原創/王成誠
主編/孟笑宇
有人痴迷豐田86的運動、MINI的懷舊、Wagon的內涵，但在汽車圈提到“情懷”二字，豐田普拉多才是“王者”一樣的存在。
原創/王成誠
主編/孟笑宇
有人痴迷豐田86的運動、MINI的懷舊、Wagon的內涵，但在汽車圈提到“情懷”二字，豐田普拉多才是“王者”一樣的存在。
入華16年以來，它曾是一種身份的象徵，也是硬派越野的代表，承載著無數男人心中的詩和遠方。
然而，“受國六排放法規影響，普拉多3.5L產品將於2020年6月停產”。甚至今年7月，在重慶等即將提前實施國六的城市，國產普拉多的身影，也會更早的消失在一部分人的視線之中。
原創/王成誠
主編/孟笑宇
有人痴迷豐田86的運動、MINI的懷舊、Wagon的內涵，但在汽車圈提到“情懷”二字，豐田普拉多才是“王者”一樣的存在。
入華16年以來，它曾是一種身份的象徵，也是硬派越野的代表，承載著無數男人心中的詩和遠方。
然而，“受國六排放法規影響，普拉多3.5L產品將於2020年6月停產”。甚至今年7月，在重慶等即將提前實施國六的城市，國產普拉多的身影，也會更早的消失在一部分人的視線之中。
當官方發佈停產的消息後，車圈迅速瀰漫開了一種惋惜的氛圍。一年多以前，普拉多停產了2.7L車型，如今唯一在售的3.5L車型也面臨停產，意味著那個屬於豐田“普拉多“的時代，將成為大家心中的一段記憶和情懷。
曾是身份和地位的象徵
“車到山前必有路，有路必有豐田車”，這條上個世紀最深入人心的廣告語，說的就是豐田蘭德酷路澤系列。
原創/王成誠
主編/孟笑宇
有人痴迷豐田86的運動、MINI的懷舊、Wagon的內涵，但在汽車圈提到“情懷”二字，豐田普拉多才是“王者”一樣的存在。
入華16年以來，它曾是一種身份的象徵，也是硬派越野的代表，承載著無數男人心中的詩和遠方。
然而，“受國六排放法規影響，普拉多3.5L產品將於2020年6月停產”。甚至今年7月，在重慶等即將提前實施國六的城市，國產普拉多的身影，也會更早的消失在一部分人的視線之中。
當官方發佈停產的消息後，車圈迅速瀰漫開了一種惋惜的氛圍。一年多以前，普拉多停產了2.7L車型，如今唯一在售的3.5L車型也面臨停產，意味著那個屬於豐田“普拉多“的時代，將成為大家心中的一段記憶和情懷。
曾是身份和地位的象徵
“車到山前必有路，有路必有豐田車”，這條上個世紀最深入人心的廣告語，說的就是豐田蘭德酷路澤系列。
而Prado作為蘭德酷路澤的獨立分支車型，誕生於上世紀90年代，並由一汽豐田在2003年將其第三代車型引進國產。
國產之初，Prado有著一個更形象直觀的中文名叫豐田霸道（2004年後改名普拉多）。車如其名，在其霸氣的外觀和性能之下，深受國人的追捧。
十幾年前，北京、上海房價還不到2000元，售價高達50萬元左右的國產普拉多，只有些有錢、優勢、有一定社會地位的人才有機會購買。
原創/王成誠
主編/孟笑宇
有人痴迷豐田86的運動、MINI的懷舊、Wagon的內涵，但在汽車圈提到“情懷”二字，豐田普拉多才是“王者”一樣的存在。
入華16年以來，它曾是一種身份的象徵，也是硬派越野的代表，承載著無數男人心中的詩和遠方。
然而，“受國六排放法規影響，普拉多3.5L產品將於2020年6月停產”。甚至今年7月，在重慶等即將提前實施國六的城市，國產普拉多的身影，也會更早的消失在一部分人的視線之中。
當官方發佈停產的消息後，車圈迅速瀰漫開了一種惋惜的氛圍。一年多以前，普拉多停產了2.7L車型，如今唯一在售的3.5L車型也面臨停產，意味著那個屬於豐田“普拉多“的時代，將成為大家心中的一段記憶和情懷。
曾是身份和地位的象徵
“車到山前必有路，有路必有豐田車”，這條上個世紀最深入人心的廣告語，說的就是豐田蘭德酷路澤系列。
而Prado作為蘭德酷路澤的獨立分支車型，誕生於上世紀90年代，並由一汽豐田在2003年將其第三代車型引進國產。
國產之初，Prado有著一個更形象直觀的中文名叫豐田霸道（2004年後改名普拉多）。車如其名，在其霸氣的外觀和性能之下，深受國人的追捧。
十幾年前，北京、上海房價還不到2000元，售價高達50萬元左右的國產普拉多，只有些有錢、優勢、有一定社會地位的人才有機會購買。
以至於在很長一段時間，普拉多成為了一種身份和地位的象徵，於是越發風靡，在此影響下成長起來那一群人，更是將買一輛普拉多作為奮鬥的目標。
直到現在，依然有很多人將普拉多叫做霸道，足以看出它在國人心中的形象和影響力。
普拉多的越野情懷
真正上升至情懷的，還是早年前，普拉多在川藏線上打下的質量神話，激起了無數直男魂對硬派越野的渴望。
原創/王成誠
主編/孟笑宇
有人痴迷豐田86的運動、MINI的懷舊、Wagon的內涵，但在汽車圈提到“情懷”二字，豐田普拉多才是“王者”一樣的存在。
入華16年以來，它曾是一種身份的象徵，也是硬派越野的代表，承載著無數男人心中的詩和遠方。
然而，“受國六排放法規影響，普拉多3.5L產品將於2020年6月停產”。甚至今年7月，在重慶等即將提前實施國六的城市，國產普拉多的身影，也會更早的消失在一部分人的視線之中。
當官方發佈停產的消息後，車圈迅速瀰漫開了一種惋惜的氛圍。一年多以前，普拉多停產了2.7L車型，如今唯一在售的3.5L車型也面臨停產，意味著那個屬於豐田“普拉多“的時代，將成為大家心中的一段記憶和情懷。
曾是身份和地位的象徵
“車到山前必有路，有路必有豐田車”，這條上個世紀最深入人心的廣告語，說的就是豐田蘭德酷路澤系列。
而Prado作為蘭德酷路澤的獨立分支車型，誕生於上世紀90年代，並由一汽豐田在2003年將其第三代車型引進國產。
國產之初，Prado有著一個更形象直觀的中文名叫豐田霸道（2004年後改名普拉多）。車如其名，在其霸氣的外觀和性能之下，深受國人的追捧。
十幾年前，北京、上海房價還不到2000元，售價高達50萬元左右的國產普拉多，只有些有錢、優勢、有一定社會地位的人才有機會購買。
以至於在很長一段時間，普拉多成為了一種身份和地位的象徵，於是越發風靡，在此影響下成長起來那一群人，更是將買一輛普拉多作為奮鬥的目標。
直到現在，依然有很多人將普拉多叫做霸道，足以看出它在國人心中的形象和影響力。
普拉多的越野情懷
真正上升至情懷的，還是早年前，普拉多在川藏線上打下的質量神話，激起了無數直男魂對硬派越野的渴望。
非承載式車身，2.7L L4、3.4L V6、以及經典的4.0L V6 1GR發動機。同時配備全時四驅、可調空氣懸架，坡道起動輔助控制、下坡輔助控制，中央差速鎖，以及座椅加熱、後視鏡加熱、發動機自動加熱等配置。
性能、實用與豪華完美結合，讓其徹底成為了越野的代名詞。
原創/王成誠
主編/孟笑宇
有人痴迷豐田86的運動、MINI的懷舊、Wagon的內涵，但在汽車圈提到“情懷”二字，豐田普拉多才是“王者”一樣的存在。
入華16年以來，它曾是一種身份的象徵，也是硬派越野的代表，承載著無數男人心中的詩和遠方。
然而，“受國六排放法規影響，普拉多3.5L產品將於2020年6月停產”。甚至今年7月，在重慶等即將提前實施國六的城市，國產普拉多的身影，也會更早的消失在一部分人的視線之中。
當官方發佈停產的消息後，車圈迅速瀰漫開了一種惋惜的氛圍。一年多以前，普拉多停產了2.7L車型，如今唯一在售的3.5L車型也面臨停產，意味著那個屬於豐田“普拉多“的時代，將成為大家心中的一段記憶和情懷。
曾是身份和地位的象徵
“車到山前必有路，有路必有豐田車”，這條上個世紀最深入人心的廣告語，說的就是豐田蘭德酷路澤系列。
而Prado作為蘭德酷路澤的獨立分支車型，誕生於上世紀90年代，並由一汽豐田在2003年將其第三代車型引進國產。
國產之初，Prado有著一個更形象直觀的中文名叫豐田霸道（2004年後改名普拉多）。車如其名，在其霸氣的外觀和性能之下，深受國人的追捧。
十幾年前，北京、上海房價還不到2000元，售價高達50萬元左右的國產普拉多，只有些有錢、優勢、有一定社會地位的人才有機會購買。
以至於在很長一段時間，普拉多成為了一種身份和地位的象徵，於是越發風靡，在此影響下成長起來那一群人，更是將買一輛普拉多作為奮鬥的目標。
直到現在，依然有很多人將普拉多叫做霸道，足以看出它在國人心中的形象和影響力。
普拉多的越野情懷
真正上升至情懷的，還是早年前，普拉多在川藏線上打下的質量神話，激起了無數直男魂對硬派越野的渴望。
非承載式車身，2.7L L4、3.4L V6、以及經典的4.0L V6 1GR發動機。同時配備全時四驅、可調空氣懸架，坡道起動輔助控制、下坡輔助控制，中央差速鎖，以及座椅加熱、後視鏡加熱、發動機自動加熱等配置。
性能、實用與豪華完美結合，讓其徹底成為了越野的代名詞。
不像奔馳大G、路虎衛士，即使買回來也捨不得經常開出去造。普拉多完全可以任由你隨便造，在很多車主眼中，它是一臺開到報廢也只用加玻璃水的可靠座駕。
堪稱“恐怖“的保值率
而現在，隨著時代發展，318國道全線柏油化，即使是轎車也能行走天路，硬派越野似乎沒有了太多用武之地，但普拉多卻依然很受歡迎。
這既是因為男人對越野的情懷和內心渴望，也得益於普拉多超高的保值率，讓大家始終對它趨之若鶩。
原創/王成誠
主編/孟笑宇
有人痴迷豐田86的運動、MINI的懷舊、Wagon的內涵，但在汽車圈提到“情懷”二字，豐田普拉多才是“王者”一樣的存在。
入華16年以來，它曾是一種身份的象徵，也是硬派越野的代表，承載著無數男人心中的詩和遠方。
然而，“受國六排放法規影響，普拉多3.5L產品將於2020年6月停產”。甚至今年7月，在重慶等即將提前實施國六的城市，國產普拉多的身影，也會更早的消失在一部分人的視線之中。
當官方發佈停產的消息後，車圈迅速瀰漫開了一種惋惜的氛圍。一年多以前，普拉多停產了2.7L車型，如今唯一在售的3.5L車型也面臨停產，意味著那個屬於豐田“普拉多“的時代，將成為大家心中的一段記憶和情懷。
曾是身份和地位的象徵
“車到山前必有路，有路必有豐田車”，這條上個世紀最深入人心的廣告語，說的就是豐田蘭德酷路澤系列。
而Prado作為蘭德酷路澤的獨立分支車型，誕生於上世紀90年代，並由一汽豐田在2003年將其第三代車型引進國產。
國產之初，Prado有著一個更形象直觀的中文名叫豐田霸道（2004年後改名普拉多）。車如其名，在其霸氣的外觀和性能之下，深受國人的追捧。
十幾年前，北京、上海房價還不到2000元，售價高達50萬元左右的國產普拉多，只有些有錢、優勢、有一定社會地位的人才有機會購買。
以至於在很長一段時間，普拉多成為了一種身份和地位的象徵，於是越發風靡，在此影響下成長起來那一群人，更是將買一輛普拉多作為奮鬥的目標。
直到現在，依然有很多人將普拉多叫做霸道，足以看出它在國人心中的形象和影響力。
普拉多的越野情懷
真正上升至情懷的，還是早年前，普拉多在川藏線上打下的質量神話，激起了無數直男魂對硬派越野的渴望。
非承載式車身，2.7L L4、3.4L V6、以及經典的4.0L V6 1GR發動機。同時配備全時四驅、可調空氣懸架，坡道起動輔助控制、下坡輔助控制，中央差速鎖，以及座椅加熱、後視鏡加熱、發動機自動加熱等配置。
性能、實用與豪華完美結合，讓其徹底成為了越野的代名詞。
不像奔馳大G、路虎衛士，即使買回來也捨不得經常開出去造。普拉多完全可以任由你隨便造，在很多車主眼中，它是一臺開到報廢也只用加玻璃水的可靠座駕。
堪稱“恐怖“的保值率
而現在，隨著時代發展，318國道全線柏油化，即使是轎車也能行走天路，硬派越野似乎沒有了太多用武之地，但普拉多卻依然很受歡迎。
這既是因為男人對越野的情懷和內心渴望，也得益於普拉多超高的保值率，讓大家始終對它趨之若鶩。
如果你買了一輛普拉多2700，半年後賣掉，幾乎只會損失一筆購置稅而已，遇見行情上漲，甚至可以小賺一筆。
相較於豪華品牌，3年近80%的保值率，完美印證了那句——“有錢買普拉多，它陪你風花雪月，沒錢賣普拉多，它還可以讓你東山再起“。
原創/王成誠
主編/孟笑宇
有人痴迷豐田86的運動、MINI的懷舊、Wagon的內涵，但在汽車圈提到“情懷”二字，豐田普拉多才是“王者”一樣的存在。
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普拉多的越野情懷
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性能、實用與豪華完美結合，讓其徹底成為了越野的代名詞。
不像奔馳大G、路虎衛士，即使買回來也捨不得經常開出去造。普拉多完全可以任由你隨便造，在很多車主眼中，它是一臺開到報廢也只用加玻璃水的可靠座駕。
堪稱“恐怖“的保值率
而現在，隨著時代發展，318國道全線柏油化，即使是轎車也能行走天路，硬派越野似乎沒有了太多用武之地，但普拉多卻依然很受歡迎。
這既是因為男人對越野的情懷和內心渴望，也得益於普拉多超高的保值率，讓大家始終對它趨之若鶩。
如果你買了一輛普拉多2700，半年後賣掉，幾乎只會損失一筆購置稅而已，遇見行情上漲，甚至可以小賺一筆。
相較於豪華品牌，3年近80%的保值率，完美印證了那句——“有錢買普拉多，它陪你風花雪月，沒錢賣普拉多，它還可以讓你東山再起“。
一款車，一個品牌，能擁有情懷，絕不是一件簡單的事。或許在很多人看來，情懷只是不切實際的夢想，但對於真正熱愛越野的人來說，情懷是他們融入內心的執著。
所以，普拉多停產的消息讓很多人扼腕嘆息，這讓我回想起了當時豐田86停產時場景，整個網絡和朋友圈無不在感嘆。
生活總是這樣充滿選擇和遺憾，在追求藍天白雲的同時，也必然會捨棄一些東西。對於我們而言，能做的就是讓這些情懷，留存在更多人記憶當中。
原創/王成誠
主編/孟笑宇
有人痴迷豐田86的運動、MINI的懷舊、Wagon的內涵，但在汽車圈提到“情懷”二字，豐田普拉多才是“王者”一樣的存在。
入華16年以來，它曾是一種身份的象徵，也是硬派越野的代表，承載著無數男人心中的詩和遠方。
然而，“受國六排放法規影響，普拉多3.5L產品將於2020年6月停產”。甚至今年7月，在重慶等即將提前實施國六的城市，國產普拉多的身影，也會更早的消失在一部分人的視線之中。
當官方發佈停產的消息後，車圈迅速瀰漫開了一種惋惜的氛圍。一年多以前，普拉多停產了2.7L車型，如今唯一在售的3.5L車型也面臨停產，意味著那個屬於豐田“普拉多“的時代，將成為大家心中的一段記憶和情懷。
曾是身份和地位的象徵
“車到山前必有路，有路必有豐田車”，這條上個世紀最深入人心的廣告語，說的就是豐田蘭德酷路澤系列。
而Prado作為蘭德酷路澤的獨立分支車型，誕生於上世紀90年代，並由一汽豐田在2003年將其第三代車型引進國產。
國產之初，Prado有著一個更形象直觀的中文名叫豐田霸道（2004年後改名普拉多）。車如其名，在其霸氣的外觀和性能之下，深受國人的追捧。
十幾年前，北京、上海房價還不到2000元，售價高達50萬元左右的國產普拉多，只有些有錢、優勢、有一定社會地位的人才有機會購買。
以至於在很長一段時間，普拉多成為了一種身份和地位的象徵，於是越發風靡，在此影響下成長起來那一群人，更是將買一輛普拉多作為奮鬥的目標。
直到現在，依然有很多人將普拉多叫做霸道，足以看出它在國人心中的形象和影響力。
普拉多的越野情懷
真正上升至情懷的，還是早年前，普拉多在川藏線上打下的質量神話，激起了無數直男魂對硬派越野的渴望。
非承載式車身，2.7L L4、3.4L V6、以及經典的4.0L V6 1GR發動機。同時配備全時四驅、可調空氣懸架，坡道起動輔助控制、下坡輔助控制，中央差速鎖，以及座椅加熱、後視鏡加熱、發動機自動加熱等配置。
性能、實用與豪華完美結合，讓其徹底成為了越野的代名詞。
不像奔馳大G、路虎衛士，即使買回來也捨不得經常開出去造。普拉多完全可以任由你隨便造，在很多車主眼中，它是一臺開到報廢也只用加玻璃水的可靠座駕。
堪稱“恐怖“的保值率
而現在，隨著時代發展，318國道全線柏油化，即使是轎車也能行走天路，硬派越野似乎沒有了太多用武之地，但普拉多卻依然很受歡迎。
這既是因為男人對越野的情懷和內心渴望，也得益於普拉多超高的保值率，讓大家始終對它趨之若鶩。
如果你買了一輛普拉多2700，半年後賣掉，幾乎只會損失一筆購置稅而已，遇見行情上漲，甚至可以小賺一筆。
相較於豪華品牌，3年近80%的保值率，完美印證了那句——“有錢買普拉多，它陪你風花雪月，沒錢賣普拉多，它還可以讓你東山再起“。
一款車，一個品牌，能擁有情懷，絕不是一件簡單的事。或許在很多人看來，情懷只是不切實際的夢想，但對於真正熱愛越野的人來說，情懷是他們融入內心的執著。
所以，普拉多停產的消息讓很多人扼腕嘆息，這讓我回想起了當時豐田86停產時場景，整個網絡和朋友圈無不在感嘆。
生活總是這樣充滿選擇和遺憾，在追求藍天白雲的同時，也必然會捨棄一些東西。對於我們而言，能做的就是讓這些情懷，留存在更多人記憶當中。