選自吸還是渦輪增壓，家用車哪種更合適？

隨著時間的推進，汽車的動力來源終究會拋棄掉傳統內燃機，越來越多的新能源車型進入市場，不過現階段，傳統燃油車仍然佔據著主導作用，只不過越來越多的車型使用小排量渦輪增壓，作為普通的家用車來說，我們應該怎樣選擇呢？

發動機工作的時候需要吸入大量的新鮮空氣支持燃油燃燒，這就涉及到發動機的進氣方式，進氣方式可以分為自然吸氣和增壓進氣，增壓進氣當中常見的又有渦輪增壓和機械增壓，由於機械增壓器要消耗發動機自身的動力，因此對於小排量發動機來說並不太適用，渦輪增壓更為合適，因此本篇我們僅討論渦輪增壓。

主流家用渦輪發動機有哪些？

目前主流廠商都擁有自己的小排量渦輪增壓發動機，大眾在國內擁有1.2T、1.4T兩款，在朗逸、凌渡、帕薩特上都有搭載，在歐洲還有1.0T三缸渦輪增壓；通用推出有1.0T、1.3T以及1.5T，英朗全系小排量渦輪增壓；福特擁有1.0T和1.5T（福克斯1.5T三缸、翼虎1.5T四缸）；豐田也擁有1.2T渦輪增壓，搭載在卡羅拉、雷凌上；本田也擁有1.0T和1.5T，在鋒範、思域上有所搭載。

自然吸氣/渦輪增壓優劣勢

自然吸氣結構相對簡單

自然吸氣發動機的進氣原理相對比較簡單，其只是依靠活塞向下運動而產生的真空負壓使大氣壓將空氣直接壓入發動機燃燒室的一種進氣形式。空氣通過空濾就直接進入進氣道再進入氣缸。

有別於機械增壓器直接安裝在發動機上，渦輪增壓器則是安裝在發動機排氣端，利用發動機排出的廢氣驅動渦輪，渦輪再帶動葉輪，壓縮空氣增壓進入氣缸，因此渦輪增壓發動機的結構相比自然吸氣發動機要複雜的多。

自然吸氣動力輸出相對線性

油門踏板發出信號到發動機電腦,再由電腦控制節氣門開度,自然吸氣的動力收放更容易掌控。尤其在細微操作的時候，一直保持油門在某一個開度不變，自然吸氣的車子加速更順暢、加速比較平均。

渦輪增壓車的渦輪介入是需求到達一些特定的請求，如轉數或速度，假如那些渦輪與發起機匹配欠好的車在渦輪介入時動力體現會顯得十分突兀，也即是車會猛的向前竄，使用感受並不算好。

我們以豐田凱美瑞車型搭載的2.0L自然吸氣發動機為例說明，從發動機的功率扭矩圖（藍色線為功率）可以看出，2.0L自然吸氣發動機的扭矩增長相對比較平緩，峰值扭矩在4400-5500轉之間出現，因此動力輸出線性。

反觀豐田自家的2.0T發動機，這款發動機搭載在廣汽豐田漢蘭達、雷克薩斯RX等車型上，這款發動機從900轉開始輸出扭矩，1700轉即可輸出峰值扭矩，所以整個過程相比自然吸氣發動機的輸出要突兀很多，當然不排除有很多人喜歡這樣的輸出方式。

跟同排量渦輪增壓發動機比絕對動力吃虧

自然吸氣由於沒有渦輪增壓器的加持，單位時間內進入氣缸的空氣相對較少，因此燃燒效率並沒有渦輪增壓發動機高，凱美瑞2.0L自然吸氣發動機最大功率178馬力，峰值扭矩210牛·米，反觀自家的2.0T發動機最大功率達到了220馬力，峰值扭矩350牛·米，差距相當明顯。

吃虧的還不僅僅是功率和扭矩的絕對數值，還有功率和扭矩的平臺，漢蘭達最大功率從4800轉可以一直延續到5600轉，而峰值扭矩從1700轉可以延續到4000轉，扭矩平臺長達2300轉，這還是在豐田整體調校偏保守的情況下的數值，目前大眾系等2.0T機型的峰值扭矩平臺會更寬泛。

渦輪增壓動力相似排量更小

渦輪增壓發起機未必就省油，僅僅由於渦輪的增壓效果，1.4T發起機可以具有1.8L或許更大排量發起機的功率，但油耗要高於1.4L排量發起機。現在的趨勢是，很多的家用轎車用更小排量的渦輪增壓代替了以往相對高排量的自然吸氣，再加上直噴、可變氣門正時等一系列技術的加持，排量小的增壓車型燃油經濟性還是相當不錯的。

渦輪增壓保養要求更高

渦輪增壓發動機的結構相比自然吸氣更為複雜，工作環境相比自然吸氣也要更復雜，因此對於機油的潤滑效果更為苛求，一般渦輪增壓發動機保養時候儘量選擇合成機油，而很多自然吸氣發動機還可以添加礦物機油，因此保養會更加便宜。

寫在最後

由於渦輪是靠氣缸排出的廢氣股動，當發起機達不到要求轉速時，渦輪就不會起效果，特別是現在城市堵車嚴重，車輛長時間低速“蠕行”，這個階段渦輪增壓跟自然吸氣差距不大，排量小的1.0T等相比1.6L自吸就會凸顯低扭不足的情況，所以對於普通家用車來說，自吸的使用感受要更加順暢，後期維護的成本也更低。