中大型SUV領域，要說“扛把子”車型，非漢蘭達和普拉多莫屬，兩款車憑藉自身特點，在其各自所屬細分市場佔有很高的地位。其中，漢蘭達作為中大型7座家用SUV神車級選手，以舒適和科技著稱；而普拉多作為硬派SUV的代名詞，穿山越嶺一定少不了。不過，江鈴福特旗下的撼路者卻對兩個領域標杆車型的“大哥”表示不服，勢要以自身實力向兩位“大哥”秀肌肉，而今天我們有幸拿到這三臺車，看看到底誰教誰“做人”！
硬派越野，撼路者VS普拉多
其實從外形上可以看出，撼路者採用典型的硬派越野車設計，三橫五縱的中網飾條以及周圍寬厚的鍍鉻飾條，營造出很強的力量感。寬大粗獷的線條設計，讓撼路者看上去更加威猛。再輔以與福特Ranger皮卡出自同樣的非承載式平臺，宛如“硬撼子”。
而在整車定位和設計上，與撼路者相似的當屬普拉多，非承載式車身、大扭矩、性能霸道的四驅模式、差速鎖、高離地間隙、大接近角離去角、以及高涉水深度等硬派越野配置，都是一輛真正硬派越野SUV缺一不可的標配，而兩款車雖然都有配備，但仍有不同之處。
在越野車重要的四驅模式上，此次參與對比的普拉多為售價51.88萬元的2018款3.5自動TX-L NVAI後掛備胎版，採用硬派越野車常見的分時四驅結構，雖然分時四驅堪稱硬派越野代表，但需要更高的操作水平，而對於新手來說，駕駛往往沒辦法提前預知並及時手動切換四驅和兩驅模式，脫困難度較大。
反觀撼路者2019款2.0T汽油自動四驅旗艦版，則採用全時四驅系統，其搭載由博格華納提供的TOD中央限滑差速器，採用多片離合器結構，能夠根據不同路面情況智能分配前後軸動力，做到按需分配。
另外，需要注意的是，撼路者後橋採用牙嵌式結構的後橋差速鎖，可以預鎖的機械結構、不會打滑發熱、左右輪剛性連接為一個整體，擁有很大的脫困能力。而普拉多由於取消了後橋機械式差速鎖，導致脫困只能全靠電子限滑，越野能力大大折扣。同時，普拉多最小離地間隙僅為215mm，最大涉水深度700mm，而福特撼路者的最小離地間隙為227mm，最大涉水深度800mm，因此在通過性上，撼路者更勝一籌。
撼路者2019款2.0T汽油自動四驅旗艦版
普拉多2018款3.5自動TX-L NVAI後掛備胎版
此外，在舒適和科技配置上，撼路者比普拉多擁有更多舒適性配置，例如主動降噪技術、雷達巡航控制、前向碰撞預警、後方來車預警等，安全性和舒適性不言而喻。另外，雖然這兩款車型都具有泊車雷達和倒車影像，但撼路者還配備了自動泊車功能，8英寸中控觸摸顯示屏顯示清晰度和響應速度，都比普拉多優秀許多。
城市家用，撼路者VS漢蘭達
對於普拉多的舒適性和科技配置簡陋缺點，另一款城市SUV“大哥”漢蘭達自然不懼，而撼路者面對漢蘭達又表現如何呢？
此次對比的漢蘭達車型為售價29.98萬元的2.0T四驅豪華版，上海區域沒有任何優惠，至於是否加價暫時未知，而撼路者則有著最高近3萬元的優惠，經銷商參考價為32.70萬元。
從配置上來看，雖然兩款車價格有所差異，但從差異化配置來看，併線輔助、車道保持系統、電動/感應式後備箱、後排座椅電動調節等舒適性和安全性配置，漢蘭達均未能配備，即便部分配置後期加裝，但成本卻超過撼路者。此外，值得一提的是，撼路者還可以選裝HUD抬頭顯、第三排座椅電動摺疊等配置，較之漢蘭達更顯誠意。
在越野能力上，漢蘭達的承載式車身顯然佔據劣勢，畢竟撼路者就是為越野而造，車身強度高、安全性好，能對抗較強衝擊力，抗顛簸性能更強，面對越野路段，撼路者有著比漢蘭達更舒適的駕乘環境。再加上撼路者的越野配置和超高離地間隙、強大的涉水性能，都是漢蘭達這款城市SUV所不具備的。另外，漢蘭達採用適時四驅系統並具有中央差速鎖，聽起來越野能力似乎讓人值得期待，而在實際越野駕駛中，雖然可以鎖定前後50:50的扭矩分配，但沒辦法通過這套四驅系統把動力分配給左右車輪，導致配置華而不實。
小編有話說
不論是普拉多還是漢蘭達，在其各自擅長的領域，撼路者雖然不能做到100%碾壓性優勝，但都能做到整體表現更相較普拉多或者漢蘭達更出色。其既兼容普拉多的越野能力，又比普拉多更安全舒適；既兼容漢蘭達的舒適性，又比漢蘭達有出色越野能力，這才是一位有料的“真漢子”所應該具備的。再加上撼路者一直秉持“天地皆領地”的TOUGH精神，有絕對的硬實力教普拉多、漢蘭達兩位“大哥”做“人”！