豐田漢蘭達在國內車市的地位毋庸多說，在7座SUV這個細分市場，屬於標杆性的存在；在加價購車這個領域，同樣是家喻戶曉。動感霸氣的外觀、舒適寬敞的內部空間，是它被消費者所青睞的理由，當然豐田製造，牢靠的品質也是消費者選擇它的原因。
根據數據顯示，漢蘭達在2019年上半年共賣出47759輛，月均銷量為8000輛，在中型SUV銷量排行榜中列第7。
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這樣的一款暢銷車即將迎來第4代，新車是基於豐田TNGA-K架構打造。具體我們通過這一篇文章來了解一下。
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第4代漢蘭達延續一貫的魁梧，與現款相比更多一分動感，乍一看，引擎蓋及側門凸起的流線設計，猶如肌肉男暴起的青筋，使整輛車看著“不好惹”。
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一條結實的腰線從車尾燈位置貫穿門把手，並向引擎蓋傾斜，而車頂的線條則同樣由車尾向前傾斜，整體營造出俯衝之勢，視覺效果更加富有動態美。新車相比現款還增長了60mm，是實實在在的大塊頭形象。而新車高配還出現了20英寸的大號輪圈，與這副魁梧的身型很配。
第4代漢蘭達整體給人的感覺就像新一代的RAV4，更為誇張的設計手法，充滿著野性。
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第4代漢蘭達整體給人的感覺就像新一代的RAV4，更為誇張的設計手法，充滿著野性。
內飾方面，採用的是豐田家族最新的設計風格，原木色的坐墊使車內風格偏家居。而打開車門後，8英寸/12.3英寸（可選）中控液晶屏很是吸睛。
主打空間的漢蘭達依舊會以7座車型為主，而北美市場竟然出現8座佈局的車型還是比較令人費解，因為北美人的身型更為魁梧，即便是再合理的空間佈局，也免不了有貼肉的事情發生，所以相較於北美的8座版車型，7座在空間佈局明顯更舒適。
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一條結實的腰線從車尾燈位置貫穿門把手，並向引擎蓋傾斜，而車頂的線條則同樣由車尾向前傾斜，整體營造出俯衝之勢，視覺效果更加富有動態美。新車相比現款還增長了60mm，是實實在在的大塊頭形象。而新車高配還出現了20英寸的大號輪圈，與這副魁梧的身型很配。
第4代漢蘭達整體給人的感覺就像新一代的RAV4，更為誇張的設計手法，充滿著野性。
內飾方面，採用的是豐田家族最新的設計風格，原木色的坐墊使車內風格偏家居。而打開車門後，8英寸/12.3英寸（可選）中控液晶屏很是吸睛。
主打空間的漢蘭達依舊會以7座車型為主，而北美市場竟然出現8座佈局的車型還是比較令人費解，因為北美人的身型更為魁梧，即便是再合理的空間佈局，也免不了有貼肉的事情發生，所以相較於北美的8座版車型，7座在空間佈局明顯更舒適。
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內飾方面，採用的是豐田家族最新的設計風格，原木色的坐墊使車內風格偏家居。而打開車門後，8英寸/12.3英寸（可選）中控液晶屏很是吸睛。
主打空間的漢蘭達依舊會以7座車型為主，而北美市場竟然出現8座佈局的車型還是比較令人費解，因為北美人的身型更為魁梧，即便是再合理的空間佈局，也免不了有貼肉的事情發生，所以相較於北美的8座版車型，7座在空間佈局明顯更舒適。
配置方面，第4代漢蘭達配備了Toyota Safety Sense+安全系統，最大程度上保障了駕駛人的出行安全，與舊款相比，它還進一步加入車道標識識別、自適應巡航等功能。
除此之外，坡道輔助、陡坡緩降、牽引控制、自動大燈、車內氛圍燈、抬頭顯示、第二排座椅加熱等一系列良好配置，該車也都具有。
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配置方面，第4代漢蘭達配備了Toyota Safety Sense+安全系統，最大程度上保障了駕駛人的出行安全，與舊款相比，它還進一步加入車道標識識別、自適應巡航等功能。
除此之外，坡道輔助、陡坡緩降、牽引控制、自動大燈、車內氛圍燈、抬頭顯示、第二排座椅加熱等一系列良好配置，該車也都具有。
新能源車型是市場的大趨勢，全新一代漢蘭達也有燃油動力和混動兩種選擇。海外已亮相的版本，傳統動力採用的是3.5L V6發動機，最大功率295馬力，峰值扭矩為368N·m，傳動系統匹配的是8速自動變速箱。預計引入國內之後會調整成為2.0T動力，很可能是2.0T+8AT的組合。
混動車型採用2.5L四缸發動機和兩個電動機組合，綜合功率為240馬力。
如此看來，全新一代漢蘭達可是凝聚了設計者的心血，含金量真不小。如此“內外兼修”的好車，又加入了混動版車型，定會引起汽車市場的一陣轟搶。