'真的不用買漢蘭達了！本田7座SUV將國產，2.0T+9AT，售價不足23萬'
如今汽車細分領域是越來越細了，光是一個SUV就有微型、小型、緊湊型、中型、中大型、大型、全尺寸等等細分市場，更別說還有轎跑SUV、超跑SUV與超豪華SUV了。其中，以漢蘭達為例的中型SUV的市場在這兩年增速飛快，各大廠商競相拿出得意作品想要撈上一把。但是發展到今日，好似也沒有哪款中型、7座家用SUV能夠達到漢蘭達所在的高度，豐田漢蘭達已經成為了孤獨求敗的存在。但是豐田的"好基友"--本田，可能不會再坐視不管了。
如今汽車細分領域是越來越細了，光是一個SUV就有微型、小型、緊湊型、中型、中大型、大型、全尺寸等等細分市場，更別說還有轎跑SUV、超跑SUV與超豪華SUV了。其中，以漢蘭達為例的中型SUV的市場在這兩年增速飛快，各大廠商競相拿出得意作品想要撈上一把。但是發展到今日，好似也沒有哪款中型、7座家用SUV能夠達到漢蘭達所在的高度，豐田漢蘭達已經成為了孤獨求敗的存在。但是豐田的"好基友"--本田，可能不會再坐視不管了。
首先，我們得清楚為什麼豐田漢蘭達能夠熱銷。這一代漢蘭達最大的優勢就在於"比不錯更不錯的"均衡性，簡而言之就是各方面都是80分以上的水平，勝在均衡，沒有明顯短板，並且比起上一代車型幾乎是全面進化，以至於跟它定位重疊的競品如福特銳界、吉普大指揮官、馬自達CX-8幾乎都被壓得死死的，只有冠道、途昂這幾個差異化競爭的對手還在砥礪前行。為了破解這一局面，本田終於盯上了漢蘭達，將國產一款全新中型SUV車型—Pilot。
如今汽車細分領域是越來越細了，光是一個SUV就有微型、小型、緊湊型、中型、中大型、大型、全尺寸等等細分市場，更別說還有轎跑SUV、超跑SUV與超豪華SUV了。其中，以漢蘭達為例的中型SUV的市場在這兩年增速飛快，各大廠商競相拿出得意作品想要撈上一把。但是發展到今日，好似也沒有哪款中型、7座家用SUV能夠達到漢蘭達所在的高度，豐田漢蘭達已經成為了孤獨求敗的存在。但是豐田的"好基友"--本田，可能不會再坐視不管了。
首先，我們得清楚為什麼豐田漢蘭達能夠熱銷。這一代漢蘭達最大的優勢就在於"比不錯更不錯的"均衡性，簡而言之就是各方面都是80分以上的水平，勝在均衡，沒有明顯短板，並且比起上一代車型幾乎是全面進化，以至於跟它定位重疊的競品如福特銳界、吉普大指揮官、馬自達CX-8幾乎都被壓得死死的，只有冠道、途昂這幾個差異化競爭的對手還在砥礪前行。為了破解這一局面，本田終於盯上了漢蘭達，將國產一款全新中型SUV車型—Pilot。
其實Pilot跟漢蘭達是很像的，漢蘭達誕生自2000年，而Pilot誕生於2002年，二者都是日本車企針對北美市場開發的大尺寸大空間的家用SUV。只不過在2007年漢蘭達捷足先登進入了中國市場，然而當時本田彷彿還沉浸在CR-V的熱銷中（當時CR-V正在瘋狂加價銷售），並沒有引入Pilot。也有人說，如果當初本田趕在豐田之前引入Pilot，可能現在就沒漢蘭達什麼事兒了，至少漢蘭達不會像今天一樣"囂張"。
如今汽車細分領域是越來越細了，光是一個SUV就有微型、小型、緊湊型、中型、中大型、大型、全尺寸等等細分市場，更別說還有轎跑SUV、超跑SUV與超豪華SUV了。其中，以漢蘭達為例的中型SUV的市場在這兩年增速飛快，各大廠商競相拿出得意作品想要撈上一把。但是發展到今日，好似也沒有哪款中型、7座家用SUV能夠達到漢蘭達所在的高度，豐田漢蘭達已經成為了孤獨求敗的存在。但是豐田的"好基友"--本田，可能不會再坐視不管了。
首先，我們得清楚為什麼豐田漢蘭達能夠熱銷。這一代漢蘭達最大的優勢就在於"比不錯更不錯的"均衡性，簡而言之就是各方面都是80分以上的水平，勝在均衡，沒有明顯短板，並且比起上一代車型幾乎是全面進化，以至於跟它定位重疊的競品如福特銳界、吉普大指揮官、馬自達CX-8幾乎都被壓得死死的，只有冠道、途昂這幾個差異化競爭的對手還在砥礪前行。為了破解這一局面，本田終於盯上了漢蘭達，將國產一款全新中型SUV車型—Pilot。
其實Pilot跟漢蘭達是很像的，漢蘭達誕生自2000年，而Pilot誕生於2002年，二者都是日本車企針對北美市場開發的大尺寸大空間的家用SUV。只不過在2007年漢蘭達捷足先登進入了中國市場，然而當時本田彷彿還沉浸在CR-V的熱銷中（當時CR-V正在瘋狂加價銷售），並沒有引入Pilot。也有人說，如果當初本田趕在豐田之前引入Pilot，可能現在就沒漢蘭達什麼事兒了，至少漢蘭達不會像今天一樣"囂張"。
Pilot是本田在北美十分暢銷的一款中型8座SUV，近日網上也爆出了2019款Pilot的專利申請圖，這就意味著Pilot即將國產這事兒基本上是定了！雖然目前暫且不知道到底是在廣州本田還是東風本田國產，但是後者可能性更大些。在外觀上，本田Pilot的設計風格與CR-V相似，基本上就是一個大號的CR-V，不過其車身更大，所以視覺上給人的感覺也更加霸氣。車身尺寸上，參考北美版Pilot，其長寬高分別為4991/1996/1793mm，軸距2819mm，略大於漢蘭達。
如今汽車細分領域是越來越細了，光是一個SUV就有微型、小型、緊湊型、中型、中大型、大型、全尺寸等等細分市場，更別說還有轎跑SUV、超跑SUV與超豪華SUV了。其中，以漢蘭達為例的中型SUV的市場在這兩年增速飛快，各大廠商競相拿出得意作品想要撈上一把。但是發展到今日，好似也沒有哪款中型、7座家用SUV能夠達到漢蘭達所在的高度，豐田漢蘭達已經成為了孤獨求敗的存在。但是豐田的"好基友"--本田，可能不會再坐視不管了。
首先，我們得清楚為什麼豐田漢蘭達能夠熱銷。這一代漢蘭達最大的優勢就在於"比不錯更不錯的"均衡性，簡而言之就是各方面都是80分以上的水平，勝在均衡，沒有明顯短板，並且比起上一代車型幾乎是全面進化，以至於跟它定位重疊的競品如福特銳界、吉普大指揮官、馬自達CX-8幾乎都被壓得死死的，只有冠道、途昂這幾個差異化競爭的對手還在砥礪前行。為了破解這一局面，本田終於盯上了漢蘭達，將國產一款全新中型SUV車型—Pilot。
其實Pilot跟漢蘭達是很像的，漢蘭達誕生自2000年，而Pilot誕生於2002年，二者都是日本車企針對北美市場開發的大尺寸大空間的家用SUV。只不過在2007年漢蘭達捷足先登進入了中國市場，然而當時本田彷彿還沉浸在CR-V的熱銷中（當時CR-V正在瘋狂加價銷售），並沒有引入Pilot。也有人說，如果當初本田趕在豐田之前引入Pilot，可能現在就沒漢蘭達什麼事兒了，至少漢蘭達不會像今天一樣"囂張"。
Pilot是本田在北美十分暢銷的一款中型8座SUV，近日網上也爆出了2019款Pilot的專利申請圖，這就意味著Pilot即將國產這事兒基本上是定了！雖然目前暫且不知道到底是在廣州本田還是東風本田國產，但是後者可能性更大些。在外觀上，本田Pilot的設計風格與CR-V相似，基本上就是一個大號的CR-V，不過其車身更大，所以視覺上給人的感覺也更加霸氣。車身尺寸上，參考北美版Pilot，其長寬高分別為4991/1996/1793mm，軸距2819mm，略大於漢蘭達。
如今汽車細分領域是越來越細了，光是一個SUV就有微型、小型、緊湊型、中型、中大型、大型、全尺寸等等細分市場，更別說還有轎跑SUV、超跑SUV與超豪華SUV了。其中，以漢蘭達為例的中型SUV的市場在這兩年增速飛快，各大廠商競相拿出得意作品想要撈上一把。但是發展到今日，好似也沒有哪款中型、7座家用SUV能夠達到漢蘭達所在的高度，豐田漢蘭達已經成為了孤獨求敗的存在。但是豐田的"好基友"--本田，可能不會再坐視不管了。
首先，我們得清楚為什麼豐田漢蘭達能夠熱銷。這一代漢蘭達最大的優勢就在於"比不錯更不錯的"均衡性，簡而言之就是各方面都是80分以上的水平，勝在均衡，沒有明顯短板，並且比起上一代車型幾乎是全面進化，以至於跟它定位重疊的競品如福特銳界、吉普大指揮官、馬自達CX-8幾乎都被壓得死死的，只有冠道、途昂這幾個差異化競爭的對手還在砥礪前行。為了破解這一局面，本田終於盯上了漢蘭達，將國產一款全新中型SUV車型—Pilot。
其實Pilot跟漢蘭達是很像的，漢蘭達誕生自2000年，而Pilot誕生於2002年，二者都是日本車企針對北美市場開發的大尺寸大空間的家用SUV。只不過在2007年漢蘭達捷足先登進入了中國市場，然而當時本田彷彿還沉浸在CR-V的熱銷中（當時CR-V正在瘋狂加價銷售），並沒有引入Pilot。也有人說，如果當初本田趕在豐田之前引入Pilot，可能現在就沒漢蘭達什麼事兒了，至少漢蘭達不會像今天一樣"囂張"。
Pilot是本田在北美十分暢銷的一款中型8座SUV，近日網上也爆出了2019款Pilot的專利申請圖，這就意味著Pilot即將國產這事兒基本上是定了！雖然目前暫且不知道到底是在廣州本田還是東風本田國產，但是後者可能性更大些。在外觀上，本田Pilot的設計風格與CR-V相似，基本上就是一個大號的CR-V，不過其車身更大，所以視覺上給人的感覺也更加霸氣。車身尺寸上，參考北美版Pilot，其長寬高分別為4991/1996/1793mm，軸距2819mm，略大於漢蘭達。
如今汽車細分領域是越來越細了，光是一個SUV就有微型、小型、緊湊型、中型、中大型、大型、全尺寸等等細分市場，更別說還有轎跑SUV、超跑SUV與超豪華SUV了。其中，以漢蘭達為例的中型SUV的市場在這兩年增速飛快，各大廠商競相拿出得意作品想要撈上一把。但是發展到今日，好似也沒有哪款中型、7座家用SUV能夠達到漢蘭達所在的高度，豐田漢蘭達已經成為了孤獨求敗的存在。但是豐田的"好基友"--本田，可能不會再坐視不管了。
首先，我們得清楚為什麼豐田漢蘭達能夠熱銷。這一代漢蘭達最大的優勢就在於"比不錯更不錯的"均衡性，簡而言之就是各方面都是80分以上的水平，勝在均衡，沒有明顯短板，並且比起上一代車型幾乎是全面進化，以至於跟它定位重疊的競品如福特銳界、吉普大指揮官、馬自達CX-8幾乎都被壓得死死的，只有冠道、途昂這幾個差異化競爭的對手還在砥礪前行。為了破解這一局面，本田終於盯上了漢蘭達，將國產一款全新中型SUV車型—Pilot。
其實Pilot跟漢蘭達是很像的，漢蘭達誕生自2000年，而Pilot誕生於2002年，二者都是日本車企針對北美市場開發的大尺寸大空間的家用SUV。只不過在2007年漢蘭達捷足先登進入了中國市場，然而當時本田彷彿還沉浸在CR-V的熱銷中（當時CR-V正在瘋狂加價銷售），並沒有引入Pilot。也有人說，如果當初本田趕在豐田之前引入Pilot，可能現在就沒漢蘭達什麼事兒了，至少漢蘭達不會像今天一樣"囂張"。
Pilot是本田在北美十分暢銷的一款中型8座SUV，近日網上也爆出了2019款Pilot的專利申請圖，這就意味著Pilot即將國產這事兒基本上是定了！雖然目前暫且不知道到底是在廣州本田還是東風本田國產，但是後者可能性更大些。在外觀上，本田Pilot的設計風格與CR-V相似，基本上就是一個大號的CR-V，不過其車身更大，所以視覺上給人的感覺也更加霸氣。車身尺寸上，參考北美版Pilot，其長寬高分別為4991/1996/1793mm，軸距2819mm，略大於漢蘭達。
車內方面，本田Pilot基本上與漢蘭達保持了一樣的佈局，內飾風格偏實用，中控按鍵尺寸也比較大，並且功能佈局規規矩矩，液晶儀表與功能豐富的人機交互系統是比漢蘭達更加出色的地方。然而在圖中的海外版車型上，我們還能看到本田饒有興趣地為老美們提供了CD播放機，那些喜歡"old school"理念的老美們估計會很喜歡吧。座椅佈局也是2+3+3的8座佈局，此外還可以選擇2+2+3的7座佈局，與漢蘭達的座椅佈局保持一致。但是就尺寸與軸距來說，Pilot的車內空間可能比漢蘭達優勢更大一些。
如今汽車細分領域是越來越細了，光是一個SUV就有微型、小型、緊湊型、中型、中大型、大型、全尺寸等等細分市場，更別說還有轎跑SUV、超跑SUV與超豪華SUV了。其中，以漢蘭達為例的中型SUV的市場在這兩年增速飛快，各大廠商競相拿出得意作品想要撈上一把。但是發展到今日，好似也沒有哪款中型、7座家用SUV能夠達到漢蘭達所在的高度，豐田漢蘭達已經成為了孤獨求敗的存在。但是豐田的"好基友"--本田，可能不會再坐視不管了。
首先，我們得清楚為什麼豐田漢蘭達能夠熱銷。這一代漢蘭達最大的優勢就在於"比不錯更不錯的"均衡性，簡而言之就是各方面都是80分以上的水平，勝在均衡，沒有明顯短板，並且比起上一代車型幾乎是全面進化，以至於跟它定位重疊的競品如福特銳界、吉普大指揮官、馬自達CX-8幾乎都被壓得死死的，只有冠道、途昂這幾個差異化競爭的對手還在砥礪前行。為了破解這一局面，本田終於盯上了漢蘭達，將國產一款全新中型SUV車型—Pilot。
其實Pilot跟漢蘭達是很像的，漢蘭達誕生自2000年，而Pilot誕生於2002年，二者都是日本車企針對北美市場開發的大尺寸大空間的家用SUV。只不過在2007年漢蘭達捷足先登進入了中國市場，然而當時本田彷彿還沉浸在CR-V的熱銷中（當時CR-V正在瘋狂加價銷售），並沒有引入Pilot。也有人說，如果當初本田趕在豐田之前引入Pilot，可能現在就沒漢蘭達什麼事兒了，至少漢蘭達不會像今天一樣"囂張"。
Pilot是本田在北美十分暢銷的一款中型8座SUV，近日網上也爆出了2019款Pilot的專利申請圖，這就意味著Pilot即將國產這事兒基本上是定了！雖然目前暫且不知道到底是在廣州本田還是東風本田國產，但是後者可能性更大些。在外觀上，本田Pilot的設計風格與CR-V相似，基本上就是一個大號的CR-V，不過其車身更大，所以視覺上給人的感覺也更加霸氣。車身尺寸上，參考北美版Pilot，其長寬高分別為4991/1996/1793mm，軸距2819mm，略大於漢蘭達。
車內方面，本田Pilot基本上與漢蘭達保持了一樣的佈局，內飾風格偏實用，中控按鍵尺寸也比較大，並且功能佈局規規矩矩，液晶儀表與功能豐富的人機交互系統是比漢蘭達更加出色的地方。然而在圖中的海外版車型上，我們還能看到本田饒有興趣地為老美們提供了CD播放機，那些喜歡"old school"理念的老美們估計會很喜歡吧。座椅佈局也是2+3+3的8座佈局，此外還可以選擇2+2+3的7座佈局，與漢蘭達的座椅佈局保持一致。但是就尺寸與軸距來說，Pilot的車內空間可能比漢蘭達優勢更大一些。
如今汽車細分領域是越來越細了，光是一個SUV就有微型、小型、緊湊型、中型、中大型、大型、全尺寸等等細分市場，更別說還有轎跑SUV、超跑SUV與超豪華SUV了。其中，以漢蘭達為例的中型SUV的市場在這兩年增速飛快，各大廠商競相拿出得意作品想要撈上一把。但是發展到今日，好似也沒有哪款中型、7座家用SUV能夠達到漢蘭達所在的高度，豐田漢蘭達已經成為了孤獨求敗的存在。但是豐田的"好基友"--本田，可能不會再坐視不管了。
首先，我們得清楚為什麼豐田漢蘭達能夠熱銷。這一代漢蘭達最大的優勢就在於"比不錯更不錯的"均衡性，簡而言之就是各方面都是80分以上的水平，勝在均衡，沒有明顯短板，並且比起上一代車型幾乎是全面進化，以至於跟它定位重疊的競品如福特銳界、吉普大指揮官、馬自達CX-8幾乎都被壓得死死的，只有冠道、途昂這幾個差異化競爭的對手還在砥礪前行。為了破解這一局面，本田終於盯上了漢蘭達，將國產一款全新中型SUV車型—Pilot。
其實Pilot跟漢蘭達是很像的，漢蘭達誕生自2000年，而Pilot誕生於2002年，二者都是日本車企針對北美市場開發的大尺寸大空間的家用SUV。只不過在2007年漢蘭達捷足先登進入了中國市場，然而當時本田彷彿還沉浸在CR-V的熱銷中（當時CR-V正在瘋狂加價銷售），並沒有引入Pilot。也有人說，如果當初本田趕在豐田之前引入Pilot，可能現在就沒漢蘭達什麼事兒了，至少漢蘭達不會像今天一樣"囂張"。
Pilot是本田在北美十分暢銷的一款中型8座SUV，近日網上也爆出了2019款Pilot的專利申請圖，這就意味著Pilot即將國產這事兒基本上是定了！雖然目前暫且不知道到底是在廣州本田還是東風本田國產，但是後者可能性更大些。在外觀上，本田Pilot的設計風格與CR-V相似，基本上就是一個大號的CR-V，不過其車身更大，所以視覺上給人的感覺也更加霸氣。車身尺寸上，參考北美版Pilot，其長寬高分別為4991/1996/1793mm，軸距2819mm，略大於漢蘭達。
車內方面，本田Pilot基本上與漢蘭達保持了一樣的佈局，內飾風格偏實用，中控按鍵尺寸也比較大，並且功能佈局規規矩矩，液晶儀表與功能豐富的人機交互系統是比漢蘭達更加出色的地方。然而在圖中的海外版車型上，我們還能看到本田饒有興趣地為老美們提供了CD播放機，那些喜歡"old school"理念的老美們估計會很喜歡吧。座椅佈局也是2+3+3的8座佈局，此外還可以選擇2+2+3的7座佈局，與漢蘭達的座椅佈局保持一致。但是就尺寸與軸距來說，Pilot的車內空間可能比漢蘭達優勢更大一些。
動力方面，本田Pilot提供一套3.5L VTEC發動機+9AT的組合，最大功率是280馬力，分為前驅與四驅版本。但是等Pilot引入國內之後，想都不用想會搭載目前冠道上的那套2.0T+9AT的動力總成。冠道2.0T車型的最大功率是272馬力，最大扭矩370牛米，這樣的動力水平在Pilot上表現如何目前我們還不得而知，此外，是否會在國內推出混合動力版Pilot，現在也是個未知數。售價方面，入門級本田Pilot LX車型在北美市場起價為32,445美元，約合人民幣22.5萬元，頂級Elite車型則需要49,015美元。
如今汽車細分領域是越來越細了，光是一個SUV就有微型、小型、緊湊型、中型、中大型、大型、全尺寸等等細分市場，更別說還有轎跑SUV、超跑SUV與超豪華SUV了。其中，以漢蘭達為例的中型SUV的市場在這兩年增速飛快，各大廠商競相拿出得意作品想要撈上一把。但是發展到今日，好似也沒有哪款中型、7座家用SUV能夠達到漢蘭達所在的高度，豐田漢蘭達已經成為了孤獨求敗的存在。但是豐田的"好基友"--本田，可能不會再坐視不管了。
首先，我們得清楚為什麼豐田漢蘭達能夠熱銷。這一代漢蘭達最大的優勢就在於"比不錯更不錯的"均衡性，簡而言之就是各方面都是80分以上的水平，勝在均衡，沒有明顯短板，並且比起上一代車型幾乎是全面進化，以至於跟它定位重疊的競品如福特銳界、吉普大指揮官、馬自達CX-8幾乎都被壓得死死的，只有冠道、途昂這幾個差異化競爭的對手還在砥礪前行。為了破解這一局面，本田終於盯上了漢蘭達，將國產一款全新中型SUV車型—Pilot。
其實Pilot跟漢蘭達是很像的，漢蘭達誕生自2000年，而Pilot誕生於2002年，二者都是日本車企針對北美市場開發的大尺寸大空間的家用SUV。只不過在2007年漢蘭達捷足先登進入了中國市場，然而當時本田彷彿還沉浸在CR-V的熱銷中（當時CR-V正在瘋狂加價銷售），並沒有引入Pilot。也有人說，如果當初本田趕在豐田之前引入Pilot，可能現在就沒漢蘭達什麼事兒了，至少漢蘭達不會像今天一樣"囂張"。
Pilot是本田在北美十分暢銷的一款中型8座SUV，近日網上也爆出了2019款Pilot的專利申請圖，這就意味著Pilot即將國產這事兒基本上是定了！雖然目前暫且不知道到底是在廣州本田還是東風本田國產，但是後者可能性更大些。在外觀上，本田Pilot的設計風格與CR-V相似，基本上就是一個大號的CR-V，不過其車身更大，所以視覺上給人的感覺也更加霸氣。車身尺寸上，參考北美版Pilot，其長寬高分別為4991/1996/1793mm，軸距2819mm，略大於漢蘭達。
車內方面，本田Pilot基本上與漢蘭達保持了一樣的佈局，內飾風格偏實用，中控按鍵尺寸也比較大，並且功能佈局規規矩矩，液晶儀表與功能豐富的人機交互系統是比漢蘭達更加出色的地方。然而在圖中的海外版車型上，我們還能看到本田饒有興趣地為老美們提供了CD播放機，那些喜歡"old school"理念的老美們估計會很喜歡吧。座椅佈局也是2+3+3的8座佈局，此外還可以選擇2+2+3的7座佈局，與漢蘭達的座椅佈局保持一致。但是就尺寸與軸距來說，Pilot的車內空間可能比漢蘭達優勢更大一些。
動力方面，本田Pilot提供一套3.5L VTEC發動機+9AT的組合，最大功率是280馬力，分為前驅與四驅版本。但是等Pilot引入國內之後，想都不用想會搭載目前冠道上的那套2.0T+9AT的動力總成。冠道2.0T車型的最大功率是272馬力，最大扭矩370牛米，這樣的動力水平在Pilot上表現如何目前我們還不得而知，此外，是否會在國內推出混合動力版Pilot，現在也是個未知數。售價方面，入門級本田Pilot LX車型在北美市場起價為32,445美元，約合人民幣22.5萬元，頂級Elite車型則需要49,015美元。
縱觀目前國內的SUV市場，沒有一款車比Pilot更像漢蘭達。它倆彷彿是一對從出生就開始打架的"冤家"，一方有了什麼，另一方就馬上跟進。到現在，漢蘭達與Pilot同質化已經非常深入了，差不多的上市時間、差不多的定位、差不多的市場、差不多的動力、差不多的車內佈局，甚至連主動安全配置都差不多，漢蘭達有TSS、Pilot有Honda Sencing系統。再加上本田在國內的知名度、品牌影響力、品牌價值都與豐田勢均力敵，並且Pilot比起漢蘭達還有尺寸上的優勢，所以說Pilot國產後，將成為中型合資SUV裡對漢蘭達最有力的打擊者，但不是之一。
如今汽車細分領域是越來越細了，光是一個SUV就有微型、小型、緊湊型、中型、中大型、大型、全尺寸等等細分市場，更別說還有轎跑SUV、超跑SUV與超豪華SUV了。其中，以漢蘭達為例的中型SUV的市場在這兩年增速飛快，各大廠商競相拿出得意作品想要撈上一把。但是發展到今日，好似也沒有哪款中型、7座家用SUV能夠達到漢蘭達所在的高度，豐田漢蘭達已經成為了孤獨求敗的存在。但是豐田的"好基友"--本田，可能不會再坐視不管了。
首先，我們得清楚為什麼豐田漢蘭達能夠熱銷。這一代漢蘭達最大的優勢就在於"比不錯更不錯的"均衡性，簡而言之就是各方面都是80分以上的水平，勝在均衡，沒有明顯短板，並且比起上一代車型幾乎是全面進化，以至於跟它定位重疊的競品如福特銳界、吉普大指揮官、馬自達CX-8幾乎都被壓得死死的，只有冠道、途昂這幾個差異化競爭的對手還在砥礪前行。為了破解這一局面，本田終於盯上了漢蘭達，將國產一款全新中型SUV車型—Pilot。
其實Pilot跟漢蘭達是很像的，漢蘭達誕生自2000年，而Pilot誕生於2002年，二者都是日本車企針對北美市場開發的大尺寸大空間的家用SUV。只不過在2007年漢蘭達捷足先登進入了中國市場，然而當時本田彷彿還沉浸在CR-V的熱銷中（當時CR-V正在瘋狂加價銷售），並沒有引入Pilot。也有人說，如果當初本田趕在豐田之前引入Pilot，可能現在就沒漢蘭達什麼事兒了，至少漢蘭達不會像今天一樣"囂張"。
Pilot是本田在北美十分暢銷的一款中型8座SUV，近日網上也爆出了2019款Pilot的專利申請圖，這就意味著Pilot即將國產這事兒基本上是定了！雖然目前暫且不知道到底是在廣州本田還是東風本田國產，但是後者可能性更大些。在外觀上，本田Pilot的設計風格與CR-V相似，基本上就是一個大號的CR-V，不過其車身更大，所以視覺上給人的感覺也更加霸氣。車身尺寸上，參考北美版Pilot，其長寬高分別為4991/1996/1793mm，軸距2819mm，略大於漢蘭達。
車內方面，本田Pilot基本上與漢蘭達保持了一樣的佈局，內飾風格偏實用，中控按鍵尺寸也比較大，並且功能佈局規規矩矩，液晶儀表與功能豐富的人機交互系統是比漢蘭達更加出色的地方。然而在圖中的海外版車型上，我們還能看到本田饒有興趣地為老美們提供了CD播放機，那些喜歡"old school"理念的老美們估計會很喜歡吧。座椅佈局也是2+3+3的8座佈局，此外還可以選擇2+2+3的7座佈局，與漢蘭達的座椅佈局保持一致。但是就尺寸與軸距來說，Pilot的車內空間可能比漢蘭達優勢更大一些。
動力方面，本田Pilot提供一套3.5L VTEC發動機+9AT的組合，最大功率是280馬力，分為前驅與四驅版本。但是等Pilot引入國內之後，想都不用想會搭載目前冠道上的那套2.0T+9AT的動力總成。冠道2.0T車型的最大功率是272馬力，最大扭矩370牛米，這樣的動力水平在Pilot上表現如何目前我們還不得而知，此外，是否會在國內推出混合動力版Pilot，現在也是個未知數。售價方面，入門級本田Pilot LX車型在北美市場起價為32,445美元，約合人民幣22.5萬元，頂級Elite車型則需要49,015美元。
縱觀目前國內的SUV市場，沒有一款車比Pilot更像漢蘭達。它倆彷彿是一對從出生就開始打架的"冤家"，一方有了什麼，另一方就馬上跟進。到現在，漢蘭達與Pilot同質化已經非常深入了，差不多的上市時間、差不多的定位、差不多的市場、差不多的動力、差不多的車內佈局，甚至連主動安全配置都差不多，漢蘭達有TSS、Pilot有Honda Sencing系統。再加上本田在國內的知名度、品牌影響力、品牌價值都與豐田勢均力敵，並且Pilot比起漢蘭達還有尺寸上的優勢，所以說Pilot國產後，將成為中型合資SUV裡對漢蘭達最有力的打擊者，但不是之一。
如今汽車細分領域是越來越細了，光是一個SUV就有微型、小型、緊湊型、中型、中大型、大型、全尺寸等等細分市場，更別說還有轎跑SUV、超跑SUV與超豪華SUV了。其中，以漢蘭達為例的中型SUV的市場在這兩年增速飛快，各大廠商競相拿出得意作品想要撈上一把。但是發展到今日，好似也沒有哪款中型、7座家用SUV能夠達到漢蘭達所在的高度，豐田漢蘭達已經成為了孤獨求敗的存在。但是豐田的"好基友"--本田，可能不會再坐視不管了。
首先，我們得清楚為什麼豐田漢蘭達能夠熱銷。這一代漢蘭達最大的優勢就在於"比不錯更不錯的"均衡性，簡而言之就是各方面都是80分以上的水平，勝在均衡，沒有明顯短板，並且比起上一代車型幾乎是全面進化，以至於跟它定位重疊的競品如福特銳界、吉普大指揮官、馬自達CX-8幾乎都被壓得死死的，只有冠道、途昂這幾個差異化競爭的對手還在砥礪前行。為了破解這一局面，本田終於盯上了漢蘭達，將國產一款全新中型SUV車型—Pilot。
其實Pilot跟漢蘭達是很像的，漢蘭達誕生自2000年，而Pilot誕生於2002年，二者都是日本車企針對北美市場開發的大尺寸大空間的家用SUV。只不過在2007年漢蘭達捷足先登進入了中國市場，然而當時本田彷彿還沉浸在CR-V的熱銷中（當時CR-V正在瘋狂加價銷售），並沒有引入Pilot。也有人說，如果當初本田趕在豐田之前引入Pilot，可能現在就沒漢蘭達什麼事兒了，至少漢蘭達不會像今天一樣"囂張"。
Pilot是本田在北美十分暢銷的一款中型8座SUV，近日網上也爆出了2019款Pilot的專利申請圖，這就意味著Pilot即將國產這事兒基本上是定了！雖然目前暫且不知道到底是在廣州本田還是東風本田國產，但是後者可能性更大些。在外觀上，本田Pilot的設計風格與CR-V相似，基本上就是一個大號的CR-V，不過其車身更大，所以視覺上給人的感覺也更加霸氣。車身尺寸上，參考北美版Pilot，其長寬高分別為4991/1996/1793mm，軸距2819mm，略大於漢蘭達。
車內方面，本田Pilot基本上與漢蘭達保持了一樣的佈局，內飾風格偏實用，中控按鍵尺寸也比較大，並且功能佈局規規矩矩，液晶儀表與功能豐富的人機交互系統是比漢蘭達更加出色的地方。然而在圖中的海外版車型上，我們還能看到本田饒有興趣地為老美們提供了CD播放機，那些喜歡"old school"理念的老美們估計會很喜歡吧。座椅佈局也是2+3+3的8座佈局，此外還可以選擇2+2+3的7座佈局，與漢蘭達的座椅佈局保持一致。但是就尺寸與軸距來說，Pilot的車內空間可能比漢蘭達優勢更大一些。
動力方面，本田Pilot提供一套3.5L VTEC發動機+9AT的組合，最大功率是280馬力，分為前驅與四驅版本。但是等Pilot引入國內之後，想都不用想會搭載目前冠道上的那套2.0T+9AT的動力總成。冠道2.0T車型的最大功率是272馬力，最大扭矩370牛米，這樣的動力水平在Pilot上表現如何目前我們還不得而知，此外，是否會在國內推出混合動力版Pilot，現在也是個未知數。售價方面，入門級本田Pilot LX車型在北美市場起價為32,445美元，約合人民幣22.5萬元，頂級Elite車型則需要49,015美元。
縱觀目前國內的SUV市場，沒有一款車比Pilot更像漢蘭達。它倆彷彿是一對從出生就開始打架的"冤家"，一方有了什麼，另一方就馬上跟進。到現在，漢蘭達與Pilot同質化已經非常深入了，差不多的上市時間、差不多的定位、差不多的市場、差不多的動力、差不多的車內佈局，甚至連主動安全配置都差不多，漢蘭達有TSS、Pilot有Honda Sencing系統。再加上本田在國內的知名度、品牌影響力、品牌價值都與豐田勢均力敵，並且Pilot比起漢蘭達還有尺寸上的優勢，所以說Pilot國產後，將成為中型合資SUV裡對漢蘭達最有力的打擊者，但不是之一。
有人說本田其實是在下一盤大棋。可以明顯看出冠道與UR-V是大5座的中型SUV，可以搶奪一些5座漢蘭達的銷量，但是沒有7座，所以並不是全面對抗漢蘭達的，冠道與UR-V只是那個"拍不響的一隻巴掌"。那麼7座SUV這"另一個巴掌"誰來拍呢？那就是Pilot了。意思就是說本田將在國內形成冠道/UR-V+Pilot的"雙車戰略"，一個在5座方面表現出色，一個在7座方面有十幾年的口碑。這樣一來不僅能夠對漢蘭達實行更強力的夾擊，並且還可以覆蓋到更加廣泛的市場。雖然本田對中型SUV的引入猶猶豫豫，但是好飯不怕晚，如果這兩隻巴掌真的拍響了，夾在中間的漢蘭達可能就會有點難受了。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
如今汽車細分領域是越來越細了，光是一個SUV就有微型、小型、緊湊型、中型、中大型、大型、全尺寸等等細分市場，更別說還有轎跑SUV、超跑SUV與超豪華SUV了。其中，以漢蘭達為例的中型SUV的市場在這兩年增速飛快，各大廠商競相拿出得意作品想要撈上一把。但是發展到今日，好似也沒有哪款中型、7座家用SUV能夠達到漢蘭達所在的高度，豐田漢蘭達已經成為了孤獨求敗的存在。但是豐田的"好基友"--本田，可能不會再坐視不管了。
首先，我們得清楚為什麼豐田漢蘭達能夠熱銷。這一代漢蘭達最大的優勢就在於"比不錯更不錯的"均衡性，簡而言之就是各方面都是80分以上的水平，勝在均衡，沒有明顯短板，並且比起上一代車型幾乎是全面進化，以至於跟它定位重疊的競品如福特銳界、吉普大指揮官、馬自達CX-8幾乎都被壓得死死的，只有冠道、途昂這幾個差異化競爭的對手還在砥礪前行。為了破解這一局面，本田終於盯上了漢蘭達，將國產一款全新中型SUV車型—Pilot。
其實Pilot跟漢蘭達是很像的，漢蘭達誕生自2000年，而Pilot誕生於2002年，二者都是日本車企針對北美市場開發的大尺寸大空間的家用SUV。只不過在2007年漢蘭達捷足先登進入了中國市場，然而當時本田彷彿還沉浸在CR-V的熱銷中（當時CR-V正在瘋狂加價銷售），並沒有引入Pilot。也有人說，如果當初本田趕在豐田之前引入Pilot，可能現在就沒漢蘭達什麼事兒了，至少漢蘭達不會像今天一樣"囂張"。
Pilot是本田在北美十分暢銷的一款中型8座SUV，近日網上也爆出了2019款Pilot的專利申請圖，這就意味著Pilot即將國產這事兒基本上是定了！雖然目前暫且不知道到底是在廣州本田還是東風本田國產，但是後者可能性更大些。在外觀上，本田Pilot的設計風格與CR-V相似，基本上就是一個大號的CR-V，不過其車身更大，所以視覺上給人的感覺也更加霸氣。車身尺寸上，參考北美版Pilot，其長寬高分別為4991/1996/1793mm，軸距2819mm，略大於漢蘭達。
車內方面，本田Pilot基本上與漢蘭達保持了一樣的佈局，內飾風格偏實用，中控按鍵尺寸也比較大，並且功能佈局規規矩矩，液晶儀表與功能豐富的人機交互系統是比漢蘭達更加出色的地方。然而在圖中的海外版車型上，我們還能看到本田饒有興趣地為老美們提供了CD播放機，那些喜歡"old school"理念的老美們估計會很喜歡吧。座椅佈局也是2+3+3的8座佈局，此外還可以選擇2+2+3的7座佈局，與漢蘭達的座椅佈局保持一致。但是就尺寸與軸距來說，Pilot的車內空間可能比漢蘭達優勢更大一些。
動力方面，本田Pilot提供一套3.5L VTEC發動機+9AT的組合，最大功率是280馬力，分為前驅與四驅版本。但是等Pilot引入國內之後，想都不用想會搭載目前冠道上的那套2.0T+9AT的動力總成。冠道2.0T車型的最大功率是272馬力，最大扭矩370牛米，這樣的動力水平在Pilot上表現如何目前我們還不得而知，此外，是否會在國內推出混合動力版Pilot，現在也是個未知數。售價方面，入門級本田Pilot LX車型在北美市場起價為32,445美元，約合人民幣22.5萬元，頂級Elite車型則需要49,015美元。
縱觀目前國內的SUV市場，沒有一款車比Pilot更像漢蘭達。它倆彷彿是一對從出生就開始打架的"冤家"，一方有了什麼，另一方就馬上跟進。到現在，漢蘭達與Pilot同質化已經非常深入了，差不多的上市時間、差不多的定位、差不多的市場、差不多的動力、差不多的車內佈局，甚至連主動安全配置都差不多，漢蘭達有TSS、Pilot有Honda Sencing系統。再加上本田在國內的知名度、品牌影響力、品牌價值都與豐田勢均力敵，並且Pilot比起漢蘭達還有尺寸上的優勢，所以說Pilot國產後，將成為中型合資SUV裡對漢蘭達最有力的打擊者，但不是之一。
有人說本田其實是在下一盤大棋。可以明顯看出冠道與UR-V是大5座的中型SUV，可以搶奪一些5座漢蘭達的銷量，但是沒有7座，所以並不是全面對抗漢蘭達的，冠道與UR-V只是那個"拍不響的一隻巴掌"。那麼7座SUV這"另一個巴掌"誰來拍呢？那就是Pilot了。意思就是說本田將在國內形成冠道/UR-V+Pilot的"雙車戰略"，一個在5座方面表現出色，一個在7座方面有十幾年的口碑。這樣一來不僅能夠對漢蘭達實行更強力的夾擊，並且還可以覆蓋到更加廣泛的市場。雖然本田對中型SUV的引入猶猶豫豫，但是好飯不怕晚，如果這兩隻巴掌真的拍響了，夾在中間的漢蘭達可能就會有點難受了。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！