今天給大家簡評的是汽車界的銷量奇蹟——豐田漢蘭達。這款豐田系的SUV車型，入華國產以來，保持了十年的風光榮耀，常年不降價，甚至提車還需要加價的設定，保證了它在自身品質和保值率上的居高不下。所以，基於這樣的特性，漢蘭達幾乎已經成為了國內suv市場上的“銷量標杆”。單年賣出101328臺，豐田漢蘭達23.98萬起，提車加價都供不應求。
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如今，漢蘭達在售的現款車型是中期改款的第三代車型，外觀構造參照硬派suv的標準構造，車頭處，梯形大格柵的設計構造霸氣側漏，配合平型構造的並列式鍍鉻裝飾，倒是在這種硬氣設計中顯出了幾分細膩的柔和。畢竟漢蘭達的定位從來都不是硬派suv。而且，在前臉構造上，漢蘭達選裝三種模式的前臉設計，對於用戶的選擇，設定的更加全面。單年賣出101328臺，豐田漢蘭達23.98萬起，提車加價都供不應求。
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尺寸數據上，漢蘭達的長寬高設定為4890*1925*1720mm，這樣的規格的確符合中型suv的尺寸定位，但2790mm的軸距尺寸上就稍顯弱勢，如果只是5座版型的話，還好一些，但如果加裝大7座版型的話，那第三排空間和後備箱一定是被擠壓過的，所以這是漢蘭達最大的一處詬病。單年賣出101328臺，豐田漢蘭達23.98萬起，提車加價都供不應求。
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內飾的話，雖然城市級定位的漢蘭達對於舒適性的尊享強調的力度很高，但這款車並不像其他同級競品那樣純玩娛樂風，它會在主被動輔助系統上下功夫，以TSS智行安全套裝來保障出行安全的同時，才會在餘下的精力上去操作華麗的享受，當然支持Carlife智能互聯的全觸控液晶大屏觸控是這款車絕對少不了的科技風體驗。單年賣出101328臺，豐田漢蘭達23.98萬起，提車加價都供不應求。
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動力屬性上，全系填裝一款2.0T引擎，起步就能達到220馬力的功率總成，變速箱的6AT構建略顯老套，但卻配置了雙獨懸的底盤調校，並配置四驅系統的加持，在保證乘坐舒適度的同時，才會去構建四驅越野對於通過性能上的保障。雖然對於suv車型來說，這樣的購置稍微有那麼一些本末倒置，但對於城市化suv的舒適度而言，確實恰到好處。單年賣出101328臺，豐田漢蘭達23.98萬起，提車加價都供不應求。
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動力屬性上，全系填裝一款2.0T引擎，起步就能達到220馬力的功率總成，變速箱的6AT構建略顯老套，但卻配置了雙獨懸的底盤調校，並配置四驅系統的加持，在保證乘坐舒適度的同時，才會去構建四驅越野對於通過性能上的保障。雖然對於suv車型來說，這樣的購置稍微有那麼一些本末倒置，但對於城市化suv的舒適度而言，確實恰到好處。單年賣出101328臺，豐田漢蘭達23.98萬起，提車加價都供不應求。
當然，漢蘭達價格始終居高不下的原因，也有豐田系產能低下的緣故，但這卻絲毫不影響，漢蘭達在中型suv的銷量霸主地位，以23.98萬起的價格，單年產銷101328臺的高光數據表現，同級銷量第一，同時在30萬級同級車中的銷量佔比達到了五分之三還要多。單年賣出101328臺，豐田漢蘭達23.98萬起，提車加價都供不應求。
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動力屬性上，全系填裝一款2.0T引擎，起步就能達到220馬力的功率總成，變速箱的6AT構建略顯老套，但卻配置了雙獨懸的底盤調校，並配置四驅系統的加持，在保證乘坐舒適度的同時，才會去構建四驅越野對於通過性能上的保障。雖然對於suv車型來說，這樣的購置稍微有那麼一些本末倒置，但對於城市化suv的舒適度而言，確實恰到好處。單年賣出101328臺，豐田漢蘭達23.98萬起，提車加價都供不應求。
當然，漢蘭達價格始終居高不下的原因，也有豐田系產能低下的緣故，但這卻絲毫不影響，漢蘭達在中型suv的銷量霸主地位，以23.98萬起的價格，單年產銷101328臺的高光數據表現，同級銷量第一，同時在30萬級同級車中的銷量佔比達到了五分之三還要多。單年賣出101328臺，豐田漢蘭達23.98萬起，提車加價都供不應求。
是，漢蘭達經常被詬病操控不行，捨本逐末的去追求華麗舒適，絲毫不提suv的越野性能，但換個角度來看，途昂、途觀L，以及銳界，哪一款的科技感和操控性不比漢蘭達要強，但它們在銷量上能超過漢蘭達麼？很明顯，不能。所以，在保證絕對的舒適性之後，這款車才能常年不降價，依然供不應求，消費者排隊都願意買。單年賣出101328臺，豐田漢蘭達23.98萬起，提車加價都供不應求。
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當然，漢蘭達價格始終居高不下的原因，也有豐田系產能低下的緣故，但這卻絲毫不影響，漢蘭達在中型suv的銷量霸主地位，以23.98萬起的價格，單年產銷101328臺的高光數據表現，同級銷量第一，同時在30萬級同級車中的銷量佔比達到了五分之三還要多。單年賣出101328臺，豐田漢蘭達23.98萬起，提車加價都供不應求。
是，漢蘭達經常被詬病操控不行，捨本逐末的去追求華麗舒適，絲毫不提suv的越野性能，但換個角度來看，途昂、途觀L，以及銳界，哪一款的科技感和操控性不比漢蘭達要強，但它們在銷量上能超過漢蘭達麼？很明顯，不能。所以，在保證絕對的舒適性之後，這款車才能常年不降價，依然供不應求，消費者排隊都願意買。單年賣出101328臺，豐田漢蘭達23.98萬起，提車加價都供不應求。
所以，市場上不應該出現消費者不懂車的言論，而是車企製造時根本不會考慮消費者的態度，畢竟，車企是在市場上生存，而市場的最終目的是服務消費者的，不是麼？做一款好車不容易，而做一款不被噴的好車，更難，這一點，漢蘭達當真做到了極致。單年賣出101328臺，豐田漢蘭達23.98萬起，提車加價都供不應求。本期內容就到這裡，喜歡本頻道內容的要多加關注和轉發哦！