沒7座需求別買漢蘭達，這SUV本田出品，軸距超2.8米，裸車22萬多

對於中型SUV來說，豐田漢蘭達一直以來就是標杆車型，它憑藉高可靠性、7座的實用性表現贏得了很多消費者的青睞，但是對於很多消費者來說，除非是全尺寸的7座SUV，否則並不能在乘坐體驗上照顧到每一名乘客，相比一些尺寸不是很大的偽7座SUV，一些5座中型SUV更能帶來舒適的感受，比如本田的冠道和UR-V車型，廣汽本田冠道很多人都很熟悉，而作為東風本田的UR-V，卻不那麼招人待見，在銷量上也可以體現出來，冠道大部分情況下月度銷量幾乎都是UR-V的兩倍，更加受到消費者的歡迎。

不過由於都是一個平臺的產物，本質上冠道和UR-V沒有區別，作為中型SUV，都只有5座車型，不過UR-V的起步價格更高一些，24.68-32.98萬元也比冠道貴了2萬多元，不過目前市面上有著2萬元左右的價格優惠，所以，實際上最低配裸車僅為22萬多。

外觀方面，UR-V和冠道一脈相承，大體上保持了圓潤的造型風格，在前臉上略有區別，主要體現在一體式中網的造型，採用大嘴設計風格更顯潮流時尚，與分體式中網的冠道有一定區別。

另外，UR-V的大燈造型跟冠道也如出一轍，除最低配車型為鹵素光源以外，UR-V其餘車型都配備了全和霧燈，遠近光、都是光源，大燈的造型也充滿了科技感。

UR-V有著4825*1942*1670mm的長寬高尺寸，基本和豐田漢蘭達體型接近，而軸距為2820mm則超過了漢蘭達的2790mm，從側面來看，UR-V雙腰線的設計較為潮流，溜背式車頂的設計則體現了個性與運動風格。

另外，UR-V全系標配了視覺效果出眾的19英寸多幅雙色鋁合金輪轂，1.5T車型匹配245寬度的普利司通泰然者輪胎，而2.0T車型則匹配米其林輪胎。

來到車尾，UR-V的尾部造型也十分飽滿，一體式的LED尾燈造型修長，不過中間部分沒有光源不能發光，視覺效果稍微差了一點。雙邊共兩出的矩形排氣管還增加了鍍鉻材質包邊，精緻感不錯。

進入車內，UR-V的內飾風格也和冠道車型基本一致，坐姿和橫向空間都要明顯強於低一級別的緊湊級SUV車型，而中控飾板和車門上採用了一些木紋飾板，也使得UR-V的內飾具有不錯的質感，多功能方向盤全系標配，並帶有換擋撥片，2.0T車型都採用了真皮材質包裹手感更加細膩。

另外，8英寸的中控觸屏也是全系標配，除了1.5T最低配車型外，還支持導航、藍牙電話、手機互聯、語音識別控制等功能，帶有7揚聲器的音響系統也是全系標配，還支持主動降噪功能，而且還帶有全車多層隔音玻璃，看得出廠家在隔音方面進行了強化。

安全性配置方面，UR-V的1.5T最低配車型配備了前排雙氣囊、前排側氣囊、胎壓報警、ESP、倒車影像、自動駐車、上坡輔助等配置，而其餘車型則增加了前後排頭部氣簾、併線輔助、倒車雷達等實用功能。舒適性配置方面，UR-V全系標配了定速巡航、可開啟式全景天窗、發動機啟停、前排無鑰匙進入和啟動、遠程啟動、帶有前排電動調節功能的真皮座椅、大燈延時關閉、電動調節摺疊外後視鏡、帶後排出風口的自動分區獨立空調，基本配置比冠道車型更加厚道，而除1.5T最低配車型外，其餘車型還配置了電動記憶尾門、前排座椅加熱、車聯網、車內氛圍燈、自動防眩目內後視鏡、外後視鏡加熱等更多實用功能。

對於1.8米身高的駕乘者來說，UR-V的前後排頭部空間均超過1拳，後排腿部空間接近3拳，可以輕鬆翹起二郎腿，再加上後排座椅配有中央安全頭枕，且後排中央地臺平坦，整體空間表現在同級別中型SUV車型中非常出色，體現出本田MM設計理念的優勢。

UR-V的全景天窗的開啟和採光面積分別為0.35和0.76平方米，開啟面積比漢蘭達大。而後備廂空間表現方面，UR-V後排座椅支持按比例放倒，最大擴展容積和漢蘭達幾乎一致，實用性方面表現不錯。

目前小排量渦輪增壓發動機已經越來越被消費者所接受，1.5T發動機搭載在UR-V上，可爆發出193馬力，最大功率為142Kw，最大扭矩為243Nm，匹配CVT無極變速箱，0-100公里加速成績為9.6秒，起步階段就能發力，在2000-5000轉的區間內可爆發出最大扭矩，整體動力表現沒有小馬拉大車的感覺，基本達到了2.4L、2.5L自然吸氣發動機的水平，而且百公里綜合油耗僅為9.5L，對於中型SUV來說屬於較經濟的水平。

作為中高配車型，UR-V的2.0T車型最大功率為200Kw，最大扭矩370Nm，匹配9速手自一體變速箱，0-100公里加速成績為8.5秒，對於整備質量超過1.8噸的車身來說，這個成績也較為出色，百公里綜合油耗為11L，表現和同排量的漢蘭達基本一致。

底盤方面，UR-V採用了前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿獨立懸架的組合，而且前後懸架都採用了鋁製下控制臂，有效降低簧下質量並提升操控性能，加上本田車型一貫追求的運動風格，UR-V的駕駛樂趣超過了豐田漢蘭達，而2.0T兩款高配車型還配備了適時四驅系統，而頂配車型則配備了電磁懸架，可以實時調節減振器的阻尼，在通過性和舒適性方面更加出色。

綜合以上幾個方面，可以看出UR-V的產品力表現不遜色於冠道，在配置方面更勝一籌，在面對5座版本的豐田漢蘭達時，也能憑藉更出色的空間表現和更運動的駕駛樂趣來贏得消費者的關注，在中型SUV領域理應取得和冠道一致的銷量。

然而，在營銷方面，屬於廣汽本田的冠道在價格方面更加懂消費者，車型定位能深入消費者的內心，而屬於東風本田的UR-V在這方面就比不上冠道，UR-V的價格區間只覆蓋了24.68-32.98萬元的區間內。相比之下，冠道22-32.98萬元的售價範圍比UR-V更寬，而且有著多達9款車型，車型劃分比UR-V的5款車型更細緻，消費者在選車時餘地更大，再加上售後等方面的差異，最終造成了冠道的銷量一直壓著UR-V一頭。