說起漢蘭達，熟悉的人肯定豎起大拇指，那可是在中型SUV裡獨佔鰲頭的一位爺，大空間、堅久耐用的特性，讓它成為了那個級別的標杆，更是有一方加價，八方支援的美名，可漢蘭達並不是你想加錢就能隨時提，有時加價了也得等個把月，抱歉，有耐性的總是少數，於是乎他們不由得就把目光集中在了這兩輛車上。
銳界這款車大家應該都不陌生吧，一臺征戰中型SUV市場的老將，自2010年從海外引入後，厚實大氣的設計和3.5L的排量讓這臺“家庭最佳用車”得到了很大青睞，2014年全新長安福特銳界國產上市，當時便奠定了它在中型車級別的地位，後來又聯合漢蘭達、途觀L、昂科威等稱為“四大天王”，直到去年新上市的馬自達CX-8。
外觀各有派頭
銳界還是長安福特最經典的樣子，六邊形的中網，開眼角的設計，中間有兩條粗壯的裝飾條，4年多過去了，彷彿絲毫沒有設計過時的感覺，車標logo下方還有前雷達攝像頭，集成了全景影像、剎車預警、自適應巡航功能，全LED大燈帶自動遠近光、高度調節等，從厚重的前臉就能看到不錯的配置，整體感覺很MAN。
馬自達CX-8還是延續了馬自達品牌獨有的魂動元素設計，這一點大家可以從CX-4、CX-5上能看到，而在CX-8上更背發揚光大。大嘴型的中網尺寸更誇張，下方邊緣還有鍍鉻飾條，顯得很有運動特點，扁平型的大燈犀利修長，內置全LED燈組，集中了行車燈、轉向和霧燈，發動機艙蓋有兩條隆起的線條，也區分了左右翼子板和機艙的高低，視覺效果很贊。
在車身側面，銳界還是表現得非常厚實，給人很不錯的安全感，粗壯的D柱襯托出整車的力量視覺效果，貫穿式腰線也很唬人，另外從後橋車窗處福特設計師做了上揚處理，這樣帶給人很凶猛的俯衝感。入門車型採用18寸輪圈，可選配19寸，四驅版配備20/21寸輪圈，輪胎配備主打靜音舒適的固特異御乘系列，其胎噪和舒適度都做的很不錯。
馬自達CX-8車身尺寸非常修長，可以說達到了中大型SUV的級別，車身更長也能帶來更流暢舒展的線條設計。不同於銳界的敦實，CX-8車側設計比較時尚輕盈，一體式流線造型很完美，C柱開始下壓的車頂也有一絲跨界的感覺，再配備後窗小尾翼，造型感很強；輪眉採用黑色塑料搭配，顯得前後翼子板更薄，免去了臃腫的感覺。車輪方面沒那麼多花裡胡哨選擇，全系19寸輪圈，輪胎配備的是普利司通的ECOPIA系列，主打舒適節能。
銳界的尾部也沒有太多浮誇的風格，整體還是那種美式SUV簡約大氣風格，尾燈算是比較有特色的地方，採用類似葉脈狀的內部設計，點亮後視覺效果很不錯，此外中間還有一個鍍鉻條貫穿鏈接尾燈組，也是比較符合年輕人風格。再往下看，雙邊共兩出真實的排氣筒，在後保險槓處加入了部分裝飾，車輛配有電動尾門，頂配和次頂配還有一腳踹感應功能，非常實用。
CX-8的車尾設計跟自己那幾個小弟們還是有不少相似之處，細長的後尾燈，均為LED光源，貫穿式鍍鉻線條與此相連，排氣處沒有做過多裝飾，傳家寶黑塑料保險槓下是兩個露出的排氣筒，簡單明瞭，除此之外好像沒啥大亮點了，總之倆字：個性！
內飾各領風騷
銳界的內飾是典型的福特風格，沒有太多花哨的地方，一切都那麼簡單實用。豎狀的空調出風口比較鮮豔，8英寸的中控屏，內嵌SYNC 3系統，雖說反應速度還不錯，但在界面上已經比不上咱們國產的斑馬、DiLink等，新款銳界不妨考慮在這塊做下升級。方向盤依舊很粗壯，皮質舒適感還可以，另外車內能摸到的大多數都是軟的，用料還不錯。
在配置方面，銳界搭載了前後排頭部氣囊、膝部氣囊、胎壓監測、車道偏離預警、主動剎車、360度全景影像、全景天窗、電動後尾門、一鍵啟動、座椅加熱/通風、12喇叭SONY音響、全車車窗一鍵升降等等，從配置上來說銳界這臺車非常具備競爭力，平日裡用到的功能它幾乎都搭載了，這也是吸引消費者買單的重要原因之一。
CX-8還是有著馬自達一貫的設計風格，整體呈左右對稱，空調出風口和中控屏上下襬放幾乎在同一中軸線上，或許借鑑了不少故宮的理念（玩笑）。中控臺分為上下兩層，上面軟性材料包裹，下層亮銀色裝飾條，一改馬自達被人詬病的內飾用料毛病，7英寸的中控屏跟其他車型比明顯小了，但放在馬自達這種設計風格上卻也恰到好處，太大會破壞整體美感了。
配置上馬自達CX-8有全LED車燈、定速巡航（可選配至自適應巡航）、360度全景影像、併線輔助、電動天窗、電動尾門、自動駐車、HUD抬頭顯示、後視鏡電動調節、座椅通風加熱，高配和次頂配還有BOSE 10喇叭音響，總體配置亮點不及銳界，不過多項配置可以下探到較低版車型，這點還是比較厚道。
第三排空間僅能應急
福特銳界：
空間上我們已經有同事測試了兩臺車，銳界的頭部空間表現還是不錯的，最起碼第三排還會有些富裕，腿部空間第二排可以達到2拳多的餘量，第三排腿部已經沒多少空間了，幾乎要頂到前排座椅，並不能長時間坐人。
馬自達CX-8:
CX-8經過實際測試體驗後，前兩排頭部和腿部空間和銳界差不多，也能達到2拳多的水準，第三排由於有點小溜背設計，頭部空間幾乎為零，比較壓抑，幸好左右兩側有面積不錯的車窗玻璃，可以緩解暫時在第三排乘客的壓抑感。
從空間對比我們能看到，現在7座SUV還是個噱頭，真正想要第三排坐人的，還是踏踏實實買個MPV吧。
銳界動力更充沛
銳界的動力套餐組合看起來非常華麗，畢竟老美“肌肉車”，搭載了2.0T和2.7T V6發動機，其中2.0T發動機最大功率245Ps，最大扭矩350Nm；2.7T發動機最大功率329Ps，最大扭矩475Nm，傳動匹配福特和通用聯合開發的6AT變速箱，驅動這臺將近2噸重的車，這套動力總成真沒有太大壓力，後段的加速還是很有勁，不過初段提速稍微有些肉，預算足的話建議上2.7T，V6+四驅，沒幾個不服的。
相比較美系SUV的大馬力，馬自達就顯得收斂了不少，全系搭載了擁有創馳藍天技術的2.5L自然吸氣發動機，最大功率192Ps，最大扭矩252Nm，傳動匹配6速手自一體變速箱。從賬面數據這臺車動力雖然落了下風，但得益於發動機技術的加持，它在動力上還是有不錯的表現，重要的是燃油經濟性變得更好了，官方給出的百公里最低油耗僅為7.8L，這個油耗能吊打一大群緊湊級車了。空間大、動力不錯、油耗還低，要啥自行車！
車型推薦
又到了喜聞樂見的推薦車型環節，首先雖然2.7T的動力非常強勁，但高油耗高價位還是讓不少人吃不消，2.0T才是銳界走量的配置。這個2.0T豪銳型相比上面的四驅運動型僅僅少了一套四驅系統、運動套件和後排座椅電調節，但卻便宜了3萬元。相比下面的鉑銳型多出了中控觸摸屏、電動尾門、日間行車燈等，僅貴出1萬元，相比較來說，2.0T豪銳型才是最高性價比的那個。
此外這個配置目前還有著到店優惠2萬元，不可錯過！
出於對提速能力和行駛穩定的考量，我們更推薦馬自達CX-8四驅版車型，它相比兩驅尊貴型只貴了1.3萬元，但卻配備了一套四驅系統和10處喇叭的BOSE音響，從性價比上來說絕對值，另外這套配置還有HUD抬顯、電動天窗等功能，實用性上也不錯，為數不多的不足就是CX-8的天窗並非全景，如果在這項有提升，相信更能吸引用戶。