'第四代漢蘭達預計年內國產，2.0T變6缸3.5L+8AT，增加2.5L混動'
豐田漢蘭達，國內市場“神”一般的存在，如今即便是到了產品末期，競爭力下滑，但仍然抵擋不了消費者的購買熱情。在豐田家族，漢蘭達絕對是塊“金子”招牌，按照產品週期來算，這一代漢蘭達上市時間已經超過4年，到了換代的時間段，恰逢豐田TNGA架構到來，全新漢蘭達的換代可謂備受矚目，在今年4月開幕的紐約國際車展上，豐田全新漢蘭達正式亮相，新車基於豐田最先進的（TNGA-K）平臺打造，預計年內登陸國內市場。
豐田漢蘭達，國內市場“神”一般的存在，如今即便是到了產品末期，競爭力下滑，但仍然抵擋不了消費者的購買熱情。在豐田家族，漢蘭達絕對是塊“金子”招牌，按照產品週期來算，這一代漢蘭達上市時間已經超過4年，到了換代的時間段，恰逢豐田TNGA架構到來，全新漢蘭達的換代可謂備受矚目，在今年4月開幕的紐約國際車展上，豐田全新漢蘭達正式亮相，新車基於豐田最先進的（TNGA-K）平臺打造，預計年內登陸國內市場。
全新漢蘭達不是所有人都開得了的，紐約車展發佈的海外版全新漢蘭達提供8座車型，具體佈局形式還不得而知，如果尺寸過長被認定必須掛黃牌，那麼在國內，C照是不能駕駛的，只能購買7座車型，屆時，8座車型會不會引入國內市場，現在還不得而知。言歸正傳，下面我們一起來看看豐田全新漢蘭達相比現款車型提升到底有多大？
豐田漢蘭達，國內市場“神”一般的存在，如今即便是到了產品末期，競爭力下滑，但仍然抵擋不了消費者的購買熱情。在豐田家族，漢蘭達絕對是塊“金子”招牌，按照產品週期來算，這一代漢蘭達上市時間已經超過4年，到了換代的時間段，恰逢豐田TNGA架構到來，全新漢蘭達的換代可謂備受矚目，在今年4月開幕的紐約國際車展上，豐田全新漢蘭達正式亮相，新車基於豐田最先進的（TNGA-K）平臺打造，預計年內登陸國內市場。
全新漢蘭達不是所有人都開得了的，紐約車展發佈的海外版全新漢蘭達提供8座車型，具體佈局形式還不得而知，如果尺寸過長被認定必須掛黃牌，那麼在國內，C照是不能駕駛的，只能購買7座車型，屆時，8座車型會不會引入國內市場，現在還不得而知。言歸正傳，下面我們一起來看看豐田全新漢蘭達相比現款車型提升到底有多大？
首先來看設計，TNGA架構下的豐田車型外觀有個共同點—運動，從凱美瑞到C-HR，再到RAV4，運動型的設計語言成了主基調，雖然漢蘭達定位比較偏向中年消費者群體，但相比上一代車型還是要年輕不少，特別是前臉設計，估計老款漢蘭達車主會投來異樣的眼神。
豐田漢蘭達，國內市場“神”一般的存在，如今即便是到了產品末期，競爭力下滑，但仍然抵擋不了消費者的購買熱情。在豐田家族，漢蘭達絕對是塊“金子”招牌，按照產品週期來算，這一代漢蘭達上市時間已經超過4年，到了換代的時間段，恰逢豐田TNGA架構到來，全新漢蘭達的換代可謂備受矚目，在今年4月開幕的紐約國際車展上，豐田全新漢蘭達正式亮相，新車基於豐田最先進的（TNGA-K）平臺打造，預計年內登陸國內市場。
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首先來看設計，TNGA架構下的豐田車型外觀有個共同點—運動，從凱美瑞到C-HR，再到RAV4，運動型的設計語言成了主基調，雖然漢蘭達定位比較偏向中年消費者群體，但相比上一代車型還是要年輕不少，特別是前臉設計，估計老款漢蘭達車主會投來異樣的眼神。
車身側面和現款相比，變化不是很大，還是一樣的高大威猛，在中年人心目中，這叫穩重，車身尺寸數據，官方暫未公佈，但從座椅佈局來看，應該比上一大車型有所提升。至於尾部設計，全新漢蘭達則顯得低調了許多，不張揚，簡潔大方。
豐田漢蘭達，國內市場“神”一般的存在，如今即便是到了產品末期，競爭力下滑，但仍然抵擋不了消費者的購買熱情。在豐田家族，漢蘭達絕對是塊“金子”招牌，按照產品週期來算，這一代漢蘭達上市時間已經超過4年，到了換代的時間段，恰逢豐田TNGA架構到來，全新漢蘭達的換代可謂備受矚目，在今年4月開幕的紐約國際車展上，豐田全新漢蘭達正式亮相，新車基於豐田最先進的（TNGA-K）平臺打造，預計年內登陸國內市場。
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車身側面和現款相比，變化不是很大，還是一樣的高大威猛，在中年人心目中，這叫穩重，車身尺寸數據，官方暫未公佈，但從座椅佈局來看，應該比上一大車型有所提升。至於尾部設計，全新漢蘭達則顯得低調了許多，不張揚，簡潔大方。
全新漢蘭達的內飾風格還是TNGA架構SUV固有的樣式，突出實用性，設計比現款車型動感了許多，特別是科技感和豪華感都有了質的提升，唯一不變的還是漢蘭達標誌性的大沙發座椅。
豐田漢蘭達，國內市場“神”一般的存在，如今即便是到了產品末期，競爭力下滑，但仍然抵擋不了消費者的購買熱情。在豐田家族，漢蘭達絕對是塊“金子”招牌，按照產品週期來算，這一代漢蘭達上市時間已經超過4年，到了換代的時間段，恰逢豐田TNGA架構到來，全新漢蘭達的換代可謂備受矚目，在今年4月開幕的紐約國際車展上，豐田全新漢蘭達正式亮相，新車基於豐田最先進的（TNGA-K）平臺打造，預計年內登陸國內市場。
全新漢蘭達不是所有人都開得了的，紐約車展發佈的海外版全新漢蘭達提供8座車型，具體佈局形式還不得而知，如果尺寸過長被認定必須掛黃牌，那麼在國內，C照是不能駕駛的，只能購買7座車型，屆時，8座車型會不會引入國內市場，現在還不得而知。言歸正傳，下面我們一起來看看豐田全新漢蘭達相比現款車型提升到底有多大？
首先來看設計，TNGA架構下的豐田車型外觀有個共同點—運動，從凱美瑞到C-HR，再到RAV4，運動型的設計語言成了主基調，雖然漢蘭達定位比較偏向中年消費者群體，但相比上一代車型還是要年輕不少，特別是前臉設計，估計老款漢蘭達車主會投來異樣的眼神。
車身側面和現款相比，變化不是很大，還是一樣的高大威猛，在中年人心目中，這叫穩重，車身尺寸數據，官方暫未公佈，但從座椅佈局來看，應該比上一大車型有所提升。至於尾部設計，全新漢蘭達則顯得低調了許多，不張揚，簡潔大方。
全新漢蘭達的內飾風格還是TNGA架構SUV固有的樣式，突出實用性，設計比現款車型動感了許多，特別是科技感和豪華感都有了質的提升，唯一不變的還是漢蘭達標誌性的大沙發座椅。
接著來看配置，在現款漢蘭達上，配置是其最大的弱點，但在全新漢蘭達上，得益於TNGA架構，配置得到了非常大的提升，比如全新標配LED大燈，這在現款車型上只有高配才有，再比如全液晶儀表、自動駐車、電子手剎等實用性配置，全新一代漢蘭達也做到了全系標配。
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全新漢蘭達不是所有人都開得了的，紐約車展發佈的海外版全新漢蘭達提供8座車型，具體佈局形式還不得而知，如果尺寸過長被認定必須掛黃牌，那麼在國內，C照是不能駕駛的，只能購買7座車型，屆時，8座車型會不會引入國內市場，現在還不得而知。言歸正傳，下面我們一起來看看豐田全新漢蘭達相比現款車型提升到底有多大？
首先來看設計，TNGA架構下的豐田車型外觀有個共同點—運動，從凱美瑞到C-HR，再到RAV4，運動型的設計語言成了主基調，雖然漢蘭達定位比較偏向中年消費者群體，但相比上一代車型還是要年輕不少，特別是前臉設計，估計老款漢蘭達車主會投來異樣的眼神。
車身側面和現款相比，變化不是很大，還是一樣的高大威猛，在中年人心目中，這叫穩重，車身尺寸數據，官方暫未公佈，但從座椅佈局來看，應該比上一大車型有所提升。至於尾部設計，全新漢蘭達則顯得低調了許多，不張揚，簡潔大方。
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接著來看配置，在現款漢蘭達上，配置是其最大的弱點，但在全新漢蘭達上，得益於TNGA架構，配置得到了非常大的提升，比如全新標配LED大燈，這在現款車型上只有高配才有，再比如全液晶儀表、自動駐車、電子手剎等實用性配置，全新一代漢蘭達也做到了全系標配。
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首先來看設計，TNGA架構下的豐田車型外觀有個共同點—運動，從凱美瑞到C-HR，再到RAV4，運動型的設計語言成了主基調，雖然漢蘭達定位比較偏向中年消費者群體，但相比上一代車型還是要年輕不少，特別是前臉設計，估計老款漢蘭達車主會投來異樣的眼神。
車身側面和現款相比，變化不是很大，還是一樣的高大威猛，在中年人心目中，這叫穩重，車身尺寸數據，官方暫未公佈，但從座椅佈局來看，應該比上一大車型有所提升。至於尾部設計，全新漢蘭達則顯得低調了許多，不張揚，簡潔大方。
全新漢蘭達的內飾風格還是TNGA架構SUV固有的樣式，突出實用性，設計比現款車型動感了許多，特別是科技感和豪華感都有了質的提升，唯一不變的還是漢蘭達標誌性的大沙發座椅。
接著來看配置，在現款漢蘭達上，配置是其最大的弱點，但在全新漢蘭達上，得益於TNGA架構，配置得到了非常大的提升，比如全新標配LED大燈，這在現款車型上只有高配才有，再比如全液晶儀表、自動駐車、電子手剎等實用性配置，全新一代漢蘭達也做到了全系標配。
最後來看硬件，現款漢蘭達由於2.0T渦輪增壓發動機長期處於低產能狀態，所以導致整車供貨量不足，此次採用TNGA架構後，全新漢蘭達放棄2.0T+6AT的動力總成，取而代之的則是動力更強，更符合大塊頭的3.5L V6自然吸氣發動機，匹配8AT變速箱，最大馬力達到295Ps，峰值扭矩為368N.m，此外，全新漢蘭達還將提供2.5L+E-CVT的油電混合動力車型，綜合功率達到了240Ps，基本和現款車型的2.0T發動機參數持平，同時全新漢蘭達也將提供兩驅和四驅車型。
阿川評車
在採用新的技術架構後，豐田全新漢蘭達更讓人期待了，對於一個大塊頭來說，個人認為，3.5L+8AT的動力總成更符合漢蘭達的身份了，之前漢蘭達開起來晃晃悠悠的感覺，相信在TNGA架構的支持下，駕駛質感肯定會有質的提升，對於鍾情於漢蘭達的消費者，不妨可以等等全新漢蘭達。