'搭載2.7T V6發動機，榨出322馬力！你願意為它放棄漢蘭達嗎？'
Hi there，我是Kiusan！
大家都知道我是小眾車的擁躉，可是小眾車的下場好像沒一個好的。我發誓如果未來買三廂車肯定首選：阿爾法羅密歐Giulia。可是它慘淡到幾乎要退出中國了。如果說在接地氣的品牌裡選出我熱愛的那一個，應該是馬自達和福特了。因為他們都對操控、性能有追求有造詣！
Hi there，我是Kiusan！
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那今天就來說說福特!一個全球市場銷量能躋身前列，但在國內銷量日益走低的百年品牌！從2017年的年銷量80多萬臺，到2019年半年銷量不到10萬臺的成績來說，福特確實出現了很大問題。
Hi there，我是Kiusan！
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車型更新速度較慢是福特從產品角度來說最大的問題所在。不過好消息是，下週五福特將一口氣發佈三款新車，全新車型福克斯Active、中期改款銳界（含銳界ST）、中期改款金牛座！
Hi there，我是Kiusan！
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一車多用 一菜多吃
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一車多用 一菜多吃
福克斯Active作為首款跨界類型的福克斯講給整個車型帶來更豐富的產品線，加上之前的ST-Line車型，全新福克斯涵蓋了家用（三箱）、運動（ST-line）、跨界（Active）多個領域。
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一車多用 一菜多吃
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外觀方面加入了很多跨界車經典的設計元素，例如輪拱處的黑色塑料件、車頂行李架以及側裙處的銀色裝飾件。不過軸距未變，還是2705mm，但是離地間隙高出30mm，來到150mm。接近角與離去角分別為15度和23度。
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外觀方面加入了很多跨界車經典的設計元素，例如輪拱處的黑色塑料件、車頂行李架以及側裙處的銀色裝飾件。不過軸距未變，還是2705mm，但是離地間隙高出30mm，來到150mm。接近角與離去角分別為15度和23度。
內飾則是照搬普通版福克斯的樣式，沒有加入任何“Active”的標識和代表跨界車的裝飾。動力全系只提供1.5T發動機，匹配8速自動變速箱。最大功率174馬力，峰值扭矩243牛米，滿足國六排放。
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外觀方面加入了很多跨界車經典的設計元素，例如輪拱處的黑色塑料件、車頂行李架以及側裙處的銀色裝飾件。不過軸距未變，還是2705mm，但是離地間隙高出30mm，來到150mm。接近角與離去角分別為15度和23度。
內飾則是照搬普通版福克斯的樣式，沒有加入任何“Active”的標識和代表跨界車的裝飾。動力全系只提供1.5T發動機，匹配8速自動變速箱。最大功率174馬力，峰值扭矩243牛米，滿足國六排放。
在小型車上延伸出如此多的車型，可以看出福特還是想在模塊化造車的方案下，儘可能的降低成本。對於消費者來說也有了更多的選擇，讓福克斯不僅僅只是操控好的代表。
性能版的中型SUV不多見
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車型更新速度較慢是福特從產品角度來說最大的問題所在。不過好消息是，下週五福特將一口氣發佈三款新車，全新車型福克斯Active、中期改款銳界（含銳界ST）、中期改款金牛座！
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外觀方面加入了很多跨界車經典的設計元素，例如輪拱處的黑色塑料件、車頂行李架以及側裙處的銀色裝飾件。不過軸距未變，還是2705mm，但是離地間隙高出30mm，來到150mm。接近角與離去角分別為15度和23度。
內飾則是照搬普通版福克斯的樣式，沒有加入任何“Active”的標識和代表跨界車的裝飾。動力全系只提供1.5T發動機，匹配8速自動變速箱。最大功率174馬力，峰值扭矩243牛米，滿足國六排放。
在小型車上延伸出如此多的車型，可以看出福特還是想在模塊化造車的方案下，儘可能的降低成本。對於消費者來說也有了更多的選擇，讓福克斯不僅僅只是操控好的代表。
性能版的中型SUV不多見
放眼中國市場，試問哪個品牌對運動的追求孜孜不倦。我的答案是福特！它幾乎把全系“Performance”車型都帶到了國內，甚至想買臺手動性能車的代名詞就是買一臺福特吧。
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車型更新速度較慢是福特從產品角度來說最大的問題所在。不過好消息是，下週五福特將一口氣發佈三款新車，全新車型福克斯Active、中期改款銳界（含銳界ST）、中期改款金牛座！
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福克斯Active作為首款跨界類型的福克斯講給整個車型帶來更豐富的產品線，加上之前的ST-Line車型，全新福克斯涵蓋了家用（三箱）、運動（ST-line）、跨界（Active）多個領域。
外觀方面加入了很多跨界車經典的設計元素，例如輪拱處的黑色塑料件、車頂行李架以及側裙處的銀色裝飾件。不過軸距未變，還是2705mm，但是離地間隙高出30mm，來到150mm。接近角與離去角分別為15度和23度。
內飾則是照搬普通版福克斯的樣式，沒有加入任何“Active”的標識和代表跨界車的裝飾。動力全系只提供1.5T發動機，匹配8速自動變速箱。最大功率174馬力，峰值扭矩243牛米，滿足國六排放。
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性能版的中型SUV不多見
放眼中國市場，試問哪個品牌對運動的追求孜孜不倦。我的答案是福特！它幾乎把全系“Performance”車型都帶到了國內，甚至想買臺手動性能車的代名詞就是買一臺福特吧。
中期改款銳界的到來也帶來了國內首款“國產ST”車型：銳界ST。面對國內市場走低銷量表現，還能這麼大膽的把一臺“小眾”的性能版中型SUV“引進”並“國產化”福特真是夠大膽了。
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一車多用 一菜多吃
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外觀方面加入了很多跨界車經典的設計元素，例如輪拱處的黑色塑料件、車頂行李架以及側裙處的銀色裝飾件。不過軸距未變，還是2705mm，但是離地間隙高出30mm，來到150mm。接近角與離去角分別為15度和23度。
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在小型車上延伸出如此多的車型，可以看出福特還是想在模塊化造車的方案下，儘可能的降低成本。對於消費者來說也有了更多的選擇，讓福克斯不僅僅只是操控好的代表。
性能版的中型SUV不多見
放眼中國市場，試問哪個品牌對運動的追求孜孜不倦。我的答案是福特！它幾乎把全系“Performance”車型都帶到了國內，甚至想買臺手動性能車的代名詞就是買一臺福特吧。
中期改款銳界的到來也帶來了國內首款“國產ST”車型：銳界ST。面對國內市場走低銷量表現，還能這麼大膽的把一臺“小眾”的性能版中型SUV“引進”並“國產化”福特真是夠大膽了。
銳界ST的外觀就是一個字“酷”，全身黑色元素，21寸輪轂、紅色剎車卡鉗、肌肉感的線條。軸距對比本田冠道、豐田漢蘭達也有一定優勢，加上7座的身份，真是又好看又實用。
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那今天就來說說福特!一個全球市場銷量能躋身前列，但在國內銷量日益走低的百年品牌！從2017年的年銷量80多萬臺，到2019年半年銷量不到10萬臺的成績來說，福特確實出現了很大問題。
車型更新速度較慢是福特從產品角度來說最大的問題所在。不過好消息是，下週五福特將一口氣發佈三款新車，全新車型福克斯Active、中期改款銳界（含銳界ST）、中期改款金牛座！
一車多用 一菜多吃
福克斯Active作為首款跨界類型的福克斯講給整個車型帶來更豐富的產品線，加上之前的ST-Line車型，全新福克斯涵蓋了家用（三箱）、運動（ST-line）、跨界（Active）多個領域。
外觀方面加入了很多跨界車經典的設計元素，例如輪拱處的黑色塑料件、車頂行李架以及側裙處的銀色裝飾件。不過軸距未變，還是2705mm，但是離地間隙高出30mm，來到150mm。接近角與離去角分別為15度和23度。
內飾則是照搬普通版福克斯的樣式，沒有加入任何“Active”的標識和代表跨界車的裝飾。動力全系只提供1.5T發動機，匹配8速自動變速箱。最大功率174馬力，峰值扭矩243牛米，滿足國六排放。
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性能版的中型SUV不多見
放眼中國市場，試問哪個品牌對運動的追求孜孜不倦。我的答案是福特！它幾乎把全系“Performance”車型都帶到了國內，甚至想買臺手動性能車的代名詞就是買一臺福特吧。
中期改款銳界的到來也帶來了國內首款“國產ST”車型：銳界ST。面對國內市場走低銷量表現，還能這麼大膽的把一臺“小眾”的性能版中型SUV“引進”並“國產化”福特真是夠大膽了。
銳界ST的外觀就是一個字“酷”，全身黑色元素，21寸輪轂、紅色剎車卡鉗、肌肉感的線條。軸距對比本田冠道、豐田漢蘭達也有一定優勢，加上7座的身份，真是又好看又實用。
內飾最大驚喜是，中國版獨有的12.8英寸屏幕，視覺衝擊力很強。內飾的運動氣息沒有那麼濃郁，但是B&O音響的加入還是提升了不少豪華質感。乘坐和儲物空間沒有太大變化，維持了現款的水平。
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車型更新速度較慢是福特從產品角度來說最大的問題所在。不過好消息是，下週五福特將一口氣發佈三款新車，全新車型福克斯Active、中期改款銳界（含銳界ST）、中期改款金牛座！
一車多用 一菜多吃
福克斯Active作為首款跨界類型的福克斯講給整個車型帶來更豐富的產品線，加上之前的ST-Line車型，全新福克斯涵蓋了家用（三箱）、運動（ST-line）、跨界（Active）多個領域。
外觀方面加入了很多跨界車經典的設計元素，例如輪拱處的黑色塑料件、車頂行李架以及側裙處的銀色裝飾件。不過軸距未變，還是2705mm，但是離地間隙高出30mm，來到150mm。接近角與離去角分別為15度和23度。
內飾則是照搬普通版福克斯的樣式，沒有加入任何“Active”的標識和代表跨界車的裝飾。動力全系只提供1.5T發動機，匹配8速自動變速箱。最大功率174馬力，峰值扭矩243牛米，滿足國六排放。
在小型車上延伸出如此多的車型，可以看出福特還是想在模塊化造車的方案下，儘可能的降低成本。對於消費者來說也有了更多的選擇，讓福克斯不僅僅只是操控好的代表。
性能版的中型SUV不多見
放眼中國市場，試問哪個品牌對運動的追求孜孜不倦。我的答案是福特！它幾乎把全系“Performance”車型都帶到了國內，甚至想買臺手動性能車的代名詞就是買一臺福特吧。
中期改款銳界的到來也帶來了國內首款“國產ST”車型：銳界ST。面對國內市場走低銷量表現，還能這麼大膽的把一臺“小眾”的性能版中型SUV“引進”並“國產化”福特真是夠大膽了。
銳界ST的外觀就是一個字“酷”，全身黑色元素，21寸輪轂、紅色剎車卡鉗、肌肉感的線條。軸距對比本田冠道、豐田漢蘭達也有一定優勢，加上7座的身份，真是又好看又實用。
內飾最大驚喜是，中國版獨有的12.8英寸屏幕，視覺衝擊力很強。內飾的運動氣息沒有那麼濃郁，但是B&O音響的加入還是提升了不少豪華質感。乘坐和儲物空間沒有太大變化，維持了現款的水平。
銳界ST搭載2.7T V6發動機，最大功率322馬力，峰值扭矩500牛·米，傳動系統匹配8速手自一體變速箱，0-100km/h加速時間為7秒。可以說在同級別中最大功率超300馬力的SUV實屬罕見。
Hi there，我是Kiusan！
大家都知道我是小眾車的擁躉，可是小眾車的下場好像沒一個好的。我發誓如果未來買三廂車肯定首選：阿爾法羅密歐Giulia。可是它慘淡到幾乎要退出中國了。如果說在接地氣的品牌裡選出我熱愛的那一個，應該是馬自達和福特了。因為他們都對操控、性能有追求有造詣！
那今天就來說說福特!一個全球市場銷量能躋身前列，但在國內銷量日益走低的百年品牌！從2017年的年銷量80多萬臺，到2019年半年銷量不到10萬臺的成績來說，福特確實出現了很大問題。
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福克斯Active作為首款跨界類型的福克斯講給整個車型帶來更豐富的產品線，加上之前的ST-Line車型，全新福克斯涵蓋了家用（三箱）、運動（ST-line）、跨界（Active）多個領域。
外觀方面加入了很多跨界車經典的設計元素，例如輪拱處的黑色塑料件、車頂行李架以及側裙處的銀色裝飾件。不過軸距未變，還是2705mm，但是離地間隙高出30mm，來到150mm。接近角與離去角分別為15度和23度。
內飾則是照搬普通版福克斯的樣式，沒有加入任何“Active”的標識和代表跨界車的裝飾。動力全系只提供1.5T發動機，匹配8速自動變速箱。最大功率174馬力，峰值扭矩243牛米，滿足國六排放。
在小型車上延伸出如此多的車型，可以看出福特還是想在模塊化造車的方案下，儘可能的降低成本。對於消費者來說也有了更多的選擇，讓福克斯不僅僅只是操控好的代表。
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放眼中國市場，試問哪個品牌對運動的追求孜孜不倦。我的答案是福特！它幾乎把全系“Performance”車型都帶到了國內，甚至想買臺手動性能車的代名詞就是買一臺福特吧。
中期改款銳界的到來也帶來了國內首款“國產ST”車型：銳界ST。面對國內市場走低銷量表現，還能這麼大膽的把一臺“小眾”的性能版中型SUV“引進”並“國產化”福特真是夠大膽了。
銳界ST的外觀就是一個字“酷”，全身黑色元素，21寸輪轂、紅色剎車卡鉗、肌肉感的線條。軸距對比本田冠道、豐田漢蘭達也有一定優勢，加上7座的身份，真是又好看又實用。
內飾最大驚喜是，中國版獨有的12.8英寸屏幕，視覺衝擊力很強。內飾的運動氣息沒有那麼濃郁，但是B&O音響的加入還是提升了不少豪華質感。乘坐和儲物空間沒有太大變化，維持了現款的水平。
銳界ST搭載2.7T V6發動機，最大功率322馬力，峰值扭矩500牛·米，傳動系統匹配8速手自一體變速箱，0-100km/h加速時間為7秒。可以說在同級別中最大功率超300馬力的SUV實屬罕見。
至於普通版銳界的變化，也是加入了ST-Line車型。整體感對比現款車型運動了不少，看來福特並沒有因為銷量的慘淡就放棄了運動化的方針，這種行為在我們這種性能控眼中非常難能可貴。
家族旗艦更豪華了
Hi there，我是Kiusan！
大家都知道我是小眾車的擁躉，可是小眾車的下場好像沒一個好的。我發誓如果未來買三廂車肯定首選：阿爾法羅密歐Giulia。可是它慘淡到幾乎要退出中國了。如果說在接地氣的品牌裡選出我熱愛的那一個，應該是馬自達和福特了。因為他們都對操控、性能有追求有造詣！
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福克斯Active作為首款跨界類型的福克斯講給整個車型帶來更豐富的產品線，加上之前的ST-Line車型，全新福克斯涵蓋了家用（三箱）、運動（ST-line）、跨界（Active）多個領域。
外觀方面加入了很多跨界車經典的設計元素，例如輪拱處的黑色塑料件、車頂行李架以及側裙處的銀色裝飾件。不過軸距未變，還是2705mm，但是離地間隙高出30mm，來到150mm。接近角與離去角分別為15度和23度。
內飾則是照搬普通版福克斯的樣式，沒有加入任何“Active”的標識和代表跨界車的裝飾。動力全系只提供1.5T發動機，匹配8速自動變速箱。最大功率174馬力，峰值扭矩243牛米，滿足國六排放。
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性能版的中型SUV不多見
放眼中國市場，試問哪個品牌對運動的追求孜孜不倦。我的答案是福特！它幾乎把全系“Performance”車型都帶到了國內，甚至想買臺手動性能車的代名詞就是買一臺福特吧。
中期改款銳界的到來也帶來了國內首款“國產ST”車型：銳界ST。面對國內市場走低銷量表現，還能這麼大膽的把一臺“小眾”的性能版中型SUV“引進”並“國產化”福特真是夠大膽了。
銳界ST的外觀就是一個字“酷”，全身黑色元素，21寸輪轂、紅色剎車卡鉗、肌肉感的線條。軸距對比本田冠道、豐田漢蘭達也有一定優勢，加上7座的身份，真是又好看又實用。
內飾最大驚喜是，中國版獨有的12.8英寸屏幕，視覺衝擊力很強。內飾的運動氣息沒有那麼濃郁，但是B&O音響的加入還是提升了不少豪華質感。乘坐和儲物空間沒有太大變化，維持了現款的水平。
銳界ST搭載2.7T V6發動機，最大功率322馬力，峰值扭矩500牛·米，傳動系統匹配8速手自一體變速箱，0-100km/h加速時間為7秒。可以說在同級別中最大功率超300馬力的SUV實屬罕見。
至於普通版銳界的變化，也是加入了ST-Line車型。整體感對比現款車型運動了不少，看來福特並沒有因為銷量的慘淡就放棄了運動化的方針，這種行為在我們這種性能控眼中非常難能可貴。
家族旗艦更豪華了
福特 Falcon
金牛座作為福特在國內的轎車旗艦，存在感並不高。它源自澳洲福特的Falcon車型（第七代），可以簡單的理解為“蒙迪歐”的加長軸距版。可是就目前市場的表現，它的成績並不及格，問題是沒有拉開與蒙迪歐的差距。
那好，那我們來個更高端點的版本：Vignale豪華版。該版本可以視為歐洲福特為個別車型推出的高端版本，不過在美國市場並沒有推出。金牛座作為家族旗艦車型，也對得起首款“Vignale”車型的身份。
Hi there，我是Kiusan！
大家都知道我是小眾車的擁躉，可是小眾車的下場好像沒一個好的。我發誓如果未來買三廂車肯定首選：阿爾法羅密歐Giulia。可是它慘淡到幾乎要退出中國了。如果說在接地氣的品牌裡選出我熱愛的那一個，應該是馬自達和福特了。因為他們都對操控、性能有追求有造詣！
那今天就來說說福特!一個全球市場銷量能躋身前列，但在國內銷量日益走低的百年品牌！從2017年的年銷量80多萬臺，到2019年半年銷量不到10萬臺的成績來說，福特確實出現了很大問題。
車型更新速度較慢是福特從產品角度來說最大的問題所在。不過好消息是，下週五福特將一口氣發佈三款新車，全新車型福克斯Active、中期改款銳界（含銳界ST）、中期改款金牛座！
一車多用 一菜多吃
福克斯Active作為首款跨界類型的福克斯講給整個車型帶來更豐富的產品線，加上之前的ST-Line車型，全新福克斯涵蓋了家用（三箱）、運動（ST-line）、跨界（Active）多個領域。
外觀方面加入了很多跨界車經典的設計元素，例如輪拱處的黑色塑料件、車頂行李架以及側裙處的銀色裝飾件。不過軸距未變，還是2705mm，但是離地間隙高出30mm，來到150mm。接近角與離去角分別為15度和23度。
內飾則是照搬普通版福克斯的樣式，沒有加入任何“Active”的標識和代表跨界車的裝飾。動力全系只提供1.5T發動機，匹配8速自動變速箱。最大功率174馬力，峰值扭矩243牛米，滿足國六排放。
在小型車上延伸出如此多的車型，可以看出福特還是想在模塊化造車的方案下，儘可能的降低成本。對於消費者來說也有了更多的選擇，讓福克斯不僅僅只是操控好的代表。
性能版的中型SUV不多見
放眼中國市場，試問哪個品牌對運動的追求孜孜不倦。我的答案是福特！它幾乎把全系“Performance”車型都帶到了國內，甚至想買臺手動性能車的代名詞就是買一臺福特吧。
中期改款銳界的到來也帶來了國內首款“國產ST”車型：銳界ST。面對國內市場走低銷量表現，還能這麼大膽的把一臺“小眾”的性能版中型SUV“引進”並“國產化”福特真是夠大膽了。
銳界ST的外觀就是一個字“酷”，全身黑色元素，21寸輪轂、紅色剎車卡鉗、肌肉感的線條。軸距對比本田冠道、豐田漢蘭達也有一定優勢，加上7座的身份，真是又好看又實用。
內飾最大驚喜是，中國版獨有的12.8英寸屏幕，視覺衝擊力很強。內飾的運動氣息沒有那麼濃郁，但是B&O音響的加入還是提升了不少豪華質感。乘坐和儲物空間沒有太大變化，維持了現款的水平。
銳界ST搭載2.7T V6發動機，最大功率322馬力，峰值扭矩500牛·米，傳動系統匹配8速手自一體變速箱，0-100km/h加速時間為7秒。可以說在同級別中最大功率超300馬力的SUV實屬罕見。
至於普通版銳界的變化，也是加入了ST-Line車型。整體感對比現款車型運動了不少，看來福特並沒有因為銷量的慘淡就放棄了運動化的方針，這種行為在我們這種性能控眼中非常難能可貴。
家族旗艦更豪華了
福特 Falcon
金牛座作為福特在國內的轎車旗艦，存在感並不高。它源自澳洲福特的Falcon車型（第七代），可以簡單的理解為“蒙迪歐”的加長軸距版。可是就目前市場的表現，它的成績並不及格，問題是沒有拉開與蒙迪歐的差距。
那好，那我們來個更高端點的版本：Vignale豪華版。該版本可以視為歐洲福特為個別車型推出的高端版本，不過在美國市場並沒有推出。金牛座作為家族旗艦車型，也對得起首款“Vignale”車型的身份。
外觀方面，Vignale豪華版與普通版本的差距主要體現在格柵的樣式、銘牌等方面。不能說差距很大，但是能明顯看出Vignale豪華版確實更加精緻一些，對得起旗艦的身份。
Hi there，我是Kiusan！
大家都知道我是小眾車的擁躉，可是小眾車的下場好像沒一個好的。我發誓如果未來買三廂車肯定首選：阿爾法羅密歐Giulia。可是它慘淡到幾乎要退出中國了。如果說在接地氣的品牌裡選出我熱愛的那一個，應該是馬自達和福特了。因為他們都對操控、性能有追求有造詣！
那今天就來說說福特!一個全球市場銷量能躋身前列，但在國內銷量日益走低的百年品牌！從2017年的年銷量80多萬臺，到2019年半年銷量不到10萬臺的成績來說，福特確實出現了很大問題。
車型更新速度較慢是福特從產品角度來說最大的問題所在。不過好消息是，下週五福特將一口氣發佈三款新車，全新車型福克斯Active、中期改款銳界（含銳界ST）、中期改款金牛座！
一車多用 一菜多吃
福克斯Active作為首款跨界類型的福克斯講給整個車型帶來更豐富的產品線，加上之前的ST-Line車型，全新福克斯涵蓋了家用（三箱）、運動（ST-line）、跨界（Active）多個領域。
外觀方面加入了很多跨界車經典的設計元素，例如輪拱處的黑色塑料件、車頂行李架以及側裙處的銀色裝飾件。不過軸距未變，還是2705mm，但是離地間隙高出30mm，來到150mm。接近角與離去角分別為15度和23度。
內飾則是照搬普通版福克斯的樣式，沒有加入任何“Active”的標識和代表跨界車的裝飾。動力全系只提供1.5T發動機，匹配8速自動變速箱。最大功率174馬力，峰值扭矩243牛米，滿足國六排放。
在小型車上延伸出如此多的車型，可以看出福特還是想在模塊化造車的方案下，儘可能的降低成本。對於消費者來說也有了更多的選擇，讓福克斯不僅僅只是操控好的代表。
性能版的中型SUV不多見
放眼中國市場，試問哪個品牌對運動的追求孜孜不倦。我的答案是福特！它幾乎把全系“Performance”車型都帶到了國內，甚至想買臺手動性能車的代名詞就是買一臺福特吧。
中期改款銳界的到來也帶來了國內首款“國產ST”車型：銳界ST。面對國內市場走低銷量表現，還能這麼大膽的把一臺“小眾”的性能版中型SUV“引進”並“國產化”福特真是夠大膽了。
銳界ST的外觀就是一個字“酷”，全身黑色元素，21寸輪轂、紅色剎車卡鉗、肌肉感的線條。軸距對比本田冠道、豐田漢蘭達也有一定優勢，加上7座的身份，真是又好看又實用。
內飾最大驚喜是，中國版獨有的12.8英寸屏幕，視覺衝擊力很強。內飾的運動氣息沒有那麼濃郁，但是B&O音響的加入還是提升了不少豪華質感。乘坐和儲物空間沒有太大變化，維持了現款的水平。
銳界ST搭載2.7T V6發動機，最大功率322馬力，峰值扭矩500牛·米，傳動系統匹配8速手自一體變速箱，0-100km/h加速時間為7秒。可以說在同級別中最大功率超300馬力的SUV實屬罕見。
至於普通版銳界的變化，也是加入了ST-Line車型。整體感對比現款車型運動了不少，看來福特並沒有因為銷量的慘淡就放棄了運動化的方針，這種行為在我們這種性能控眼中非常難能可貴。
家族旗艦更豪華了
福特 Falcon
金牛座作為福特在國內的轎車旗艦，存在感並不高。它源自澳洲福特的Falcon車型（第七代），可以簡單的理解為“蒙迪歐”的加長軸距版。可是就目前市場的表現，它的成績並不及格，問題是沒有拉開與蒙迪歐的差距。
那好，那我們來個更高端點的版本：Vignale豪華版。該版本可以視為歐洲福特為個別車型推出的高端版本，不過在美國市場並沒有推出。金牛座作為家族旗艦車型，也對得起首款“Vignale”車型的身份。
外觀方面，Vignale豪華版與普通版本的差距主要體現在格柵的樣式、銘牌等方面。不能說差距很大，但是能明顯看出Vignale豪華版確實更加精緻一些，對得起旗艦的身份。
內飾最大特點是後排的待遇，畢竟作為比豐田亞洲龍、別克君越軸距都大的它來說，金牛座在配置方面比較豐富，後排座椅加熱、通風、按摩、靠背三段可調，手動遮陽簾等。
更新及時注意品控
從產品力的角度來說，福特車型的實力怎麼也不應該呈現出目前的銷售情況。不過，嘉年華的“缺失”、“蒙迪歐”遲遲不更新，確實讓福特的“新陳代謝”節奏有些緩慢。
Hi there，我是Kiusan！
大家都知道我是小眾車的擁躉，可是小眾車的下場好像沒一個好的。我發誓如果未來買三廂車肯定首選：阿爾法羅密歐Giulia。可是它慘淡到幾乎要退出中國了。如果說在接地氣的品牌裡選出我熱愛的那一個，應該是馬自達和福特了。因為他們都對操控、性能有追求有造詣！
那今天就來說說福特!一個全球市場銷量能躋身前列，但在國內銷量日益走低的百年品牌！從2017年的年銷量80多萬臺，到2019年半年銷量不到10萬臺的成績來說，福特確實出現了很大問題。
車型更新速度較慢是福特從產品角度來說最大的問題所在。不過好消息是，下週五福特將一口氣發佈三款新車，全新車型福克斯Active、中期改款銳界（含銳界ST）、中期改款金牛座！
一車多用 一菜多吃
福克斯Active作為首款跨界類型的福克斯講給整個車型帶來更豐富的產品線，加上之前的ST-Line車型，全新福克斯涵蓋了家用（三箱）、運動（ST-line）、跨界（Active）多個領域。
外觀方面加入了很多跨界車經典的設計元素，例如輪拱處的黑色塑料件、車頂行李架以及側裙處的銀色裝飾件。不過軸距未變，還是2705mm，但是離地間隙高出30mm，來到150mm。接近角與離去角分別為15度和23度。
內飾則是照搬普通版福克斯的樣式，沒有加入任何“Active”的標識和代表跨界車的裝飾。動力全系只提供1.5T發動機，匹配8速自動變速箱。最大功率174馬力，峰值扭矩243牛米，滿足國六排放。
在小型車上延伸出如此多的車型，可以看出福特還是想在模塊化造車的方案下，儘可能的降低成本。對於消費者來說也有了更多的選擇，讓福克斯不僅僅只是操控好的代表。
性能版的中型SUV不多見
放眼中國市場，試問哪個品牌對運動的追求孜孜不倦。我的答案是福特！它幾乎把全系“Performance”車型都帶到了國內，甚至想買臺手動性能車的代名詞就是買一臺福特吧。
中期改款銳界的到來也帶來了國內首款“國產ST”車型：銳界ST。面對國內市場走低銷量表現，還能這麼大膽的把一臺“小眾”的性能版中型SUV“引進”並“國產化”福特真是夠大膽了。
銳界ST的外觀就是一個字“酷”，全身黑色元素，21寸輪轂、紅色剎車卡鉗、肌肉感的線條。軸距對比本田冠道、豐田漢蘭達也有一定優勢，加上7座的身份，真是又好看又實用。
內飾最大驚喜是，中國版獨有的12.8英寸屏幕，視覺衝擊力很強。內飾的運動氣息沒有那麼濃郁，但是B&O音響的加入還是提升了不少豪華質感。乘坐和儲物空間沒有太大變化，維持了現款的水平。
銳界ST搭載2.7T V6發動機，最大功率322馬力，峰值扭矩500牛·米，傳動系統匹配8速手自一體變速箱，0-100km/h加速時間為7秒。可以說在同級別中最大功率超300馬力的SUV實屬罕見。
至於普通版銳界的變化，也是加入了ST-Line車型。整體感對比現款車型運動了不少，看來福特並沒有因為銷量的慘淡就放棄了運動化的方針，這種行為在我們這種性能控眼中非常難能可貴。
家族旗艦更豪華了
福特 Falcon
金牛座作為福特在國內的轎車旗艦，存在感並不高。它源自澳洲福特的Falcon車型（第七代），可以簡單的理解為“蒙迪歐”的加長軸距版。可是就目前市場的表現，它的成績並不及格，問題是沒有拉開與蒙迪歐的差距。
那好，那我們來個更高端點的版本：Vignale豪華版。該版本可以視為歐洲福特為個別車型推出的高端版本，不過在美國市場並沒有推出。金牛座作為家族旗艦車型，也對得起首款“Vignale”車型的身份。
外觀方面，Vignale豪華版與普通版本的差距主要體現在格柵的樣式、銘牌等方面。不能說差距很大，但是能明顯看出Vignale豪華版確實更加精緻一些，對得起旗艦的身份。
內飾最大特點是後排的待遇，畢竟作為比豐田亞洲龍、別克君越軸距都大的它來說，金牛座在配置方面比較豐富，後排座椅加熱、通風、按摩、靠背三段可調，手動遮陽簾等。
更新及時注意品控
從產品力的角度來說，福特車型的實力怎麼也不應該呈現出目前的銷售情況。不過，嘉年華的“缺失”、“蒙迪歐”遲遲不更新，確實讓福特的“新陳代謝”節奏有些緩慢。
口碑方面，有些網友對福特的品控頗有微詞，不過從身邊的福特車主反饋的情況來說，並沒有想象中的那麼糟糕。當然，如果你們有什麼真實的體驗或案例，也請評論區發表出來。
Hi there，我是Kiusan！
大家都知道我是小眾車的擁躉，可是小眾車的下場好像沒一個好的。我發誓如果未來買三廂車肯定首選：阿爾法羅密歐Giulia。可是它慘淡到幾乎要退出中國了。如果說在接地氣的品牌裡選出我熱愛的那一個，應該是馬自達和福特了。因為他們都對操控、性能有追求有造詣！
那今天就來說說福特!一個全球市場銷量能躋身前列，但在國內銷量日益走低的百年品牌！從2017年的年銷量80多萬臺，到2019年半年銷量不到10萬臺的成績來說，福特確實出現了很大問題。
車型更新速度較慢是福特從產品角度來說最大的問題所在。不過好消息是，下週五福特將一口氣發佈三款新車，全新車型福克斯Active、中期改款銳界（含銳界ST）、中期改款金牛座！
一車多用 一菜多吃
福克斯Active作為首款跨界類型的福克斯講給整個車型帶來更豐富的產品線，加上之前的ST-Line車型，全新福克斯涵蓋了家用（三箱）、運動（ST-line）、跨界（Active）多個領域。
外觀方面加入了很多跨界車經典的設計元素，例如輪拱處的黑色塑料件、車頂行李架以及側裙處的銀色裝飾件。不過軸距未變，還是2705mm，但是離地間隙高出30mm，來到150mm。接近角與離去角分別為15度和23度。
內飾則是照搬普通版福克斯的樣式，沒有加入任何“Active”的標識和代表跨界車的裝飾。動力全系只提供1.5T發動機，匹配8速自動變速箱。最大功率174馬力，峰值扭矩243牛米，滿足國六排放。
在小型車上延伸出如此多的車型，可以看出福特還是想在模塊化造車的方案下，儘可能的降低成本。對於消費者來說也有了更多的選擇，讓福克斯不僅僅只是操控好的代表。
性能版的中型SUV不多見
放眼中國市場，試問哪個品牌對運動的追求孜孜不倦。我的答案是福特！它幾乎把全系“Performance”車型都帶到了國內，甚至想買臺手動性能車的代名詞就是買一臺福特吧。
中期改款銳界的到來也帶來了國內首款“國產ST”車型：銳界ST。面對國內市場走低銷量表現，還能這麼大膽的把一臺“小眾”的性能版中型SUV“引進”並“國產化”福特真是夠大膽了。
銳界ST的外觀就是一個字“酷”，全身黑色元素，21寸輪轂、紅色剎車卡鉗、肌肉感的線條。軸距對比本田冠道、豐田漢蘭達也有一定優勢，加上7座的身份，真是又好看又實用。
內飾最大驚喜是，中國版獨有的12.8英寸屏幕，視覺衝擊力很強。內飾的運動氣息沒有那麼濃郁，但是B&O音響的加入還是提升了不少豪華質感。乘坐和儲物空間沒有太大變化，維持了現款的水平。
銳界ST搭載2.7T V6發動機，最大功率322馬力，峰值扭矩500牛·米，傳動系統匹配8速手自一體變速箱，0-100km/h加速時間為7秒。可以說在同級別中最大功率超300馬力的SUV實屬罕見。
至於普通版銳界的變化，也是加入了ST-Line車型。整體感對比現款車型運動了不少，看來福特並沒有因為銷量的慘淡就放棄了運動化的方針，這種行為在我們這種性能控眼中非常難能可貴。
家族旗艦更豪華了
福特 Falcon
金牛座作為福特在國內的轎車旗艦，存在感並不高。它源自澳洲福特的Falcon車型（第七代），可以簡單的理解為“蒙迪歐”的加長軸距版。可是就目前市場的表現，它的成績並不及格，問題是沒有拉開與蒙迪歐的差距。
那好，那我們來個更高端點的版本：Vignale豪華版。該版本可以視為歐洲福特為個別車型推出的高端版本，不過在美國市場並沒有推出。金牛座作為家族旗艦車型，也對得起首款“Vignale”車型的身份。
外觀方面，Vignale豪華版與普通版本的差距主要體現在格柵的樣式、銘牌等方面。不能說差距很大，但是能明顯看出Vignale豪華版確實更加精緻一些，對得起旗艦的身份。
內飾最大特點是後排的待遇，畢竟作為比豐田亞洲龍、別克君越軸距都大的它來說，金牛座在配置方面比較豐富，後排座椅加熱、通風、按摩、靠背三段可調，手動遮陽簾等。
更新及時注意品控
從產品力的角度來說，福特車型的實力怎麼也不應該呈現出目前的銷售情況。不過，嘉年華的“缺失”、“蒙迪歐”遲遲不更新，確實讓福特的“新陳代謝”節奏有些緩慢。
口碑方面，有些網友對福特的品控頗有微詞，不過從身邊的福特車主反饋的情況來說，並沒有想象中的那麼糟糕。當然，如果你們有什麼真實的體驗或案例，也請評論區發表出來。
從銳界中期改款後帶來的ST車型，到金牛座的Vignale豪華版推出，可以看出福特的產品更新還是在按部就班的進行中，最後祝願這麼有“勇氣”的品牌能早日迴歸它該有的銷量水平。