'加價才能提到的五款車，究竟有多誘人？'
說到加價就繞不開豐田埃爾法這款車，在香港明星的帶動下豐田埃爾法在大眾視野中便自帶高貴光環，在國內售價達80萬且普遍需要加價30萬才能提車，與同級別的奔馳V級相比純種MPV的優勢便體現出來，無論是懸架舒適度還是行駛高級感，埃爾法都遠勝於V級，但花2輛V級的錢去買埃爾法值得嗎？說實話不太值得，只能說埃爾法更多的成為了身份的象徵。
說到加價就繞不開豐田埃爾法這款車，在香港明星的帶動下豐田埃爾法在大眾視野中便自帶高貴光環，在國內售價達80萬且普遍需要加價30萬才能提車，與同級別的奔馳V級相比純種MPV的優勢便體現出來，無論是懸架舒適度還是行駛高級感，埃爾法都遠勝於V級，但花2輛V級的錢去買埃爾法值得嗎？說實話不太值得，只能說埃爾法更多的成為了身份的象徵。
路虎攬勝5.0加長版，相比於其他老闆車的全型號加價，路虎攬勝就顯得極端了一點，只有兩款5.0加長版存在加價現象，最高可達20萬。可以說路虎攬勝的產品力來自其堅持不加第三排座椅，這在大型SUV屬於比較少見。這樣的作法也就凸顯了第二排的尊貴性，是一款不折不扣的行政級SUV，自然受到老闆們的親睞。
說到加價就繞不開豐田埃爾法這款車，在香港明星的帶動下豐田埃爾法在大眾視野中便自帶高貴光環，在國內售價達80萬且普遍需要加價30萬才能提車，與同級別的奔馳V級相比純種MPV的優勢便體現出來，無論是懸架舒適度還是行駛高級感，埃爾法都遠勝於V級，但花2輛V級的錢去買埃爾法值得嗎？說實話不太值得，只能說埃爾法更多的成為了身份的象徵。
路虎攬勝5.0加長版，相比於其他老闆車的全型號加價，路虎攬勝就顯得極端了一點，只有兩款5.0加長版存在加價現象，最高可達20萬。可以說路虎攬勝的產品力來自其堅持不加第三排座椅，這在大型SUV屬於比較少見。這樣的作法也就凸顯了第二排的尊貴性，是一款不折不扣的行政級SUV，自然受到老闆們的親睞。
奔馳G級，就是俗稱的大G，這是一款全球爆款的車型，在積累了無數的情懷後自然而然的成為了老闆們的身份的象徵。作為一款硬派越野車，大G的戰場卻並不在越野的路上，老闆們看重的是其獨特的外觀和逼格，奔馳自然深知這一點，所以在大G的改款上不會對外形動刀子。
說到加價就繞不開豐田埃爾法這款車，在香港明星的帶動下豐田埃爾法在大眾視野中便自帶高貴光環，在國內售價達80萬且普遍需要加價30萬才能提車，與同級別的奔馳V級相比純種MPV的優勢便體現出來，無論是懸架舒適度還是行駛高級感，埃爾法都遠勝於V級，但花2輛V級的錢去買埃爾法值得嗎？說實話不太值得，只能說埃爾法更多的成為了身份的象徵。
路虎攬勝5.0加長版，相比於其他老闆車的全型號加價，路虎攬勝就顯得極端了一點，只有兩款5.0加長版存在加價現象，最高可達20萬。可以說路虎攬勝的產品力來自其堅持不加第三排座椅，這在大型SUV屬於比較少見。這樣的作法也就凸顯了第二排的尊貴性，是一款不折不扣的行政級SUV，自然受到老闆們的親睞。
奔馳G級，就是俗稱的大G，這是一款全球爆款的車型，在積累了無數的情懷後自然而然的成為了老闆們的身份的象徵。作為一款硬派越野車，大G的戰場卻並不在越野的路上，老闆們看重的是其獨特的外觀和逼格，奔馳自然深知這一點，所以在大G的改款上不會對外形動刀子。
雷克薩斯LX570，根據配置的不同，LX570加價幅度從十幾萬到三十萬，不同於其他老闆車的選擇，LX570的加價更多是源於其中期改款後產品力提升，並頂著關稅下調的口子進行了降價。對於4S店來說加價提車也就意味著利潤提升。只有8缸版本的LX570相比於老對手GLS500在140萬起步的指導價方面就有了明顯優勢。
說到加價就繞不開豐田埃爾法這款車，在香港明星的帶動下豐田埃爾法在大眾視野中便自帶高貴光環，在國內售價達80萬且普遍需要加價30萬才能提車，與同級別的奔馳V級相比純種MPV的優勢便體現出來，無論是懸架舒適度還是行駛高級感，埃爾法都遠勝於V級，但花2輛V級的錢去買埃爾法值得嗎？說實話不太值得，只能說埃爾法更多的成為了身份的象徵。
路虎攬勝5.0加長版，相比於其他老闆車的全型號加價，路虎攬勝就顯得極端了一點，只有兩款5.0加長版存在加價現象，最高可達20萬。可以說路虎攬勝的產品力來自其堅持不加第三排座椅，這在大型SUV屬於比較少見。這樣的作法也就凸顯了第二排的尊貴性，是一款不折不扣的行政級SUV，自然受到老闆們的親睞。
奔馳G級，就是俗稱的大G，這是一款全球爆款的車型，在積累了無數的情懷後自然而然的成為了老闆們的身份的象徵。作為一款硬派越野車，大G的戰場卻並不在越野的路上，老闆們看重的是其獨特的外觀和逼格，奔馳自然深知這一點，所以在大G的改款上不會對外形動刀子。
雷克薩斯LX570，根據配置的不同，LX570加價幅度從十幾萬到三十萬，不同於其他老闆車的選擇，LX570的加價更多是源於其中期改款後產品力提升，並頂著關稅下調的口子進行了降價。對於4S店來說加價提車也就意味著利潤提升。只有8缸版本的LX570相比於老對手GLS500在140萬起步的指導價方面就有了明顯優勢。
最後這款更是優秀老闆車代表，從2015年上市起就未停止過加價，奔馳邁巴赫S級。從低型號的S450到S680雙色典藏版，加價幅度也從10萬到100萬不等。優秀的產品力加上錯位競爭的戰略目標，使得邁巴赫在上市之初就具有足夠大的優勢，在傳統D級車之上，超豪華車之下打出屬於自己的一片天地。
看完上面的五款加價神車，不知道各位有何感受，是否也會內心衝動加價來上一輛？