最近大家一提MPV就說埃爾法，說的我都鬧不清大家都是啥家庭條件了，目前埃爾法加價20多萬，就光這點兒錢就夠買個不錯的家用MPV了。
最近大家一提MPV就說埃爾法，說的我都鬧不清大家都是啥家庭條件了，目前埃爾法加價20多萬，就光這點兒錢就夠買個不錯的家用MPV了。
最近大家一提MPV就說埃爾法，說的我都鬧不清大家都是啥家庭條件了，目前埃爾法加價20多萬，就光這點兒錢就夠買個不錯的家用MPV了。
我承認埃爾法是一部綜合實力很強的車，但它的中日價格差異和加價實在是令我無法接受。可能很多人都不知道埃爾法在日本本土只比奧德賽貴一點兒，2.4L高配的奧德賽在日本售價300萬日元左右（約19萬人民幣），而埃爾法低配僅多了幾十萬日元而已。臺灣地區，塞納比埃爾法貴，但是在咱們這，埃爾法能買兩臺塞納……
最近大家一提MPV就說埃爾法，說的我都鬧不清大家都是啥家庭條件了，目前埃爾法加價20多萬，就光這點兒錢就夠買個不錯的家用MPV了。
我承認埃爾法是一部綜合實力很強的車，但它的中日價格差異和加價實在是令我無法接受。可能很多人都不知道埃爾法在日本本土只比奧德賽貴一點兒，2.4L高配的奧德賽在日本售價300萬日元左右（約19萬人民幣），而埃爾法低配僅多了幾十萬日元而已。臺灣地區，塞納比埃爾法貴，但是在咱們這，埃爾法能買兩臺塞納……
最近大家一提MPV就說埃爾法，說的我都鬧不清大家都是啥家庭條件了，目前埃爾法加價20多萬，就光這點兒錢就夠買個不錯的家用MPV了。
我承認埃爾法是一部綜合實力很強的車，但它的中日價格差異和加價實在是令我無法接受。可能很多人都不知道埃爾法在日本本土只比奧德賽貴一點兒，2.4L高配的奧德賽在日本售價300萬日元左右（約19萬人民幣），而埃爾法低配僅多了幾十萬日元而已。臺灣地區，塞納比埃爾法貴，但是在咱們這，埃爾法能買兩臺塞納……
有些人可能會說排量稅不一樣、進口車不一樣之類的，但是你想想5.0的野馬才多少錢，同為3.5L六缸的塞納才多少錢，儘管說它不值有點酸，但這埃爾法吧……如果你不是特別特別喜歡還是別碰了。今天咱們還是來看看實在一點的MPV車型吧。
別克GL8
“別克商務艙”毫無疑問是這個價位區間內王者，不論是銷量還是影響力都是老大哥。先入為主肯定是GL8成功的原因之一，另一方面別克拿手的隔音工程與超過5.2米的尺寸，也很符合中小企業的商務需求。
最近大家一提MPV就說埃爾法，說的我都鬧不清大家都是啥家庭條件了，目前埃爾法加價20多萬，就光這點兒錢就夠買個不錯的家用MPV了。
我承認埃爾法是一部綜合實力很強的車，但它的中日價格差異和加價實在是令我無法接受。可能很多人都不知道埃爾法在日本本土只比奧德賽貴一點兒，2.4L高配的奧德賽在日本售價300萬日元左右（約19萬人民幣），而埃爾法低配僅多了幾十萬日元而已。臺灣地區，塞納比埃爾法貴，但是在咱們這，埃爾法能買兩臺塞納……
有些人可能會說排量稅不一樣、進口車不一樣之類的，但是你想想5.0的野馬才多少錢，同為3.5L六缸的塞納才多少錢，儘管說它不值有點酸，但這埃爾法吧……如果你不是特別特別喜歡還是別碰了。今天咱們還是來看看實在一點的MPV車型吧。
別克GL8
“別克商務艙”毫無疑問是這個價位區間內王者，不論是銷量還是影響力都是老大哥。先入為主肯定是GL8成功的原因之一，另一方面別克拿手的隔音工程與超過5.2米的尺寸，也很符合中小企業的商務需求。
目前“胖頭魚”跟新款車型同時在售，其實我個人一貫推薦選擇實惠的，但是GL8的新老款顏值差的有點太多了，這次我更推薦28.99萬起步的ES版。對於這款月銷10000+的車型來說，其實沒有什麼太多可以介紹的，如果符合您的用車需求下手就行了。
最近大家一提MPV就說埃爾法，說的我都鬧不清大家都是啥家庭條件了，目前埃爾法加價20多萬，就光這點兒錢就夠買個不錯的家用MPV了。
我承認埃爾法是一部綜合實力很強的車，但它的中日價格差異和加價實在是令我無法接受。可能很多人都不知道埃爾法在日本本土只比奧德賽貴一點兒，2.4L高配的奧德賽在日本售價300萬日元左右（約19萬人民幣），而埃爾法低配僅多了幾十萬日元而已。臺灣地區，塞納比埃爾法貴，但是在咱們這，埃爾法能買兩臺塞納……
有些人可能會說排量稅不一樣、進口車不一樣之類的，但是你想想5.0的野馬才多少錢，同為3.5L六缸的塞納才多少錢，儘管說它不值有點酸，但這埃爾法吧……如果你不是特別特別喜歡還是別碰了。今天咱們還是來看看實在一點的MPV車型吧。
別克GL8
“別克商務艙”毫無疑問是這個價位區間內王者，不論是銷量還是影響力都是老大哥。先入為主肯定是GL8成功的原因之一，另一方面別克拿手的隔音工程與超過5.2米的尺寸，也很符合中小企業的商務需求。
目前“胖頭魚”跟新款車型同時在售，其實我個人一貫推薦選擇實惠的，但是GL8的新老款顏值差的有點太多了，這次我更推薦28.99萬起步的ES版。對於這款月銷10000+的車型來說，其實沒有什麼太多可以介紹的，如果符合您的用車需求下手就行了。
當然想買GL8也有個前提條件，如果你居住跟工作的地方都比較擁擠，GL8的車身就會給你帶來不少麻煩，並且擁堵的路況下GL8的油耗還是挺恐怖的，如果單純為了家用又有些太奢侈了。
最近大家一提MPV就說埃爾法，說的我都鬧不清大家都是啥家庭條件了，目前埃爾法加價20多萬，就光這點兒錢就夠買個不錯的家用MPV了。
我承認埃爾法是一部綜合實力很強的車，但它的中日價格差異和加價實在是令我無法接受。可能很多人都不知道埃爾法在日本本土只比奧德賽貴一點兒，2.4L高配的奧德賽在日本售價300萬日元左右（約19萬人民幣），而埃爾法低配僅多了幾十萬日元而已。臺灣地區，塞納比埃爾法貴，但是在咱們這，埃爾法能買兩臺塞納……
有些人可能會說排量稅不一樣、進口車不一樣之類的，但是你想想5.0的野馬才多少錢，同為3.5L六缸的塞納才多少錢，儘管說它不值有點酸，但這埃爾法吧……如果你不是特別特別喜歡還是別碰了。今天咱們還是來看看實在一點的MPV車型吧。
別克GL8
“別克商務艙”毫無疑問是這個價位區間內王者，不論是銷量還是影響力都是老大哥。先入為主肯定是GL8成功的原因之一，另一方面別克拿手的隔音工程與超過5.2米的尺寸，也很符合中小企業的商務需求。
目前“胖頭魚”跟新款車型同時在售，其實我個人一貫推薦選擇實惠的，但是GL8的新老款顏值差的有點太多了，這次我更推薦28.99萬起步的ES版。對於這款月銷10000+的車型來說，其實沒有什麼太多可以介紹的，如果符合您的用車需求下手就行了。
當然想買GL8也有個前提條件，如果你居住跟工作的地方都比較擁擠，GL8的車身就會給你帶來不少麻煩，並且擁堵的路況下GL8的油耗還是挺恐怖的，如果單純為了家用又有些太奢侈了。
混動奧德賽
其實這代奧德賽在日本本土早就用上混動了，只不過國內到今年才導入，這套系統與雅閣的如出一轍，所以也不算特別陌生。並且22.98萬元的起售價也頗具誠意，與汽油版車型維持了相同的門檻，不過就是配置慘了點兒，如果你不打算自己改造，我建議最少要買到27萬多的智享版才行。
最近大家一提MPV就說埃爾法，說的我都鬧不清大家都是啥家庭條件了，目前埃爾法加價20多萬，就光這點兒錢就夠買個不錯的家用MPV了。
我承認埃爾法是一部綜合實力很強的車，但它的中日價格差異和加價實在是令我無法接受。可能很多人都不知道埃爾法在日本本土只比奧德賽貴一點兒，2.4L高配的奧德賽在日本售價300萬日元左右（約19萬人民幣），而埃爾法低配僅多了幾十萬日元而已。臺灣地區，塞納比埃爾法貴，但是在咱們這，埃爾法能買兩臺塞納……
有些人可能會說排量稅不一樣、進口車不一樣之類的，但是你想想5.0的野馬才多少錢，同為3.5L六缸的塞納才多少錢，儘管說它不值有點酸，但這埃爾法吧……如果你不是特別特別喜歡還是別碰了。今天咱們還是來看看實在一點的MPV車型吧。
別克GL8
“別克商務艙”毫無疑問是這個價位區間內王者，不論是銷量還是影響力都是老大哥。先入為主肯定是GL8成功的原因之一，另一方面別克拿手的隔音工程與超過5.2米的尺寸，也很符合中小企業的商務需求。
目前“胖頭魚”跟新款車型同時在售，其實我個人一貫推薦選擇實惠的，但是GL8的新老款顏值差的有點太多了，這次我更推薦28.99萬起步的ES版。對於這款月銷10000+的車型來說，其實沒有什麼太多可以介紹的，如果符合您的用車需求下手就行了。
當然想買GL8也有個前提條件，如果你居住跟工作的地方都比較擁擠，GL8的車身就會給你帶來不少麻煩，並且擁堵的路況下GL8的油耗還是挺恐怖的，如果單純為了家用又有些太奢侈了。
混動奧德賽
其實這代奧德賽在日本本土早就用上混動了，只不過國內到今年才導入，這套系統與雅閣的如出一轍，所以也不算特別陌生。並且22.98萬元的起售價也頗具誠意，與汽油版車型維持了相同的門檻，不過就是配置慘了點兒，如果你不打算自己改造，我建議最少要買到27萬多的智享版才行。
要說奧德賽對於家用最大的吸引力是省錢你會相信嗎？混動雅閣的持有成本比文中介紹的另外兩輛車，差的還真不是一星半點。
最近大家一提MPV就說埃爾法，說的我都鬧不清大家都是啥家庭條件了，目前埃爾法加價20多萬，就光這點兒錢就夠買個不錯的家用MPV了。
我承認埃爾法是一部綜合實力很強的車，但它的中日價格差異和加價實在是令我無法接受。可能很多人都不知道埃爾法在日本本土只比奧德賽貴一點兒，2.4L高配的奧德賽在日本售價300萬日元左右（約19萬人民幣），而埃爾法低配僅多了幾十萬日元而已。臺灣地區，塞納比埃爾法貴，但是在咱們這，埃爾法能買兩臺塞納……
有些人可能會說排量稅不一樣、進口車不一樣之類的，但是你想想5.0的野馬才多少錢，同為3.5L六缸的塞納才多少錢，儘管說它不值有點酸，但這埃爾法吧……如果你不是特別特別喜歡還是別碰了。今天咱們還是來看看實在一點的MPV車型吧。
別克GL8
“別克商務艙”毫無疑問是這個價位區間內王者，不論是銷量還是影響力都是老大哥。先入為主肯定是GL8成功的原因之一，另一方面別克拿手的隔音工程與超過5.2米的尺寸，也很符合中小企業的商務需求。
目前“胖頭魚”跟新款車型同時在售，其實我個人一貫推薦選擇實惠的，但是GL8的新老款顏值差的有點太多了，這次我更推薦28.99萬起步的ES版。對於這款月銷10000+的車型來說，其實沒有什麼太多可以介紹的，如果符合您的用車需求下手就行了。
當然想買GL8也有個前提條件，如果你居住跟工作的地方都比較擁擠，GL8的車身就會給你帶來不少麻煩，並且擁堵的路況下GL8的油耗還是挺恐怖的，如果單純為了家用又有些太奢侈了。
混動奧德賽
其實這代奧德賽在日本本土早就用上混動了，只不過國內到今年才導入，這套系統與雅閣的如出一轍，所以也不算特別陌生。並且22.98萬元的起售價也頗具誠意，與汽油版車型維持了相同的門檻，不過就是配置慘了點兒，如果你不打算自己改造，我建議最少要買到27萬多的智享版才行。
要說奧德賽對於家用最大的吸引力是省錢你會相信嗎？混動雅閣的持有成本比文中介紹的另外兩輛車，差的還真不是一星半點。
奧德賽這麼大的車身想開到4個多油確實很困難，但正常情況下每百公里燒6升92#的總打住了吧，相比之下大眾夏朗怎麼也要10升95#的高標號汽油，至於GL8，高速油耗還湊合，純市區百公里13L也是正常現象。這還不算配件價格、可靠性等其他因素，綜合算下來混動奧德賽每年省個五千八千的不成問題。
最近大家一提MPV就說埃爾法，說的我都鬧不清大家都是啥家庭條件了，目前埃爾法加價20多萬，就光這點兒錢就夠買個不錯的家用MPV了。
我承認埃爾法是一部綜合實力很強的車，但它的中日價格差異和加價實在是令我無法接受。可能很多人都不知道埃爾法在日本本土只比奧德賽貴一點兒，2.4L高配的奧德賽在日本售價300萬日元左右（約19萬人民幣），而埃爾法低配僅多了幾十萬日元而已。臺灣地區，塞納比埃爾法貴，但是在咱們這，埃爾法能買兩臺塞納……
有些人可能會說排量稅不一樣、進口車不一樣之類的，但是你想想5.0的野馬才多少錢，同為3.5L六缸的塞納才多少錢，儘管說它不值有點酸，但這埃爾法吧……如果你不是特別特別喜歡還是別碰了。今天咱們還是來看看實在一點的MPV車型吧。
別克GL8
“別克商務艙”毫無疑問是這個價位區間內王者，不論是銷量還是影響力都是老大哥。先入為主肯定是GL8成功的原因之一，另一方面別克拿手的隔音工程與超過5.2米的尺寸，也很符合中小企業的商務需求。
目前“胖頭魚”跟新款車型同時在售，其實我個人一貫推薦選擇實惠的，但是GL8的新老款顏值差的有點太多了，這次我更推薦28.99萬起步的ES版。對於這款月銷10000+的車型來說，其實沒有什麼太多可以介紹的，如果符合您的用車需求下手就行了。
當然想買GL8也有個前提條件，如果你居住跟工作的地方都比較擁擠，GL8的車身就會給你帶來不少麻煩，並且擁堵的路況下GL8的油耗還是挺恐怖的，如果單純為了家用又有些太奢侈了。
混動奧德賽
其實這代奧德賽在日本本土早就用上混動了，只不過國內到今年才導入，這套系統與雅閣的如出一轍，所以也不算特別陌生。並且22.98萬元的起售價也頗具誠意，與汽油版車型維持了相同的門檻，不過就是配置慘了點兒，如果你不打算自己改造，我建議最少要買到27萬多的智享版才行。
要說奧德賽對於家用最大的吸引力是省錢你會相信嗎？混動雅閣的持有成本比文中介紹的另外兩輛車，差的還真不是一星半點。
奧德賽這麼大的車身想開到4個多油確實很困難，但正常情況下每百公里燒6升92#的總打住了吧，相比之下大眾夏朗怎麼也要10升95#的高標號汽油，至於GL8，高速油耗還湊合，純市區百公里13L也是正常現象。這還不算配件價格、可靠性等其他因素，綜合算下來混動奧德賽每年省個五千八千的不成問題。
對於不太服老的新晉奶爸來說，奧德賽還具有不錯的可玩性，外觀、內飾改造都非常成熟，只要稍作修飾就會顯得非常年輕，即便是25歲的小夥子開也不會覺得突兀。而完全商務取向的GL8沒有個35歲估計是壓不住的。
夏朗
夏朗的優缺點就很明顯了，一是進口，二是有勁兒！從動力方面來說，夏朗不僅要比上兩位強上不少，甚至在整個MPV領域都是拔尖的。所使用的2.0T發動機與DQ250變速器與B8旅行版相同，對於超過1.85噸的車身來說，7.8秒的加速成績非常顯眼，何況要是再刷個一階換個頭段。
最近大家一提MPV就說埃爾法，說的我都鬧不清大家都是啥家庭條件了，目前埃爾法加價20多萬，就光這點兒錢就夠買個不錯的家用MPV了。
我承認埃爾法是一部綜合實力很強的車，但它的中日價格差異和加價實在是令我無法接受。可能很多人都不知道埃爾法在日本本土只比奧德賽貴一點兒，2.4L高配的奧德賽在日本售價300萬日元左右（約19萬人民幣），而埃爾法低配僅多了幾十萬日元而已。臺灣地區，塞納比埃爾法貴，但是在咱們這，埃爾法能買兩臺塞納……
有些人可能會說排量稅不一樣、進口車不一樣之類的，但是你想想5.0的野馬才多少錢，同為3.5L六缸的塞納才多少錢，儘管說它不值有點酸，但這埃爾法吧……如果你不是特別特別喜歡還是別碰了。今天咱們還是來看看實在一點的MPV車型吧。
別克GL8
“別克商務艙”毫無疑問是這個價位區間內王者，不論是銷量還是影響力都是老大哥。先入為主肯定是GL8成功的原因之一，另一方面別克拿手的隔音工程與超過5.2米的尺寸，也很符合中小企業的商務需求。
目前“胖頭魚”跟新款車型同時在售，其實我個人一貫推薦選擇實惠的，但是GL8的新老款顏值差的有點太多了，這次我更推薦28.99萬起步的ES版。對於這款月銷10000+的車型來說，其實沒有什麼太多可以介紹的，如果符合您的用車需求下手就行了。
當然想買GL8也有個前提條件，如果你居住跟工作的地方都比較擁擠，GL8的車身就會給你帶來不少麻煩，並且擁堵的路況下GL8的油耗還是挺恐怖的，如果單純為了家用又有些太奢侈了。
混動奧德賽
其實這代奧德賽在日本本土早就用上混動了，只不過國內到今年才導入，這套系統與雅閣的如出一轍，所以也不算特別陌生。並且22.98萬元的起售價也頗具誠意，與汽油版車型維持了相同的門檻，不過就是配置慘了點兒，如果你不打算自己改造，我建議最少要買到27萬多的智享版才行。
要說奧德賽對於家用最大的吸引力是省錢你會相信嗎？混動雅閣的持有成本比文中介紹的另外兩輛車，差的還真不是一星半點。
奧德賽這麼大的車身想開到4個多油確實很困難，但正常情況下每百公里燒6升92#的總打住了吧，相比之下大眾夏朗怎麼也要10升95#的高標號汽油，至於GL8，高速油耗還湊合，純市區百公里13L也是正常現象。這還不算配件價格、可靠性等其他因素，綜合算下來混動奧德賽每年省個五千八千的不成問題。
對於不太服老的新晉奶爸來說，奧德賽還具有不錯的可玩性，外觀、內飾改造都非常成熟，只要稍作修飾就會顯得非常年輕，即便是25歲的小夥子開也不會覺得突兀。而完全商務取向的GL8沒有個35歲估計是壓不住的。
夏朗
夏朗的優缺點就很明顯了，一是進口，二是有勁兒！從動力方面來說，夏朗不僅要比上兩位強上不少，甚至在整個MPV領域都是拔尖的。所使用的2.0T發動機與DQ250變速器與B8旅行版相同，對於超過1.85噸的車身來說，7.8秒的加速成績非常顯眼，何況要是再刷個一階換個頭段。
等等……改裝夏朗的動力是不是有點太喪心病狂了。
最近大家一提MPV就說埃爾法，說的我都鬧不清大家都是啥家庭條件了，目前埃爾法加價20多萬，就光這點兒錢就夠買個不錯的家用MPV了。
我承認埃爾法是一部綜合實力很強的車，但它的中日價格差異和加價實在是令我無法接受。可能很多人都不知道埃爾法在日本本土只比奧德賽貴一點兒，2.4L高配的奧德賽在日本售價300萬日元左右（約19萬人民幣），而埃爾法低配僅多了幾十萬日元而已。臺灣地區，塞納比埃爾法貴，但是在咱們這，埃爾法能買兩臺塞納……
有些人可能會說排量稅不一樣、進口車不一樣之類的，但是你想想5.0的野馬才多少錢，同為3.5L六缸的塞納才多少錢，儘管說它不值有點酸，但這埃爾法吧……如果你不是特別特別喜歡還是別碰了。今天咱們還是來看看實在一點的MPV車型吧。
別克GL8
“別克商務艙”毫無疑問是這個價位區間內王者，不論是銷量還是影響力都是老大哥。先入為主肯定是GL8成功的原因之一，另一方面別克拿手的隔音工程與超過5.2米的尺寸，也很符合中小企業的商務需求。
目前“胖頭魚”跟新款車型同時在售，其實我個人一貫推薦選擇實惠的，但是GL8的新老款顏值差的有點太多了，這次我更推薦28.99萬起步的ES版。對於這款月銷10000+的車型來說，其實沒有什麼太多可以介紹的，如果符合您的用車需求下手就行了。
當然想買GL8也有個前提條件，如果你居住跟工作的地方都比較擁擠，GL8的車身就會給你帶來不少麻煩，並且擁堵的路況下GL8的油耗還是挺恐怖的，如果單純為了家用又有些太奢侈了。
混動奧德賽
其實這代奧德賽在日本本土早就用上混動了，只不過國內到今年才導入，這套系統與雅閣的如出一轍，所以也不算特別陌生。並且22.98萬元的起售價也頗具誠意，與汽油版車型維持了相同的門檻，不過就是配置慘了點兒，如果你不打算自己改造，我建議最少要買到27萬多的智享版才行。
要說奧德賽對於家用最大的吸引力是省錢你會相信嗎？混動雅閣的持有成本比文中介紹的另外兩輛車，差的還真不是一星半點。
奧德賽這麼大的車身想開到4個多油確實很困難，但正常情況下每百公里燒6升92#的總打住了吧，相比之下大眾夏朗怎麼也要10升95#的高標號汽油，至於GL8，高速油耗還湊合，純市區百公里13L也是正常現象。這還不算配件價格、可靠性等其他因素，綜合算下來混動奧德賽每年省個五千八千的不成問題。
對於不太服老的新晉奶爸來說，奧德賽還具有不錯的可玩性，外觀、內飾改造都非常成熟，只要稍作修飾就會顯得非常年輕，即便是25歲的小夥子開也不會覺得突兀。而完全商務取向的GL8沒有個35歲估計是壓不住的。
夏朗
夏朗的優缺點就很明顯了，一是進口，二是有勁兒！從動力方面來說，夏朗不僅要比上兩位強上不少，甚至在整個MPV領域都是拔尖的。所使用的2.0T發動機與DQ250變速器與B8旅行版相同，對於超過1.85噸的車身來說，7.8秒的加速成績非常顯眼，何況要是再刷個一階換個頭段。
等等……改裝夏朗的動力是不是有點太喪心病狂了。
不過除了進口身份和不錯的駕駛體驗以外，夏朗似乎就沒什麼優勢了。由於在原產國的定位並不是純家用，因此夏朗的車內並不像奧德賽或GL8那麼友好，空間雖然夠用但座椅偏硬，材質的選用也很“質樸”。
最近大家一提MPV就說埃爾法，說的我都鬧不清大家都是啥家庭條件了，目前埃爾法加價20多萬，就光這點兒錢就夠買個不錯的家用MPV了。
我承認埃爾法是一部綜合實力很強的車，但它的中日價格差異和加價實在是令我無法接受。可能很多人都不知道埃爾法在日本本土只比奧德賽貴一點兒，2.4L高配的奧德賽在日本售價300萬日元左右（約19萬人民幣），而埃爾法低配僅多了幾十萬日元而已。臺灣地區，塞納比埃爾法貴，但是在咱們這，埃爾法能買兩臺塞納……
有些人可能會說排量稅不一樣、進口車不一樣之類的，但是你想想5.0的野馬才多少錢，同為3.5L六缸的塞納才多少錢，儘管說它不值有點酸，但這埃爾法吧……如果你不是特別特別喜歡還是別碰了。今天咱們還是來看看實在一點的MPV車型吧。
別克GL8
“別克商務艙”毫無疑問是這個價位區間內王者，不論是銷量還是影響力都是老大哥。先入為主肯定是GL8成功的原因之一，另一方面別克拿手的隔音工程與超過5.2米的尺寸，也很符合中小企業的商務需求。
目前“胖頭魚”跟新款車型同時在售，其實我個人一貫推薦選擇實惠的，但是GL8的新老款顏值差的有點太多了，這次我更推薦28.99萬起步的ES版。對於這款月銷10000+的車型來說，其實沒有什麼太多可以介紹的，如果符合您的用車需求下手就行了。
當然想買GL8也有個前提條件，如果你居住跟工作的地方都比較擁擠，GL8的車身就會給你帶來不少麻煩，並且擁堵的路況下GL8的油耗還是挺恐怖的，如果單純為了家用又有些太奢侈了。
混動奧德賽
其實這代奧德賽在日本本土早就用上混動了，只不過國內到今年才導入，這套系統與雅閣的如出一轍，所以也不算特別陌生。並且22.98萬元的起售價也頗具誠意，與汽油版車型維持了相同的門檻，不過就是配置慘了點兒，如果你不打算自己改造，我建議最少要買到27萬多的智享版才行。
要說奧德賽對於家用最大的吸引力是省錢你會相信嗎？混動雅閣的持有成本比文中介紹的另外兩輛車，差的還真不是一星半點。
奧德賽這麼大的車身想開到4個多油確實很困難，但正常情況下每百公里燒6升92#的總打住了吧，相比之下大眾夏朗怎麼也要10升95#的高標號汽油，至於GL8，高速油耗還湊合，純市區百公里13L也是正常現象。這還不算配件價格、可靠性等其他因素，綜合算下來混動奧德賽每年省個五千八千的不成問題。
對於不太服老的新晉奶爸來說，奧德賽還具有不錯的可玩性，外觀、內飾改造都非常成熟，只要稍作修飾就會顯得非常年輕，即便是25歲的小夥子開也不會覺得突兀。而完全商務取向的GL8沒有個35歲估計是壓不住的。
夏朗
夏朗的優缺點就很明顯了，一是進口，二是有勁兒！從動力方面來說，夏朗不僅要比上兩位強上不少，甚至在整個MPV領域都是拔尖的。所使用的2.0T發動機與DQ250變速器與B8旅行版相同，對於超過1.85噸的車身來說，7.8秒的加速成績非常顯眼，何況要是再刷個一階換個頭段。
等等……改裝夏朗的動力是不是有點太喪心病狂了。
不過除了進口身份和不錯的駕駛體驗以外，夏朗似乎就沒什麼優勢了。由於在原產國的定位並不是純家用，因此夏朗的車內並不像奧德賽或GL8那麼友好，空間雖然夠用但座椅偏硬，材質的選用也很“質樸”。
不過夏朗便宜啊！目前380TSI的入門版在部分城市能夠低至22萬左右，跟高功率的邁騰也差不了多少，並且入門版的車型在前段時間還增配了，加了無鑰匙進入以及對於MPV車型非常關鍵的電動尾門。
對號入座
總的來說，如果你買MPV對空間舒適性不是硬要求，對動力和操控有更高需求就買夏朗。如果您買MPV有一定的商務需求肯定是GL8更合適，如果您居住在擁堵的城市並且買車主要以家用為主，混動奧德賽應該會是目前用起來最舒服的選擇。