'魔爪伸向保時捷！第四代豐田MR2迴歸可能——中置後驅跑車'
Author / Constantinel
# Toyota MR2 #
Author / Constantinel
# Toyota MR2 #
江湖傳聞，豐田終於伸出魔爪，向保時捷下手了 —— 因為豐田要重新生產MR2或者是Celica，中置後驅的跑車要回來了！
Author / Constantinel
# Toyota MR2 #
江湖傳聞，豐田終於伸出魔爪，向保時捷下手了 —— 因為豐田要重新生產MR2或者是Celica，中置後驅的跑車要回來了！
Author / Constantinel
# Toyota MR2 #
江湖傳聞，豐田終於伸出魔爪，向保時捷下手了 —— 因為豐田要重新生產MR2或者是Celica，中置後驅的跑車要回來了！
豐田章男前輩，不愧為一個那麼愛車的大社長，帶著頭盔去了BMW下場開了一圈之後，決定跟BMW復產全新的豐田Supra，也是新一代的寶馬Z4，從傳聞到落地，似乎一點沒讓人失望。
Author / Constantinel
# Toyota MR2 #
江湖傳聞，豐田終於伸出魔爪，向保時捷下手了 —— 因為豐田要重新生產MR2或者是Celica，中置後驅的跑車要回來了！
豐田章男前輩，不愧為一個那麼愛車的大社長，帶著頭盔去了BMW下場開了一圈之後，決定跟BMW復產全新的豐田Supra，也是新一代的寶馬Z4，從傳聞到落地，似乎一點沒讓人失望。
再早一些就是，和斯巴魯合作，使用斯巴魯的水平對置引擎，來重新生產了GT86，向傳統的AE86致敬的同時，帶動了斯巴魯的BRZ。
Author / Constantinel
# Toyota MR2 #
江湖傳聞，豐田終於伸出魔爪，向保時捷下手了 —— 因為豐田要重新生產MR2或者是Celica，中置後驅的跑車要回來了！
豐田章男前輩，不愧為一個那麼愛車的大社長，帶著頭盔去了BMW下場開了一圈之後，決定跟BMW復產全新的豐田Supra，也是新一代的寶馬Z4，從傳聞到落地，似乎一點沒讓人失望。
再早一些就是，和斯巴魯合作，使用斯巴魯的水平對置引擎，來重新生產了GT86，向傳統的AE86致敬的同時，帶動了斯巴魯的BRZ。
現在看來，那些傳奇的經典豐田運動型車，都要一個一個的回來，看來就差MR2/Celica了。
Author / Constantinel
# Toyota MR2 #
江湖傳聞，豐田終於伸出魔爪，向保時捷下手了 —— 因為豐田要重新生產MR2或者是Celica，中置後驅的跑車要回來了！
豐田章男前輩，不愧為一個那麼愛車的大社長，帶著頭盔去了BMW下場開了一圈之後，決定跟BMW復產全新的豐田Supra，也是新一代的寶馬Z4，從傳聞到落地，似乎一點沒讓人失望。
再早一些就是，和斯巴魯合作，使用斯巴魯的水平對置引擎，來重新生產了GT86，向傳統的AE86致敬的同時，帶動了斯巴魯的BRZ。
現在看來，那些傳奇的經典豐田運動型車，都要一個一個的回來，看來就差MR2/Celica了。
豐田MR2，作為全日本第一款中置引擎的跑車，雙門雙座，中置引擎，後輪驅動，從1984年到2007年一共生產了三代：
- W10 (1984–1989)
- W20 (1990–1999)
- W30 (2000–2007)
Author / Constantinel
# Toyota MR2 #
江湖傳聞，豐田終於伸出魔爪，向保時捷下手了 —— 因為豐田要重新生產MR2或者是Celica，中置後驅的跑車要回來了！
豐田章男前輩，不愧為一個那麼愛車的大社長，帶著頭盔去了BMW下場開了一圈之後，決定跟BMW復產全新的豐田Supra，也是新一代的寶馬Z4，從傳聞到落地，似乎一點沒讓人失望。
再早一些就是，和斯巴魯合作，使用斯巴魯的水平對置引擎，來重新生產了GT86，向傳統的AE86致敬的同時，帶動了斯巴魯的BRZ。
現在看來，那些傳奇的經典豐田運動型車，都要一個一個的回來，看來就差MR2/Celica了。
豐田MR2，作為全日本第一款中置引擎的跑車，雙門雙座，中置引擎，後輪驅動，從1984年到2007年一共生產了三代：
- W10 (1984–1989)
- W20 (1990–1999)
- W30 (2000–2007)
早期的W10上，除了1.5L的入門款引擎，還有搭載傳奇的4A-GE DOHC引擎，更有代號4A-GZE的機械增壓引擎，變速箱是4速自動和5速手動，重量僅僅只有1噸多一點，非常有趣。
Author / Constantinel
# Toyota MR2 #
江湖傳聞，豐田終於伸出魔爪，向保時捷下手了 —— 因為豐田要重新生產MR2或者是Celica，中置後驅的跑車要回來了！
豐田章男前輩，不愧為一個那麼愛車的大社長，帶著頭盔去了BMW下場開了一圈之後，決定跟BMW復產全新的豐田Supra，也是新一代的寶馬Z4，從傳聞到落地，似乎一點沒讓人失望。
再早一些就是，和斯巴魯合作，使用斯巴魯的水平對置引擎，來重新生產了GT86，向傳統的AE86致敬的同時，帶動了斯巴魯的BRZ。
現在看來，那些傳奇的經典豐田運動型車，都要一個一個的回來，看來就差MR2/Celica了。
豐田MR2，作為全日本第一款中置引擎的跑車，雙門雙座，中置引擎，後輪驅動，從1984年到2007年一共生產了三代：
- W10 (1984–1989)
- W20 (1990–1999)
- W30 (2000–2007)
早期的W10上，除了1.5L的入門款引擎，還有搭載傳奇的4A-GE DOHC引擎，更有代號4A-GZE的機械增壓引擎，變速箱是4速自動和5速手動，重量僅僅只有1噸多一點，非常有趣。
中期的W20，最強的是代號3S-GTE的4缸渦輪引擎，車輛重量增加到1300kg上下。
Author / Constantinel
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江湖傳聞，豐田終於伸出魔爪，向保時捷下手了 —— 因為豐田要重新生產MR2或者是Celica，中置後驅的跑車要回來了！
豐田章男前輩，不愧為一個那麼愛車的大社長，帶著頭盔去了BMW下場開了一圈之後，決定跟BMW復產全新的豐田Supra，也是新一代的寶馬Z4，從傳聞到落地，似乎一點沒讓人失望。
再早一些就是，和斯巴魯合作，使用斯巴魯的水平對置引擎，來重新生產了GT86，向傳統的AE86致敬的同時，帶動了斯巴魯的BRZ。
現在看來，那些傳奇的經典豐田運動型車，都要一個一個的回來，看來就差MR2/Celica了。
豐田MR2，作為全日本第一款中置引擎的跑車，雙門雙座，中置引擎，後輪驅動，從1984年到2007年一共生產了三代：
- W10 (1984–1989)
- W20 (1990–1999)
- W30 (2000–2007)
早期的W10上，除了1.5L的入門款引擎，還有搭載傳奇的4A-GE DOHC引擎，更有代號4A-GZE的機械增壓引擎，變速箱是4速自動和5速手動，重量僅僅只有1噸多一點，非常有趣。
中期的W20，最強的是代號3S-GTE的4缸渦輪引擎，車輛重量增加到1300kg上下。
後期的W30，使用代號1ZZ-FED的直列四缸自吸引擎，車輛重量重新迴歸到1噸左右。
MR2系列可以說是日本汽車史上最具傳奇色彩的運動車型之一。
Author / Constantinel
# Toyota MR2 #
江湖傳聞，豐田終於伸出魔爪，向保時捷下手了 —— 因為豐田要重新生產MR2或者是Celica，中置後驅的跑車要回來了！
豐田章男前輩，不愧為一個那麼愛車的大社長，帶著頭盔去了BMW下場開了一圈之後，決定跟BMW復產全新的豐田Supra，也是新一代的寶馬Z4，從傳聞到落地，似乎一點沒讓人失望。
再早一些就是，和斯巴魯合作，使用斯巴魯的水平對置引擎，來重新生產了GT86，向傳統的AE86致敬的同時，帶動了斯巴魯的BRZ。
現在看來，那些傳奇的經典豐田運動型車，都要一個一個的回來，看來就差MR2/Celica了。
豐田MR2，作為全日本第一款中置引擎的跑車，雙門雙座，中置引擎，後輪驅動，從1984年到2007年一共生產了三代：
- W10 (1984–1989)
- W20 (1990–1999)
- W30 (2000–2007)
早期的W10上，除了1.5L的入門款引擎，還有搭載傳奇的4A-GE DOHC引擎，更有代號4A-GZE的機械增壓引擎，變速箱是4速自動和5速手動，重量僅僅只有1噸多一點，非常有趣。
中期的W20，最強的是代號3S-GTE的4缸渦輪引擎，車輛重量增加到1300kg上下。
後期的W30，使用代號1ZZ-FED的直列四缸自吸引擎，車輛重量重新迴歸到1噸左右。
MR2系列可以說是日本汽車史上最具傳奇色彩的運動車型之一。
在2007年停產後，一直有著各種傳聞要重新復產，但是一直消息並不確鑿。
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# Toyota MR2 #
江湖傳聞，豐田終於伸出魔爪，向保時捷下手了 —— 因為豐田要重新生產MR2或者是Celica，中置後驅的跑車要回來了！
豐田章男前輩，不愧為一個那麼愛車的大社長，帶著頭盔去了BMW下場開了一圈之後，決定跟BMW復產全新的豐田Supra，也是新一代的寶馬Z4，從傳聞到落地，似乎一點沒讓人失望。
再早一些就是，和斯巴魯合作，使用斯巴魯的水平對置引擎，來重新生產了GT86，向傳統的AE86致敬的同時，帶動了斯巴魯的BRZ。
現在看來，那些傳奇的經典豐田運動型車，都要一個一個的回來，看來就差MR2/Celica了。
豐田MR2，作為全日本第一款中置引擎的跑車，雙門雙座，中置引擎，後輪驅動，從1984年到2007年一共生產了三代：
- W10 (1984–1989)
- W20 (1990–1999)
- W30 (2000–2007)
早期的W10上，除了1.5L的入門款引擎，還有搭載傳奇的4A-GE DOHC引擎，更有代號4A-GZE的機械增壓引擎，變速箱是4速自動和5速手動，重量僅僅只有1噸多一點，非常有趣。
中期的W20，最強的是代號3S-GTE的4缸渦輪引擎，車輛重量增加到1300kg上下。
後期的W30，使用代號1ZZ-FED的直列四缸自吸引擎，車輛重量重新迴歸到1噸左右。
MR2系列可以說是日本汽車史上最具傳奇色彩的運動車型之一。
在2007年停產後，一直有著各種傳聞要重新復產，但是一直消息並不確鑿。
在日本的Supra的一次試駕發佈會上，Supra的首席工程師Tetsuya Tada告訴AutoIndustriya說，豐田準備生產第四代的MR2，可能的合作對象是保時捷。
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江湖傳聞，豐田終於伸出魔爪，向保時捷下手了 —— 因為豐田要重新生產MR2或者是Celica，中置後驅的跑車要回來了！
豐田章男前輩，不愧為一個那麼愛車的大社長，帶著頭盔去了BMW下場開了一圈之後，決定跟BMW復產全新的豐田Supra，也是新一代的寶馬Z4，從傳聞到落地，似乎一點沒讓人失望。
再早一些就是，和斯巴魯合作，使用斯巴魯的水平對置引擎，來重新生產了GT86，向傳統的AE86致敬的同時，帶動了斯巴魯的BRZ。
現在看來，那些傳奇的經典豐田運動型車，都要一個一個的回來，看來就差MR2/Celica了。
豐田MR2，作為全日本第一款中置引擎的跑車，雙門雙座，中置引擎，後輪驅動，從1984年到2007年一共生產了三代：
- W10 (1984–1989)
- W20 (1990–1999)
- W30 (2000–2007)
早期的W10上，除了1.5L的入門款引擎，還有搭載傳奇的4A-GE DOHC引擎，更有代號4A-GZE的機械增壓引擎，變速箱是4速自動和5速手動，重量僅僅只有1噸多一點，非常有趣。
中期的W20，最強的是代號3S-GTE的4缸渦輪引擎，車輛重量增加到1300kg上下。
後期的W30，使用代號1ZZ-FED的直列四缸自吸引擎，車輛重量重新迴歸到1噸左右。
MR2系列可以說是日本汽車史上最具傳奇色彩的運動車型之一。
在2007年停產後，一直有著各種傳聞要重新復產，但是一直消息並不確鑿。
在日本的Supra的一次試駕發佈會上，Supra的首席工程師Tetsuya Tada告訴AutoIndustriya說，豐田準備生產第四代的MR2，可能的合作對象是保時捷。
沒錯，保時捷。
雖然我們不能完全的相信這個事情是真的，但是還是有理由相信這個事情的可行性：
首先，保時捷718為中置後驅，MR2同樣是中置後驅。
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# Toyota MR2 #
江湖傳聞，豐田終於伸出魔爪，向保時捷下手了 —— 因為豐田要重新生產MR2或者是Celica，中置後驅的跑車要回來了！
豐田章男前輩，不愧為一個那麼愛車的大社長，帶著頭盔去了BMW下場開了一圈之後，決定跟BMW復產全新的豐田Supra，也是新一代的寶馬Z4，從傳聞到落地，似乎一點沒讓人失望。
再早一些就是，和斯巴魯合作，使用斯巴魯的水平對置引擎，來重新生產了GT86，向傳統的AE86致敬的同時，帶動了斯巴魯的BRZ。
現在看來，那些傳奇的經典豐田運動型車，都要一個一個的回來，看來就差MR2/Celica了。
豐田MR2，作為全日本第一款中置引擎的跑車，雙門雙座，中置引擎，後輪驅動，從1984年到2007年一共生產了三代：
- W10 (1984–1989)
- W20 (1990–1999)
- W30 (2000–2007)
早期的W10上，除了1.5L的入門款引擎，還有搭載傳奇的4A-GE DOHC引擎，更有代號4A-GZE的機械增壓引擎，變速箱是4速自動和5速手動，重量僅僅只有1噸多一點，非常有趣。
中期的W20，最強的是代號3S-GTE的4缸渦輪引擎，車輛重量增加到1300kg上下。
後期的W30，使用代號1ZZ-FED的直列四缸自吸引擎，車輛重量重新迴歸到1噸左右。
MR2系列可以說是日本汽車史上最具傳奇色彩的運動車型之一。
在2007年停產後，一直有著各種傳聞要重新復產，但是一直消息並不確鑿。
在日本的Supra的一次試駕發佈會上，Supra的首席工程師Tetsuya Tada告訴AutoIndustriya說，豐田準備生產第四代的MR2，可能的合作對象是保時捷。
沒錯，保時捷。
雖然我們不能完全的相信這個事情是真的，但是還是有理由相信這個事情的可行性：
首先，保時捷718為中置後驅，MR2同樣是中置後驅。
其次，豐田近期大量的精力投入在TRD和GRMN之上，從TRD的凱美瑞到TRD的亞洲龍，從GRMN的雅力士到GRMN的Hilux。
Author / Constantinel
# Toyota MR2 #
江湖傳聞，豐田終於伸出魔爪，向保時捷下手了 —— 因為豐田要重新生產MR2或者是Celica，中置後驅的跑車要回來了！
豐田章男前輩，不愧為一個那麼愛車的大社長，帶著頭盔去了BMW下場開了一圈之後，決定跟BMW復產全新的豐田Supra，也是新一代的寶馬Z4，從傳聞到落地，似乎一點沒讓人失望。
再早一些就是，和斯巴魯合作，使用斯巴魯的水平對置引擎，來重新生產了GT86，向傳統的AE86致敬的同時，帶動了斯巴魯的BRZ。
現在看來，那些傳奇的經典豐田運動型車，都要一個一個的回來，看來就差MR2/Celica了。
豐田MR2，作為全日本第一款中置引擎的跑車，雙門雙座，中置引擎，後輪驅動，從1984年到2007年一共生產了三代：
- W10 (1984–1989)
- W20 (1990–1999)
- W30 (2000–2007)
早期的W10上，除了1.5L的入門款引擎，還有搭載傳奇的4A-GE DOHC引擎，更有代號4A-GZE的機械增壓引擎，變速箱是4速自動和5速手動，重量僅僅只有1噸多一點，非常有趣。
中期的W20，最強的是代號3S-GTE的4缸渦輪引擎，車輛重量增加到1300kg上下。
後期的W30，使用代號1ZZ-FED的直列四缸自吸引擎，車輛重量重新迴歸到1噸左右。
MR2系列可以說是日本汽車史上最具傳奇色彩的運動車型之一。
在2007年停產後，一直有著各種傳聞要重新復產，但是一直消息並不確鑿。
在日本的Supra的一次試駕發佈會上，Supra的首席工程師Tetsuya Tada告訴AutoIndustriya說，豐田準備生產第四代的MR2，可能的合作對象是保時捷。
沒錯，保時捷。
雖然我們不能完全的相信這個事情是真的，但是還是有理由相信這個事情的可行性：
首先，保時捷718為中置後驅，MR2同樣是中置後驅。
其次，豐田近期大量的精力投入在TRD和GRMN之上，從TRD的凱美瑞到TRD的亞洲龍，從GRMN的雅力士到GRMN的Hilux。
另外，前陣子也傳聞豐田將使用馬自達全新的直六後驅平臺來生產下一代的銳志和一些雷克薩斯的車型。
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# Toyota MR2 #
江湖傳聞，豐田終於伸出魔爪，向保時捷下手了 —— 因為豐田要重新生產MR2或者是Celica，中置後驅的跑車要回來了！
豐田章男前輩，不愧為一個那麼愛車的大社長，帶著頭盔去了BMW下場開了一圈之後，決定跟BMW復產全新的豐田Supra，也是新一代的寶馬Z4，從傳聞到落地，似乎一點沒讓人失望。
再早一些就是，和斯巴魯合作，使用斯巴魯的水平對置引擎，來重新生產了GT86，向傳統的AE86致敬的同時，帶動了斯巴魯的BRZ。
現在看來，那些傳奇的經典豐田運動型車，都要一個一個的回來，看來就差MR2/Celica了。
豐田MR2，作為全日本第一款中置引擎的跑車，雙門雙座，中置引擎，後輪驅動，從1984年到2007年一共生產了三代：
- W10 (1984–1989)
- W20 (1990–1999)
- W30 (2000–2007)
早期的W10上，除了1.5L的入門款引擎，還有搭載傳奇的4A-GE DOHC引擎，更有代號4A-GZE的機械增壓引擎，變速箱是4速自動和5速手動，重量僅僅只有1噸多一點，非常有趣。
中期的W20，最強的是代號3S-GTE的4缸渦輪引擎，車輛重量增加到1300kg上下。
後期的W30，使用代號1ZZ-FED的直列四缸自吸引擎，車輛重量重新迴歸到1噸左右。
MR2系列可以說是日本汽車史上最具傳奇色彩的運動車型之一。
在2007年停產後，一直有著各種傳聞要重新復產，但是一直消息並不確鑿。
在日本的Supra的一次試駕發佈會上，Supra的首席工程師Tetsuya Tada告訴AutoIndustriya說，豐田準備生產第四代的MR2，可能的合作對象是保時捷。
沒錯，保時捷。
雖然我們不能完全的相信這個事情是真的，但是還是有理由相信這個事情的可行性：
首先，保時捷718為中置後驅，MR2同樣是中置後驅。
其次，豐田近期大量的精力投入在TRD和GRMN之上，從TRD的凱美瑞到TRD的亞洲龍，從GRMN的雅力士到GRMN的Hilux。
另外，前陣子也傳聞豐田將使用馬自達全新的直六後驅平臺來生產下一代的銳志和一些雷克薩斯的車型。
- 豐田+寶馬=全新Supra
- 豐田+斯巴魯=全新86
- 豐田+馬自達=全新銳志
所以，豐田+保時捷=全新MR2
Author / Constantinel
# Toyota MR2 #
江湖傳聞，豐田終於伸出魔爪，向保時捷下手了 —— 因為豐田要重新生產MR2或者是Celica，中置後驅的跑車要回來了！
豐田章男前輩，不愧為一個那麼愛車的大社長，帶著頭盔去了BMW下場開了一圈之後，決定跟BMW復產全新的豐田Supra，也是新一代的寶馬Z4，從傳聞到落地，似乎一點沒讓人失望。
再早一些就是，和斯巴魯合作，使用斯巴魯的水平對置引擎，來重新生產了GT86，向傳統的AE86致敬的同時，帶動了斯巴魯的BRZ。
現在看來，那些傳奇的經典豐田運動型車，都要一個一個的回來，看來就差MR2/Celica了。
豐田MR2，作為全日本第一款中置引擎的跑車，雙門雙座，中置引擎，後輪驅動，從1984年到2007年一共生產了三代：
- W10 (1984–1989)
- W20 (1990–1999)
- W30 (2000–2007)
早期的W10上，除了1.5L的入門款引擎，還有搭載傳奇的4A-GE DOHC引擎，更有代號4A-GZE的機械增壓引擎，變速箱是4速自動和5速手動，重量僅僅只有1噸多一點，非常有趣。
中期的W20，最強的是代號3S-GTE的4缸渦輪引擎，車輛重量增加到1300kg上下。
後期的W30，使用代號1ZZ-FED的直列四缸自吸引擎，車輛重量重新迴歸到1噸左右。
MR2系列可以說是日本汽車史上最具傳奇色彩的運動車型之一。
在2007年停產後，一直有著各種傳聞要重新復產，但是一直消息並不確鑿。
在日本的Supra的一次試駕發佈會上，Supra的首席工程師Tetsuya Tada告訴AutoIndustriya說，豐田準備生產第四代的MR2，可能的合作對象是保時捷。
沒錯，保時捷。
雖然我們不能完全的相信這個事情是真的，但是還是有理由相信這個事情的可行性：
首先，保時捷718為中置後驅，MR2同樣是中置後驅。
其次，豐田近期大量的精力投入在TRD和GRMN之上，從TRD的凱美瑞到TRD的亞洲龍，從GRMN的雅力士到GRMN的Hilux。
另外，前陣子也傳聞豐田將使用馬自達全新的直六後驅平臺來生產下一代的銳志和一些雷克薩斯的車型。
- 豐田+寶馬=全新Supra
- 豐田+斯巴魯=全新86
- 豐田+馬自達=全新銳志
所以，豐田+保時捷=全新MR2
按照豐田章男老先生的“拿來主義” —— 一切資源為我所用 —— 大量生產賺錢的家用車型，合作生產不賺錢的運動車型，很有可能MR2將真的和保時捷合作。
Author / Constantinel
# Toyota MR2 #
江湖傳聞，豐田終於伸出魔爪，向保時捷下手了 —— 因為豐田要重新生產MR2或者是Celica，中置後驅的跑車要回來了！
豐田章男前輩，不愧為一個那麼愛車的大社長，帶著頭盔去了BMW下場開了一圈之後，決定跟BMW復產全新的豐田Supra，也是新一代的寶馬Z4，從傳聞到落地，似乎一點沒讓人失望。
再早一些就是，和斯巴魯合作，使用斯巴魯的水平對置引擎，來重新生產了GT86，向傳統的AE86致敬的同時，帶動了斯巴魯的BRZ。
現在看來，那些傳奇的經典豐田運動型車，都要一個一個的回來，看來就差MR2/Celica了。
豐田MR2，作為全日本第一款中置引擎的跑車，雙門雙座，中置引擎，後輪驅動，從1984年到2007年一共生產了三代：
- W10 (1984–1989)
- W20 (1990–1999)
- W30 (2000–2007)
早期的W10上，除了1.5L的入門款引擎，還有搭載傳奇的4A-GE DOHC引擎，更有代號4A-GZE的機械增壓引擎，變速箱是4速自動和5速手動，重量僅僅只有1噸多一點，非常有趣。
中期的W20，最強的是代號3S-GTE的4缸渦輪引擎，車輛重量增加到1300kg上下。
後期的W30，使用代號1ZZ-FED的直列四缸自吸引擎，車輛重量重新迴歸到1噸左右。
MR2系列可以說是日本汽車史上最具傳奇色彩的運動車型之一。
在2007年停產後，一直有著各種傳聞要重新復產，但是一直消息並不確鑿。
在日本的Supra的一次試駕發佈會上，Supra的首席工程師Tetsuya Tada告訴AutoIndustriya說，豐田準備生產第四代的MR2，可能的合作對象是保時捷。
沒錯，保時捷。
雖然我們不能完全的相信這個事情是真的，但是還是有理由相信這個事情的可行性：
首先，保時捷718為中置後驅，MR2同樣是中置後驅。
其次，豐田近期大量的精力投入在TRD和GRMN之上，從TRD的凱美瑞到TRD的亞洲龍，從GRMN的雅力士到GRMN的Hilux。
另外，前陣子也傳聞豐田將使用馬自達全新的直六後驅平臺來生產下一代的銳志和一些雷克薩斯的車型。
- 豐田+寶馬=全新Supra
- 豐田+斯巴魯=全新86
- 豐田+馬自達=全新銳志
所以，豐田+保時捷=全新MR2
按照豐田章男老先生的“拿來主義” —— 一切資源為我所用 —— 大量生產賺錢的家用車型，合作生產不賺錢的運動車型，很有可能MR2將真的和保時捷合作。
在MR2的定位上，猜測可能豐田會定位全新的MR2為豐田的旗艦系列跑車——中置後驅的傳奇驅動形式，更大的馬力和更純粹的運動性。
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# Toyota MR2 #
江湖傳聞，豐田終於伸出魔爪，向保時捷下手了 —— 因為豐田要重新生產MR2或者是Celica，中置後驅的跑車要回來了！
豐田章男前輩，不愧為一個那麼愛車的大社長，帶著頭盔去了BMW下場開了一圈之後，決定跟BMW復產全新的豐田Supra，也是新一代的寶馬Z4，從傳聞到落地，似乎一點沒讓人失望。
再早一些就是，和斯巴魯合作，使用斯巴魯的水平對置引擎，來重新生產了GT86，向傳統的AE86致敬的同時，帶動了斯巴魯的BRZ。
現在看來，那些傳奇的經典豐田運動型車，都要一個一個的回來，看來就差MR2/Celica了。
豐田MR2，作為全日本第一款中置引擎的跑車，雙門雙座，中置引擎，後輪驅動，從1984年到2007年一共生產了三代：
- W10 (1984–1989)
- W20 (1990–1999)
- W30 (2000–2007)
早期的W10上，除了1.5L的入門款引擎，還有搭載傳奇的4A-GE DOHC引擎，更有代號4A-GZE的機械增壓引擎，變速箱是4速自動和5速手動，重量僅僅只有1噸多一點，非常有趣。
中期的W20，最強的是代號3S-GTE的4缸渦輪引擎，車輛重量增加到1300kg上下。
後期的W30，使用代號1ZZ-FED的直列四缸自吸引擎，車輛重量重新迴歸到1噸左右。
MR2系列可以說是日本汽車史上最具傳奇色彩的運動車型之一。
在2007年停產後，一直有著各種傳聞要重新復產，但是一直消息並不確鑿。
在日本的Supra的一次試駕發佈會上，Supra的首席工程師Tetsuya Tada告訴AutoIndustriya說，豐田準備生產第四代的MR2，可能的合作對象是保時捷。
沒錯，保時捷。
雖然我們不能完全的相信這個事情是真的，但是還是有理由相信這個事情的可行性：
首先，保時捷718為中置後驅，MR2同樣是中置後驅。
其次，豐田近期大量的精力投入在TRD和GRMN之上，從TRD的凱美瑞到TRD的亞洲龍，從GRMN的雅力士到GRMN的Hilux。
另外，前陣子也傳聞豐田將使用馬自達全新的直六後驅平臺來生產下一代的銳志和一些雷克薩斯的車型。
- 豐田+寶馬=全新Supra
- 豐田+斯巴魯=全新86
- 豐田+馬自達=全新銳志
所以，豐田+保時捷=全新MR2
按照豐田章男老先生的“拿來主義” —— 一切資源為我所用 —— 大量生產賺錢的家用車型，合作生產不賺錢的運動車型，很有可能MR2將真的和保時捷合作。
在MR2的定位上，猜測可能豐田會定位全新的MR2為豐田的旗艦系列跑車——中置後驅的傳奇驅動形式，更大的馬力和更純粹的運動性。
如果有保時捷的加入，那一定是一輛價格高過Supra，馬力更大操控更好的更純粹的跑車——想想那些中置後驅或者後置後驅的主兒——沒有一個是好惹的角色。
Author / Constantinel
# Toyota MR2 #
江湖傳聞，豐田終於伸出魔爪，向保時捷下手了 —— 因為豐田要重新生產MR2或者是Celica，中置後驅的跑車要回來了！
豐田章男前輩，不愧為一個那麼愛車的大社長，帶著頭盔去了BMW下場開了一圈之後，決定跟BMW復產全新的豐田Supra，也是新一代的寶馬Z4，從傳聞到落地，似乎一點沒讓人失望。
再早一些就是，和斯巴魯合作，使用斯巴魯的水平對置引擎，來重新生產了GT86，向傳統的AE86致敬的同時，帶動了斯巴魯的BRZ。
現在看來，那些傳奇的經典豐田運動型車，都要一個一個的回來，看來就差MR2/Celica了。
豐田MR2，作為全日本第一款中置引擎的跑車，雙門雙座，中置引擎，後輪驅動，從1984年到2007年一共生產了三代：
- W10 (1984–1989)
- W20 (1990–1999)
- W30 (2000–2007)
早期的W10上，除了1.5L的入門款引擎，還有搭載傳奇的4A-GE DOHC引擎，更有代號4A-GZE的機械增壓引擎，變速箱是4速自動和5速手動，重量僅僅只有1噸多一點，非常有趣。
中期的W20，最強的是代號3S-GTE的4缸渦輪引擎，車輛重量增加到1300kg上下。
後期的W30，使用代號1ZZ-FED的直列四缸自吸引擎，車輛重量重新迴歸到1噸左右。
MR2系列可以說是日本汽車史上最具傳奇色彩的運動車型之一。
在2007年停產後，一直有著各種傳聞要重新復產，但是一直消息並不確鑿。
在日本的Supra的一次試駕發佈會上，Supra的首席工程師Tetsuya Tada告訴AutoIndustriya說，豐田準備生產第四代的MR2，可能的合作對象是保時捷。
沒錯，保時捷。
雖然我們不能完全的相信這個事情是真的，但是還是有理由相信這個事情的可行性：
首先，保時捷718為中置後驅，MR2同樣是中置後驅。
其次，豐田近期大量的精力投入在TRD和GRMN之上，從TRD的凱美瑞到TRD的亞洲龍，從GRMN的雅力士到GRMN的Hilux。
另外，前陣子也傳聞豐田將使用馬自達全新的直六後驅平臺來生產下一代的銳志和一些雷克薩斯的車型。
- 豐田+寶馬=全新Supra
- 豐田+斯巴魯=全新86
- 豐田+馬自達=全新銳志
所以，豐田+保時捷=全新MR2
按照豐田章男老先生的“拿來主義” —— 一切資源為我所用 —— 大量生產賺錢的家用車型，合作生產不賺錢的運動車型，很有可能MR2將真的和保時捷合作。
在MR2的定位上，猜測可能豐田會定位全新的MR2為豐田的旗艦系列跑車——中置後驅的傳奇驅動形式，更大的馬力和更純粹的運動性。
如果有保時捷的加入，那一定是一輛價格高過Supra，馬力更大操控更好的更純粹的跑車——想想那些中置後驅或者後置後驅的主兒——沒有一個是好惹的角色。
所以，我們有理由期待，MR2的迴歸，甚至在未來的《MF GHOST》中，重野秀一會讓MR2成為最終的BOSS之車，就像文太的斯巴魯22B（其實不是22B）一樣。
Author / Constantinel
# Toyota MR2 #
江湖傳聞，豐田終於伸出魔爪，向保時捷下手了 —— 因為豐田要重新生產MR2或者是Celica，中置後驅的跑車要回來了！
豐田章男前輩，不愧為一個那麼愛車的大社長，帶著頭盔去了BMW下場開了一圈之後，決定跟BMW復產全新的豐田Supra，也是新一代的寶馬Z4，從傳聞到落地，似乎一點沒讓人失望。
再早一些就是，和斯巴魯合作，使用斯巴魯的水平對置引擎，來重新生產了GT86，向傳統的AE86致敬的同時，帶動了斯巴魯的BRZ。
現在看來，那些傳奇的經典豐田運動型車，都要一個一個的回來，看來就差MR2/Celica了。
豐田MR2，作為全日本第一款中置引擎的跑車，雙門雙座，中置引擎，後輪驅動，從1984年到2007年一共生產了三代：
- W10 (1984–1989)
- W20 (1990–1999)
- W30 (2000–2007)
早期的W10上，除了1.5L的入門款引擎，還有搭載傳奇的4A-GE DOHC引擎，更有代號4A-GZE的機械增壓引擎，變速箱是4速自動和5速手動，重量僅僅只有1噸多一點，非常有趣。
中期的W20，最強的是代號3S-GTE的4缸渦輪引擎，車輛重量增加到1300kg上下。
後期的W30，使用代號1ZZ-FED的直列四缸自吸引擎，車輛重量重新迴歸到1噸左右。
MR2系列可以說是日本汽車史上最具傳奇色彩的運動車型之一。
在2007年停產後，一直有著各種傳聞要重新復產，但是一直消息並不確鑿。
在日本的Supra的一次試駕發佈會上，Supra的首席工程師Tetsuya Tada告訴AutoIndustriya說，豐田準備生產第四代的MR2，可能的合作對象是保時捷。
沒錯，保時捷。
雖然我們不能完全的相信這個事情是真的，但是還是有理由相信這個事情的可行性：
首先，保時捷718為中置後驅，MR2同樣是中置後驅。
其次，豐田近期大量的精力投入在TRD和GRMN之上，從TRD的凱美瑞到TRD的亞洲龍，從GRMN的雅力士到GRMN的Hilux。
另外，前陣子也傳聞豐田將使用馬自達全新的直六後驅平臺來生產下一代的銳志和一些雷克薩斯的車型。
- 豐田+寶馬=全新Supra
- 豐田+斯巴魯=全新86
- 豐田+馬自達=全新銳志
所以，豐田+保時捷=全新MR2
按照豐田章男老先生的“拿來主義” —— 一切資源為我所用 —— 大量生產賺錢的家用車型，合作生產不賺錢的運動車型，很有可能MR2將真的和保時捷合作。
在MR2的定位上，猜測可能豐田會定位全新的MR2為豐田的旗艦系列跑車——中置後驅的傳奇驅動形式，更大的馬力和更純粹的運動性。
如果有保時捷的加入，那一定是一輛價格高過Supra，馬力更大操控更好的更純粹的跑車——想想那些中置後驅或者後置後驅的主兒——沒有一個是好惹的角色。
所以，我們有理由期待，MR2的迴歸，甚至在未來的《MF GHOST》中，重野秀一會讓MR2成為最終的BOSS之車，就像文太的斯巴魯22B（其實不是22B）一樣。
先活下來，然後生產喜歡的有趣的車子，從保時捷造卡宴到豐田造大量家用車，似乎戰略都一樣。
Author / Constantinel
# Toyota MR2 #
江湖傳聞，豐田終於伸出魔爪，向保時捷下手了 —— 因為豐田要重新生產MR2或者是Celica，中置後驅的跑車要回來了！
豐田章男前輩，不愧為一個那麼愛車的大社長，帶著頭盔去了BMW下場開了一圈之後，決定跟BMW復產全新的豐田Supra，也是新一代的寶馬Z4，從傳聞到落地，似乎一點沒讓人失望。
再早一些就是，和斯巴魯合作，使用斯巴魯的水平對置引擎，來重新生產了GT86，向傳統的AE86致敬的同時，帶動了斯巴魯的BRZ。
現在看來，那些傳奇的經典豐田運動型車，都要一個一個的回來，看來就差MR2/Celica了。
豐田MR2，作為全日本第一款中置引擎的跑車，雙門雙座，中置引擎，後輪驅動，從1984年到2007年一共生產了三代：
- W10 (1984–1989)
- W20 (1990–1999)
- W30 (2000–2007)
早期的W10上，除了1.5L的入門款引擎，還有搭載傳奇的4A-GE DOHC引擎，更有代號4A-GZE的機械增壓引擎，變速箱是4速自動和5速手動，重量僅僅只有1噸多一點，非常有趣。
中期的W20，最強的是代號3S-GTE的4缸渦輪引擎，車輛重量增加到1300kg上下。
後期的W30，使用代號1ZZ-FED的直列四缸自吸引擎，車輛重量重新迴歸到1噸左右。
MR2系列可以說是日本汽車史上最具傳奇色彩的運動車型之一。
在2007年停產後，一直有著各種傳聞要重新復產，但是一直消息並不確鑿。
在日本的Supra的一次試駕發佈會上，Supra的首席工程師Tetsuya Tada告訴AutoIndustriya說，豐田準備生產第四代的MR2，可能的合作對象是保時捷。
沒錯，保時捷。
雖然我們不能完全的相信這個事情是真的，但是還是有理由相信這個事情的可行性：
首先，保時捷718為中置後驅，MR2同樣是中置後驅。
其次，豐田近期大量的精力投入在TRD和GRMN之上，從TRD的凱美瑞到TRD的亞洲龍，從GRMN的雅力士到GRMN的Hilux。
另外，前陣子也傳聞豐田將使用馬自達全新的直六後驅平臺來生產下一代的銳志和一些雷克薩斯的車型。
- 豐田+寶馬=全新Supra
- 豐田+斯巴魯=全新86
- 豐田+馬自達=全新銳志
所以，豐田+保時捷=全新MR2
按照豐田章男老先生的“拿來主義” —— 一切資源為我所用 —— 大量生產賺錢的家用車型，合作生產不賺錢的運動車型，很有可能MR2將真的和保時捷合作。
在MR2的定位上，猜測可能豐田會定位全新的MR2為豐田的旗艦系列跑車——中置後驅的傳奇驅動形式，更大的馬力和更純粹的運動性。
如果有保時捷的加入，那一定是一輛價格高過Supra，馬力更大操控更好的更純粹的跑車——想想那些中置後驅或者後置後驅的主兒——沒有一個是好惹的角色。
所以，我們有理由期待，MR2的迴歸，甚至在未來的《MF GHOST》中，重野秀一會讓MR2成為最終的BOSS之車，就像文太的斯巴魯22B（其實不是22B）一樣。
先活下來，然後生產喜歡的有趣的車子，從保時捷造卡宴到豐田造大量家用車，似乎戰略都一樣。
豐田章男先生，有這樣一位真心喜歡汽車運動的社長，真的很好！
Author / Constantinel
# Toyota MR2 #
江湖傳聞，豐田終於伸出魔爪，向保時捷下手了 —— 因為豐田要重新生產MR2或者是Celica，中置後驅的跑車要回來了！
豐田章男前輩，不愧為一個那麼愛車的大社長，帶著頭盔去了BMW下場開了一圈之後，決定跟BMW復產全新的豐田Supra，也是新一代的寶馬Z4，從傳聞到落地，似乎一點沒讓人失望。
再早一些就是，和斯巴魯合作，使用斯巴魯的水平對置引擎，來重新生產了GT86，向傳統的AE86致敬的同時，帶動了斯巴魯的BRZ。
現在看來，那些傳奇的經典豐田運動型車，都要一個一個的回來，看來就差MR2/Celica了。
豐田MR2，作為全日本第一款中置引擎的跑車，雙門雙座，中置引擎，後輪驅動，從1984年到2007年一共生產了三代：
- W10 (1984–1989)
- W20 (1990–1999)
- W30 (2000–2007)
早期的W10上，除了1.5L的入門款引擎，還有搭載傳奇的4A-GE DOHC引擎，更有代號4A-GZE的機械增壓引擎，變速箱是4速自動和5速手動，重量僅僅只有1噸多一點，非常有趣。
中期的W20，最強的是代號3S-GTE的4缸渦輪引擎，車輛重量增加到1300kg上下。
後期的W30，使用代號1ZZ-FED的直列四缸自吸引擎，車輛重量重新迴歸到1噸左右。
MR2系列可以說是日本汽車史上最具傳奇色彩的運動車型之一。
在2007年停產後，一直有著各種傳聞要重新復產，但是一直消息並不確鑿。
在日本的Supra的一次試駕發佈會上，Supra的首席工程師Tetsuya Tada告訴AutoIndustriya說，豐田準備生產第四代的MR2，可能的合作對象是保時捷。
沒錯，保時捷。
雖然我們不能完全的相信這個事情是真的，但是還是有理由相信這個事情的可行性：
首先，保時捷718為中置後驅，MR2同樣是中置後驅。
其次，豐田近期大量的精力投入在TRD和GRMN之上，從TRD的凱美瑞到TRD的亞洲龍，從GRMN的雅力士到GRMN的Hilux。
另外，前陣子也傳聞豐田將使用馬自達全新的直六後驅平臺來生產下一代的銳志和一些雷克薩斯的車型。
- 豐田+寶馬=全新Supra
- 豐田+斯巴魯=全新86
- 豐田+馬自達=全新銳志
所以，豐田+保時捷=全新MR2
按照豐田章男老先生的“拿來主義” —— 一切資源為我所用 —— 大量生產賺錢的家用車型，合作生產不賺錢的運動車型，很有可能MR2將真的和保時捷合作。
在MR2的定位上，猜測可能豐田會定位全新的MR2為豐田的旗艦系列跑車——中置後驅的傳奇驅動形式，更大的馬力和更純粹的運動性。
如果有保時捷的加入，那一定是一輛價格高過Supra，馬力更大操控更好的更純粹的跑車——想想那些中置後驅或者後置後驅的主兒——沒有一個是好惹的角色。
所以，我們有理由期待，MR2的迴歸，甚至在未來的《MF GHOST》中，重野秀一會讓MR2成為最終的BOSS之車，就像文太的斯巴魯22B（其實不是22B）一樣。
先活下來，然後生產喜歡的有趣的車子，從保時捷造卡宴到豐田造大量家用車，似乎戰略都一樣。
豐田章男先生，有這樣一位真心喜歡汽車運動的社長，真的很好！
期待MR2第四代車型的迴歸！
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江湖傳聞，豐田終於伸出魔爪，向保時捷下手了 —— 因為豐田要重新生產MR2或者是Celica，中置後驅的跑車要回來了！
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再早一些就是，和斯巴魯合作，使用斯巴魯的水平對置引擎，來重新生產了GT86，向傳統的AE86致敬的同時，帶動了斯巴魯的BRZ。
現在看來，那些傳奇的經典豐田運動型車，都要一個一個的回來，看來就差MR2/Celica了。
豐田MR2，作為全日本第一款中置引擎的跑車，雙門雙座，中置引擎，後輪驅動，從1984年到2007年一共生產了三代：
- W10 (1984–1989)
- W20 (1990–1999)
- W30 (2000–2007)
早期的W10上，除了1.5L的入門款引擎，還有搭載傳奇的4A-GE DOHC引擎，更有代號4A-GZE的機械增壓引擎，變速箱是4速自動和5速手動，重量僅僅只有1噸多一點，非常有趣。
中期的W20，最強的是代號3S-GTE的4缸渦輪引擎，車輛重量增加到1300kg上下。
後期的W30，使用代號1ZZ-FED的直列四缸自吸引擎，車輛重量重新迴歸到1噸左右。
MR2系列可以說是日本汽車史上最具傳奇色彩的運動車型之一。
在2007年停產後，一直有著各種傳聞要重新復產，但是一直消息並不確鑿。
在日本的Supra的一次試駕發佈會上，Supra的首席工程師Tetsuya Tada告訴AutoIndustriya說，豐田準備生產第四代的MR2，可能的合作對象是保時捷。
沒錯，保時捷。
雖然我們不能完全的相信這個事情是真的，但是還是有理由相信這個事情的可行性：
首先，保時捷718為中置後驅，MR2同樣是中置後驅。
其次，豐田近期大量的精力投入在TRD和GRMN之上，從TRD的凱美瑞到TRD的亞洲龍，從GRMN的雅力士到GRMN的Hilux。
另外，前陣子也傳聞豐田將使用馬自達全新的直六後驅平臺來生產下一代的銳志和一些雷克薩斯的車型。
- 豐田+寶馬=全新Supra
- 豐田+斯巴魯=全新86
- 豐田+馬自達=全新銳志
所以，豐田+保時捷=全新MR2
按照豐田章男老先生的“拿來主義” —— 一切資源為我所用 —— 大量生產賺錢的家用車型，合作生產不賺錢的運動車型，很有可能MR2將真的和保時捷合作。
在MR2的定位上，猜測可能豐田會定位全新的MR2為豐田的旗艦系列跑車——中置後驅的傳奇驅動形式，更大的馬力和更純粹的運動性。
如果有保時捷的加入，那一定是一輛價格高過Supra，馬力更大操控更好的更純粹的跑車——想想那些中置後驅或者後置後驅的主兒——沒有一個是好惹的角色。
所以，我們有理由期待，MR2的迴歸，甚至在未來的《MF GHOST》中，重野秀一會讓MR2成為最終的BOSS之車，就像文太的斯巴魯22B（其實不是22B）一樣。
先活下來，然後生產喜歡的有趣的車子，從保時捷造卡宴到豐田造大量家用車，似乎戰略都一樣。
豐田章男先生，有這樣一位真心喜歡汽車運動的社長，真的很好！
期待MR2第四代車型的迴歸！
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