豐田RAV4稱得上是一款傳奇車型，在20世紀90年代中期，豐田以RAV4開創了城市SUV市場，成為目前最受歡迎的SUV之一。
如今，新一代RAV4即將發佈，如果能夠駕駛著它來一次輕鬆的自駕遊，那絕對是令人愉悅的慶祝方式。
豐田RAV4稱得上是一款傳奇車型，在20世紀90年代中期，豐田以RAV4開創了城市SUV市場，成為目前最受歡迎的SUV之一。
如今，新一代RAV4即將發佈，如果能夠駕駛著它來一次輕鬆的自駕遊，那絕對是令人愉悅的慶祝方式。
如今我們獲得了這樣一個機會，可以利用長途旅行來充分了解豐田RAV4 GX hybrid的優勢和不足。
外觀方面，關於它的評價有些矛盾。一部分人非常喜歡它的設計風格，而另外一部分人則又覺得它醜到爆。
豐田RAV4稱得上是一款傳奇車型，在20世紀90年代中期，豐田以RAV4開創了城市SUV市場，成為目前最受歡迎的SUV之一。
如今，新一代RAV4即將發佈，如果能夠駕駛著它來一次輕鬆的自駕遊，那絕對是令人愉悅的慶祝方式。
如今我們獲得了這樣一個機會，可以利用長途旅行來充分了解豐田RAV4 GX hybrid的優勢和不足。
外觀方面，關於它的評價有些矛盾。一部分人非常喜歡它的設計風格，而另外一部分人則又覺得它醜到爆。
新款RAV4引擎蓋上隆起的線條靈感來自於豐田北美的車型，或許這讓部分人不喜，而且尾部的設計也讓一些人感到不舒服，所謂眾口難調，新款RAV4或許並沒有想的那麼不堪。
新款RAV4內飾的風格比較簡單，豐田更加註重汽車的實用性，因此車廂內隨處可見儲物格，且空間較大。
豐田RAV4稱得上是一款傳奇車型，在20世紀90年代中期，豐田以RAV4開創了城市SUV市場，成為目前最受歡迎的SUV之一。
如今，新一代RAV4即將發佈，如果能夠駕駛著它來一次輕鬆的自駕遊，那絕對是令人愉悅的慶祝方式。
如今我們獲得了這樣一個機會，可以利用長途旅行來充分了解豐田RAV4 GX hybrid的優勢和不足。
外觀方面，關於它的評價有些矛盾。一部分人非常喜歡它的設計風格，而另外一部分人則又覺得它醜到爆。
新款RAV4引擎蓋上隆起的線條靈感來自於豐田北美的車型，或許這讓部分人不喜，而且尾部的設計也讓一些人感到不舒服，所謂眾口難調，新款RAV4或許並沒有想的那麼不堪。
新款RAV4內飾的風格比較簡單，豐田更加註重汽車的實用性，因此車廂內隨處可見儲物格，且空間較大。
與此同時，豐田RAV4標配的後備箱容積為580升，不過在GX基礎款上，由於豐田還提供了一個可選的全尺寸輪胎，因此後備箱容積減少到542升。
新款RAV4車廂內配備了雙區空調氣候控制器、帶有導航和藍牙功能的娛樂觸摸屏、電子後視鏡和若干USB接口。在一段時間之後，還將支持Apple CarPlay 和Android Auto連接功能。
豐田RAV4稱得上是一款傳奇車型，在20世紀90年代中期，豐田以RAV4開創了城市SUV市場，成為目前最受歡迎的SUV之一。
如今，新一代RAV4即將發佈，如果能夠駕駛著它來一次輕鬆的自駕遊，那絕對是令人愉悅的慶祝方式。
如今我們獲得了這樣一個機會，可以利用長途旅行來充分了解豐田RAV4 GX hybrid的優勢和不足。
外觀方面，關於它的評價有些矛盾。一部分人非常喜歡它的設計風格，而另外一部分人則又覺得它醜到爆。
新款RAV4引擎蓋上隆起的線條靈感來自於豐田北美的車型，或許這讓部分人不喜，而且尾部的設計也讓一些人感到不舒服，所謂眾口難調，新款RAV4或許並沒有想的那麼不堪。
新款RAV4內飾的風格比較簡單，豐田更加註重汽車的實用性，因此車廂內隨處可見儲物格，且空間較大。
與此同時，豐田RAV4標配的後備箱容積為580升，不過在GX基礎款上，由於豐田還提供了一個可選的全尺寸輪胎，因此後備箱容積減少到542升。
新款RAV4車廂內配備了雙區空調氣候控制器、帶有導航和藍牙功能的娛樂觸摸屏、電子後視鏡和若干USB接口。在一段時間之後，還將支持Apple CarPlay 和Android Auto連接功能。
RAV4 GX是最基礎款的車型，在更高配的車型中豐田還將提供天窗、無鑰匙啟動和無線充電等高檔功能。
不過在安全方面，豐田一視同仁，所有車型標配了盲點警告、後方來車預警、自適應巡航控制，以及自動緊急剎車等配置。
豐田RAV4稱得上是一款傳奇車型，在20世紀90年代中期，豐田以RAV4開創了城市SUV市場，成為目前最受歡迎的SUV之一。
如今，新一代RAV4即將發佈，如果能夠駕駛著它來一次輕鬆的自駕遊，那絕對是令人愉悅的慶祝方式。
如今我們獲得了這樣一個機會，可以利用長途旅行來充分了解豐田RAV4 GX hybrid的優勢和不足。
外觀方面，關於它的評價有些矛盾。一部分人非常喜歡它的設計風格，而另外一部分人則又覺得它醜到爆。
新款RAV4引擎蓋上隆起的線條靈感來自於豐田北美的車型，或許這讓部分人不喜，而且尾部的設計也讓一些人感到不舒服，所謂眾口難調，新款RAV4或許並沒有想的那麼不堪。
新款RAV4內飾的風格比較簡單，豐田更加註重汽車的實用性，因此車廂內隨處可見儲物格，且空間較大。
與此同時，豐田RAV4標配的後備箱容積為580升，不過在GX基礎款上，由於豐田還提供了一個可選的全尺寸輪胎，因此後備箱容積減少到542升。
新款RAV4車廂內配備了雙區空調氣候控制器、帶有導航和藍牙功能的娛樂觸摸屏、電子後視鏡和若干USB接口。在一段時間之後，還將支持Apple CarPlay 和Android Auto連接功能。
RAV4 GX是最基礎款的車型，在更高配的車型中豐田還將提供天窗、無鑰匙啟動和無線充電等高檔功能。
不過在安全方面，豐田一視同仁，所有車型標配了盲點警告、後方來車預警、自適應巡航控制，以及自動緊急剎車等配置。
雖然這是一款基礎款車型，但是它的動力依然很強勁。混動系統由一臺2.5升四缸阿特金森循環發動機和一臺電動機組成，其中燃油機的最大功率為131千瓦，峰值扭矩為221牛·米；電動機的最大功率為88千瓦，峰值扭矩為202牛·米。
RAV4的動力系統匹配了自家設計的無級變速箱，近年來，豐田的混動車型一直使用這一變速箱，好處是它更加流暢和高效，而壞處則是它在一定程度上影響了駕駛者的駕駛體驗。
豐田RAV4稱得上是一款傳奇車型，在20世紀90年代中期，豐田以RAV4開創了城市SUV市場，成為目前最受歡迎的SUV之一。
如今，新一代RAV4即將發佈，如果能夠駕駛著它來一次輕鬆的自駕遊，那絕對是令人愉悅的慶祝方式。
如今我們獲得了這樣一個機會，可以利用長途旅行來充分了解豐田RAV4 GX hybrid的優勢和不足。
外觀方面，關於它的評價有些矛盾。一部分人非常喜歡它的設計風格，而另外一部分人則又覺得它醜到爆。
新款RAV4引擎蓋上隆起的線條靈感來自於豐田北美的車型，或許這讓部分人不喜，而且尾部的設計也讓一些人感到不舒服，所謂眾口難調，新款RAV4或許並沒有想的那麼不堪。
新款RAV4內飾的風格比較簡單，豐田更加註重汽車的實用性，因此車廂內隨處可見儲物格，且空間較大。
與此同時，豐田RAV4標配的後備箱容積為580升，不過在GX基礎款上，由於豐田還提供了一個可選的全尺寸輪胎，因此後備箱容積減少到542升。
新款RAV4車廂內配備了雙區空調氣候控制器、帶有導航和藍牙功能的娛樂觸摸屏、電子後視鏡和若干USB接口。在一段時間之後，還將支持Apple CarPlay 和Android Auto連接功能。
RAV4 GX是最基礎款的車型，在更高配的車型中豐田還將提供天窗、無鑰匙啟動和無線充電等高檔功能。
不過在安全方面，豐田一視同仁，所有車型標配了盲點警告、後方來車預警、自適應巡航控制，以及自動緊急剎車等配置。
雖然這是一款基礎款車型，但是它的動力依然很強勁。混動系統由一臺2.5升四缸阿特金森循環發動機和一臺電動機組成，其中燃油機的最大功率為131千瓦，峰值扭矩為221牛·米；電動機的最大功率為88千瓦，峰值扭矩為202牛·米。
RAV4的動力系統匹配了自家設計的無級變速箱，近年來，豐田的混動車型一直使用這一變速箱，好處是它更加流暢和高效，而壞處則是它在一定程度上影響了駕駛者的駕駛體驗。
當行駛在高速公路上時，自適應巡航控制系統和車道保持輔助系統讓你的駕駛更加輕鬆，只需要設置好巡航速度，打開自適應車道保持功能，便可以感受窗外變幻的街景了，當然此時你仍需要保持專注。
豐田RAV4來自於最新的TNGA平臺，它的懸架設置比之前更加精細，動力驅動性能也得到了明顯的改善。
豐田RAV4稱得上是一款傳奇車型，在20世紀90年代中期，豐田以RAV4開創了城市SUV市場，成為目前最受歡迎的SUV之一。
如今，新一代RAV4即將發佈，如果能夠駕駛著它來一次輕鬆的自駕遊，那絕對是令人愉悅的慶祝方式。
如今我們獲得了這樣一個機會，可以利用長途旅行來充分了解豐田RAV4 GX hybrid的優勢和不足。
外觀方面，關於它的評價有些矛盾。一部分人非常喜歡它的設計風格，而另外一部分人則又覺得它醜到爆。
新款RAV4引擎蓋上隆起的線條靈感來自於豐田北美的車型，或許這讓部分人不喜，而且尾部的設計也讓一些人感到不舒服，所謂眾口難調，新款RAV4或許並沒有想的那麼不堪。
新款RAV4內飾的風格比較簡單，豐田更加註重汽車的實用性，因此車廂內隨處可見儲物格，且空間較大。
與此同時，豐田RAV4標配的後備箱容積為580升，不過在GX基礎款上，由於豐田還提供了一個可選的全尺寸輪胎，因此後備箱容積減少到542升。
新款RAV4車廂內配備了雙區空調氣候控制器、帶有導航和藍牙功能的娛樂觸摸屏、電子後視鏡和若干USB接口。在一段時間之後，還將支持Apple CarPlay 和Android Auto連接功能。
RAV4 GX是最基礎款的車型，在更高配的車型中豐田還將提供天窗、無鑰匙啟動和無線充電等高檔功能。
不過在安全方面，豐田一視同仁，所有車型標配了盲點警告、後方來車預警、自適應巡航控制，以及自動緊急剎車等配置。
雖然這是一款基礎款車型，但是它的動力依然很強勁。混動系統由一臺2.5升四缸阿特金森循環發動機和一臺電動機組成，其中燃油機的最大功率為131千瓦，峰值扭矩為221牛·米；電動機的最大功率為88千瓦，峰值扭矩為202牛·米。
RAV4的動力系統匹配了自家設計的無級變速箱，近年來，豐田的混動車型一直使用這一變速箱，好處是它更加流暢和高效，而壞處則是它在一定程度上影響了駕駛者的駕駛體驗。
當行駛在高速公路上時，自適應巡航控制系統和車道保持輔助系統讓你的駕駛更加輕鬆，只需要設置好巡航速度，打開自適應車道保持功能，便可以感受窗外變幻的街景了，當然此時你仍需要保持專注。
豐田RAV4來自於最新的TNGA平臺，它的懸架設置比之前更加精細，動力驅動性能也得到了明顯的改善。
另外它的減震系統設計的較好，即使在非常糟糕的路況上，RAV4 GX也在儘量地吸收顛簸以及保持穩定，為乘客帶來最好的乘坐體驗。
在我們的測試中，豐田RAV4 GX的燃油表現也比較不錯，高速公路上，它的百公里平均油耗不會超過5.5升，當你開啟自動巡航系統後，百公里油耗甚至會降到5升以下。
在這種級別的SUV中，可以把油耗控制在5升左右的車型真的是少之又少。
豐田RAV4稱得上是一款傳奇車型，在20世紀90年代中期，豐田以RAV4開創了城市SUV市場，成為目前最受歡迎的SUV之一。
如今，新一代RAV4即將發佈，如果能夠駕駛著它來一次輕鬆的自駕遊，那絕對是令人愉悅的慶祝方式。
如今我們獲得了這樣一個機會，可以利用長途旅行來充分了解豐田RAV4 GX hybrid的優勢和不足。
外觀方面，關於它的評價有些矛盾。一部分人非常喜歡它的設計風格，而另外一部分人則又覺得它醜到爆。
新款RAV4引擎蓋上隆起的線條靈感來自於豐田北美的車型，或許這讓部分人不喜，而且尾部的設計也讓一些人感到不舒服，所謂眾口難調，新款RAV4或許並沒有想的那麼不堪。
新款RAV4內飾的風格比較簡單，豐田更加註重汽車的實用性，因此車廂內隨處可見儲物格，且空間較大。
與此同時，豐田RAV4標配的後備箱容積為580升，不過在GX基礎款上，由於豐田還提供了一個可選的全尺寸輪胎，因此後備箱容積減少到542升。
新款RAV4車廂內配備了雙區空調氣候控制器、帶有導航和藍牙功能的娛樂觸摸屏、電子後視鏡和若干USB接口。在一段時間之後，還將支持Apple CarPlay 和Android Auto連接功能。
RAV4 GX是最基礎款的車型，在更高配的車型中豐田還將提供天窗、無鑰匙啟動和無線充電等高檔功能。
不過在安全方面，豐田一視同仁，所有車型標配了盲點警告、後方來車預警、自適應巡航控制，以及自動緊急剎車等配置。
雖然這是一款基礎款車型，但是它的動力依然很強勁。混動系統由一臺2.5升四缸阿特金森循環發動機和一臺電動機組成，其中燃油機的最大功率為131千瓦，峰值扭矩為221牛·米；電動機的最大功率為88千瓦，峰值扭矩為202牛·米。
RAV4的動力系統匹配了自家設計的無級變速箱，近年來，豐田的混動車型一直使用這一變速箱，好處是它更加流暢和高效，而壞處則是它在一定程度上影響了駕駛者的駕駛體驗。
當行駛在高速公路上時，自適應巡航控制系統和車道保持輔助系統讓你的駕駛更加輕鬆，只需要設置好巡航速度，打開自適應車道保持功能，便可以感受窗外變幻的街景了，當然此時你仍需要保持專注。
豐田RAV4來自於最新的TNGA平臺，它的懸架設置比之前更加精細，動力驅動性能也得到了明顯的改善。
另外它的減震系統設計的較好，即使在非常糟糕的路況上，RAV4 GX也在儘量地吸收顛簸以及保持穩定，為乘客帶來最好的乘坐體驗。
在我們的測試中，豐田RAV4 GX的燃油表現也比較不錯，高速公路上，它的百公里平均油耗不會超過5.5升，當你開啟自動巡航系統後，百公里油耗甚至會降到5升以下。
在這種級別的SUV中，可以把油耗控制在5升左右的車型真的是少之又少。
新款RAV4或許是豐田2019年最被期待的產品之一了，而我們體驗的這款藍色野獸，則憑藉充沛的動力以及超高的經濟性徵服了我們，這樣的RAV4有誰不愛呢？