'3秒破百隻需40萬！這臺“五菱宏光”不虛法拉利'
提到超跑，絕大多數人都會想到法拉利、蘭博基尼、保時捷等歐洲品牌的車型，當然日系的雷克薩斯LFA以及本田NSX也有不少擁躉，而來自大洋彼岸的美國品牌超跑卻極少有人關注，事實上它們往往以較低的平民價格就能擁有極高的性能，其中歷史最悠久的非美國國民超跑雪佛蘭科爾維特莫屬，雖然在國內因為車標形似五菱常被大家調侃，但沒人能否定它的性能和地位。
提到超跑，絕大多數人都會想到法拉利、蘭博基尼、保時捷等歐洲品牌的車型，當然日系的雷克薩斯LFA以及本田NSX也有不少擁躉，而來自大洋彼岸的美國品牌超跑卻極少有人關注，事實上它們往往以較低的平民價格就能擁有極高的性能，其中歷史最悠久的非美國國民超跑雪佛蘭科爾維特莫屬，雖然在國內因為車標形似五菱常被大家調侃，但沒人能否定它的性能和地位。
就在近日，代號C8的全新一代科爾維特正式首發，全面革新後的它這次在性能、科技、工藝上更進一步，試問誰能頂得住？
歷史悠久的“國寶級”跑車
上世紀50年代，世界上沒有哪家企業能與通用汽車公司（GM）的利潤和規模相比，但即便如此，財大氣粗的通用汽車卻一直沒能造出一款跑車，面子上多少有些掛不住，於是定位主流價格的科爾維特便由此誕生，首款量產車則於1953年正式下線。
提到超跑，絕大多數人都會想到法拉利、蘭博基尼、保時捷等歐洲品牌的車型，當然日系的雷克薩斯LFA以及本田NSX也有不少擁躉，而來自大洋彼岸的美國品牌超跑卻極少有人關注，事實上它們往往以較低的平民價格就能擁有極高的性能，其中歷史最悠久的非美國國民超跑雪佛蘭科爾維特莫屬，雖然在國內因為車標形似五菱常被大家調侃，但沒人能否定它的性能和地位。
就在近日，代號C8的全新一代科爾維特正式首發，全面革新後的它這次在性能、科技、工藝上更進一步，試問誰能頂得住？
歷史悠久的“國寶級”跑車
上世紀50年代，世界上沒有哪家企業能與通用汽車公司（GM）的利潤和規模相比，但即便如此，財大氣粗的通用汽車卻一直沒能造出一款跑車，面子上多少有些掛不住，於是定位主流價格的科爾維特便由此誕生，首款量產車則於1953年正式下線。
不過當時首批車型均為白色敞篷版本，隻手工生產了300輛，後面隨著改款在外觀、內飾、機械上也進行了不斷更新，尤其是1962款的科爾維特搭載的V8發動機被擴容至5.4升，馬力更是高達340匹，因此也大受歡迎。
提到超跑，絕大多數人都會想到法拉利、蘭博基尼、保時捷等歐洲品牌的車型，當然日系的雷克薩斯LFA以及本田NSX也有不少擁躉，而來自大洋彼岸的美國品牌超跑卻極少有人關注，事實上它們往往以較低的平民價格就能擁有極高的性能，其中歷史最悠久的非美國國民超跑雪佛蘭科爾維特莫屬，雖然在國內因為車標形似五菱常被大家調侃，但沒人能否定它的性能和地位。
就在近日，代號C8的全新一代科爾維特正式首發，全面革新後的它這次在性能、科技、工藝上更進一步，試問誰能頂得住？
歷史悠久的“國寶級”跑車
上世紀50年代，世界上沒有哪家企業能與通用汽車公司（GM）的利潤和規模相比，但即便如此，財大氣粗的通用汽車卻一直沒能造出一款跑車，面子上多少有些掛不住，於是定位主流價格的科爾維特便由此誕生，首款量產車則於1953年正式下線。
不過當時首批車型均為白色敞篷版本，隻手工生產了300輛，後面隨著改款在外觀、內飾、機械上也進行了不斷更新，尤其是1962款的科爾維特搭載的V8發動機被擴容至5.4升，馬力更是高達340匹，因此也大受歡迎。
第二代科爾維特的造型十分迷人，它的設計靈感則來自於“Q Corvette”概念車，分隔式的後窗和引擎蓋進氣口設計感十足，馬力也進一步增長，而為了和當時福特公司的Shelby Cobra競爭，通用還推出了輕量化賽車版本Grand Sport，並且只量產了5輛，也成為了科爾維特最有價值的車型之一。
提到超跑，絕大多數人都會想到法拉利、蘭博基尼、保時捷等歐洲品牌的車型，當然日系的雷克薩斯LFA以及本田NSX也有不少擁躉，而來自大洋彼岸的美國品牌超跑卻極少有人關注，事實上它們往往以較低的平民價格就能擁有極高的性能，其中歷史最悠久的非美國國民超跑雪佛蘭科爾維特莫屬，雖然在國內因為車標形似五菱常被大家調侃，但沒人能否定它的性能和地位。
就在近日，代號C8的全新一代科爾維特正式首發，全面革新後的它這次在性能、科技、工藝上更進一步，試問誰能頂得住？
歷史悠久的“國寶級”跑車
上世紀50年代，世界上沒有哪家企業能與通用汽車公司（GM）的利潤和規模相比，但即便如此，財大氣粗的通用汽車卻一直沒能造出一款跑車，面子上多少有些掛不住，於是定位主流價格的科爾維特便由此誕生，首款量產車則於1953年正式下線。
不過當時首批車型均為白色敞篷版本，隻手工生產了300輛，後面隨著改款在外觀、內飾、機械上也進行了不斷更新，尤其是1962款的科爾維特搭載的V8發動機被擴容至5.4升，馬力更是高達340匹，因此也大受歡迎。
第二代科爾維特的造型十分迷人，它的設計靈感則來自於“Q Corvette”概念車，分隔式的後窗和引擎蓋進氣口設計感十足，馬力也進一步增長，而為了和當時福特公司的Shelby Cobra競爭，通用還推出了輕量化賽車版本Grand Sport，並且只量產了5輛，也成為了科爾維特最有價值的車型之一。
科爾維特C3的發動機和底盤則大部分傳承了C2的設定，但外觀內飾全面革新，設計靈感來自以鯖鯊為靈感的概念車“Mako Shark II”，不過在1972年由於通用開始使用汽車工程師協會SAE的標準，導致了發動機的功率有所下降。而1984年誕生的第四代科爾維特造型則逐漸變為我們熟悉的樣式，當然最成功的的還要數第五代車型，通用也正是憑藉著它進入了勒芒24小時耐力賽和美國勒芒系列賽，C5從發動機到車身都有全方位的改進與減重。
提到超跑，絕大多數人都會想到法拉利、蘭博基尼、保時捷等歐洲品牌的車型，當然日系的雷克薩斯LFA以及本田NSX也有不少擁躉，而來自大洋彼岸的美國品牌超跑卻極少有人關注，事實上它們往往以較低的平民價格就能擁有極高的性能，其中歷史最悠久的非美國國民超跑雪佛蘭科爾維特莫屬，雖然在國內因為車標形似五菱常被大家調侃，但沒人能否定它的性能和地位。
就在近日，代號C8的全新一代科爾維特正式首發，全面革新後的它這次在性能、科技、工藝上更進一步，試問誰能頂得住？
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上世紀50年代，世界上沒有哪家企業能與通用汽車公司（GM）的利潤和規模相比，但即便如此，財大氣粗的通用汽車卻一直沒能造出一款跑車，面子上多少有些掛不住，於是定位主流價格的科爾維特便由此誕生，首款量產車則於1953年正式下線。
不過當時首批車型均為白色敞篷版本，隻手工生產了300輛，後面隨著改款在外觀、內飾、機械上也進行了不斷更新，尤其是1962款的科爾維特搭載的V8發動機被擴容至5.4升，馬力更是高達340匹，因此也大受歡迎。
第二代科爾維特的造型十分迷人，它的設計靈感則來自於“Q Corvette”概念車，分隔式的後窗和引擎蓋進氣口設計感十足，馬力也進一步增長，而為了和當時福特公司的Shelby Cobra競爭，通用還推出了輕量化賽車版本Grand Sport，並且只量產了5輛，也成為了科爾維特最有價值的車型之一。
科爾維特C3的發動機和底盤則大部分傳承了C2的設定，但外觀內飾全面革新，設計靈感來自以鯖鯊為靈感的概念車“Mako Shark II”，不過在1972年由於通用開始使用汽車工程師協會SAE的標準，導致了發動機的功率有所下降。而1984年誕生的第四代科爾維特造型則逐漸變為我們熟悉的樣式，當然最成功的的還要數第五代車型，通用也正是憑藉著它進入了勒芒24小時耐力賽和美國勒芒系列賽，C5從發動機到車身都有全方位的改進與減重。
2005年發佈的C6開始被引入國內，也逐漸被國內消費者所熟悉，但知名度仍與來自歐洲的超跑品牌相去甚遠，而C7則大批量進口到國內，只是能見度依然很低，而它也是最後一款採用前置發動機的科爾維特，此次C8的發佈則是顛覆性的改變。
外觀風格激進，充滿未來感
據官方表示，科爾維特C8的靈感來自於F22和 F35等現代戰鬥機和一級方程式賽車，車身線條更加犀利，但與此同時也保留了許多老款車型的經典元素，比如超跑前臉、經典摺痕式水平腰線、前擋泥板以及雙元素大燈等等，前臉頗有些法拉利F430的味道。
提到超跑，絕大多數人都會想到法拉利、蘭博基尼、保時捷等歐洲品牌的車型，當然日系的雷克薩斯LFA以及本田NSX也有不少擁躉，而來自大洋彼岸的美國品牌超跑卻極少有人關注，事實上它們往往以較低的平民價格就能擁有極高的性能，其中歷史最悠久的非美國國民超跑雪佛蘭科爾維特莫屬，雖然在國內因為車標形似五菱常被大家調侃，但沒人能否定它的性能和地位。
就在近日，代號C8的全新一代科爾維特正式首發，全面革新後的它這次在性能、科技、工藝上更進一步，試問誰能頂得住？
歷史悠久的“國寶級”跑車
上世紀50年代，世界上沒有哪家企業能與通用汽車公司（GM）的利潤和規模相比，但即便如此，財大氣粗的通用汽車卻一直沒能造出一款跑車，面子上多少有些掛不住，於是定位主流價格的科爾維特便由此誕生，首款量產車則於1953年正式下線。
不過當時首批車型均為白色敞篷版本，隻手工生產了300輛，後面隨著改款在外觀、內飾、機械上也進行了不斷更新，尤其是1962款的科爾維特搭載的V8發動機被擴容至5.4升，馬力更是高達340匹，因此也大受歡迎。
第二代科爾維特的造型十分迷人，它的設計靈感則來自於“Q Corvette”概念車，分隔式的後窗和引擎蓋進氣口設計感十足，馬力也進一步增長，而為了和當時福特公司的Shelby Cobra競爭，通用還推出了輕量化賽車版本Grand Sport，並且只量產了5輛，也成為了科爾維特最有價值的車型之一。
科爾維特C3的發動機和底盤則大部分傳承了C2的設定，但外觀內飾全面革新，設計靈感來自以鯖鯊為靈感的概念車“Mako Shark II”，不過在1972年由於通用開始使用汽車工程師協會SAE的標準，導致了發動機的功率有所下降。而1984年誕生的第四代科爾維特造型則逐漸變為我們熟悉的樣式，當然最成功的的還要數第五代車型，通用也正是憑藉著它進入了勒芒24小時耐力賽和美國勒芒系列賽，C5從發動機到車身都有全方位的改進與減重。
2005年發佈的C6開始被引入國內，也逐漸被國內消費者所熟悉，但知名度仍與來自歐洲的超跑品牌相去甚遠，而C7則大批量進口到國內，只是能見度依然很低，而它也是最後一款採用前置發動機的科爾維特，此次C8的發佈則是顛覆性的改變。
外觀風格激進，充滿未來感
據官方表示，科爾維特C8的靈感來自於F22和 F35等現代戰鬥機和一級方程式賽車，車身線條更加犀利，但與此同時也保留了許多老款車型的經典元素，比如超跑前臉、經典摺痕式水平腰線、前擋泥板以及雙元素大燈等等，前臉頗有些法拉利F430的味道。
而在車身側面，由於C8此次採用了中置引擎，所以車身形式會有所改變，新車座艙更靠前而車尾也更長。尾部的變化十分明顯，線條硬朗犀利，帶有折線設計的後擾流板和碩大的下方擴散器則表明了其超跑的身份，雙邊共四出的排氣一看就不是好惹的主。
提到超跑，絕大多數人都會想到法拉利、蘭博基尼、保時捷等歐洲品牌的車型，當然日系的雷克薩斯LFA以及本田NSX也有不少擁躉，而來自大洋彼岸的美國品牌超跑卻極少有人關注，事實上它們往往以較低的平民價格就能擁有極高的性能，其中歷史最悠久的非美國國民超跑雪佛蘭科爾維特莫屬，雖然在國內因為車標形似五菱常被大家調侃，但沒人能否定它的性能和地位。
就在近日，代號C8的全新一代科爾維特正式首發，全面革新後的它這次在性能、科技、工藝上更進一步，試問誰能頂得住？
歷史悠久的“國寶級”跑車
上世紀50年代，世界上沒有哪家企業能與通用汽車公司（GM）的利潤和規模相比，但即便如此，財大氣粗的通用汽車卻一直沒能造出一款跑車，面子上多少有些掛不住，於是定位主流價格的科爾維特便由此誕生，首款量產車則於1953年正式下線。
不過當時首批車型均為白色敞篷版本，隻手工生產了300輛，後面隨著改款在外觀、內飾、機械上也進行了不斷更新，尤其是1962款的科爾維特搭載的V8發動機被擴容至5.4升，馬力更是高達340匹，因此也大受歡迎。
第二代科爾維特的造型十分迷人，它的設計靈感則來自於“Q Corvette”概念車，分隔式的後窗和引擎蓋進氣口設計感十足，馬力也進一步增長，而為了和當時福特公司的Shelby Cobra競爭，通用還推出了輕量化賽車版本Grand Sport，並且只量產了5輛，也成為了科爾維特最有價值的車型之一。
科爾維特C3的發動機和底盤則大部分傳承了C2的設定，但外觀內飾全面革新，設計靈感來自以鯖鯊為靈感的概念車“Mako Shark II”，不過在1972年由於通用開始使用汽車工程師協會SAE的標準，導致了發動機的功率有所下降。而1984年誕生的第四代科爾維特造型則逐漸變為我們熟悉的樣式，當然最成功的的還要數第五代車型，通用也正是憑藉著它進入了勒芒24小時耐力賽和美國勒芒系列賽，C5從發動機到車身都有全方位的改進與減重。
2005年發佈的C6開始被引入國內，也逐漸被國內消費者所熟悉，但知名度仍與來自歐洲的超跑品牌相去甚遠，而C7則大批量進口到國內，只是能見度依然很低，而它也是最後一款採用前置發動機的科爾維特，此次C8的發佈則是顛覆性的改變。
外觀風格激進，充滿未來感
據官方表示，科爾維特C8的靈感來自於F22和 F35等現代戰鬥機和一級方程式賽車，車身線條更加犀利，但與此同時也保留了許多老款車型的經典元素，比如超跑前臉、經典摺痕式水平腰線、前擋泥板以及雙元素大燈等等，前臉頗有些法拉利F430的味道。
而在車身側面，由於C8此次採用了中置引擎，所以車身形式會有所改變，新車座艙更靠前而車尾也更長。尾部的變化十分明顯，線條硬朗犀利，帶有折線設計的後擾流板和碩大的下方擴散器則表明了其超跑的身份，雙邊共四出的排氣一看就不是好惹的主。
不過在內飾上C8保留了上一代車型環抱式的設計，但造型更加立體，幾乎所有的控制按鍵和旋鈕都放置在了駕駛員右側的面板上，檔把和多媒體控制旋鈕的造型也極具設計感，看上去就讓人眼前一亮，兼具了美感和實用性。
中置引擎佈局，3秒破百
第八代科爾維特與歷代車型最大的區別就是採用了中置發動機的車身形式，新車將搭載6.2L V8發動機，最大功率502馬力，0-96km/h加速時間僅需3秒，而官方表示為了保持科爾維特一貫以來的高性價比，未來新車基礎版的起價將低於6.00萬美元（約合人民幣41.26萬元），這價格在國內別說超跑了，最多隻能買到像S3這樣的小鋼炮，真是人比人氣死人，而且未來C8還會有更多的高性能版本，我們只能羨慕嫉妒恨了。
提到超跑，絕大多數人都會想到法拉利、蘭博基尼、保時捷等歐洲品牌的車型，當然日系的雷克薩斯LFA以及本田NSX也有不少擁躉，而來自大洋彼岸的美國品牌超跑卻極少有人關注，事實上它們往往以較低的平民價格就能擁有極高的性能，其中歷史最悠久的非美國國民超跑雪佛蘭科爾維特莫屬，雖然在國內因為車標形似五菱常被大家調侃，但沒人能否定它的性能和地位。
就在近日，代號C8的全新一代科爾維特正式首發，全面革新後的它這次在性能、科技、工藝上更進一步，試問誰能頂得住？
歷史悠久的“國寶級”跑車
上世紀50年代，世界上沒有哪家企業能與通用汽車公司（GM）的利潤和規模相比，但即便如此，財大氣粗的通用汽車卻一直沒能造出一款跑車，面子上多少有些掛不住，於是定位主流價格的科爾維特便由此誕生，首款量產車則於1953年正式下線。
不過當時首批車型均為白色敞篷版本，隻手工生產了300輛，後面隨著改款在外觀、內飾、機械上也進行了不斷更新，尤其是1962款的科爾維特搭載的V8發動機被擴容至5.4升，馬力更是高達340匹，因此也大受歡迎。
第二代科爾維特的造型十分迷人，它的設計靈感則來自於“Q Corvette”概念車，分隔式的後窗和引擎蓋進氣口設計感十足，馬力也進一步增長，而為了和當時福特公司的Shelby Cobra競爭，通用還推出了輕量化賽車版本Grand Sport，並且只量產了5輛，也成為了科爾維特最有價值的車型之一。
科爾維特C3的發動機和底盤則大部分傳承了C2的設定，但外觀內飾全面革新，設計靈感來自以鯖鯊為靈感的概念車“Mako Shark II”，不過在1972年由於通用開始使用汽車工程師協會SAE的標準，導致了發動機的功率有所下降。而1984年誕生的第四代科爾維特造型則逐漸變為我們熟悉的樣式，當然最成功的的還要數第五代車型，通用也正是憑藉著它進入了勒芒24小時耐力賽和美國勒芒系列賽，C5從發動機到車身都有全方位的改進與減重。
2005年發佈的C6開始被引入國內，也逐漸被國內消費者所熟悉，但知名度仍與來自歐洲的超跑品牌相去甚遠，而C7則大批量進口到國內，只是能見度依然很低，而它也是最後一款採用前置發動機的科爾維特，此次C8的發佈則是顛覆性的改變。
外觀風格激進，充滿未來感
據官方表示，科爾維特C8的靈感來自於F22和 F35等現代戰鬥機和一級方程式賽車，車身線條更加犀利，但與此同時也保留了許多老款車型的經典元素，比如超跑前臉、經典摺痕式水平腰線、前擋泥板以及雙元素大燈等等，前臉頗有些法拉利F430的味道。
而在車身側面，由於C8此次採用了中置引擎，所以車身形式會有所改變，新車座艙更靠前而車尾也更長。尾部的變化十分明顯，線條硬朗犀利，帶有折線設計的後擾流板和碩大的下方擴散器則表明了其超跑的身份，雙邊共四出的排氣一看就不是好惹的主。
不過在內飾上C8保留了上一代車型環抱式的設計，但造型更加立體，幾乎所有的控制按鍵和旋鈕都放置在了駕駛員右側的面板上，檔把和多媒體控制旋鈕的造型也極具設計感，看上去就讓人眼前一亮，兼具了美感和實用性。
中置引擎佈局，3秒破百
第八代科爾維特與歷代車型最大的區別就是採用了中置發動機的車身形式，新車將搭載6.2L V8發動機，最大功率502馬力，0-96km/h加速時間僅需3秒，而官方表示為了保持科爾維特一貫以來的高性價比，未來新車基礎版的起價將低於6.00萬美元（約合人民幣41.26萬元），這價格在國內別說超跑了，最多隻能買到像S3這樣的小鋼炮，真是人比人氣死人，而且未來C8還會有更多的高性能版本，我們只能羨慕嫉妒恨了。
為何此前一直採用前置發動機的科爾維特要改為中置呢？這一切其實都是為了性能二字，科爾維特的工程師們此前就已意識到他們需要能承受更高極限的車身架構，而中置發動機顯然就是最好的解決方案，理想的車體重量分佈不僅讓其操控性更加靈敏，剎車時也不會有頭重腳輕的情況，這也是超跑們對中置引擎鍾愛有加的原因，此外發動機中置後車頭設計便不用考慮發動機的因素，所以你也能看到歷代車型中設計最大膽的科爾維特C8。
提到超跑，絕大多數人都會想到法拉利、蘭博基尼、保時捷等歐洲品牌的車型，當然日系的雷克薩斯LFA以及本田NSX也有不少擁躉，而來自大洋彼岸的美國品牌超跑卻極少有人關注，事實上它們往往以較低的平民價格就能擁有極高的性能，其中歷史最悠久的非美國國民超跑雪佛蘭科爾維特莫屬，雖然在國內因為車標形似五菱常被大家調侃，但沒人能否定它的性能和地位。
就在近日，代號C8的全新一代科爾維特正式首發，全面革新後的它這次在性能、科技、工藝上更進一步，試問誰能頂得住？
歷史悠久的“國寶級”跑車
上世紀50年代，世界上沒有哪家企業能與通用汽車公司（GM）的利潤和規模相比，但即便如此，財大氣粗的通用汽車卻一直沒能造出一款跑車，面子上多少有些掛不住，於是定位主流價格的科爾維特便由此誕生，首款量產車則於1953年正式下線。
不過當時首批車型均為白色敞篷版本，隻手工生產了300輛，後面隨著改款在外觀、內飾、機械上也進行了不斷更新，尤其是1962款的科爾維特搭載的V8發動機被擴容至5.4升，馬力更是高達340匹，因此也大受歡迎。
第二代科爾維特的造型十分迷人，它的設計靈感則來自於“Q Corvette”概念車，分隔式的後窗和引擎蓋進氣口設計感十足，馬力也進一步增長，而為了和當時福特公司的Shelby Cobra競爭，通用還推出了輕量化賽車版本Grand Sport，並且只量產了5輛，也成為了科爾維特最有價值的車型之一。
科爾維特C3的發動機和底盤則大部分傳承了C2的設定，但外觀內飾全面革新，設計靈感來自以鯖鯊為靈感的概念車“Mako Shark II”，不過在1972年由於通用開始使用汽車工程師協會SAE的標準，導致了發動機的功率有所下降。而1984年誕生的第四代科爾維特造型則逐漸變為我們熟悉的樣式，當然最成功的的還要數第五代車型，通用也正是憑藉著它進入了勒芒24小時耐力賽和美國勒芒系列賽，C5從發動機到車身都有全方位的改進與減重。
2005年發佈的C6開始被引入國內，也逐漸被國內消費者所熟悉，但知名度仍與來自歐洲的超跑品牌相去甚遠，而C7則大批量進口到國內，只是能見度依然很低，而它也是最後一款採用前置發動機的科爾維特，此次C8的發佈則是顛覆性的改變。
外觀風格激進，充滿未來感
據官方表示，科爾維特C8的靈感來自於F22和 F35等現代戰鬥機和一級方程式賽車，車身線條更加犀利，但與此同時也保留了許多老款車型的經典元素，比如超跑前臉、經典摺痕式水平腰線、前擋泥板以及雙元素大燈等等，前臉頗有些法拉利F430的味道。
而在車身側面，由於C8此次採用了中置引擎，所以車身形式會有所改變，新車座艙更靠前而車尾也更長。尾部的變化十分明顯，線條硬朗犀利，帶有折線設計的後擾流板和碩大的下方擴散器則表明了其超跑的身份，雙邊共四出的排氣一看就不是好惹的主。
不過在內飾上C8保留了上一代車型環抱式的設計，但造型更加立體，幾乎所有的控制按鍵和旋鈕都放置在了駕駛員右側的面板上，檔把和多媒體控制旋鈕的造型也極具設計感，看上去就讓人眼前一亮，兼具了美感和實用性。
中置引擎佈局，3秒破百
第八代科爾維特與歷代車型最大的區別就是採用了中置發動機的車身形式，新車將搭載6.2L V8發動機，最大功率502馬力，0-96km/h加速時間僅需3秒，而官方表示為了保持科爾維特一貫以來的高性價比，未來新車基礎版的起價將低於6.00萬美元（約合人民幣41.26萬元），這價格在國內別說超跑了，最多隻能買到像S3這樣的小鋼炮，真是人比人氣死人，而且未來C8還會有更多的高性能版本，我們只能羨慕嫉妒恨了。
為何此前一直採用前置發動機的科爾維特要改為中置呢？這一切其實都是為了性能二字，科爾維特的工程師們此前就已意識到他們需要能承受更高極限的車身架構，而中置發動機顯然就是最好的解決方案，理想的車體重量分佈不僅讓其操控性更加靈敏，剎車時也不會有頭重腳輕的情況，這也是超跑們對中置引擎鍾愛有加的原因，此外發動機中置後車頭設計便不用考慮發動機的因素，所以你也能看到歷代車型中設計最大膽的科爾維特C8。
除此之外科爾維特C8還採用了大量的符合材料，輕量化進一步提升，剎車方面加入了eBoost制動器，並且此次發佈的這臺2020款Stingray是科爾維特歷史上首次沒有提供手動擋的車型，眾多黑科技的加持讓它仍然是美國超跑的代名詞。
懂哥說
國內車市已經成為了通用汽車最重要的市場之一，這兩年也不斷有新車引入，而科爾維特C8雖然定位較高，但較為平民的價格讓其仍然有被引入的可能，不知道你們的錢包準備好了嗎？