私家車雖然取消了強制報廢的規定，但是車和人一樣也是有壽命的，別想著一輛車當成傳家寶。而且國內的車檢制度也不允許這樣做，六年內免檢，六到十五年一年一檢，十五年以後一年兩檢，甚至有傳言20年以上車齡的老爺車型要一年四檢！所以q汽車是個快速貶值品，但是貶值的速度在每個車齡階段又大不相同，所以大部分車主都希望在賣得最值的時候把車子轉手了，那麼，車子開了多少年賣掉才是最值的呢？
私家車雖然取消了強制報廢的規定，但是車和人一樣也是有壽命的，別想著一輛車當成傳家寶。而且國內的車檢制度也不允許這樣做，六年內免檢，六到十五年一年一檢，十五年以後一年兩檢，甚至有傳言20年以上車齡的老爺車型要一年四檢！所以q汽車是個快速貶值品，但是貶值的速度在每個車齡階段又大不相同，所以大部分車主都希望在賣得最值的時候把車子轉手了，那麼，車子開了多少年賣掉才是最值的呢？
首先需要明確一點，汽車的貶值率不是千篇一律，貶值率的高低也會根據車型品牌和冷熱門程度有所浮動。
一到兩年的準新車
私家車雖然取消了強制報廢的規定，但是車和人一樣也是有壽命的，別想著一輛車當成傳家寶。而且國內的車檢制度也不允許這樣做，六年內免檢，六到十五年一年一檢，十五年以後一年兩檢，甚至有傳言20年以上車齡的老爺車型要一年四檢！所以q汽車是個快速貶值品，但是貶值的速度在每個車齡階段又大不相同，所以大部分車主都希望在賣得最值的時候把車子轉手了，那麼，車子開了多少年賣掉才是最值的呢？
首先需要明確一點，汽車的貶值率不是千篇一律，貶值率的高低也會根據車型品牌和冷熱門程度有所浮動。
一到兩年的準新車
新車落地就已經打了八折，所以賣準新車是最不值得的，況且新車一般人很少賣，如果這個車齡段賣的話，買主會懷疑這輛車是不是有質量問題。
一般來說兩年內的車子折價比率最大，熱門車第一年都會掉價兩成，然後每年以10%的比例遞加，冷門車的第二年開始的折舊比率遞加的速度會更快，達到了15%。如果賣車的時候剛好又遇上該車推陳出新？我猜這個價格會壓倒更低。
三到五年的二手車
私家車雖然取消了強制報廢的規定，但是車和人一樣也是有壽命的，別想著一輛車當成傳家寶。而且國內的車檢制度也不允許這樣做，六年內免檢，六到十五年一年一檢，十五年以後一年兩檢，甚至有傳言20年以上車齡的老爺車型要一年四檢！所以q汽車是個快速貶值品，但是貶值的速度在每個車齡階段又大不相同，所以大部分車主都希望在賣得最值的時候把車子轉手了，那麼，車子開了多少年賣掉才是最值的呢？
首先需要明確一點，汽車的貶值率不是千篇一律，貶值率的高低也會根據車型品牌和冷熱門程度有所浮動。
一到兩年的準新車
新車落地就已經打了八折，所以賣準新車是最不值得的，況且新車一般人很少賣，如果這個車齡段賣的話，買主會懷疑這輛車是不是有質量問題。
一般來說兩年內的車子折價比率最大，熱門車第一年都會掉價兩成，然後每年以10%的比例遞加，冷門車的第二年開始的折舊比率遞加的速度會更快，達到了15%。如果賣車的時候剛好又遇上該車推陳出新？我猜這個價格會壓倒更低。
三到五年的二手車
這個階段的車子折舊比例相對準新車要平緩得多，而且保養維修費用也相對較少，車妹身邊有不少朋友對於開了三四年的車子，基本都是“這輛車新鮮感都已經開沒了”，可謂是物盡其用了。用一個最貼切的句子來形容——換車的衝動來了。車子開過五年以後，就進入了車子的另外一個階段。
六到十年的二手車
私家車雖然取消了強制報廢的規定，但是車和人一樣也是有壽命的，別想著一輛車當成傳家寶。而且國內的車檢制度也不允許這樣做，六年內免檢，六到十五年一年一檢，十五年以後一年兩檢，甚至有傳言20年以上車齡的老爺車型要一年四檢！所以q汽車是個快速貶值品，但是貶值的速度在每個車齡階段又大不相同，所以大部分車主都希望在賣得最值的時候把車子轉手了，那麼，車子開了多少年賣掉才是最值的呢？
首先需要明確一點，汽車的貶值率不是千篇一律，貶值率的高低也會根據車型品牌和冷熱門程度有所浮動。
一到兩年的準新車
新車落地就已經打了八折，所以賣準新車是最不值得的，況且新車一般人很少賣，如果這個車齡段賣的話，買主會懷疑這輛車是不是有質量問題。
一般來說兩年內的車子折價比率最大，熱門車第一年都會掉價兩成，然後每年以10%的比例遞加，冷門車的第二年開始的折舊比率遞加的速度會更快，達到了15%。如果賣車的時候剛好又遇上該車推陳出新？我猜這個價格會壓倒更低。
三到五年的二手車
這個階段的車子折舊比例相對準新車要平緩得多，而且保養維修費用也相對較少，車妹身邊有不少朋友對於開了三四年的車子，基本都是“這輛車新鮮感都已經開沒了”，可謂是物盡其用了。用一個最貼切的句子來形容——換車的衝動來了。車子開過五年以後，就進入了車子的另外一個階段。
六到十年的二手車
這個階段最主要的不是折價率的速率，而是車子的維護成本要相對以往要大幅上漲，因為過了五年的二手車，車子的各項配件性能都有些老化，保養的費用及維修的風險會大幅增加，這個時候的車子的價格，往往都會折舊到半價以下了，但是對於二手車的原主人來說，什麼時候賣才最好，是在出了這些大幅增加的維修保養費用以後再賣呢？還是在這之前就把車子賣掉，我猜車主們都心裡有數了。
十年以上的二手車
私家車雖然取消了強制報廢的規定，但是車和人一樣也是有壽命的，別想著一輛車當成傳家寶。而且國內的車檢制度也不允許這樣做，六年內免檢，六到十五年一年一檢，十五年以後一年兩檢，甚至有傳言20年以上車齡的老爺車型要一年四檢！所以q汽車是個快速貶值品，但是貶值的速度在每個車齡階段又大不相同，所以大部分車主都希望在賣得最值的時候把車子轉手了，那麼，車子開了多少年賣掉才是最值的呢？
首先需要明確一點，汽車的貶值率不是千篇一律，貶值率的高低也會根據車型品牌和冷熱門程度有所浮動。
一到兩年的準新車
新車落地就已經打了八折，所以賣準新車是最不值得的，況且新車一般人很少賣，如果這個車齡段賣的話，買主會懷疑這輛車是不是有質量問題。
一般來說兩年內的車子折價比率最大，熱門車第一年都會掉價兩成，然後每年以10%的比例遞加，冷門車的第二年開始的折舊比率遞加的速度會更快，達到了15%。如果賣車的時候剛好又遇上該車推陳出新？我猜這個價格會壓倒更低。
三到五年的二手車
這個階段的車子折舊比例相對準新車要平緩得多，而且保養維修費用也相對較少，車妹身邊有不少朋友對於開了三四年的車子，基本都是“這輛車新鮮感都已經開沒了”，可謂是物盡其用了。用一個最貼切的句子來形容——換車的衝動來了。車子開過五年以後，就進入了車子的另外一個階段。
六到十年的二手車
這個階段最主要的不是折價率的速率，而是車子的維護成本要相對以往要大幅上漲，因為過了五年的二手車，車子的各項配件性能都有些老化，保養的費用及維修的風險會大幅增加，這個時候的車子的價格，往往都會折舊到半價以下了，但是對於二手車的原主人來說，什麼時候賣才最好，是在出了這些大幅增加的維修保養費用以後再賣呢？還是在這之前就把車子賣掉，我猜車主們都心裡有數了。
十年以上的二手車
折價率我就不說了，十年前三百多萬買的奔馳S600十年後最多也只能賣到十來萬，而且還沒多少人敢接手，可見十年車齡的車子都已經成了白菜賣廢鐵價格了。
再者因為過戶的標準，很多達不到國IV標準的二手車連在本地售賣的資格都沒有，只能賣到一些偏遠的城市，這樣售賣途徑又收窄了很多，還想賣個好價錢？做夢吧。一兩週賣不出去，這輛車剩下的就只有報廢的宿命了。可以說超過十年的車子，二手車上的售價，沒有幾輛車型能賣過原車價的一成以上？舊款配置低是一個問題，買得起修不起也是一個問題。
總結
綜上所述，汽車開夠5年再賣是最值的，一來可以賣個好價錢，而且不用預先出很多維修保養的成本，再者是賣了也不心疼。這三個因素都決定著五年二手車是最好賣的時機。至於開了十年以上的車子，如果不是經常要修車或者換車開的話我建議就不用當二手車賣了，因為賣不了什麼錢。