“ZERO CROWN”
這是2003年豐田為第十二代皇冠誕生所使用的Slogan，象徵著豐田在造這款車時，一切從零開始。重新設計的外觀內飾，重新研發的機械結構，拋開老皇冠的設計，也寓意著重生一代的皇冠。
現在看來，這次的重生確實非常成功，以至於時至今日，在許多喜愛玩車的人們眼中 “十二代之後再無皇冠”。
是情懷還是物以稀為貴？
說老皇冠比新皇冠搶手，應該沒什麼爭議。就在近日，一款2010年生產，2011年6月上牌的十三代老皇冠V8 4.3L車型，經過74次競拍後，以41.2萬元的價格成功售出，而這臺車起拍價僅為18萬。是什麼原因讓這臺車齡近10年的“中古車”最終成交價達到了41.2萬？要知道這個價格完全可以買到BBA品牌的全新C級車了。
首先要說明的是，這臺皇冠能賣出如此高價的主要原因在於里程數低，只有1380公里的里程數可以說與新車無異。並且，千萬不要忽視它當年新車的售價，在當年神車的光環下，這款終極皇冠王Royal Saloon Vip版的指導價高達90萬元，想開上路要付出100萬元的真金白銀，而當年有著諸多終端優惠的奔馳S300L卻比它還要便宜。
其次，搭載代號3UZ的4.3L V8發動機，以及武裝到牙齒的配置，詮釋了日規皇冠頂級型號Majesta車型的精華所在。在10年前上海房價還徘徊在2萬左右一平的時候，100萬的落地價格，也註定了其終端銷量不到400臺的命運，故此造成了這款車型物以稀為貴的特點。點開某二手車交易平臺網站，僅售的3臺4.3L V8皇冠同樣價格不菲。能以一半的價格買到一臺既有情懷又罕見的準新車，你覺得值嗎？
二手車裡的明星品牌
提起保值繞不開的就是豐田，提起豐田你會首先想到《Top Gear》中那輛被“三賤客”各種蹂躪卻依舊能開的海拉克斯，還是被武裝起來，深受民間游擊隊喜愛的戰爭機器？
開不壞的豐田，就成了二手車界的明星。
2018年的國內二手車交易中，豐田三年車齡平均殘值率排名第三，為62.83%。雖然不是第一名，但是豐田普拉多以三年殘值81.9%成績獲得最保值SUV的稱號，車友們調侃的“4年10萬公里普拉多準新車”，看來也不完全是玩笑話。
參考網上二手車價格就會發現，隨著年限和行駛里程的增加，普拉多價值下降的規律是基本趨於穩定的。就算繞著地球跑五圈，回到二手車市場仍需排隊掛號才能買到，憑藉著故障少、耐久性，普拉多在SUV保值率排名上完全碾壓競爭對手。
況且在祖國的西北邊陲，還有很多皮糙肉厚的LC70、LC80仍奔波在茫茫戈壁和大街小巷。
作為普拉多同平臺的兄弟，FJ酷路澤一直是豐田越野車系中比較特殊的存在，停產之後的保值率更是一路飆升，07年的車售價還要28萬元左右。
就算越野能力遠不如普拉多的漢蘭達也擁有著接近80%的3年殘值率，30萬買的車開了3年還能賣24萬，這保值率在同級別同價位裡也是沒誰了。
似乎開不壞、銷量好、保值率高已成為了豐田車的代名詞。
保值率的背後
保值率這個東西，現在越來越受消費者的重視，從國內消費者的換車頻率來講，保值率越高的車型，越能夠把換車損失降到最小。有人會問，那什麼樣的車保值呢？
首先，品牌知名度越高（並非單指豪華），世界各國越暢銷，越容易被大家熟知。要技術有技術、要銷量有銷量、要歷史有歷史，這些對於高保值率來說十分必要。以法系車為例，在國內市場的車型即無歷史背書，也無銷量支撐，而再看卡羅拉、思域等，均為世界範圍內的經典車型，保值率完全不用擔心。
其次，後期故障率和耐用性也是保障後期保值率的重要因素。如果消費者買車後，用車週期內不會出太大的問題，那麼自然不會缺少下任車主。技術穩定、質量過關、問題少且耐造的車，才能保證二手車的保值率，不然誰都不願意出高價買回來一堆”麻煩“。
最後，銷量是硬道理。市場佔有率越大越保值，你在馬路上最常見的車型保值率一般都差不了。相反，小眾品牌的車再好，可是品牌銷量低，馬路上見不到的車，大家都不認識也不敢買。當然也有特例，像EVO、458這種“理財產品”並不在前面提及的範圍之內。
寫在最後
存在即合理。有了突出技術，就會有絕對的品牌吸引力，有了品牌吸引力就不會缺少追隨者，哪怕10年後，依舊會有在當年為那款車痴迷的消費者為夢想買單，哪怕只為收藏。如果連能讓感受到品牌精神傳承的情懷車都沒有了，還何談汽車文化？
有些車只是不屬於這個時代罷了。
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