夏天到了，聊騷的季節又來了。（請自行腦補趙忠祥老師的配音）
原本我打算買個二手敞篷車，然後賣掉我的寶馬130i，從此開啟“以天為蓋地為蘆”的生活，暢快呼吸自由空氣。
雖然北京的霧霾會告訴我，孩子，你還很單純！
但我壓抑不住就是想買個敞篷車。然而就跟“所有念念不忘最終都真的忘了”的事兒一樣，最終機緣巧合之下遇到一臺極品車況BRZ，我毫不猶豫買下了它。
圖文部分
86和BRZ絕對是改裝重災區，很多車主可能剛從4S店提到新車，都來不及回家，就直接把車丟改裝店了。
我個人肯定相對更喜歡素車，二手也相對更值錢。而且86和BRZ的精髓就在原廠底盤，很多朋友改改外觀也就罷了，但在沒有多少技術支持的前提下，貿然去動底盤，我覺得就完全沒必要了。
說句扎心窩子的話，90%的車主，根本都開不到原廠極限。有很多車主改來改去，最終發現還是原廠底盤最均衡，最好開。而一旦底盤動過，就再難完美回到原廠的完美狀態。這TM就很尷尬了。
關於BRZ和86這種小跑車，素車+手波肯定是最值錢的。
我收的這臺BRZ，不僅是手波＋素車，還是BRZ裡最受歡迎的拉力藍。這是BRZ獨家才有的配色版本，86根本就沒有。
更讓我驚喜的是，這車還是原版原漆，我用漆膜儀測量過它車身所有漆面。全部都是原廠漆。
對於肉眼，我更信任數據和機械。
車主從河北廊坊專程開到我家，事先就拍著胸部說這車一顆螺絲沒動過+一個漆面沒補過，公里數只有8000多。
我是個疑心很重的人，儘管我早早就已經通過漆膜儀查過，得知全部原版原漆，並且機艙確實一顆螺絲沒動過，但我還是把所有能拆的膠條都拆了，把底盤完完整整看過，試駕了之後才滿心歡喜入手了。
這車主帶著他媳婦一起來的，當時挺著大肚子。看到這兒，我基本就明白車主為啥要賣車況如此新的BRZ了。
年輕時誰不想浪一浪？但一旦迴歸家庭，媳婦懷孕，BRZ這種個性小跑車明顯就不合適了（這種車很明顯更適合單身狗）。
車主得籌錢買房子，只能忍痛割愛。
當然了，我從不關心車主因為什麼原因要賣車，我只關心車況是否合適，價錢我能否接受。至於車主為什麼要賣車？Who care ？好奇心太重的人更適合去搞科研和八卦，而不是去淘車。
價錢最終談妥，19.5萬成交。車主之前就說給肯定會給我讓利，讓我能夠多少掙點錢。
其實此前他曾經把車掛牌出售過，但苦於人際關係窄，廊坊市場小，根本沒幾個人喜歡這個車。
後來有個車友會的朋友說要買他的車，兩人價錢車況都已談妥。然而那人查了這車檔案，說這車檔案查不出來，直接放了他鴿子了。
其實哪裡查不出，這車檔案一查便知。那人不知道是因為不想買所以找了個藉口，還是真的能力有限沒查出來，總之是把賣家給涮了。因此賣家一怒之下才找的我。
說起來我還得感謝前面這位買主，沒有這些磨磨唧唧、事兒多的買主，我也收不到車況這麼精緻的車。
說到查檔，就不得不提一句題外話了。
市場上有這麼一些車，比如抵押車、查封車、黑車、手續不全的車、套牌車，總而言之就是手續不正常、來路不明的車，有專門玩這種車的人，甚至會把它們當正常車出售。
以前我在雲南的時候，當地市場有個老販子跟我說，在十幾年前，有一幫湖南衡陽人（居然是我老鄉），職業做車的假手續，當時有個販子玩鷹啄了眼，用正常車價格收了臺黑車，虧了十幾萬，在十幾年前堪稱血本無歸了。
以前二手車限遷政策沒出臺之前，很多車販子都靠去外地收車營生。去陌生地方收車，肯定都需要查檔，檔案一調出來，一臺車是否是抵押狀態，排放標準，車輛狀況就全都一目瞭然了。
當然了，查檔對大多數人意義不大。那是因為，絕大多數不懂行的人都不會去陌生個人手中買車，絕大多數都是從商家或者身邊朋友手裡購買，那樣的話，查檔沒多大意義，還浪費錢。
當天晚上我就把車開去跟朋友們嘚瑟了，開上了北五環，徹底釋放了它壓抑已久的慾望。
因為這車是個廊坊牌照，車主查過底檔，確實是國四而非國五，因此要遷回北京，還得費點功夫。
照理來說，15年10月出廠的任何車，幾乎都是國五標準了。但一切都得去北京檢車場和車管所問清楚，如果可以正常落戶當然皆大歡喜。如果不可以，那就只能走特殊渠道想辦法了，還得花上不少錢。
其實在北京買外地牌的二手車，哪怕是國四車型，只要肯花錢，年份近的是完全沒問題的。以超跑為例，北京的二手超跑，有很大比例是從全國各地收回來的，通過各種關係，最後落戶北京。對於其他車也一樣。
在中國，你懂的，花錢不一定能把事兒辦下來；但不花錢，事兒肯定辦不下來。
隨後我就在微博裡強行裝了一波，並且公佈了我要出售寶馬130i的消息。
隨後幾分鐘，寶馬130i就出手了。一個遠在上海的河北哥們，因為自己有北京指標，迅速出手，連車都沒看就果斷砸錢過來，將它拿下。
說實話，要不是因為在北京，有指標限制（我不可能壓兩個指標在自己用的車上），如果是在外地，寶馬130i我也捨不得賣。
這臺寶馬130i是陪我時間第二久的車了，整整開了小半年，從未將我撂在路上，唯獨有一次爆了發動機故障燈，用機器一查，顯示1缸6缸缺火，隨後更換了兩個點火線圈，以及全車火花塞，問題完美解決。
它陪伴我從冬天走到了夏天，除了去年北京下雪那幾天，它顯得有點狼狽。其他時候就像一隻公泰迪一樣，只要你需要，它隨時都可以是戰鬥狀態。
不過現在只能惜別了，不是我拔D無情啊，我對新歡BRZ的無框車門實在是沒有抵抗力。不說了，希望它跟新主人好好纏綿下去。
告別舊愛，接著說回新歡。
這臺BRZ內飾狀況幾乎就是一臺新車，很多地方連膜都沒撕，車內明顯還帶著一股新車的塑料膠味兒。
BRZ手擋車居然有個定速巡航，雖然對於這樣一臺小跑車而言，城市遊街幾乎不可能用到，但偶爾高速用用還是挺爽的。
有總比沒有強……
前段時間因為排放的原因，86和BRZ在中國市場集體停售了。
這導致北京的二手BRZ幾天之內被一掃而空，目前市面上根本就沒車。
世界上最讓人難過的一件事兒也許是，當你捏夠了足夠的人民幣，且已經不在乎價格貴不貴了，還是TM買不到想要的車。
也因此，有些地區二手BRZ已經到了一個讓人誇張的程度。比如新車指導價26.9萬的手動BRZ，用了快3年的二手車竟然已經有人標到了30萬＋……
這一定是鑲了金邊的BRZ……你一定懂我在說什麼，對吧？
不過看到馬自達MX5售價的瘋漲，你頓時會覺得，BRZ的部分車主，還可以稍微搶救一下……
彼時才11萬左右的二手MX5，居然一夜之間瘋漲到了20萬，不知道是誰給的這些車主蜜汁信心？
這讓寶馬330i情何以堪？讓G37敞篷情何以堪？讓IS300C情何以堪？
我有什麼理由去花20萬買個老款MX5？
雖然86跟BRZ已經明確將於2017年10月開始停售，但據說目前4S店還能提到新車，只是據小道消息說要加價2萬，那麼26.9萬＋2萬，再加上2萬多的購置稅和交強險等亂七八糟的東西，落地下來肯定得32萬左右了。
但，這就是你標價30萬的理由？（攤手臉）
何況還用了3年……
接著說回我的BRZ，這車買過來之後，我大概已經跑了兩千多公里。目前測試油耗大概就是加250塊錢左右油錢，能跑到350公里左右。
我是在擁堵的北京用這車，再加上我平時開車風格偏急躁，這個油耗已經能夠讓我滿意。
比較驚喜的是，車主原來還給車加裝了一套原廠陸地巡洋艦的導航系統，而且倒車影像超級清晰，至少完爆我司之前部分拍攝設備精度。
隨之附送的還有影音控制遙控，用這個玩意，可以控制全車音響系統，顯得逼格十足。
至少相比之前那個比山寨貨還次的原廠影音系統，要強太多倍了。
買二手車的好處就體現在這兒了，當初車主花錢升級這套4S店原裝導航，都花了5000塊錢呢。
而現在全白送給我了。反正他留著也沒什麼用。
這車最讓我滿意的三個配置，分別是無鑰匙進入＋無鑰匙啟動＋後視鏡摺疊。
三個都是逼格滿滿的配置，唯一遺憾的是後視鏡摺疊並不能隨著鎖車自動摺疊，不知道這個功能可不可以通過後期刷機刷出來。
當然了，要說有逼格，當然還是要屬這個無邊框車門了。
把玻璃輕輕搖下，帶著一個姑娘坐進車內，緩緩開進山道，兩旁青翠欲滴的樹木向後飛倒，姑娘哪怕一臉關愛紙張的眼神，都能被熱血沸騰的你解讀為一臉崇拜並傻呵呵看著你……
一路劈彎，最後可以找個僻靜小樹林靜坐一會兒，跟姑娘暢談一會兒人生理想，抽根事後煙，抬腳油門走，深藏功與名……
到手第二週，我再也按捺不住雞凍心情。把它開進了十三陵山區，無奈人流巨多，又輾轉殺到懷柔山區，深夜山路劈彎到11點方歸，猶未盡興。
剛開始進山的時候，我始終在擔心這車會不會很容易打滑失控，因此開得小心翼翼。
但開了一陣之後發現，只要在彎道之中不隨便亂給油，這車過彎極限高得嚇人，反正以我的能耐，我完全開不到它的極限。
總之一路山道漂移，我開心得像個200斤的孩子。（額……用漂移過分了，打滑可能更合適）
開BRZ走在路上，遇到能滅掉的小鋼炮，馬上切2檔7300轉幹掉就是；如果幹不掉，那就不妨自顧自甩甩尾就ok了。（不過遺憾的是，只要是個小鋼炮，BRZ基本只有被虐的份兒，速度確實不是BRZ的優勢）
反正他的目的是讓你看不到他的尾燈，而你臉上洋溢的快樂，也是他根本洞察不到的。
雙方相遇，各自暗罵對方一句SB，基本就是BRZ車主跟其他小鋼炮車主的共同心理了。
BRZ跟86之所以廣受全世界車迷酷愛，有兩個原因。
第一是便宜。（別談情懷，真要有個幾百萬，我絕對買蘭博）
第二就是它樂趣無窮的底盤，接近完美的前後配重＋重心超低的底盤＋極其均衡的原廠調教。
它的屁股極其躁動，時刻準備甩臀，哪怕沒有什麼漂移技術的普通人，都可以在過十字路口的時候，確認安全的情況下，油門稍微給大一些，伴隨輪胎的尖叫，你已絕塵而去。
這種裝完逼就跑的感覺，老實說，會上癮。（雖然在路人眼裡，那TM就是個2B）
它重心之所以能做到如此之低，當然離不開水平對置發動機了。
水平對置發動機，你可以把它理解為夾角為180度的V形發動機。反正目前全世界就只剩保時捷跟斯巴魯在玩。
它最大的優點就是體積小，重心低，不然911後屁股那麼狹小的空間根本塞不進去。BRZ和86能做得如此扁平化，原因也在於此。
當然了，缺點就是修理難度高，工時材料價格都貴，配件難找難等。據說換個火花塞，都得把發動機抬出來，因此工時費比普通車型貴太多。
而且國內真正能精修水平對置發動機的修理工絕對不多，不像普通車型，隨便一個路邊小店學徒工都能修。
這臺BRZ絕對是可以自豪地稱作“一顆螺絲都沒動過”的。
在此之前，我認識一個朋友，以17萬的超低價格收了一臺事故86手動版本，賣了將近3個月都沒出手。就是因為那車大梁動過，因此沒人敢接手。
以86和BRZ的熱度來說，但凡是車況好點的車，哪怕貴點，都只不過是出手時間長點罷了。或者哪怕是換過水箱＋防撞樑，雖然不夠精品了，但也斷然不至於賣不出去。
傷了大梁的車，那就真心是有點困難了。除非是販子之間互相虧本傳車，賣給私人的話，但凡是懂點車的人，基本都會拒絕。當然了，遇到傻子那就另說了。
有很多朋友可能會糾結：買二手車，究竟選86還是BRZ？
以目前二手車行情來說，我可以明確說，你想多了。說得好像還能讓你挑來挑去一樣，這倆車目前能在二手車市場遇上就算不錯了。
從車本身來說，86跟BRZ除了外觀內飾的細微差別，剩下的就是底盤調教略有不同。不過我摸著胸膛發誓，即使是專業的賽車手，也不一定能開出它們之間那細微的差別。
所以如果在其他條件相同的情況下，誰便宜就選誰吧！價錢如果也一樣的話，就投硬幣決定吧！（這一定是解決糾結的最快方式，但前提是，你能有得挑）
雖然我現在已經是一個BRZ車主，但我不得不說的是，目前BRZ和86的二手車價格，確實性價比不算太高。
很多13年的自動擋，都要賣到22萬以上。而且重點是……想買都還沒車。
二手車的價格本身就是由供需關係決定的，它肯定不會以個人意志做轉移。隨著大家口袋開始充實，很多人不再滿足於開個買菜車上街，而且原本一家人共用一臺車的現象越來越少了，很多家庭開始變得一個人一臺車。
那些什麼後排空間、座椅舒適度、隔音水平統統都可以不用在乎，只要有個性、夠逼格、夠特立獨行的車，正慢慢變得一車難求，有些甚至還要加價。
原來這類傳統意義上的冷門車，現在反而變得比熱門車還要熱門。這不知道是個好事兒還是個壞事兒？
不過幸運的是，我買到了。
這臺車我肯定會好好開下去，短時間內不會出手。至少要對得起原車主的依依惜別。
除非……我找到了讓我更爽翻天的車。
OK，本期《堂主擼車》就到這兒結束了，我們下期再擼，拜拜！
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