2019年2月1日，中國汽車流通協會發布了2019年1月中國汽車保值率報告。
歷年1月份的二手車市場都很冷清，今年也不例外。一方面是春節假期臨近的緣故，另一方面從業者都在等新政出臺。
政策方向：購置稅確定10%、官方嚴防限遷“回潮”
一月初部分地區公佈了國六排放標準推遲執行的決定。除了排放標準外，另一個要等的政策是“稅率”。這幾大問題每年都會深刻影響新車和二手車交易。新車市場很多人比較關心“購置稅”，目前10%的購置稅率已經確定（7月1日實施）。同行們一直期待的減稅願望落空了。
1月29日，發改委、工信部、民政部、財政部等10部委聯合印發了《進一步優化供給推動消費平穩增長 促進形成強大國內市場的實施方案（2019年）》。《實施方案》中明確嚴防限遷政策回潮。
以上政策信息公佈後，車商也“吃了一顆定心丸”。
行業熱點：新車市場負增長 減產、官降是出路
2018年汽車市場“負增長”，2019年形勢也不樂觀。目前國內汽車市場都是“以產定銷”，所以才造成經銷商庫存壓力大，經常大幅降價傾銷，這也是保值率持續下降的原因之一。
今年1月我們觀察到，一些主機廠商正在削減產能，例如北京現代。其實不止這一家廠商，在保值率排行榜上，排名靠後的廠商往往都是產能過剩的廠商。其中有些廠商開始減產，有些行動遲緩的廠商還沒有動作。
如何挽救品牌形象，挽救保值率呢？減產、官降都是有效的手段。我們認為主動減產的廠商，新的一年銷量很可能會有驚喜。2018年很多經銷商虧損，僅三成經銷商能夠盈利。如果廠商主動減產的話，供需關係改變，經銷商在2019年盈利還是有望的。
在車源方面，2019年1月車源環比上個月下降10.9%，主因是季節因素，跨年時全國各地的上牌、過戶政策都有一些不確定性，尤其是跨省交易。此外，消費降級導致置換車減少，電商平臺近期業務收縮，這些也都是影響車源的原因。
接下來公佈保值率數據。對於廠商來說，保值率這個數字主要反映了產品力和品牌力。誰的產品性能、質量更好，自然保值率高。品牌力方面，又分為品牌認知度、品牌美譽度，等等。看保值率數據，可以對一款產品做出以上診斷。
診斷之後的下一步，就是制定改進措施了。比如新車指導價要不要調整？換代的時候如何定價？整車定價之後，租賃的價格如何定？此外還有置換政策。這些都要參考保值率。
在沒有特別聲明的情況下，報告中都是指3年車齡的保值率。
細分市場可以按照地區來分，但是這個月幾乎所有地區的保值率都下降，這是季節特徵。尤其是北方地區，比如內蒙古保值率降幅較大，也就是二手車價格下降比較大。傳統燃油車3年保值率基本在60%左右，這裡是B2C零售價格。
按照車型級別來細分，本月SUV二手車價格降幅更大一些。轎車的保值率雖然也有下降，但轎車降幅很小。SUV單車價格偏高，價格越高的車型交易風險越大，交易成本越高。精明的車商都會計算收益率，顯然小型車和緊湊型車這一類轎車的投入更低，收益率高。
再來看各個品牌的保值率，首先是合資品牌的前十名。這裡也包括了奔馳、寶馬、奧迪這些豪華品牌，這些品牌有很多車型也是在國內生產的，而且價格一再下探之後，BBA面對的消費者已經與大眾、豐田這些品牌有部分重合了。
到了2019年，品牌分化越來越大。以前說“合資品牌進入淘汰賽”，往往都從銷量數據上看。其實從保值率數字上也能得出類似的結論。美系品牌、法系品牌都沒有出現在TOP10。
自主品牌中，保值率第一名有些意外。馭勝第一，哈弗只能屈居次席。我們知道自主品牌溢價不高，新車經銷商的優惠也沒有很大的幅度。那麼影響二手車保值率的就不是新車價格了，而是品質、質量。
馭勝品牌從江鈴獨立出來，其實馭勝和江鈴這兩個品牌的產品質量都很好，包括江鈴出品的福特撼路者口碑也不錯，還開發了新產品福特領界。
啟辰保值率回升，原因就是12月透支了一部分交易量，1月份沒有交易了。
新能源二手車是今年市場研究的重點。公安部的數據顯示，2018年新能源車保有量已達261萬輛。第一批生產上市的新能源車已經達到3-4年車齡，進入了置換期。
遺憾的是這些車輛的處置渠道十分受限，車商收購僅佔非常小的一部分，消費者也為難。目前新興的一種方式是廠商回購，在2018年才剛剛出現，還沒有真正成交的案例。
精真估對於新能源二手車的保值率算法，是在燃油車基礎上改進而來，重點參考了三電系統的影響。
從結果上看，新能源車的保值率比燃油車低，如果進一步細分，插電混動車的保值率還是明顯高於純電動車。插電混動車型的保值率高，主要是它的二手車已經市場化流通了，與燃油車區別不大。甚至有些地區——例如上海，插電混動車可以帶牌照一起賣。出售的渠道多了，價格就不會太低。
純電動車保值率低，除了渠道因素，還有產品換代的因素。這裡換代並不全是廠商主動的換代，而是被動的，只有提升續航里程才能拿到補貼。可以看到市場上一些純電動車，換代之後駕乘品質並沒有提高，甚至質量、安全性也沒有提高，這對保值率也是不利的。純電動車車齡過短，消費者其實並不需要如此頻繁的換車。那麼上一批電動車其實提前透支了消費。
接下來看一下新能源具體車型。純電動車包括保值率最高的特斯拉，也包括保值率較低的江淮iEV系列。插電混動產品比較多，比亞迪、寶馬、榮威榜上有名。插電混動車的保值率應該說是高於預期的，原因就是市場化流通。
最後為大家總結2019年1月的保值率報告：年初車源量低，集體都在等政策；二手的SUV成本太高，收益率不高；自主品牌靠品質也可以取得不錯的保值率；新能源車中，插電混動車型的保值率尚可。
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