汽車的保有量越來越多，伴隨著二手車市場也流行起來。近年來，電動車也越來越多的走進消費者的視野，但是由於電動車有著相比於燃油車更快的迭代速度，這就讓電動車在二手車市場裡有著較低的殘值率，這其中還有什麼原因，為了給解答網友的疑惑，我們來到了北京花鄉——“亞洲最大的舊機動車交易市場”與車商交談，同時我們也聯繫了一家專門從事二手車檢測的獨立機構，並與他們的檢測技師深入瞭解關於二手電動車保值率低的相關原因。
關於實驗車輛， 我們選擇了車輪電動自購車中的長安新能源CS15 EV，我先簡單描述一下車況，這款車於2018年12月29日上牌，車輛落地總共花費9.5萬元，在不到5個月的時間裡，行駛了4000多公里，全車無剮蹭，整車原版原漆，可以算是準新車了。
北京花鄉，二手車儼然成了花鄉的代名詞，在二手車交易市場附近有很多“收車”的牌子，我們就決定和坐在“收車”牌子旁邊的人們聊一聊：車輛還沒停穩，就有人們蜂擁而上，這架勢讓我以為是不是要碰瓷？
車輛停穩，只聽一聲這車賣嗎？這就算是找對人了，車商大哥問完了車況信息，就直截了當的問我這車想賣多少錢？我心裡暗自盤算一下，按照燃油車的折價標準，於是就報出來7.8萬的價格，車商大哥一臉不屑的表情，說這車也就值5、6萬元，再多就沒人要了。我對這個價格表示十分詫異，吃驚之餘像車商問了問原因。下面，我簡單總結一下：
1、北京二手電動車騰指標相對麻煩
2、轉手週期長，導致資金流轉慢。
3、絕大多數人不認可電動車。
4、北京舊機動車交易市場沒有專門買賣電動車商戶，減緩了車輛流動性。
新車5個月，折價就已經達到了一般，這在燃油車上是很罕見的情況，一個月賠一萬，相信很多消費者難以接受。車商最後語重心長的說，一年之後殘值率也就2成了。關於二手電動車保值率低的這一現象，我們聯繫了一家獨立的二手車檢測機構——檢車家。請他們專業的檢測技師為我們解答相關的問題。
我也為大家簡單的總結一下：
1、 對比燃油車市場，電動車市場依然屬於小眾市場，沒有足夠的數量支撐整個市場。
2、 消費者對電動車的不認可，更多人購買電動車更多是出於政策的引導。
3、 電動車技術更新迭代的速度太快，讓續航短的車型隨著市場淘汰較快。
4、 廠家宣傳的續航里程與實際的續航里程有差距，消費者在購買二手電動車更沒有里程的保障。
5、 二手車檢測沒有針對電動車的檢測項目，使車況更不明晰，有礙消費者的判斷。
6、 廠家的定價政策讓新車售價漲跌較大，導致二手車價格同樣受到較大的影響。例如，特斯拉。
後續我們還有相關的視頻節目，有著更加詳盡的介紹，敬請期待。