工信部續航338KM，日產軒逸純電動力操控如何？實測告訴你
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如今，隨著政策的推動，新能源車型逐漸開始普及起來。而說到純電動車，不同於燃油車，很多人對其續航里程、充電時間、充電便利性以及安全方面都存在焦慮。特別是續航里程的問題，很多人都說電動車的工況續航和實際不符。
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如今，隨著政策的推動，新能源車型逐漸開始普及起來。而說到純電動車，不同於燃油車，很多人對其續航里程、充電時間、充電便利性以及安全方面都存在焦慮。特別是續航里程的問題，很多人都說電動車的工況續航和實際不符。
對此，我們在前幾天做了一次實測，駕駛啟辰D60 EV從成都到天台山，來回近300公里，經過城區、高速路、山路等綜合路況。這款工況續航達481km的純電家轎實際能跑多遠？下面，我們來具體聊聊。
作為一款純電動車，我們先來看看啟辰D60 EV的電池組。其搭載的是來自寧德時代的三元鋰電池，電池容量達58kWh，能量密度達171Wh/kg，可實現481km工況續航和585km的等速續航。此外，電池組還配備了智能溫控系統，能根據周邊環境自適應調節電池溫度。
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如今，隨著政策的推動，新能源車型逐漸開始普及起來。而說到純電動車，不同於燃油車，很多人對其續航里程、充電時間、充電便利性以及安全方面都存在焦慮。特別是續航里程的問題，很多人都說電動車的工況續航和實際不符。
對此，我們在前幾天做了一次實測，駕駛啟辰D60 EV從成都到天台山，來回近300公里，經過城區、高速路、山路等綜合路況。這款工況續航達481km的純電家轎實際能跑多遠？下面，我們來具體聊聊。
作為一款純電動車，我們先來看看啟辰D60 EV的電池組。其搭載的是來自寧德時代的三元鋰電池，電池容量達58kWh，能量密度達171Wh/kg，可實現481km工況續航和585km的等速續航。此外，電池組還配備了智能溫控系統，能根據周邊環境自適應調節電池溫度。
動力方面， 啟辰D60 EV搭載的是來自法雷奧西門子永磁同步電機，可實現最大功率120kW，峰值扭矩250N·m的動力輸出。根據官方數據，啟辰D60 EV從靜止加速到50km/h僅需4.4秒。
這次實測，我們選擇了從成都城區到天台山這條線路，涵蓋了城區、高速以及山路等路段，全程預計在300km左右。先來說說這款車的駕乘感受，都知道，啟辰D60 EV和"雷諾-日產-三菱“聯盟有著技術方面的緊密聯繫。甚至有人直接把這款車比作是“換殼”的軒逸純電，當然，這種說法不是完全準確的。
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如今，隨著政策的推動，新能源車型逐漸開始普及起來。而說到純電動車，不同於燃油車，很多人對其續航里程、充電時間、充電便利性以及安全方面都存在焦慮。特別是續航里程的問題，很多人都說電動車的工況續航和實際不符。
對此，我們在前幾天做了一次實測，駕駛啟辰D60 EV從成都到天台山，來回近300公里，經過城區、高速路、山路等綜合路況。這款工況續航達481km的純電家轎實際能跑多遠？下面，我們來具體聊聊。
作為一款純電動車，我們先來看看啟辰D60 EV的電池組。其搭載的是來自寧德時代的三元鋰電池，電池容量達58kWh，能量密度達171Wh/kg，可實現481km工況續航和585km的等速續航。此外，電池組還配備了智能溫控系統，能根據周邊環境自適應調節電池溫度。
動力方面， 啟辰D60 EV搭載的是來自法雷奧西門子永磁同步電機，可實現最大功率120kW，峰值扭矩250N·m的動力輸出。根據官方數據，啟辰D60 EV從靜止加速到50km/h僅需4.4秒。
這次實測，我們選擇了從成都城區到天台山這條線路，涵蓋了城區、高速以及山路等路段，全程預計在300km左右。先來說說這款車的駕乘感受，都知道，啟辰D60 EV和"雷諾-日產-三菱“聯盟有著技術方面的緊密聯繫。甚至有人直接把這款車比作是“換殼”的軒逸純電，當然，這種說法不是完全準確的。
但是，不可否認的是，啟辰D60 EV上有日產的“味兒”—舒適性。從底盤到座椅的舒適性，可以說給我們留下了深刻印象。每一次旅程，一款車開著愜意不愜意，坐著舒服不舒服，這是很多人看重的。
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如今，隨著政策的推動，新能源車型逐漸開始普及起來。而說到純電動車，不同於燃油車，很多人對其續航里程、充電時間、充電便利性以及安全方面都存在焦慮。特別是續航里程的問題，很多人都說電動車的工況續航和實際不符。
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作為一款純電動車，我們先來看看啟辰D60 EV的電池組。其搭載的是來自寧德時代的三元鋰電池，電池容量達58kWh，能量密度達171Wh/kg，可實現481km工況續航和585km的等速續航。此外，電池組還配備了智能溫控系統，能根據周邊環境自適應調節電池溫度。
動力方面， 啟辰D60 EV搭載的是來自法雷奧西門子永磁同步電機，可實現最大功率120kW，峰值扭矩250N·m的動力輸出。根據官方數據，啟辰D60 EV從靜止加速到50km/h僅需4.4秒。
這次實測，我們選擇了從成都城區到天台山這條線路，涵蓋了城區、高速以及山路等路段，全程預計在300km左右。先來說說這款車的駕乘感受，都知道，啟辰D60 EV和"雷諾-日產-三菱“聯盟有著技術方面的緊密聯繫。甚至有人直接把這款車比作是“換殼”的軒逸純電，當然，這種說法不是完全準確的。
但是，不可否認的是，啟辰D60 EV上有日產的“味兒”—舒適性。從底盤到座椅的舒適性，可以說給我們留下了深刻印象。每一次旅程，一款車開著愜意不愜意，坐著舒服不舒服，這是很多人看重的。
客觀說，電動車的駕駛風格和汽油車有著很大不同。開汽油車，不同車型會有不同的體驗，比如變速箱換擋的調教等等。而電動車要純粹很多，一腳“電門”下去，動力來的很直接，沒有絲毫的拖沓，說走就走。此外，沒有發動機的轟鳴，或許是舒適性的另一種體現，至少對於駕駛員以外的乘員來說是這樣的。
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如今，隨著政策的推動，新能源車型逐漸開始普及起來。而說到純電動車，不同於燃油車，很多人對其續航里程、充電時間、充電便利性以及安全方面都存在焦慮。特別是續航里程的問題，很多人都說電動車的工況續航和實際不符。
對此，我們在前幾天做了一次實測，駕駛啟辰D60 EV從成都到天台山，來回近300公里，經過城區、高速路、山路等綜合路況。這款工況續航達481km的純電家轎實際能跑多遠？下面，我們來具體聊聊。
作為一款純電動車，我們先來看看啟辰D60 EV的電池組。其搭載的是來自寧德時代的三元鋰電池，電池容量達58kWh，能量密度達171Wh/kg，可實現481km工況續航和585km的等速續航。此外，電池組還配備了智能溫控系統，能根據周邊環境自適應調節電池溫度。
動力方面， 啟辰D60 EV搭載的是來自法雷奧西門子永磁同步電機，可實現最大功率120kW，峰值扭矩250N·m的動力輸出。根據官方數據，啟辰D60 EV從靜止加速到50km/h僅需4.4秒。
這次實測，我們選擇了從成都城區到天台山這條線路，涵蓋了城區、高速以及山路等路段，全程預計在300km左右。先來說說這款車的駕乘感受，都知道，啟辰D60 EV和"雷諾-日產-三菱“聯盟有著技術方面的緊密聯繫。甚至有人直接把這款車比作是“換殼”的軒逸純電，當然，這種說法不是完全準確的。
但是，不可否認的是，啟辰D60 EV上有日產的“味兒”—舒適性。從底盤到座椅的舒適性，可以說給我們留下了深刻印象。每一次旅程，一款車開著愜意不愜意，坐著舒服不舒服，這是很多人看重的。
客觀說，電動車的駕駛風格和汽油車有著很大不同。開汽油車，不同車型會有不同的體驗，比如變速箱換擋的調教等等。而電動車要純粹很多，一腳“電門”下去，動力來的很直接，沒有絲毫的拖沓，說走就走。此外，沒有發動機的轟鳴，或許是舒適性的另一種體現，至少對於駕駛員以外的乘員來說是這樣的。
好了，說回正題，關於續航里程。我們從成都出發時，車輛總里程是1451km，並且行車電腦顯示剩餘續航里程為472km。兩天行程下來，我們從天台山返回成都（出發點），此時行車電腦顯示總里程為1728km。也就是說，這場天台山之行，我們實際行駛距離為277km。而此時行車電腦上剩餘里程顯示為194km，相比出發時的472km，我們這段旅程“理論”上跑了278km。
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如今，隨著政策的推動，新能源車型逐漸開始普及起來。而說到純電動車，不同於燃油車，很多人對其續航里程、充電時間、充電便利性以及安全方面都存在焦慮。特別是續航里程的問題，很多人都說電動車的工況續航和實際不符。
對此，我們在前幾天做了一次實測，駕駛啟辰D60 EV從成都到天台山，來回近300公里，經過城區、高速路、山路等綜合路況。這款工況續航達481km的純電家轎實際能跑多遠？下面，我們來具體聊聊。
作為一款純電動車，我們先來看看啟辰D60 EV的電池組。其搭載的是來自寧德時代的三元鋰電池，電池容量達58kWh，能量密度達171Wh/kg，可實現481km工況續航和585km的等速續航。此外，電池組還配備了智能溫控系統，能根據周邊環境自適應調節電池溫度。
動力方面， 啟辰D60 EV搭載的是來自法雷奧西門子永磁同步電機，可實現最大功率120kW，峰值扭矩250N·m的動力輸出。根據官方數據，啟辰D60 EV從靜止加速到50km/h僅需4.4秒。
這次實測，我們選擇了從成都城區到天台山這條線路，涵蓋了城區、高速以及山路等路段，全程預計在300km左右。先來說說這款車的駕乘感受，都知道，啟辰D60 EV和"雷諾-日產-三菱“聯盟有著技術方面的緊密聯繫。甚至有人直接把這款車比作是“換殼”的軒逸純電，當然，這種說法不是完全準確的。
但是，不可否認的是，啟辰D60 EV上有日產的“味兒”—舒適性。從底盤到座椅的舒適性，可以說給我們留下了深刻印象。每一次旅程，一款車開著愜意不愜意，坐著舒服不舒服，這是很多人看重的。
客觀說，電動車的駕駛風格和汽油車有著很大不同。開汽油車，不同車型會有不同的體驗，比如變速箱換擋的調教等等。而電動車要純粹很多，一腳“電門”下去，動力來的很直接，沒有絲毫的拖沓，說走就走。此外，沒有發動機的轟鳴，或許是舒適性的另一種體現，至少對於駕駛員以外的乘員來說是這樣的。
好了，說回正題，關於續航里程。我們從成都出發時，車輛總里程是1451km，並且行車電腦顯示剩餘續航里程為472km。兩天行程下來，我們從天台山返回成都（出發點），此時行車電腦顯示總里程為1728km。也就是說，這場天台山之行，我們實際行駛距離為277km。而此時行車電腦上剩餘里程顯示為194km，相比出發時的472km，我們這段旅程“理論”上跑了278km。
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如今，隨著政策的推動，新能源車型逐漸開始普及起來。而說到純電動車，不同於燃油車，很多人對其續航里程、充電時間、充電便利性以及安全方面都存在焦慮。特別是續航里程的問題，很多人都說電動車的工況續航和實際不符。
對此，我們在前幾天做了一次實測，駕駛啟辰D60 EV從成都到天台山，來回近300公里，經過城區、高速路、山路等綜合路況。這款工況續航達481km的純電家轎實際能跑多遠？下面，我們來具體聊聊。
作為一款純電動車，我們先來看看啟辰D60 EV的電池組。其搭載的是來自寧德時代的三元鋰電池，電池容量達58kWh，能量密度達171Wh/kg，可實現481km工況續航和585km的等速續航。此外，電池組還配備了智能溫控系統，能根據周邊環境自適應調節電池溫度。
動力方面， 啟辰D60 EV搭載的是來自法雷奧西門子永磁同步電機，可實現最大功率120kW，峰值扭矩250N·m的動力輸出。根據官方數據，啟辰D60 EV從靜止加速到50km/h僅需4.4秒。
這次實測，我們選擇了從成都城區到天台山這條線路，涵蓋了城區、高速以及山路等路段，全程預計在300km左右。先來說說這款車的駕乘感受，都知道，啟辰D60 EV和"雷諾-日產-三菱“聯盟有著技術方面的緊密聯繫。甚至有人直接把這款車比作是“換殼”的軒逸純電，當然，這種說法不是完全準確的。
但是，不可否認的是，啟辰D60 EV上有日產的“味兒”—舒適性。從底盤到座椅的舒適性，可以說給我們留下了深刻印象。每一次旅程，一款車開著愜意不愜意，坐著舒服不舒服，這是很多人看重的。
客觀說，電動車的駕駛風格和汽油車有著很大不同。開汽油車，不同車型會有不同的體驗，比如變速箱換擋的調教等等。而電動車要純粹很多，一腳“電門”下去，動力來的很直接，沒有絲毫的拖沓，說走就走。此外，沒有發動機的轟鳴，或許是舒適性的另一種體現，至少對於駕駛員以外的乘員來說是這樣的。
好了，說回正題，關於續航里程。我們從成都出發時，車輛總里程是1451km，並且行車電腦顯示剩餘續航里程為472km。兩天行程下來，我們從天台山返回成都（出發點），此時行車電腦顯示總里程為1728km。也就是說，這場天台山之行，我們實際行駛距離為277km。而此時行車電腦上剩餘里程顯示為194km，相比出發時的472km，我們這段旅程“理論”上跑了278km。
說到這裡，可能有些朋友不大明白，這是怎麼回事。簡單說，按照總里程來看，277km是我們實際準確的行駛距離。而表顯剩餘里程，代表理論工況下的續航里程，也就是481km的工況續航。如果481km的工況續航有“水份”，實際達不到，那麼最後表顯的剩餘里程應該是少於194km的。
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如今，隨著政策的推動，新能源車型逐漸開始普及起來。而說到純電動車，不同於燃油車，很多人對其續航里程、充電時間、充電便利性以及安全方面都存在焦慮。特別是續航里程的問題，很多人都說電動車的工況續航和實際不符。
對此，我們在前幾天做了一次實測，駕駛啟辰D60 EV從成都到天台山，來回近300公里，經過城區、高速路、山路等綜合路況。這款工況續航達481km的純電家轎實際能跑多遠？下面，我們來具體聊聊。
作為一款純電動車，我們先來看看啟辰D60 EV的電池組。其搭載的是來自寧德時代的三元鋰電池，電池容量達58kWh，能量密度達171Wh/kg，可實現481km工況續航和585km的等速續航。此外，電池組還配備了智能溫控系統，能根據周邊環境自適應調節電池溫度。
動力方面， 啟辰D60 EV搭載的是來自法雷奧西門子永磁同步電機，可實現最大功率120kW，峰值扭矩250N·m的動力輸出。根據官方數據，啟辰D60 EV從靜止加速到50km/h僅需4.4秒。
這次實測，我們選擇了從成都城區到天台山這條線路，涵蓋了城區、高速以及山路等路段，全程預計在300km左右。先來說說這款車的駕乘感受，都知道，啟辰D60 EV和"雷諾-日產-三菱“聯盟有著技術方面的緊密聯繫。甚至有人直接把這款車比作是“換殼”的軒逸純電，當然，這種說法不是完全準確的。
但是，不可否認的是，啟辰D60 EV上有日產的“味兒”—舒適性。從底盤到座椅的舒適性，可以說給我們留下了深刻印象。每一次旅程，一款車開著愜意不愜意，坐著舒服不舒服，這是很多人看重的。
客觀說，電動車的駕駛風格和汽油車有著很大不同。開汽油車，不同車型會有不同的體驗，比如變速箱換擋的調教等等。而電動車要純粹很多，一腳“電門”下去，動力來的很直接，沒有絲毫的拖沓，說走就走。此外，沒有發動機的轟鳴，或許是舒適性的另一種體現，至少對於駕駛員以外的乘員來說是這樣的。
好了，說回正題，關於續航里程。我們從成都出發時，車輛總里程是1451km，並且行車電腦顯示剩餘續航里程為472km。兩天行程下來，我們從天台山返回成都（出發點），此時行車電腦顯示總里程為1728km。也就是說，這場天台山之行，我們實際行駛距離為277km。而此時行車電腦上剩餘里程顯示為194km，相比出發時的472km，我們這段旅程“理論”上跑了278km。
說到這裡，可能有些朋友不大明白，這是怎麼回事。簡單說，按照總里程來看，277km是我們實際準確的行駛距離。而表顯剩餘里程，代表理論工況下的續航里程，也就是481km的工況續航。如果481km的工況續航有“水份”，實際達不到，那麼最後表顯的剩餘里程應該是少於194km的。
要想達到481km的工況續航，是需要一些特別條件的。其中一點很關鍵—能量回收系統。開過電動車的都應該知道，所謂能量回收，是在鬆開油門時（不踩剎車），車輛產生制動，這個過程為電池充電。啟辰D60 EV的能量回收分為3級，分別是強中弱。
在跑高速路的情況下，把等級調到強，當需要減速時，利用能量回收為電池“補電”。而在城區道路低速行駛時，則把等級調為弱。因為此時選擇強，一方面容易造成追尾，另一方面，起步時需要踩更多電門，這無形中讓能量回收不能實現最大化。
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如今，隨著政策的推動，新能源車型逐漸開始普及起來。而說到純電動車，不同於燃油車，很多人對其續航里程、充電時間、充電便利性以及安全方面都存在焦慮。特別是續航里程的問題，很多人都說電動車的工況續航和實際不符。
對此，我們在前幾天做了一次實測，駕駛啟辰D60 EV從成都到天台山，來回近300公里，經過城區、高速路、山路等綜合路況。這款工況續航達481km的純電家轎實際能跑多遠？下面，我們來具體聊聊。
作為一款純電動車，我們先來看看啟辰D60 EV的電池組。其搭載的是來自寧德時代的三元鋰電池，電池容量達58kWh，能量密度達171Wh/kg，可實現481km工況續航和585km的等速續航。此外，電池組還配備了智能溫控系統，能根據周邊環境自適應調節電池溫度。
動力方面， 啟辰D60 EV搭載的是來自法雷奧西門子永磁同步電機，可實現最大功率120kW，峰值扭矩250N·m的動力輸出。根據官方數據，啟辰D60 EV從靜止加速到50km/h僅需4.4秒。
這次實測，我們選擇了從成都城區到天台山這條線路，涵蓋了城區、高速以及山路等路段，全程預計在300km左右。先來說說這款車的駕乘感受，都知道，啟辰D60 EV和"雷諾-日產-三菱“聯盟有著技術方面的緊密聯繫。甚至有人直接把這款車比作是“換殼”的軒逸純電，當然，這種說法不是完全準確的。
但是，不可否認的是，啟辰D60 EV上有日產的“味兒”—舒適性。從底盤到座椅的舒適性，可以說給我們留下了深刻印象。每一次旅程，一款車開著愜意不愜意，坐著舒服不舒服，這是很多人看重的。
客觀說，電動車的駕駛風格和汽油車有著很大不同。開汽油車，不同車型會有不同的體驗，比如變速箱換擋的調教等等。而電動車要純粹很多，一腳“電門”下去，動力來的很直接，沒有絲毫的拖沓，說走就走。此外，沒有發動機的轟鳴，或許是舒適性的另一種體現，至少對於駕駛員以外的乘員來說是這樣的。
好了，說回正題，關於續航里程。我們從成都出發時，車輛總里程是1451km，並且行車電腦顯示剩餘續航里程為472km。兩天行程下來，我們從天台山返回成都（出發點），此時行車電腦顯示總里程為1728km。也就是說，這場天台山之行，我們實際行駛距離為277km。而此時行車電腦上剩餘里程顯示為194km，相比出發時的472km，我們這段旅程“理論”上跑了278km。
說到這裡，可能有些朋友不大明白，這是怎麼回事。簡單說，按照總里程來看，277km是我們實際準確的行駛距離。而表顯剩餘里程，代表理論工況下的續航里程，也就是481km的工況續航。如果481km的工況續航有“水份”，實際達不到，那麼最後表顯的剩餘里程應該是少於194km的。
要想達到481km的工況續航，是需要一些特別條件的。其中一點很關鍵—能量回收系統。開過電動車的都應該知道，所謂能量回收，是在鬆開油門時（不踩剎車），車輛產生制動，這個過程為電池充電。啟辰D60 EV的能量回收分為3級，分別是強中弱。
在跑高速路的情況下，把等級調到強，當需要減速時，利用能量回收為電池“補電”。而在城區道路低速行駛時，則把等級調為弱。因為此時選擇強，一方面容易造成追尾，另一方面，起步時需要踩更多電門，這無形中讓能量回收不能實現最大化。
最後，是山路的駕駛。跑山路，有上坡就有下坡，在下坡路段利用能量回收來代替剎車，這是個不錯的選擇。根據官方說法，啟辰D60 EV可實現23%的能量回收，也就是說，在合理利用這項功能後，實現481km的工況續航不是問題。
（文/Nic）
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