哈嘍，大家好！我是檢車家檢測技師凹凸曼，一名有著多年維修經驗的維修技師，如今是一名檢車家的二手車檢測師，紮根二手車行業鬥智鬥勇，我就是專門消滅事故問題車怪獸的凹凸曼~歡迎大家來到本期二手車檢測趣事。
哈嘍，大家好！我是檢車家檢測技師凹凸曼，一名有著多年維修經驗的維修技師，如今是一名檢車家的二手車檢測師，紮根二手車行業鬥智鬥勇，我就是專門消滅事故問題車怪獸的凹凸曼~歡迎大家來到本期二手車檢測趣事。
這一次凹凸曼接到粉絲邀請，前去幫他父親檢驗一臺2011款 2.3L 雪鐵龍C5，這不禁引起了我的好奇，在一番詳細的詢問後得知，這位粉絲的父親最近想購入一臺二手車，剛好他父親也有一位二手車商朋友，手裡有這臺雪鐵龍C5，這位粉絲也是關注我們檢車家很久了，想著這次剛好也可以委託我們前去檢測，凹凸曼聽後也是深深感謝這位粉絲的信任。說到這款雪鐵龍C5呢，其實早在 2009年，東風雪鐵龍就引進了雪鐵龍C5這款旗艦車型進行國產化，要知道C5在當時可是東風雪鐵龍最高端的車型，主打B級車市場，堪稱是當年能在國內體驗到法國浪漫情懷的最佳車型之一。
哈嘍，大家好！我是檢車家檢測技師凹凸曼，一名有著多年維修經驗的維修技師，如今是一名檢車家的二手車檢測師，紮根二手車行業鬥智鬥勇，我就是專門消滅事故問題車怪獸的凹凸曼~歡迎大家來到本期二手車檢測趣事。
這一次凹凸曼接到粉絲邀請，前去幫他父親檢驗一臺2011款 2.3L 雪鐵龍C5，這不禁引起了我的好奇，在一番詳細的詢問後得知，這位粉絲的父親最近想購入一臺二手車，剛好他父親也有一位二手車商朋友，手裡有這臺雪鐵龍C5，這位粉絲也是關注我們檢車家很久了，想著這次剛好也可以委託我們前去檢測，凹凸曼聽後也是深深感謝這位粉絲的信任。說到這款雪鐵龍C5呢，其實早在 2009年，東風雪鐵龍就引進了雪鐵龍C5這款旗艦車型進行國產化，要知道C5在當時可是東風雪鐵龍最高端的車型，主打B級車市場，堪稱是當年能在國內體驗到法國浪漫情懷的最佳車型之一。
雪鐵龍C5不管是外觀，還是內飾在當時設計都是十分新穎，特別是方向盤的設計，這種方向盤旋轉的時候，只有輪盤轉動，中間部分的位置則一直保持固定姿態，這樣奇思妙想的設計理念，第一次讓人見識到方向盤還可以這樣玩。但有時候這種另類和大膽的設計，卻讓使慣了傳統方向盤的人大呼不適應，這甚至成為了讓部分潛在車主放棄購買雪鐵龍C5的原因。所以如今更高端的雪鐵龍C6一直不溫不火，和不符合普通人駕駛習慣的反常設計有著一定關係。
哈嘍，大家好！我是檢車家檢測技師凹凸曼，一名有著多年維修經驗的維修技師，如今是一名檢車家的二手車檢測師，紮根二手車行業鬥智鬥勇，我就是專門消滅事故問題車怪獸的凹凸曼~歡迎大家來到本期二手車檢測趣事。
這一次凹凸曼接到粉絲邀請，前去幫他父親檢驗一臺2011款 2.3L 雪鐵龍C5，這不禁引起了我的好奇，在一番詳細的詢問後得知，這位粉絲的父親最近想購入一臺二手車，剛好他父親也有一位二手車商朋友，手裡有這臺雪鐵龍C5，這位粉絲也是關注我們檢車家很久了，想著這次剛好也可以委託我們前去檢測，凹凸曼聽後也是深深感謝這位粉絲的信任。說到這款雪鐵龍C5呢，其實早在 2009年，東風雪鐵龍就引進了雪鐵龍C5這款旗艦車型進行國產化，要知道C5在當時可是東風雪鐵龍最高端的車型，主打B級車市場，堪稱是當年能在國內體驗到法國浪漫情懷的最佳車型之一。
雪鐵龍C5不管是外觀，還是內飾在當時設計都是十分新穎，特別是方向盤的設計，這種方向盤旋轉的時候，只有輪盤轉動，中間部分的位置則一直保持固定姿態，這樣奇思妙想的設計理念，第一次讓人見識到方向盤還可以這樣玩。但有時候這種另類和大膽的設計，卻讓使慣了傳統方向盤的人大呼不適應，這甚至成為了讓部分潛在車主放棄購買雪鐵龍C5的原因。所以如今更高端的雪鐵龍C6一直不溫不火，和不符合普通人駕駛習慣的反常設計有著一定關係。
在這裡我放一張圖，給大家感受一下這種中間保持不動的方向盤。採用這樣設計的當然也是有好處的，方向盤中間的安全氣囊因為保持不動，所以永遠處於最佳的位置，能最大程度上保護駕駛員的安全。但在凹凸曼我看來，雖然這種設計思路是從安全的角度出發，但這種奇葩造型在當年也未免太過逆天，導致許多消費者面對這種奇葩設計，表示根本用不慣。其實類似於這種反人類的設計，法國人也不是第一次幹了，老款雪鐵龍世嘉上的中置式儀表盤，又是一個典型的反人類設計。試問這樣的奇葩設計，雪鐵龍真的有考慮過中國消費者會接受嗎？想必這也是如今雪鐵龍最新旗艦轎車C6無人問津的原因所在吧。
哈嘍，大家好！我是檢車家檢測技師凹凸曼，一名有著多年維修經驗的維修技師，如今是一名檢車家的二手車檢測師，紮根二手車行業鬥智鬥勇，我就是專門消滅事故問題車怪獸的凹凸曼~歡迎大家來到本期二手車檢測趣事。
這一次凹凸曼接到粉絲邀請，前去幫他父親檢驗一臺2011款 2.3L 雪鐵龍C5，這不禁引起了我的好奇，在一番詳細的詢問後得知，這位粉絲的父親最近想購入一臺二手車，剛好他父親也有一位二手車商朋友，手裡有這臺雪鐵龍C5，這位粉絲也是關注我們檢車家很久了，想著這次剛好也可以委託我們前去檢測，凹凸曼聽後也是深深感謝這位粉絲的信任。說到這款雪鐵龍C5呢，其實早在 2009年，東風雪鐵龍就引進了雪鐵龍C5這款旗艦車型進行國產化，要知道C5在當時可是東風雪鐵龍最高端的車型，主打B級車市場，堪稱是當年能在國內體驗到法國浪漫情懷的最佳車型之一。
雪鐵龍C5不管是外觀，還是內飾在當時設計都是十分新穎，特別是方向盤的設計，這種方向盤旋轉的時候，只有輪盤轉動，中間部分的位置則一直保持固定姿態，這樣奇思妙想的設計理念，第一次讓人見識到方向盤還可以這樣玩。但有時候這種另類和大膽的設計，卻讓使慣了傳統方向盤的人大呼不適應，這甚至成為了讓部分潛在車主放棄購買雪鐵龍C5的原因。所以如今更高端的雪鐵龍C6一直不溫不火，和不符合普通人駕駛習慣的反常設計有著一定關係。
在這裡我放一張圖，給大家感受一下這種中間保持不動的方向盤。採用這樣設計的當然也是有好處的，方向盤中間的安全氣囊因為保持不動，所以永遠處於最佳的位置，能最大程度上保護駕駛員的安全。但在凹凸曼我看來，雖然這種設計思路是從安全的角度出發，但這種奇葩造型在當年也未免太過逆天，導致許多消費者面對這種奇葩設計，表示根本用不慣。其實類似於這種反人類的設計，法國人也不是第一次幹了，老款雪鐵龍世嘉上的中置式儀表盤，又是一個典型的反人類設計。試問這樣的奇葩設計，雪鐵龍真的有考慮過中國消費者會接受嗎？想必這也是如今雪鐵龍最新旗艦轎車C6無人問津的原因所在吧。
雖然某些東西的設計出發點是好的，但如果和我們普通消費者的使用習慣差距太大，是真的難以被人所接受。說的接地氣一點，就像凹凸曼我平時受粉絲委託前去檢測二手車，如果被檢測的這臺車車況和粉絲心中所想的差距太大，換做是你，你會心平氣和的接受嗎？
哈嘍，大家好！我是檢車家檢測技師凹凸曼，一名有著多年維修經驗的維修技師，如今是一名檢車家的二手車檢測師，紮根二手車行業鬥智鬥勇，我就是專門消滅事故問題車怪獸的凹凸曼~歡迎大家來到本期二手車檢測趣事。
這一次凹凸曼接到粉絲邀請，前去幫他父親檢驗一臺2011款 2.3L 雪鐵龍C5，這不禁引起了我的好奇，在一番詳細的詢問後得知，這位粉絲的父親最近想購入一臺二手車，剛好他父親也有一位二手車商朋友，手裡有這臺雪鐵龍C5，這位粉絲也是關注我們檢車家很久了，想著這次剛好也可以委託我們前去檢測，凹凸曼聽後也是深深感謝這位粉絲的信任。說到這款雪鐵龍C5呢，其實早在 2009年，東風雪鐵龍就引進了雪鐵龍C5這款旗艦車型進行國產化，要知道C5在當時可是東風雪鐵龍最高端的車型，主打B級車市場，堪稱是當年能在國內體驗到法國浪漫情懷的最佳車型之一。
雪鐵龍C5不管是外觀，還是內飾在當時設計都是十分新穎，特別是方向盤的設計，這種方向盤旋轉的時候，只有輪盤轉動，中間部分的位置則一直保持固定姿態，這樣奇思妙想的設計理念，第一次讓人見識到方向盤還可以這樣玩。但有時候這種另類和大膽的設計，卻讓使慣了傳統方向盤的人大呼不適應，這甚至成為了讓部分潛在車主放棄購買雪鐵龍C5的原因。所以如今更高端的雪鐵龍C6一直不溫不火，和不符合普通人駕駛習慣的反常設計有著一定關係。
在這裡我放一張圖，給大家感受一下這種中間保持不動的方向盤。採用這樣設計的當然也是有好處的，方向盤中間的安全氣囊因為保持不動，所以永遠處於最佳的位置，能最大程度上保護駕駛員的安全。但在凹凸曼我看來，雖然這種設計思路是從安全的角度出發，但這種奇葩造型在當年也未免太過逆天，導致許多消費者面對這種奇葩設計，表示根本用不慣。其實類似於這種反人類的設計，法國人也不是第一次幹了，老款雪鐵龍世嘉上的中置式儀表盤，又是一個典型的反人類設計。試問這樣的奇葩設計，雪鐵龍真的有考慮過中國消費者會接受嗎？想必這也是如今雪鐵龍最新旗艦轎車C6無人問津的原因所在吧。
雖然某些東西的設計出發點是好的，但如果和我們普通消費者的使用習慣差距太大，是真的難以被人所接受。說的接地氣一點，就像凹凸曼我平時受粉絲委託前去檢測二手車，如果被檢測的這臺車車況和粉絲心中所想的差距太大，換做是你，你會心平氣和的接受嗎？
言歸正傳，這裡放上本次受粉絲委託檢測的雪鐵龍C5 2.3L 2011款的正面照片，接下來就讓我來開始檢測這臺車的車況，到底是不是像粉絲的那位車商朋友所說“撿了個大便宜”。
哈嘍，大家好！我是檢車家檢測技師凹凸曼，一名有著多年維修經驗的維修技師，如今是一名檢車家的二手車檢測師，紮根二手車行業鬥智鬥勇，我就是專門消滅事故問題車怪獸的凹凸曼~歡迎大家來到本期二手車檢測趣事。
這一次凹凸曼接到粉絲邀請，前去幫他父親檢驗一臺2011款 2.3L 雪鐵龍C5，這不禁引起了我的好奇，在一番詳細的詢問後得知，這位粉絲的父親最近想購入一臺二手車，剛好他父親也有一位二手車商朋友，手裡有這臺雪鐵龍C5，這位粉絲也是關注我們檢車家很久了，想著這次剛好也可以委託我們前去檢測，凹凸曼聽後也是深深感謝這位粉絲的信任。說到這款雪鐵龍C5呢，其實早在 2009年，東風雪鐵龍就引進了雪鐵龍C5這款旗艦車型進行國產化，要知道C5在當時可是東風雪鐵龍最高端的車型，主打B級車市場，堪稱是當年能在國內體驗到法國浪漫情懷的最佳車型之一。
雪鐵龍C5不管是外觀，還是內飾在當時設計都是十分新穎，特別是方向盤的設計，這種方向盤旋轉的時候，只有輪盤轉動，中間部分的位置則一直保持固定姿態，這樣奇思妙想的設計理念，第一次讓人見識到方向盤還可以這樣玩。但有時候這種另類和大膽的設計，卻讓使慣了傳統方向盤的人大呼不適應，這甚至成為了讓部分潛在車主放棄購買雪鐵龍C5的原因。所以如今更高端的雪鐵龍C6一直不溫不火，和不符合普通人駕駛習慣的反常設計有著一定關係。
在這裡我放一張圖，給大家感受一下這種中間保持不動的方向盤。採用這樣設計的當然也是有好處的，方向盤中間的安全氣囊因為保持不動，所以永遠處於最佳的位置，能最大程度上保護駕駛員的安全。但在凹凸曼我看來，雖然這種設計思路是從安全的角度出發，但這種奇葩造型在當年也未免太過逆天，導致許多消費者面對這種奇葩設計，表示根本用不慣。其實類似於這種反人類的設計，法國人也不是第一次幹了，老款雪鐵龍世嘉上的中置式儀表盤，又是一個典型的反人類設計。試問這樣的奇葩設計，雪鐵龍真的有考慮過中國消費者會接受嗎？想必這也是如今雪鐵龍最新旗艦轎車C6無人問津的原因所在吧。
雖然某些東西的設計出發點是好的，但如果和我們普通消費者的使用習慣差距太大，是真的難以被人所接受。說的接地氣一點，就像凹凸曼我平時受粉絲委託前去檢測二手車，如果被檢測的這臺車車況和粉絲心中所想的差距太大，換做是你，你會心平氣和的接受嗎？
言歸正傳，這裡放上本次受粉絲委託檢測的雪鐵龍C5 2.3L 2011款的正面照片，接下來就讓我來開始檢測這臺車的車況，到底是不是像粉絲的那位車商朋友所說“撿了個大便宜”。
首先我們從這臺車的銘牌可以看出，這臺雪鐵龍C5是2011年1月生產製造的，從年代來講屬於第二代2011款雪鐵龍C5，也是國產後第一次小改款的C5。到我檢測之日為止，距離它誕生已經走過了近8個年頭，也算是一臺有故事的車了。下面我們就來檢測一下它的整體外觀，看看是否有傷筋動骨的痕跡。
哈嘍，大家好！我是檢車家檢測技師凹凸曼，一名有著多年維修經驗的維修技師，如今是一名檢車家的二手車檢測師，紮根二手車行業鬥智鬥勇，我就是專門消滅事故問題車怪獸的凹凸曼~歡迎大家來到本期二手車檢測趣事。
這一次凹凸曼接到粉絲邀請，前去幫他父親檢驗一臺2011款 2.3L 雪鐵龍C5，這不禁引起了我的好奇，在一番詳細的詢問後得知，這位粉絲的父親最近想購入一臺二手車，剛好他父親也有一位二手車商朋友，手裡有這臺雪鐵龍C5，這位粉絲也是關注我們檢車家很久了，想著這次剛好也可以委託我們前去檢測，凹凸曼聽後也是深深感謝這位粉絲的信任。說到這款雪鐵龍C5呢，其實早在 2009年，東風雪鐵龍就引進了雪鐵龍C5這款旗艦車型進行國產化，要知道C5在當時可是東風雪鐵龍最高端的車型，主打B級車市場，堪稱是當年能在國內體驗到法國浪漫情懷的最佳車型之一。
雪鐵龍C5不管是外觀，還是內飾在當時設計都是十分新穎，特別是方向盤的設計，這種方向盤旋轉的時候，只有輪盤轉動，中間部分的位置則一直保持固定姿態，這樣奇思妙想的設計理念，第一次讓人見識到方向盤還可以這樣玩。但有時候這種另類和大膽的設計，卻讓使慣了傳統方向盤的人大呼不適應，這甚至成為了讓部分潛在車主放棄購買雪鐵龍C5的原因。所以如今更高端的雪鐵龍C6一直不溫不火，和不符合普通人駕駛習慣的反常設計有著一定關係。
在這裡我放一張圖，給大家感受一下這種中間保持不動的方向盤。採用這樣設計的當然也是有好處的，方向盤中間的安全氣囊因為保持不動，所以永遠處於最佳的位置，能最大程度上保護駕駛員的安全。但在凹凸曼我看來，雖然這種設計思路是從安全的角度出發，但這種奇葩造型在當年也未免太過逆天，導致許多消費者面對這種奇葩設計，表示根本用不慣。其實類似於這種反人類的設計，法國人也不是第一次幹了，老款雪鐵龍世嘉上的中置式儀表盤，又是一個典型的反人類設計。試問這樣的奇葩設計，雪鐵龍真的有考慮過中國消費者會接受嗎？想必這也是如今雪鐵龍最新旗艦轎車C6無人問津的原因所在吧。
雖然某些東西的設計出發點是好的，但如果和我們普通消費者的使用習慣差距太大，是真的難以被人所接受。說的接地氣一點，就像凹凸曼我平時受粉絲委託前去檢測二手車，如果被檢測的這臺車車況和粉絲心中所想的差距太大，換做是你，你會心平氣和的接受嗎？
言歸正傳，這裡放上本次受粉絲委託檢測的雪鐵龍C5 2.3L 2011款的正面照片，接下來就讓我來開始檢測這臺車的車況，到底是不是像粉絲的那位車商朋友所說“撿了個大便宜”。
首先我們從這臺車的銘牌可以看出，這臺雪鐵龍C5是2011年1月生產製造的，從年代來講屬於第二代2011款雪鐵龍C5，也是國產後第一次小改款的C5。到我檢測之日為止，距離它誕生已經走過了近8個年頭，也算是一臺有故事的車了。下面我們就來檢測一下它的整體外觀，看看是否有傷筋動骨的痕跡。
我們先看一下車頭部分的外觀漆面，通過漆膜測厚儀檢測出的數據，可以看出數值是偏高的，根據凹凸曼我的檢測判斷，這臺雪鐵龍C5的車頭前槓修復補漆痕跡不少，而且這修車師傅的手藝真心不咋樣，我用手摸上去能明顯感覺出來漆面修復的十分粗糙，一看就沒有用心做工。並且在車輛前蓋部分也有修復補漆的痕跡，在車頭的左前葉子板部分也有明顯的鈑金現象。看來這臺上了年紀的雪鐵龍C5，它的車主在平日裡也不是那種細心駕駛的人。用一句話點評，那就是“外觀修修補補的地方真的很多”。
哈嘍，大家好！我是檢車家檢測技師凹凸曼，一名有著多年維修經驗的維修技師，如今是一名檢車家的二手車檢測師，紮根二手車行業鬥智鬥勇，我就是專門消滅事故問題車怪獸的凹凸曼~歡迎大家來到本期二手車檢測趣事。
這一次凹凸曼接到粉絲邀請，前去幫他父親檢驗一臺2011款 2.3L 雪鐵龍C5，這不禁引起了我的好奇，在一番詳細的詢問後得知，這位粉絲的父親最近想購入一臺二手車，剛好他父親也有一位二手車商朋友，手裡有這臺雪鐵龍C5，這位粉絲也是關注我們檢車家很久了，想著這次剛好也可以委託我們前去檢測，凹凸曼聽後也是深深感謝這位粉絲的信任。說到這款雪鐵龍C5呢，其實早在 2009年，東風雪鐵龍就引進了雪鐵龍C5這款旗艦車型進行國產化，要知道C5在當時可是東風雪鐵龍最高端的車型，主打B級車市場，堪稱是當年能在國內體驗到法國浪漫情懷的最佳車型之一。
雪鐵龍C5不管是外觀，還是內飾在當時設計都是十分新穎，特別是方向盤的設計，這種方向盤旋轉的時候，只有輪盤轉動，中間部分的位置則一直保持固定姿態，這樣奇思妙想的設計理念，第一次讓人見識到方向盤還可以這樣玩。但有時候這種另類和大膽的設計，卻讓使慣了傳統方向盤的人大呼不適應，這甚至成為了讓部分潛在車主放棄購買雪鐵龍C5的原因。所以如今更高端的雪鐵龍C6一直不溫不火，和不符合普通人駕駛習慣的反常設計有著一定關係。
在這裡我放一張圖，給大家感受一下這種中間保持不動的方向盤。採用這樣設計的當然也是有好處的，方向盤中間的安全氣囊因為保持不動，所以永遠處於最佳的位置，能最大程度上保護駕駛員的安全。但在凹凸曼我看來，雖然這種設計思路是從安全的角度出發，但這種奇葩造型在當年也未免太過逆天，導致許多消費者面對這種奇葩設計，表示根本用不慣。其實類似於這種反人類的設計，法國人也不是第一次幹了，老款雪鐵龍世嘉上的中置式儀表盤，又是一個典型的反人類設計。試問這樣的奇葩設計，雪鐵龍真的有考慮過中國消費者會接受嗎？想必這也是如今雪鐵龍最新旗艦轎車C6無人問津的原因所在吧。
雖然某些東西的設計出發點是好的，但如果和我們普通消費者的使用習慣差距太大，是真的難以被人所接受。說的接地氣一點，就像凹凸曼我平時受粉絲委託前去檢測二手車，如果被檢測的這臺車車況和粉絲心中所想的差距太大，換做是你，你會心平氣和的接受嗎？
言歸正傳，這裡放上本次受粉絲委託檢測的雪鐵龍C5 2.3L 2011款的正面照片，接下來就讓我來開始檢測這臺車的車況，到底是不是像粉絲的那位車商朋友所說“撿了個大便宜”。
首先我們從這臺車的銘牌可以看出，這臺雪鐵龍C5是2011年1月生產製造的，從年代來講屬於第二代2011款雪鐵龍C5，也是國產後第一次小改款的C5。到我檢測之日為止，距離它誕生已經走過了近8個年頭，也算是一臺有故事的車了。下面我們就來檢測一下它的整體外觀，看看是否有傷筋動骨的痕跡。
我們先看一下車頭部分的外觀漆面，通過漆膜測厚儀檢測出的數據，可以看出數值是偏高的，根據凹凸曼我的檢測判斷，這臺雪鐵龍C5的車頭前槓修復補漆痕跡不少，而且這修車師傅的手藝真心不咋樣，我用手摸上去能明顯感覺出來漆面修復的十分粗糙，一看就沒有用心做工。並且在車輛前蓋部分也有修復補漆的痕跡，在車頭的左前葉子板部分也有明顯的鈑金現象。看來這臺上了年紀的雪鐵龍C5，它的車主在平日裡也不是那種細心駕駛的人。用一句話點評，那就是“外觀修修補補的地方真的很多”。
在全車外觀檢測過後，凹凸曼我又發現這臺雪鐵龍C5除了車頂部分沒有修復痕跡，其他地方基本上都檢測出了二次噴漆修復的現象，並且我還在這臺車身上發現了其他很多鈑金現象。例如右後門的漆膜檢測數值高達2500um，這明顯是被鈑金處理過的現象。看來這臺雪鐵龍C5在車主的使用過程中，也是經歷了許多磕磕碰碰，這才導致除了車頂以外的地方，幾乎都有二次修復的痕跡。
哈嘍，大家好！我是檢車家檢測技師凹凸曼，一名有著多年維修經驗的維修技師，如今是一名檢車家的二手車檢測師，紮根二手車行業鬥智鬥勇，我就是專門消滅事故問題車怪獸的凹凸曼~歡迎大家來到本期二手車檢測趣事。
這一次凹凸曼接到粉絲邀請，前去幫他父親檢驗一臺2011款 2.3L 雪鐵龍C5，這不禁引起了我的好奇，在一番詳細的詢問後得知，這位粉絲的父親最近想購入一臺二手車，剛好他父親也有一位二手車商朋友，手裡有這臺雪鐵龍C5，這位粉絲也是關注我們檢車家很久了，想著這次剛好也可以委託我們前去檢測，凹凸曼聽後也是深深感謝這位粉絲的信任。說到這款雪鐵龍C5呢，其實早在 2009年，東風雪鐵龍就引進了雪鐵龍C5這款旗艦車型進行國產化，要知道C5在當時可是東風雪鐵龍最高端的車型，主打B級車市場，堪稱是當年能在國內體驗到法國浪漫情懷的最佳車型之一。
雪鐵龍C5不管是外觀，還是內飾在當時設計都是十分新穎，特別是方向盤的設計，這種方向盤旋轉的時候，只有輪盤轉動，中間部分的位置則一直保持固定姿態，這樣奇思妙想的設計理念，第一次讓人見識到方向盤還可以這樣玩。但有時候這種另類和大膽的設計，卻讓使慣了傳統方向盤的人大呼不適應，這甚至成為了讓部分潛在車主放棄購買雪鐵龍C5的原因。所以如今更高端的雪鐵龍C6一直不溫不火，和不符合普通人駕駛習慣的反常設計有著一定關係。
在這裡我放一張圖，給大家感受一下這種中間保持不動的方向盤。採用這樣設計的當然也是有好處的，方向盤中間的安全氣囊因為保持不動，所以永遠處於最佳的位置，能最大程度上保護駕駛員的安全。但在凹凸曼我看來，雖然這種設計思路是從安全的角度出發，但這種奇葩造型在當年也未免太過逆天，導致許多消費者面對這種奇葩設計，表示根本用不慣。其實類似於這種反人類的設計，法國人也不是第一次幹了，老款雪鐵龍世嘉上的中置式儀表盤，又是一個典型的反人類設計。試問這樣的奇葩設計，雪鐵龍真的有考慮過中國消費者會接受嗎？想必這也是如今雪鐵龍最新旗艦轎車C6無人問津的原因所在吧。
雖然某些東西的設計出發點是好的，但如果和我們普通消費者的使用習慣差距太大，是真的難以被人所接受。說的接地氣一點，就像凹凸曼我平時受粉絲委託前去檢測二手車，如果被檢測的這臺車車況和粉絲心中所想的差距太大，換做是你，你會心平氣和的接受嗎？
言歸正傳，這裡放上本次受粉絲委託檢測的雪鐵龍C5 2.3L 2011款的正面照片，接下來就讓我來開始檢測這臺車的車況，到底是不是像粉絲的那位車商朋友所說“撿了個大便宜”。
首先我們從這臺車的銘牌可以看出，這臺雪鐵龍C5是2011年1月生產製造的，從年代來講屬於第二代2011款雪鐵龍C5，也是國產後第一次小改款的C5。到我檢測之日為止，距離它誕生已經走過了近8個年頭，也算是一臺有故事的車了。下面我們就來檢測一下它的整體外觀，看看是否有傷筋動骨的痕跡。
我們先看一下車頭部分的外觀漆面，通過漆膜測厚儀檢測出的數據，可以看出數值是偏高的，根據凹凸曼我的檢測判斷，這臺雪鐵龍C5的車頭前槓修復補漆痕跡不少，而且這修車師傅的手藝真心不咋樣，我用手摸上去能明顯感覺出來漆面修復的十分粗糙，一看就沒有用心做工。並且在車輛前蓋部分也有修復補漆的痕跡，在車頭的左前葉子板部分也有明顯的鈑金現象。看來這臺上了年紀的雪鐵龍C5，它的車主在平日裡也不是那種細心駕駛的人。用一句話點評，那就是“外觀修修補補的地方真的很多”。
在全車外觀檢測過後，凹凸曼我又發現這臺雪鐵龍C5除了車頂部分沒有修復痕跡，其他地方基本上都檢測出了二次噴漆修復的現象，並且我還在這臺車身上發現了其他很多鈑金現象。例如右後門的漆膜檢測數值高達2500um，這明顯是被鈑金處理過的現象。看來這臺雪鐵龍C5在車主的使用過程中，也是經歷了許多磕磕碰碰，這才導致除了車頂以外的地方，幾乎都有二次修復的痕跡。
與此同時，當我在檢測左前門的時候發現了更大的修復現象，這道左前車門在裡外的漆膜檢測數值居然幾乎相同，而且車門的螺釘也被我檢測出有明顯扭動過的痕跡，至此我也能判斷出這臺雪鐵龍C5的左前門曾經有過更換和噴漆的歷史，並且在更換之後還經過了鈑金處理，看來這道左前門的心路歷程實在不簡單啊！
哈嘍，大家好！我是檢車家檢測技師凹凸曼，一名有著多年維修經驗的維修技師，如今是一名檢車家的二手車檢測師，紮根二手車行業鬥智鬥勇，我就是專門消滅事故問題車怪獸的凹凸曼~歡迎大家來到本期二手車檢測趣事。
這一次凹凸曼接到粉絲邀請，前去幫他父親檢驗一臺2011款 2.3L 雪鐵龍C5，這不禁引起了我的好奇，在一番詳細的詢問後得知，這位粉絲的父親最近想購入一臺二手車，剛好他父親也有一位二手車商朋友，手裡有這臺雪鐵龍C5，這位粉絲也是關注我們檢車家很久了，想著這次剛好也可以委託我們前去檢測，凹凸曼聽後也是深深感謝這位粉絲的信任。說到這款雪鐵龍C5呢，其實早在 2009年，東風雪鐵龍就引進了雪鐵龍C5這款旗艦車型進行國產化，要知道C5在當時可是東風雪鐵龍最高端的車型，主打B級車市場，堪稱是當年能在國內體驗到法國浪漫情懷的最佳車型之一。
雪鐵龍C5不管是外觀，還是內飾在當時設計都是十分新穎，特別是方向盤的設計，這種方向盤旋轉的時候，只有輪盤轉動，中間部分的位置則一直保持固定姿態，這樣奇思妙想的設計理念，第一次讓人見識到方向盤還可以這樣玩。但有時候這種另類和大膽的設計，卻讓使慣了傳統方向盤的人大呼不適應，這甚至成為了讓部分潛在車主放棄購買雪鐵龍C5的原因。所以如今更高端的雪鐵龍C6一直不溫不火，和不符合普通人駕駛習慣的反常設計有著一定關係。
在這裡我放一張圖，給大家感受一下這種中間保持不動的方向盤。採用這樣設計的當然也是有好處的，方向盤中間的安全氣囊因為保持不動，所以永遠處於最佳的位置，能最大程度上保護駕駛員的安全。但在凹凸曼我看來，雖然這種設計思路是從安全的角度出發，但這種奇葩造型在當年也未免太過逆天，導致許多消費者面對這種奇葩設計，表示根本用不慣。其實類似於這種反人類的設計，法國人也不是第一次幹了，老款雪鐵龍世嘉上的中置式儀表盤，又是一個典型的反人類設計。試問這樣的奇葩設計，雪鐵龍真的有考慮過中國消費者會接受嗎？想必這也是如今雪鐵龍最新旗艦轎車C6無人問津的原因所在吧。
雖然某些東西的設計出發點是好的，但如果和我們普通消費者的使用習慣差距太大，是真的難以被人所接受。說的接地氣一點，就像凹凸曼我平時受粉絲委託前去檢測二手車，如果被檢測的這臺車車況和粉絲心中所想的差距太大，換做是你，你會心平氣和的接受嗎？
言歸正傳，這裡放上本次受粉絲委託檢測的雪鐵龍C5 2.3L 2011款的正面照片，接下來就讓我來開始檢測這臺車的車況，到底是不是像粉絲的那位車商朋友所說“撿了個大便宜”。
首先我們從這臺車的銘牌可以看出，這臺雪鐵龍C5是2011年1月生產製造的，從年代來講屬於第二代2011款雪鐵龍C5，也是國產後第一次小改款的C5。到我檢測之日為止，距離它誕生已經走過了近8個年頭，也算是一臺有故事的車了。下面我們就來檢測一下它的整體外觀，看看是否有傷筋動骨的痕跡。
我們先看一下車頭部分的外觀漆面，通過漆膜測厚儀檢測出的數據，可以看出數值是偏高的，根據凹凸曼我的檢測判斷，這臺雪鐵龍C5的車頭前槓修復補漆痕跡不少，而且這修車師傅的手藝真心不咋樣，我用手摸上去能明顯感覺出來漆面修復的十分粗糙，一看就沒有用心做工。並且在車輛前蓋部分也有修復補漆的痕跡，在車頭的左前葉子板部分也有明顯的鈑金現象。看來這臺上了年紀的雪鐵龍C5，它的車主在平日裡也不是那種細心駕駛的人。用一句話點評，那就是“外觀修修補補的地方真的很多”。
在全車外觀檢測過後，凹凸曼我又發現這臺雪鐵龍C5除了車頂部分沒有修復痕跡，其他地方基本上都檢測出了二次噴漆修復的現象，並且我還在這臺車身上發現了其他很多鈑金現象。例如右後門的漆膜檢測數值高達2500um，這明顯是被鈑金處理過的現象。看來這臺雪鐵龍C5在車主的使用過程中，也是經歷了許多磕磕碰碰，這才導致除了車頂以外的地方，幾乎都有二次修復的痕跡。
與此同時，當我在檢測左前門的時候發現了更大的修復現象，這道左前車門在裡外的漆膜檢測數值居然幾乎相同，而且車門的螺釘也被我檢測出有明顯扭動過的痕跡，至此我也能判斷出這臺雪鐵龍C5的左前門曾經有過更換和噴漆的歷史，並且在更換之後還經過了鈑金處理，看來這道左前門的心路歷程實在不簡單啊！
從此前的檢測結果來看，凹凸曼我能判斷出這臺雪鐵龍C5的左前門一定遭受過力度不小的碰撞，並且在我檢測車輛左B柱的時候，發現左B柱也有鈑金過的現象。這個問題可就不小了，已經是傷到車架的程度，至此我也可以判斷這臺雪鐵龍C5是輛事故車了。當我在這裡反覆仔細檢測的時候，粉絲也和我一起蹲在旁邊看，還好奇地問我為啥要在蹲地上這麼久，但是當時礙於他父親的“好兄弟”車商也在旁邊看著，我也不好和這位粉絲細說這臺車的檢測情況，凹凸曼我也只能隨機應變了，當然這也是我身為一名專業檢測技師所應有的素質。
哈嘍，大家好！我是檢車家檢測技師凹凸曼，一名有著多年維修經驗的維修技師，如今是一名檢車家的二手車檢測師，紮根二手車行業鬥智鬥勇，我就是專門消滅事故問題車怪獸的凹凸曼~歡迎大家來到本期二手車檢測趣事。
這一次凹凸曼接到粉絲邀請，前去幫他父親檢驗一臺2011款 2.3L 雪鐵龍C5，這不禁引起了我的好奇，在一番詳細的詢問後得知，這位粉絲的父親最近想購入一臺二手車，剛好他父親也有一位二手車商朋友，手裡有這臺雪鐵龍C5，這位粉絲也是關注我們檢車家很久了，想著這次剛好也可以委託我們前去檢測，凹凸曼聽後也是深深感謝這位粉絲的信任。說到這款雪鐵龍C5呢，其實早在 2009年，東風雪鐵龍就引進了雪鐵龍C5這款旗艦車型進行國產化，要知道C5在當時可是東風雪鐵龍最高端的車型，主打B級車市場，堪稱是當年能在國內體驗到法國浪漫情懷的最佳車型之一。
雪鐵龍C5不管是外觀，還是內飾在當時設計都是十分新穎，特別是方向盤的設計，這種方向盤旋轉的時候，只有輪盤轉動，中間部分的位置則一直保持固定姿態，這樣奇思妙想的設計理念，第一次讓人見識到方向盤還可以這樣玩。但有時候這種另類和大膽的設計，卻讓使慣了傳統方向盤的人大呼不適應，這甚至成為了讓部分潛在車主放棄購買雪鐵龍C5的原因。所以如今更高端的雪鐵龍C6一直不溫不火，和不符合普通人駕駛習慣的反常設計有著一定關係。
在這裡我放一張圖，給大家感受一下這種中間保持不動的方向盤。採用這樣設計的當然也是有好處的，方向盤中間的安全氣囊因為保持不動，所以永遠處於最佳的位置，能最大程度上保護駕駛員的安全。但在凹凸曼我看來，雖然這種設計思路是從安全的角度出發，但這種奇葩造型在當年也未免太過逆天，導致許多消費者面對這種奇葩設計，表示根本用不慣。其實類似於這種反人類的設計，法國人也不是第一次幹了，老款雪鐵龍世嘉上的中置式儀表盤，又是一個典型的反人類設計。試問這樣的奇葩設計，雪鐵龍真的有考慮過中國消費者會接受嗎？想必這也是如今雪鐵龍最新旗艦轎車C6無人問津的原因所在吧。
雖然某些東西的設計出發點是好的，但如果和我們普通消費者的使用習慣差距太大，是真的難以被人所接受。說的接地氣一點，就像凹凸曼我平時受粉絲委託前去檢測二手車，如果被檢測的這臺車車況和粉絲心中所想的差距太大，換做是你，你會心平氣和的接受嗎？
言歸正傳，這裡放上本次受粉絲委託檢測的雪鐵龍C5 2.3L 2011款的正面照片，接下來就讓我來開始檢測這臺車的車況，到底是不是像粉絲的那位車商朋友所說“撿了個大便宜”。
首先我們從這臺車的銘牌可以看出，這臺雪鐵龍C5是2011年1月生產製造的，從年代來講屬於第二代2011款雪鐵龍C5，也是國產後第一次小改款的C5。到我檢測之日為止，距離它誕生已經走過了近8個年頭，也算是一臺有故事的車了。下面我們就來檢測一下它的整體外觀，看看是否有傷筋動骨的痕跡。
我們先看一下車頭部分的外觀漆面，通過漆膜測厚儀檢測出的數據，可以看出數值是偏高的，根據凹凸曼我的檢測判斷，這臺雪鐵龍C5的車頭前槓修復補漆痕跡不少，而且這修車師傅的手藝真心不咋樣，我用手摸上去能明顯感覺出來漆面修復的十分粗糙，一看就沒有用心做工。並且在車輛前蓋部分也有修復補漆的痕跡，在車頭的左前葉子板部分也有明顯的鈑金現象。看來這臺上了年紀的雪鐵龍C5，它的車主在平日裡也不是那種細心駕駛的人。用一句話點評，那就是“外觀修修補補的地方真的很多”。
在全車外觀檢測過後，凹凸曼我又發現這臺雪鐵龍C5除了車頂部分沒有修復痕跡，其他地方基本上都檢測出了二次噴漆修復的現象，並且我還在這臺車身上發現了其他很多鈑金現象。例如右後門的漆膜檢測數值高達2500um，這明顯是被鈑金處理過的現象。看來這臺雪鐵龍C5在車主的使用過程中，也是經歷了許多磕磕碰碰，這才導致除了車頂以外的地方，幾乎都有二次修復的痕跡。
與此同時，當我在檢測左前門的時候發現了更大的修復現象，這道左前車門在裡外的漆膜檢測數值居然幾乎相同，而且車門的螺釘也被我檢測出有明顯扭動過的痕跡，至此我也能判斷出這臺雪鐵龍C5的左前門曾經有過更換和噴漆的歷史，並且在更換之後還經過了鈑金處理，看來這道左前門的心路歷程實在不簡單啊！
從此前的檢測結果來看，凹凸曼我能判斷出這臺雪鐵龍C5的左前門一定遭受過力度不小的碰撞，並且在我檢測車輛左B柱的時候，發現左B柱也有鈑金過的現象。這個問題可就不小了，已經是傷到車架的程度，至此我也可以判斷這臺雪鐵龍C5是輛事故車了。當我在這裡反覆仔細檢測的時候，粉絲也和我一起蹲在旁邊看，還好奇地問我為啥要在蹲地上這麼久，但是當時礙於他父親的“好兄弟”車商也在旁邊看著，我也不好和這位粉絲細說這臺車的檢測情況，凹凸曼我也只能隨機應變了，當然這也是我身為一名專業檢測技師所應有的素質。
接下來讓我們打開發動機艙看看，灰塵淤積的情況不是我想象的那麼多，看來賣家在此之前對這臺車的發動機艙進行過簡單清理。這臺雪鐵龍C5搭載了一臺橫置2.3升直列4缸16氣門雙頂置凸輪軸多點式電噴汽油機，最大功率 226N•m，最多功率126Kw。如今看來，把這組動力數據放在一堆渦輪增壓引擎面前，並不算啥，但要知道在當年這個發動機還是不錯的，雖然沒有明顯的動力爆發點，但它用優異的舒適性來取代了駕駛樂趣。它給不了你激情洋溢的快感，但能帶給你持久連續的舒適性。不過這並不能說它動力不行，加速無力，它只是調校的很平順、循序漸進罷了。況且雪鐵龍C5本就是面向家庭用車，也不會要求你去如何激烈地駕駛它。
哈嘍，大家好！我是檢車家檢測技師凹凸曼，一名有著多年維修經驗的維修技師，如今是一名檢車家的二手車檢測師，紮根二手車行業鬥智鬥勇，我就是專門消滅事故問題車怪獸的凹凸曼~歡迎大家來到本期二手車檢測趣事。
這一次凹凸曼接到粉絲邀請，前去幫他父親檢驗一臺2011款 2.3L 雪鐵龍C5，這不禁引起了我的好奇，在一番詳細的詢問後得知，這位粉絲的父親最近想購入一臺二手車，剛好他父親也有一位二手車商朋友，手裡有這臺雪鐵龍C5，這位粉絲也是關注我們檢車家很久了，想著這次剛好也可以委託我們前去檢測，凹凸曼聽後也是深深感謝這位粉絲的信任。說到這款雪鐵龍C5呢，其實早在 2009年，東風雪鐵龍就引進了雪鐵龍C5這款旗艦車型進行國產化，要知道C5在當時可是東風雪鐵龍最高端的車型，主打B級車市場，堪稱是當年能在國內體驗到法國浪漫情懷的最佳車型之一。
雪鐵龍C5不管是外觀，還是內飾在當時設計都是十分新穎，特別是方向盤的設計，這種方向盤旋轉的時候，只有輪盤轉動，中間部分的位置則一直保持固定姿態，這樣奇思妙想的設計理念，第一次讓人見識到方向盤還可以這樣玩。但有時候這種另類和大膽的設計，卻讓使慣了傳統方向盤的人大呼不適應，這甚至成為了讓部分潛在車主放棄購買雪鐵龍C5的原因。所以如今更高端的雪鐵龍C6一直不溫不火，和不符合普通人駕駛習慣的反常設計有著一定關係。
在這裡我放一張圖，給大家感受一下這種中間保持不動的方向盤。採用這樣設計的當然也是有好處的，方向盤中間的安全氣囊因為保持不動，所以永遠處於最佳的位置，能最大程度上保護駕駛員的安全。但在凹凸曼我看來，雖然這種設計思路是從安全的角度出發，但這種奇葩造型在當年也未免太過逆天，導致許多消費者面對這種奇葩設計，表示根本用不慣。其實類似於這種反人類的設計，法國人也不是第一次幹了，老款雪鐵龍世嘉上的中置式儀表盤，又是一個典型的反人類設計。試問這樣的奇葩設計，雪鐵龍真的有考慮過中國消費者會接受嗎？想必這也是如今雪鐵龍最新旗艦轎車C6無人問津的原因所在吧。
雖然某些東西的設計出發點是好的，但如果和我們普通消費者的使用習慣差距太大，是真的難以被人所接受。說的接地氣一點，就像凹凸曼我平時受粉絲委託前去檢測二手車，如果被檢測的這臺車車況和粉絲心中所想的差距太大，換做是你，你會心平氣和的接受嗎？
言歸正傳，這裡放上本次受粉絲委託檢測的雪鐵龍C5 2.3L 2011款的正面照片，接下來就讓我來開始檢測這臺車的車況，到底是不是像粉絲的那位車商朋友所說“撿了個大便宜”。
首先我們從這臺車的銘牌可以看出，這臺雪鐵龍C5是2011年1月生產製造的，從年代來講屬於第二代2011款雪鐵龍C5，也是國產後第一次小改款的C5。到我檢測之日為止，距離它誕生已經走過了近8個年頭，也算是一臺有故事的車了。下面我們就來檢測一下它的整體外觀，看看是否有傷筋動骨的痕跡。
我們先看一下車頭部分的外觀漆面，通過漆膜測厚儀檢測出的數據，可以看出數值是偏高的，根據凹凸曼我的檢測判斷，這臺雪鐵龍C5的車頭前槓修復補漆痕跡不少，而且這修車師傅的手藝真心不咋樣，我用手摸上去能明顯感覺出來漆面修復的十分粗糙，一看就沒有用心做工。並且在車輛前蓋部分也有修復補漆的痕跡，在車頭的左前葉子板部分也有明顯的鈑金現象。看來這臺上了年紀的雪鐵龍C5，它的車主在平日裡也不是那種細心駕駛的人。用一句話點評，那就是“外觀修修補補的地方真的很多”。
在全車外觀檢測過後，凹凸曼我又發現這臺雪鐵龍C5除了車頂部分沒有修復痕跡，其他地方基本上都檢測出了二次噴漆修復的現象，並且我還在這臺車身上發現了其他很多鈑金現象。例如右後門的漆膜檢測數值高達2500um，這明顯是被鈑金處理過的現象。看來這臺雪鐵龍C5在車主的使用過程中，也是經歷了許多磕磕碰碰，這才導致除了車頂以外的地方，幾乎都有二次修復的痕跡。
與此同時，當我在檢測左前門的時候發現了更大的修復現象，這道左前車門在裡外的漆膜檢測數值居然幾乎相同，而且車門的螺釘也被我檢測出有明顯扭動過的痕跡，至此我也能判斷出這臺雪鐵龍C5的左前門曾經有過更換和噴漆的歷史，並且在更換之後還經過了鈑金處理，看來這道左前門的心路歷程實在不簡單啊！
從此前的檢測結果來看，凹凸曼我能判斷出這臺雪鐵龍C5的左前門一定遭受過力度不小的碰撞，並且在我檢測車輛左B柱的時候，發現左B柱也有鈑金過的現象。這個問題可就不小了，已經是傷到車架的程度，至此我也可以判斷這臺雪鐵龍C5是輛事故車了。當我在這裡反覆仔細檢測的時候，粉絲也和我一起蹲在旁邊看，還好奇地問我為啥要在蹲地上這麼久，但是當時礙於他父親的“好兄弟”車商也在旁邊看著，我也不好和這位粉絲細說這臺車的檢測情況，凹凸曼我也只能隨機應變了，當然這也是我身為一名專業檢測技師所應有的素質。
接下來讓我們打開發動機艙看看，灰塵淤積的情況不是我想象的那麼多，看來賣家在此之前對這臺車的發動機艙進行過簡單清理。這臺雪鐵龍C5搭載了一臺橫置2.3升直列4缸16氣門雙頂置凸輪軸多點式電噴汽油機，最大功率 226N•m，最多功率126Kw。如今看來，把這組動力數據放在一堆渦輪增壓引擎面前，並不算啥，但要知道在當年這個發動機還是不錯的，雖然沒有明顯的動力爆發點，但它用優異的舒適性來取代了駕駛樂趣。它給不了你激情洋溢的快感，但能帶給你持久連續的舒適性。不過這並不能說它動力不行，加速無力，它只是調校的很平順、循序漸進罷了。況且雪鐵龍C5本就是面向家庭用車，也不會要求你去如何激烈地駕駛它。
不過是騾子是馬，也要讓我凹凸曼拆開看看才能知曉。在上面這張圖中，我們可以看到有個發動機保護蓋在起到保護和掩蓋的作用，但是在我拆開之後，發動機就赤裸裸的展現在我們面前，可眼前這幅景象並不是秀色可餐的“赤裸裸”，相反卻是一片狼藉。我們可以看到發動機部分存在不少的滲油現象，並且進氣歧管也被我發現有拆卸過的跡象，可以說這是凹凸曼我看過的在二手車商賣的車裡，最不走心的一個，其他家至少還會把發動機清洗一下，給我們檢測技師一點挑戰，但這位車商直接就給我們暴露出這臺車車況最真實的一面，而且據粉絲給我說，這位車商還跟人家是多年的好朋友，這種行為......不過怎麼說，好朋友之間，就應該“坦誠相待”。
哈嘍，大家好！我是檢車家檢測技師凹凸曼，一名有著多年維修經驗的維修技師，如今是一名檢車家的二手車檢測師，紮根二手車行業鬥智鬥勇，我就是專門消滅事故問題車怪獸的凹凸曼~歡迎大家來到本期二手車檢測趣事。
這一次凹凸曼接到粉絲邀請，前去幫他父親檢驗一臺2011款 2.3L 雪鐵龍C5，這不禁引起了我的好奇，在一番詳細的詢問後得知，這位粉絲的父親最近想購入一臺二手車，剛好他父親也有一位二手車商朋友，手裡有這臺雪鐵龍C5，這位粉絲也是關注我們檢車家很久了，想著這次剛好也可以委託我們前去檢測，凹凸曼聽後也是深深感謝這位粉絲的信任。說到這款雪鐵龍C5呢，其實早在 2009年，東風雪鐵龍就引進了雪鐵龍C5這款旗艦車型進行國產化，要知道C5在當時可是東風雪鐵龍最高端的車型，主打B級車市場，堪稱是當年能在國內體驗到法國浪漫情懷的最佳車型之一。
雪鐵龍C5不管是外觀，還是內飾在當時設計都是十分新穎，特別是方向盤的設計，這種方向盤旋轉的時候，只有輪盤轉動，中間部分的位置則一直保持固定姿態，這樣奇思妙想的設計理念，第一次讓人見識到方向盤還可以這樣玩。但有時候這種另類和大膽的設計，卻讓使慣了傳統方向盤的人大呼不適應，這甚至成為了讓部分潛在車主放棄購買雪鐵龍C5的原因。所以如今更高端的雪鐵龍C6一直不溫不火，和不符合普通人駕駛習慣的反常設計有著一定關係。
在這裡我放一張圖，給大家感受一下這種中間保持不動的方向盤。採用這樣設計的當然也是有好處的，方向盤中間的安全氣囊因為保持不動，所以永遠處於最佳的位置，能最大程度上保護駕駛員的安全。但在凹凸曼我看來，雖然這種設計思路是從安全的角度出發，但這種奇葩造型在當年也未免太過逆天，導致許多消費者面對這種奇葩設計，表示根本用不慣。其實類似於這種反人類的設計，法國人也不是第一次幹了，老款雪鐵龍世嘉上的中置式儀表盤，又是一個典型的反人類設計。試問這樣的奇葩設計，雪鐵龍真的有考慮過中國消費者會接受嗎？想必這也是如今雪鐵龍最新旗艦轎車C6無人問津的原因所在吧。
雖然某些東西的設計出發點是好的，但如果和我們普通消費者的使用習慣差距太大，是真的難以被人所接受。說的接地氣一點，就像凹凸曼我平時受粉絲委託前去檢測二手車，如果被檢測的這臺車車況和粉絲心中所想的差距太大，換做是你，你會心平氣和的接受嗎？
言歸正傳，這裡放上本次受粉絲委託檢測的雪鐵龍C5 2.3L 2011款的正面照片，接下來就讓我來開始檢測這臺車的車況，到底是不是像粉絲的那位車商朋友所說“撿了個大便宜”。
首先我們從這臺車的銘牌可以看出，這臺雪鐵龍C5是2011年1月生產製造的，從年代來講屬於第二代2011款雪鐵龍C5，也是國產後第一次小改款的C5。到我檢測之日為止，距離它誕生已經走過了近8個年頭，也算是一臺有故事的車了。下面我們就來檢測一下它的整體外觀，看看是否有傷筋動骨的痕跡。
我們先看一下車頭部分的外觀漆面，通過漆膜測厚儀檢測出的數據，可以看出數值是偏高的，根據凹凸曼我的檢測判斷，這臺雪鐵龍C5的車頭前槓修復補漆痕跡不少，而且這修車師傅的手藝真心不咋樣，我用手摸上去能明顯感覺出來漆面修復的十分粗糙，一看就沒有用心做工。並且在車輛前蓋部分也有修復補漆的痕跡，在車頭的左前葉子板部分也有明顯的鈑金現象。看來這臺上了年紀的雪鐵龍C5，它的車主在平日裡也不是那種細心駕駛的人。用一句話點評，那就是“外觀修修補補的地方真的很多”。
在全車外觀檢測過後，凹凸曼我又發現這臺雪鐵龍C5除了車頂部分沒有修復痕跡，其他地方基本上都檢測出了二次噴漆修復的現象，並且我還在這臺車身上發現了其他很多鈑金現象。例如右後門的漆膜檢測數值高達2500um，這明顯是被鈑金處理過的現象。看來這臺雪鐵龍C5在車主的使用過程中，也是經歷了許多磕磕碰碰，這才導致除了車頂以外的地方，幾乎都有二次修復的痕跡。
與此同時，當我在檢測左前門的時候發現了更大的修復現象，這道左前車門在裡外的漆膜檢測數值居然幾乎相同，而且車門的螺釘也被我檢測出有明顯扭動過的痕跡，至此我也能判斷出這臺雪鐵龍C5的左前門曾經有過更換和噴漆的歷史，並且在更換之後還經過了鈑金處理，看來這道左前門的心路歷程實在不簡單啊！
從此前的檢測結果來看，凹凸曼我能判斷出這臺雪鐵龍C5的左前門一定遭受過力度不小的碰撞，並且在我檢測車輛左B柱的時候，發現左B柱也有鈑金過的現象。這個問題可就不小了，已經是傷到車架的程度，至此我也可以判斷這臺雪鐵龍C5是輛事故車了。當我在這裡反覆仔細檢測的時候，粉絲也和我一起蹲在旁邊看，還好奇地問我為啥要在蹲地上這麼久，但是當時礙於他父親的“好兄弟”車商也在旁邊看著，我也不好和這位粉絲細說這臺車的檢測情況，凹凸曼我也只能隨機應變了，當然這也是我身為一名專業檢測技師所應有的素質。
接下來讓我們打開發動機艙看看，灰塵淤積的情況不是我想象的那麼多，看來賣家在此之前對這臺車的發動機艙進行過簡單清理。這臺雪鐵龍C5搭載了一臺橫置2.3升直列4缸16氣門雙頂置凸輪軸多點式電噴汽油機，最大功率 226N•m，最多功率126Kw。如今看來，把這組動力數據放在一堆渦輪增壓引擎面前，並不算啥，但要知道在當年這個發動機還是不錯的，雖然沒有明顯的動力爆發點，但它用優異的舒適性來取代了駕駛樂趣。它給不了你激情洋溢的快感，但能帶給你持久連續的舒適性。不過這並不能說它動力不行，加速無力，它只是調校的很平順、循序漸進罷了。況且雪鐵龍C5本就是面向家庭用車，也不會要求你去如何激烈地駕駛它。
不過是騾子是馬，也要讓我凹凸曼拆開看看才能知曉。在上面這張圖中，我們可以看到有個發動機保護蓋在起到保護和掩蓋的作用，但是在我拆開之後，發動機就赤裸裸的展現在我們面前，可眼前這幅景象並不是秀色可餐的“赤裸裸”，相反卻是一片狼藉。我們可以看到發動機部分存在不少的滲油現象，並且進氣歧管也被我發現有拆卸過的跡象，可以說這是凹凸曼我看過的在二手車商賣的車裡，最不走心的一個，其他家至少還會把發動機清洗一下，給我們檢測技師一點挑戰，但這位車商直接就給我們暴露出這臺車車況最真實的一面，而且據粉絲給我說，這位車商還跟人家是多年的好朋友，這種行為......不過怎麼說，好朋友之間，就應該“坦誠相待”。
在接下來的檢測中我還發現，這臺車的發動機機腳也有拆卸過的跡象，並且機腳膠也有更換痕跡，發動機皮帶也已經老化了。當我在檢查這部分的時候，粉絲也剛好過來了，他瞧了一眼發動機艙，也無奈的搖了搖頭，問道“這個收拾起來很麻煩吧?"我點了點頭，說“是有點麻煩，漏油部位太多了”。然後我伸頭出去看了下，發現這會兒粉絲他爸跟他的車商”好朋友“喝茶去了，我正式的對他說，這臺雪鐵龍C5經過檢測存在事故，他說他剛剛也看出來不太對勁了，見我在B柱那個位置檢測了那麼久，想必是發現了什麼問題。而且現在他也看見了這個發動機的漏油程度，也不打算再購買了，當即就打算準備回去做一下他的老爸思想工作，讓他放棄這臺雪鐵龍C5了。這位粉絲也對我說道“你也可以打道回府了，再檢測下去也沒有意義，走我送你回車站”。
哈嘍，大家好！我是檢車家檢測技師凹凸曼，一名有著多年維修經驗的維修技師，如今是一名檢車家的二手車檢測師，紮根二手車行業鬥智鬥勇，我就是專門消滅事故問題車怪獸的凹凸曼~歡迎大家來到本期二手車檢測趣事。
這一次凹凸曼接到粉絲邀請，前去幫他父親檢驗一臺2011款 2.3L 雪鐵龍C5，這不禁引起了我的好奇，在一番詳細的詢問後得知，這位粉絲的父親最近想購入一臺二手車，剛好他父親也有一位二手車商朋友，手裡有這臺雪鐵龍C5，這位粉絲也是關注我們檢車家很久了，想著這次剛好也可以委託我們前去檢測，凹凸曼聽後也是深深感謝這位粉絲的信任。說到這款雪鐵龍C5呢，其實早在 2009年，東風雪鐵龍就引進了雪鐵龍C5這款旗艦車型進行國產化，要知道C5在當時可是東風雪鐵龍最高端的車型，主打B級車市場，堪稱是當年能在國內體驗到法國浪漫情懷的最佳車型之一。
雪鐵龍C5不管是外觀，還是內飾在當時設計都是十分新穎，特別是方向盤的設計，這種方向盤旋轉的時候，只有輪盤轉動，中間部分的位置則一直保持固定姿態，這樣奇思妙想的設計理念，第一次讓人見識到方向盤還可以這樣玩。但有時候這種另類和大膽的設計，卻讓使慣了傳統方向盤的人大呼不適應，這甚至成為了讓部分潛在車主放棄購買雪鐵龍C5的原因。所以如今更高端的雪鐵龍C6一直不溫不火，和不符合普通人駕駛習慣的反常設計有著一定關係。
在這裡我放一張圖，給大家感受一下這種中間保持不動的方向盤。採用這樣設計的當然也是有好處的，方向盤中間的安全氣囊因為保持不動，所以永遠處於最佳的位置，能最大程度上保護駕駛員的安全。但在凹凸曼我看來，雖然這種設計思路是從安全的角度出發，但這種奇葩造型在當年也未免太過逆天，導致許多消費者面對這種奇葩設計，表示根本用不慣。其實類似於這種反人類的設計，法國人也不是第一次幹了，老款雪鐵龍世嘉上的中置式儀表盤，又是一個典型的反人類設計。試問這樣的奇葩設計，雪鐵龍真的有考慮過中國消費者會接受嗎？想必這也是如今雪鐵龍最新旗艦轎車C6無人問津的原因所在吧。
雖然某些東西的設計出發點是好的，但如果和我們普通消費者的使用習慣差距太大，是真的難以被人所接受。說的接地氣一點，就像凹凸曼我平時受粉絲委託前去檢測二手車，如果被檢測的這臺車車況和粉絲心中所想的差距太大，換做是你，你會心平氣和的接受嗎？
言歸正傳，這裡放上本次受粉絲委託檢測的雪鐵龍C5 2.3L 2011款的正面照片，接下來就讓我來開始檢測這臺車的車況，到底是不是像粉絲的那位車商朋友所說“撿了個大便宜”。
首先我們從這臺車的銘牌可以看出，這臺雪鐵龍C5是2011年1月生產製造的，從年代來講屬於第二代2011款雪鐵龍C5，也是國產後第一次小改款的C5。到我檢測之日為止，距離它誕生已經走過了近8個年頭，也算是一臺有故事的車了。下面我們就來檢測一下它的整體外觀，看看是否有傷筋動骨的痕跡。
我們先看一下車頭部分的外觀漆面，通過漆膜測厚儀檢測出的數據，可以看出數值是偏高的，根據凹凸曼我的檢測判斷，這臺雪鐵龍C5的車頭前槓修復補漆痕跡不少，而且這修車師傅的手藝真心不咋樣，我用手摸上去能明顯感覺出來漆面修復的十分粗糙，一看就沒有用心做工。並且在車輛前蓋部分也有修復補漆的痕跡，在車頭的左前葉子板部分也有明顯的鈑金現象。看來這臺上了年紀的雪鐵龍C5，它的車主在平日裡也不是那種細心駕駛的人。用一句話點評，那就是“外觀修修補補的地方真的很多”。
在全車外觀檢測過後，凹凸曼我又發現這臺雪鐵龍C5除了車頂部分沒有修復痕跡，其他地方基本上都檢測出了二次噴漆修復的現象，並且我還在這臺車身上發現了其他很多鈑金現象。例如右後門的漆膜檢測數值高達2500um，這明顯是被鈑金處理過的現象。看來這臺雪鐵龍C5在車主的使用過程中，也是經歷了許多磕磕碰碰，這才導致除了車頂以外的地方，幾乎都有二次修復的痕跡。
與此同時，當我在檢測左前門的時候發現了更大的修復現象，這道左前車門在裡外的漆膜檢測數值居然幾乎相同，而且車門的螺釘也被我檢測出有明顯扭動過的痕跡，至此我也能判斷出這臺雪鐵龍C5的左前門曾經有過更換和噴漆的歷史，並且在更換之後還經過了鈑金處理，看來這道左前門的心路歷程實在不簡單啊！
從此前的檢測結果來看，凹凸曼我能判斷出這臺雪鐵龍C5的左前門一定遭受過力度不小的碰撞，並且在我檢測車輛左B柱的時候，發現左B柱也有鈑金過的現象。這個問題可就不小了，已經是傷到車架的程度，至此我也可以判斷這臺雪鐵龍C5是輛事故車了。當我在這裡反覆仔細檢測的時候，粉絲也和我一起蹲在旁邊看，還好奇地問我為啥要在蹲地上這麼久，但是當時礙於他父親的“好兄弟”車商也在旁邊看著，我也不好和這位粉絲細說這臺車的檢測情況，凹凸曼我也只能隨機應變了，當然這也是我身為一名專業檢測技師所應有的素質。
接下來讓我們打開發動機艙看看，灰塵淤積的情況不是我想象的那麼多，看來賣家在此之前對這臺車的發動機艙進行過簡單清理。這臺雪鐵龍C5搭載了一臺橫置2.3升直列4缸16氣門雙頂置凸輪軸多點式電噴汽油機，最大功率 226N•m，最多功率126Kw。如今看來，把這組動力數據放在一堆渦輪增壓引擎面前，並不算啥，但要知道在當年這個發動機還是不錯的，雖然沒有明顯的動力爆發點，但它用優異的舒適性來取代了駕駛樂趣。它給不了你激情洋溢的快感，但能帶給你持久連續的舒適性。不過這並不能說它動力不行，加速無力，它只是調校的很平順、循序漸進罷了。況且雪鐵龍C5本就是面向家庭用車，也不會要求你去如何激烈地駕駛它。
不過是騾子是馬，也要讓我凹凸曼拆開看看才能知曉。在上面這張圖中，我們可以看到有個發動機保護蓋在起到保護和掩蓋的作用，但是在我拆開之後，發動機就赤裸裸的展現在我們面前，可眼前這幅景象並不是秀色可餐的“赤裸裸”，相反卻是一片狼藉。我們可以看到發動機部分存在不少的滲油現象，並且進氣歧管也被我發現有拆卸過的跡象，可以說這是凹凸曼我看過的在二手車商賣的車裡，最不走心的一個，其他家至少還會把發動機清洗一下，給我們檢測技師一點挑戰，但這位車商直接就給我們暴露出這臺車車況最真實的一面，而且據粉絲給我說，這位車商還跟人家是多年的好朋友，這種行為......不過怎麼說，好朋友之間，就應該“坦誠相待”。
在接下來的檢測中我還發現，這臺車的發動機機腳也有拆卸過的跡象，並且機腳膠也有更換痕跡，發動機皮帶也已經老化了。當我在檢查這部分的時候，粉絲也剛好過來了，他瞧了一眼發動機艙，也無奈的搖了搖頭，問道“這個收拾起來很麻煩吧?"我點了點頭，說“是有點麻煩，漏油部位太多了”。然後我伸頭出去看了下，發現這會兒粉絲他爸跟他的車商”好朋友“喝茶去了，我正式的對他說，這臺雪鐵龍C5經過檢測存在事故，他說他剛剛也看出來不太對勁了，見我在B柱那個位置檢測了那麼久，想必是發現了什麼問題。而且現在他也看見了這個發動機的漏油程度，也不打算再購買了，當即就打算準備回去做一下他的老爸思想工作，讓他放棄這臺雪鐵龍C5了。這位粉絲也對我說道“你也可以打道回府了，再檢測下去也沒有意義，走我送你回車站”。
後來在回去的路上，粉絲也對我坦白道，其實這個車他也不太看好的，都是因為家裡老人家想要，而且他父親和這個二手車商是多年的朋友，他爸也覺得信得過，一直都不太想檢測，打算直接入手，並且這個車商也一直在給他吹耳邊風，說這個車很搶手的，6.5萬買給你都是“滴血價”，買到就賺到，錯過拍大腿，老人家也真的信了這個車商朋友說的話，怕車真的沒了，還先交了定金，本來就快準備要全款給完過戶了。不過幸好粉絲平時也關注著我們檢車家，也信任我們檢車家檢測技師的專業素質，索性給老人家攔住了，堅持說先等我們檢測完在決定要不要。還好今天我過來幫他進行了專業檢測，不然真的就進坑了，現在他還是要考慮怎麼把定金要回來這個事。
哈嘍，大家好！我是檢車家檢測技師凹凸曼，一名有著多年維修經驗的維修技師，如今是一名檢車家的二手車檢測師，紮根二手車行業鬥智鬥勇，我就是專門消滅事故問題車怪獸的凹凸曼~歡迎大家來到本期二手車檢測趣事。
這一次凹凸曼接到粉絲邀請，前去幫他父親檢驗一臺2011款 2.3L 雪鐵龍C5，這不禁引起了我的好奇，在一番詳細的詢問後得知，這位粉絲的父親最近想購入一臺二手車，剛好他父親也有一位二手車商朋友，手裡有這臺雪鐵龍C5，這位粉絲也是關注我們檢車家很久了，想著這次剛好也可以委託我們前去檢測，凹凸曼聽後也是深深感謝這位粉絲的信任。說到這款雪鐵龍C5呢，其實早在 2009年，東風雪鐵龍就引進了雪鐵龍C5這款旗艦車型進行國產化，要知道C5在當時可是東風雪鐵龍最高端的車型，主打B級車市場，堪稱是當年能在國內體驗到法國浪漫情懷的最佳車型之一。
雪鐵龍C5不管是外觀，還是內飾在當時設計都是十分新穎，特別是方向盤的設計，這種方向盤旋轉的時候，只有輪盤轉動，中間部分的位置則一直保持固定姿態，這樣奇思妙想的設計理念，第一次讓人見識到方向盤還可以這樣玩。但有時候這種另類和大膽的設計，卻讓使慣了傳統方向盤的人大呼不適應，這甚至成為了讓部分潛在車主放棄購買雪鐵龍C5的原因。所以如今更高端的雪鐵龍C6一直不溫不火，和不符合普通人駕駛習慣的反常設計有著一定關係。
在這裡我放一張圖，給大家感受一下這種中間保持不動的方向盤。採用這樣設計的當然也是有好處的，方向盤中間的安全氣囊因為保持不動，所以永遠處於最佳的位置，能最大程度上保護駕駛員的安全。但在凹凸曼我看來，雖然這種設計思路是從安全的角度出發，但這種奇葩造型在當年也未免太過逆天，導致許多消費者面對這種奇葩設計，表示根本用不慣。其實類似於這種反人類的設計，法國人也不是第一次幹了，老款雪鐵龍世嘉上的中置式儀表盤，又是一個典型的反人類設計。試問這樣的奇葩設計，雪鐵龍真的有考慮過中國消費者會接受嗎？想必這也是如今雪鐵龍最新旗艦轎車C6無人問津的原因所在吧。
雖然某些東西的設計出發點是好的，但如果和我們普通消費者的使用習慣差距太大，是真的難以被人所接受。說的接地氣一點，就像凹凸曼我平時受粉絲委託前去檢測二手車，如果被檢測的這臺車車況和粉絲心中所想的差距太大，換做是你，你會心平氣和的接受嗎？
言歸正傳，這裡放上本次受粉絲委託檢測的雪鐵龍C5 2.3L 2011款的正面照片，接下來就讓我來開始檢測這臺車的車況，到底是不是像粉絲的那位車商朋友所說“撿了個大便宜”。
首先我們從這臺車的銘牌可以看出，這臺雪鐵龍C5是2011年1月生產製造的，從年代來講屬於第二代2011款雪鐵龍C5，也是國產後第一次小改款的C5。到我檢測之日為止，距離它誕生已經走過了近8個年頭，也算是一臺有故事的車了。下面我們就來檢測一下它的整體外觀，看看是否有傷筋動骨的痕跡。
我們先看一下車頭部分的外觀漆面，通過漆膜測厚儀檢測出的數據，可以看出數值是偏高的，根據凹凸曼我的檢測判斷，這臺雪鐵龍C5的車頭前槓修復補漆痕跡不少，而且這修車師傅的手藝真心不咋樣，我用手摸上去能明顯感覺出來漆面修復的十分粗糙，一看就沒有用心做工。並且在車輛前蓋部分也有修復補漆的痕跡，在車頭的左前葉子板部分也有明顯的鈑金現象。看來這臺上了年紀的雪鐵龍C5，它的車主在平日裡也不是那種細心駕駛的人。用一句話點評，那就是“外觀修修補補的地方真的很多”。
在全車外觀檢測過後，凹凸曼我又發現這臺雪鐵龍C5除了車頂部分沒有修復痕跡，其他地方基本上都檢測出了二次噴漆修復的現象，並且我還在這臺車身上發現了其他很多鈑金現象。例如右後門的漆膜檢測數值高達2500um，這明顯是被鈑金處理過的現象。看來這臺雪鐵龍C5在車主的使用過程中，也是經歷了許多磕磕碰碰，這才導致除了車頂以外的地方，幾乎都有二次修復的痕跡。
與此同時，當我在檢測左前門的時候發現了更大的修復現象，這道左前車門在裡外的漆膜檢測數值居然幾乎相同，而且車門的螺釘也被我檢測出有明顯扭動過的痕跡，至此我也能判斷出這臺雪鐵龍C5的左前門曾經有過更換和噴漆的歷史，並且在更換之後還經過了鈑金處理，看來這道左前門的心路歷程實在不簡單啊！
從此前的檢測結果來看，凹凸曼我能判斷出這臺雪鐵龍C5的左前門一定遭受過力度不小的碰撞，並且在我檢測車輛左B柱的時候，發現左B柱也有鈑金過的現象。這個問題可就不小了，已經是傷到車架的程度，至此我也可以判斷這臺雪鐵龍C5是輛事故車了。當我在這裡反覆仔細檢測的時候，粉絲也和我一起蹲在旁邊看，還好奇地問我為啥要在蹲地上這麼久，但是當時礙於他父親的“好兄弟”車商也在旁邊看著，我也不好和這位粉絲細說這臺車的檢測情況，凹凸曼我也只能隨機應變了，當然這也是我身為一名專業檢測技師所應有的素質。
接下來讓我們打開發動機艙看看，灰塵淤積的情況不是我想象的那麼多，看來賣家在此之前對這臺車的發動機艙進行過簡單清理。這臺雪鐵龍C5搭載了一臺橫置2.3升直列4缸16氣門雙頂置凸輪軸多點式電噴汽油機，最大功率 226N•m，最多功率126Kw。如今看來，把這組動力數據放在一堆渦輪增壓引擎面前，並不算啥，但要知道在當年這個發動機還是不錯的，雖然沒有明顯的動力爆發點，但它用優異的舒適性來取代了駕駛樂趣。它給不了你激情洋溢的快感，但能帶給你持久連續的舒適性。不過這並不能說它動力不行，加速無力，它只是調校的很平順、循序漸進罷了。況且雪鐵龍C5本就是面向家庭用車，也不會要求你去如何激烈地駕駛它。
不過是騾子是馬，也要讓我凹凸曼拆開看看才能知曉。在上面這張圖中，我們可以看到有個發動機保護蓋在起到保護和掩蓋的作用，但是在我拆開之後，發動機就赤裸裸的展現在我們面前，可眼前這幅景象並不是秀色可餐的“赤裸裸”，相反卻是一片狼藉。我們可以看到發動機部分存在不少的滲油現象，並且進氣歧管也被我發現有拆卸過的跡象，可以說這是凹凸曼我看過的在二手車商賣的車裡，最不走心的一個，其他家至少還會把發動機清洗一下，給我們檢測技師一點挑戰，但這位車商直接就給我們暴露出這臺車車況最真實的一面，而且據粉絲給我說，這位車商還跟人家是多年的好朋友，這種行為......不過怎麼說，好朋友之間，就應該“坦誠相待”。
在接下來的檢測中我還發現，這臺車的發動機機腳也有拆卸過的跡象，並且機腳膠也有更換痕跡，發動機皮帶也已經老化了。當我在檢查這部分的時候，粉絲也剛好過來了，他瞧了一眼發動機艙，也無奈的搖了搖頭，問道“這個收拾起來很麻煩吧?"我點了點頭，說“是有點麻煩，漏油部位太多了”。然後我伸頭出去看了下，發現這會兒粉絲他爸跟他的車商”好朋友“喝茶去了，我正式的對他說，這臺雪鐵龍C5經過檢測存在事故，他說他剛剛也看出來不太對勁了，見我在B柱那個位置檢測了那麼久，想必是發現了什麼問題。而且現在他也看見了這個發動機的漏油程度，也不打算再購買了，當即就打算準備回去做一下他的老爸思想工作，讓他放棄這臺雪鐵龍C5了。這位粉絲也對我說道“你也可以打道回府了，再檢測下去也沒有意義，走我送你回車站”。
後來在回去的路上，粉絲也對我坦白道，其實這個車他也不太看好的，都是因為家裡老人家想要，而且他父親和這個二手車商是多年的朋友，他爸也覺得信得過，一直都不太想檢測，打算直接入手，並且這個車商也一直在給他吹耳邊風，說這個車很搶手的，6.5萬買給你都是“滴血價”，買到就賺到，錯過拍大腿，老人家也真的信了這個車商朋友說的話，怕車真的沒了，還先交了定金，本來就快準備要全款給完過戶了。不過幸好粉絲平時也關注著我們檢車家，也信任我們檢車家檢測技師的專業素質，索性給老人家攔住了，堅持說先等我們檢測完在決定要不要。還好今天我過來幫他進行了專業檢測，不然真的就進坑了，現在他還是要考慮怎麼把定金要回來這個事。
聽到粉絲說的話，凹凸曼我也覺得這個“好朋友”套路實在太深，為了更直觀的給各位朋友說明情況，我特地去網上找了下2011款C5的價格，市場行情價也就在5萬左右，而且還是車況相對比較好的，看來這個車商6.5萬的報價確實有點坑。所以我也建議大家在購買二手車之前，一定多留個心眼，在未確定車況的情況下，還是不要貿然付定金，最好找身邊懂車的朋友一起前往鑑定，如果您身邊實在沒有這種朋友的話，也可以委託類似檢車家這樣的第三方專業二手車鑑定機構，至少能保證您不會因為被無良車商坑，而陷進不必要的麻煩之中。
哈嘍，大家好！我是檢車家檢測技師凹凸曼，一名有著多年維修經驗的維修技師，如今是一名檢車家的二手車檢測師，紮根二手車行業鬥智鬥勇，我就是專門消滅事故問題車怪獸的凹凸曼~歡迎大家來到本期二手車檢測趣事。
這一次凹凸曼接到粉絲邀請，前去幫他父親檢驗一臺2011款 2.3L 雪鐵龍C5，這不禁引起了我的好奇，在一番詳細的詢問後得知，這位粉絲的父親最近想購入一臺二手車，剛好他父親也有一位二手車商朋友，手裡有這臺雪鐵龍C5，這位粉絲也是關注我們檢車家很久了，想著這次剛好也可以委託我們前去檢測，凹凸曼聽後也是深深感謝這位粉絲的信任。說到這款雪鐵龍C5呢，其實早在 2009年，東風雪鐵龍就引進了雪鐵龍C5這款旗艦車型進行國產化，要知道C5在當時可是東風雪鐵龍最高端的車型，主打B級車市場，堪稱是當年能在國內體驗到法國浪漫情懷的最佳車型之一。
雪鐵龍C5不管是外觀，還是內飾在當時設計都是十分新穎，特別是方向盤的設計，這種方向盤旋轉的時候，只有輪盤轉動，中間部分的位置則一直保持固定姿態，這樣奇思妙想的設計理念，第一次讓人見識到方向盤還可以這樣玩。但有時候這種另類和大膽的設計，卻讓使慣了傳統方向盤的人大呼不適應，這甚至成為了讓部分潛在車主放棄購買雪鐵龍C5的原因。所以如今更高端的雪鐵龍C6一直不溫不火，和不符合普通人駕駛習慣的反常設計有著一定關係。
在這裡我放一張圖，給大家感受一下這種中間保持不動的方向盤。採用這樣設計的當然也是有好處的，方向盤中間的安全氣囊因為保持不動，所以永遠處於最佳的位置，能最大程度上保護駕駛員的安全。但在凹凸曼我看來，雖然這種設計思路是從安全的角度出發，但這種奇葩造型在當年也未免太過逆天，導致許多消費者面對這種奇葩設計，表示根本用不慣。其實類似於這種反人類的設計，法國人也不是第一次幹了，老款雪鐵龍世嘉上的中置式儀表盤，又是一個典型的反人類設計。試問這樣的奇葩設計，雪鐵龍真的有考慮過中國消費者會接受嗎？想必這也是如今雪鐵龍最新旗艦轎車C6無人問津的原因所在吧。
雖然某些東西的設計出發點是好的，但如果和我們普通消費者的使用習慣差距太大，是真的難以被人所接受。說的接地氣一點，就像凹凸曼我平時受粉絲委託前去檢測二手車，如果被檢測的這臺車車況和粉絲心中所想的差距太大，換做是你，你會心平氣和的接受嗎？
言歸正傳，這裡放上本次受粉絲委託檢測的雪鐵龍C5 2.3L 2011款的正面照片，接下來就讓我來開始檢測這臺車的車況，到底是不是像粉絲的那位車商朋友所說“撿了個大便宜”。
首先我們從這臺車的銘牌可以看出，這臺雪鐵龍C5是2011年1月生產製造的，從年代來講屬於第二代2011款雪鐵龍C5，也是國產後第一次小改款的C5。到我檢測之日為止，距離它誕生已經走過了近8個年頭，也算是一臺有故事的車了。下面我們就來檢測一下它的整體外觀，看看是否有傷筋動骨的痕跡。
我們先看一下車頭部分的外觀漆面，通過漆膜測厚儀檢測出的數據，可以看出數值是偏高的，根據凹凸曼我的檢測判斷，這臺雪鐵龍C5的車頭前槓修復補漆痕跡不少，而且這修車師傅的手藝真心不咋樣，我用手摸上去能明顯感覺出來漆面修復的十分粗糙，一看就沒有用心做工。並且在車輛前蓋部分也有修復補漆的痕跡，在車頭的左前葉子板部分也有明顯的鈑金現象。看來這臺上了年紀的雪鐵龍C5，它的車主在平日裡也不是那種細心駕駛的人。用一句話點評，那就是“外觀修修補補的地方真的很多”。
在全車外觀檢測過後，凹凸曼我又發現這臺雪鐵龍C5除了車頂部分沒有修復痕跡，其他地方基本上都檢測出了二次噴漆修復的現象，並且我還在這臺車身上發現了其他很多鈑金現象。例如右後門的漆膜檢測數值高達2500um，這明顯是被鈑金處理過的現象。看來這臺雪鐵龍C5在車主的使用過程中，也是經歷了許多磕磕碰碰，這才導致除了車頂以外的地方，幾乎都有二次修復的痕跡。
與此同時，當我在檢測左前門的時候發現了更大的修復現象，這道左前車門在裡外的漆膜檢測數值居然幾乎相同，而且車門的螺釘也被我檢測出有明顯扭動過的痕跡，至此我也能判斷出這臺雪鐵龍C5的左前門曾經有過更換和噴漆的歷史，並且在更換之後還經過了鈑金處理，看來這道左前門的心路歷程實在不簡單啊！
從此前的檢測結果來看，凹凸曼我能判斷出這臺雪鐵龍C5的左前門一定遭受過力度不小的碰撞，並且在我檢測車輛左B柱的時候，發現左B柱也有鈑金過的現象。這個問題可就不小了，已經是傷到車架的程度，至此我也可以判斷這臺雪鐵龍C5是輛事故車了。當我在這裡反覆仔細檢測的時候，粉絲也和我一起蹲在旁邊看，還好奇地問我為啥要在蹲地上這麼久，但是當時礙於他父親的“好兄弟”車商也在旁邊看著，我也不好和這位粉絲細說這臺車的檢測情況，凹凸曼我也只能隨機應變了，當然這也是我身為一名專業檢測技師所應有的素質。
接下來讓我們打開發動機艙看看，灰塵淤積的情況不是我想象的那麼多，看來賣家在此之前對這臺車的發動機艙進行過簡單清理。這臺雪鐵龍C5搭載了一臺橫置2.3升直列4缸16氣門雙頂置凸輪軸多點式電噴汽油機，最大功率 226N•m，最多功率126Kw。如今看來，把這組動力數據放在一堆渦輪增壓引擎面前，並不算啥，但要知道在當年這個發動機還是不錯的，雖然沒有明顯的動力爆發點，但它用優異的舒適性來取代了駕駛樂趣。它給不了你激情洋溢的快感，但能帶給你持久連續的舒適性。不過這並不能說它動力不行，加速無力，它只是調校的很平順、循序漸進罷了。況且雪鐵龍C5本就是面向家庭用車，也不會要求你去如何激烈地駕駛它。
不過是騾子是馬，也要讓我凹凸曼拆開看看才能知曉。在上面這張圖中，我們可以看到有個發動機保護蓋在起到保護和掩蓋的作用，但是在我拆開之後，發動機就赤裸裸的展現在我們面前，可眼前這幅景象並不是秀色可餐的“赤裸裸”，相反卻是一片狼藉。我們可以看到發動機部分存在不少的滲油現象，並且進氣歧管也被我發現有拆卸過的跡象，可以說這是凹凸曼我看過的在二手車商賣的車裡，最不走心的一個，其他家至少還會把發動機清洗一下，給我們檢測技師一點挑戰，但這位車商直接就給我們暴露出這臺車車況最真實的一面，而且據粉絲給我說，這位車商還跟人家是多年的好朋友，這種行為......不過怎麼說，好朋友之間，就應該“坦誠相待”。
在接下來的檢測中我還發現，這臺車的發動機機腳也有拆卸過的跡象，並且機腳膠也有更換痕跡，發動機皮帶也已經老化了。當我在檢查這部分的時候，粉絲也剛好過來了，他瞧了一眼發動機艙，也無奈的搖了搖頭，問道“這個收拾起來很麻煩吧?"我點了點頭，說“是有點麻煩，漏油部位太多了”。然後我伸頭出去看了下，發現這會兒粉絲他爸跟他的車商”好朋友“喝茶去了，我正式的對他說，這臺雪鐵龍C5經過檢測存在事故，他說他剛剛也看出來不太對勁了，見我在B柱那個位置檢測了那麼久，想必是發現了什麼問題。而且現在他也看見了這個發動機的漏油程度，也不打算再購買了，當即就打算準備回去做一下他的老爸思想工作，讓他放棄這臺雪鐵龍C5了。這位粉絲也對我說道“你也可以打道回府了，再檢測下去也沒有意義，走我送你回車站”。
後來在回去的路上，粉絲也對我坦白道，其實這個車他也不太看好的，都是因為家裡老人家想要，而且他父親和這個二手車商是多年的朋友，他爸也覺得信得過，一直都不太想檢測，打算直接入手，並且這個車商也一直在給他吹耳邊風，說這個車很搶手的，6.5萬買給你都是“滴血價”，買到就賺到，錯過拍大腿，老人家也真的信了這個車商朋友說的話，怕車真的沒了，還先交了定金，本來就快準備要全款給完過戶了。不過幸好粉絲平時也關注著我們檢車家，也信任我們檢車家檢測技師的專業素質，索性給老人家攔住了，堅持說先等我們檢測完在決定要不要。還好今天我過來幫他進行了專業檢測，不然真的就進坑了，現在他還是要考慮怎麼把定金要回來這個事。
聽到粉絲說的話，凹凸曼我也覺得這個“好朋友”套路實在太深，為了更直觀的給各位朋友說明情況，我特地去網上找了下2011款C5的價格，市場行情價也就在5萬左右，而且還是車況相對比較好的，看來這個車商6.5萬的報價確實有點坑。所以我也建議大家在購買二手車之前，一定多留個心眼，在未確定車況的情況下，還是不要貿然付定金，最好找身邊懂車的朋友一起前往鑑定，如果您身邊實在沒有這種朋友的話，也可以委託類似檢車家這樣的第三方專業二手車鑑定機構，至少能保證您不會因為被無良車商坑，而陷進不必要的麻煩之中。
好了，今天的檢測分享就到這了，我是檢車家的二手檢測技師凹凸曼，如果您有心儀的車輛需要檢測或者二手車相關的問題，請搜索微信公眾號“檢車家”或許我能為你解決問題，檢車家願做你最懂車的朋友！
哈嘍，大家好！我是檢車家檢測技師凹凸曼，一名有著多年維修經驗的維修技師，如今是一名檢車家的二手車檢測師，紮根二手車行業鬥智鬥勇，我就是專門消滅事故問題車怪獸的凹凸曼~歡迎大家來到本期二手車檢測趣事。
這一次凹凸曼接到粉絲邀請，前去幫他父親檢驗一臺2011款 2.3L 雪鐵龍C5，這不禁引起了我的好奇，在一番詳細的詢問後得知，這位粉絲的父親最近想購入一臺二手車，剛好他父親也有一位二手車商朋友，手裡有這臺雪鐵龍C5，這位粉絲也是關注我們檢車家很久了，想著這次剛好也可以委託我們前去檢測，凹凸曼聽後也是深深感謝這位粉絲的信任。說到這款雪鐵龍C5呢，其實早在 2009年，東風雪鐵龍就引進了雪鐵龍C5這款旗艦車型進行國產化，要知道C5在當時可是東風雪鐵龍最高端的車型，主打B級車市場，堪稱是當年能在國內體驗到法國浪漫情懷的最佳車型之一。
雪鐵龍C5不管是外觀，還是內飾在當時設計都是十分新穎，特別是方向盤的設計，這種方向盤旋轉的時候，只有輪盤轉動，中間部分的位置則一直保持固定姿態，這樣奇思妙想的設計理念，第一次讓人見識到方向盤還可以這樣玩。但有時候這種另類和大膽的設計，卻讓使慣了傳統方向盤的人大呼不適應，這甚至成為了讓部分潛在車主放棄購買雪鐵龍C5的原因。所以如今更高端的雪鐵龍C6一直不溫不火，和不符合普通人駕駛習慣的反常設計有著一定關係。
在這裡我放一張圖，給大家感受一下這種中間保持不動的方向盤。採用這樣設計的當然也是有好處的，方向盤中間的安全氣囊因為保持不動，所以永遠處於最佳的位置，能最大程度上保護駕駛員的安全。但在凹凸曼我看來，雖然這種設計思路是從安全的角度出發，但這種奇葩造型在當年也未免太過逆天，導致許多消費者面對這種奇葩設計，表示根本用不慣。其實類似於這種反人類的設計，法國人也不是第一次幹了，老款雪鐵龍世嘉上的中置式儀表盤，又是一個典型的反人類設計。試問這樣的奇葩設計，雪鐵龍真的有考慮過中國消費者會接受嗎？想必這也是如今雪鐵龍最新旗艦轎車C6無人問津的原因所在吧。
雖然某些東西的設計出發點是好的，但如果和我們普通消費者的使用習慣差距太大，是真的難以被人所接受。說的接地氣一點，就像凹凸曼我平時受粉絲委託前去檢測二手車，如果被檢測的這臺車車況和粉絲心中所想的差距太大，換做是你，你會心平氣和的接受嗎？
言歸正傳，這裡放上本次受粉絲委託檢測的雪鐵龍C5 2.3L 2011款的正面照片，接下來就讓我來開始檢測這臺車的車況，到底是不是像粉絲的那位車商朋友所說“撿了個大便宜”。
首先我們從這臺車的銘牌可以看出，這臺雪鐵龍C5是2011年1月生產製造的，從年代來講屬於第二代2011款雪鐵龍C5，也是國產後第一次小改款的C5。到我檢測之日為止，距離它誕生已經走過了近8個年頭，也算是一臺有故事的車了。下面我們就來檢測一下它的整體外觀，看看是否有傷筋動骨的痕跡。
我們先看一下車頭部分的外觀漆面，通過漆膜測厚儀檢測出的數據，可以看出數值是偏高的，根據凹凸曼我的檢測判斷，這臺雪鐵龍C5的車頭前槓修復補漆痕跡不少，而且這修車師傅的手藝真心不咋樣，我用手摸上去能明顯感覺出來漆面修復的十分粗糙，一看就沒有用心做工。並且在車輛前蓋部分也有修復補漆的痕跡，在車頭的左前葉子板部分也有明顯的鈑金現象。看來這臺上了年紀的雪鐵龍C5，它的車主在平日裡也不是那種細心駕駛的人。用一句話點評，那就是“外觀修修補補的地方真的很多”。
在全車外觀檢測過後，凹凸曼我又發現這臺雪鐵龍C5除了車頂部分沒有修復痕跡，其他地方基本上都檢測出了二次噴漆修復的現象，並且我還在這臺車身上發現了其他很多鈑金現象。例如右後門的漆膜檢測數值高達2500um，這明顯是被鈑金處理過的現象。看來這臺雪鐵龍C5在車主的使用過程中，也是經歷了許多磕磕碰碰，這才導致除了車頂以外的地方，幾乎都有二次修復的痕跡。
與此同時，當我在檢測左前門的時候發現了更大的修復現象，這道左前車門在裡外的漆膜檢測數值居然幾乎相同，而且車門的螺釘也被我檢測出有明顯扭動過的痕跡，至此我也能判斷出這臺雪鐵龍C5的左前門曾經有過更換和噴漆的歷史，並且在更換之後還經過了鈑金處理，看來這道左前門的心路歷程實在不簡單啊！
從此前的檢測結果來看，凹凸曼我能判斷出這臺雪鐵龍C5的左前門一定遭受過力度不小的碰撞，並且在我檢測車輛左B柱的時候，發現左B柱也有鈑金過的現象。這個問題可就不小了，已經是傷到車架的程度，至此我也可以判斷這臺雪鐵龍C5是輛事故車了。當我在這裡反覆仔細檢測的時候，粉絲也和我一起蹲在旁邊看，還好奇地問我為啥要在蹲地上這麼久，但是當時礙於他父親的“好兄弟”車商也在旁邊看著，我也不好和這位粉絲細說這臺車的檢測情況，凹凸曼我也只能隨機應變了，當然這也是我身為一名專業檢測技師所應有的素質。
接下來讓我們打開發動機艙看看，灰塵淤積的情況不是我想象的那麼多，看來賣家在此之前對這臺車的發動機艙進行過簡單清理。這臺雪鐵龍C5搭載了一臺橫置2.3升直列4缸16氣門雙頂置凸輪軸多點式電噴汽油機，最大功率 226N•m，最多功率126Kw。如今看來，把這組動力數據放在一堆渦輪增壓引擎面前，並不算啥，但要知道在當年這個發動機還是不錯的，雖然沒有明顯的動力爆發點，但它用優異的舒適性來取代了駕駛樂趣。它給不了你激情洋溢的快感，但能帶給你持久連續的舒適性。不過這並不能說它動力不行，加速無力，它只是調校的很平順、循序漸進罷了。況且雪鐵龍C5本就是面向家庭用車，也不會要求你去如何激烈地駕駛它。
不過是騾子是馬，也要讓我凹凸曼拆開看看才能知曉。在上面這張圖中，我們可以看到有個發動機保護蓋在起到保護和掩蓋的作用，但是在我拆開之後，發動機就赤裸裸的展現在我們面前，可眼前這幅景象並不是秀色可餐的“赤裸裸”，相反卻是一片狼藉。我們可以看到發動機部分存在不少的滲油現象，並且進氣歧管也被我發現有拆卸過的跡象，可以說這是凹凸曼我看過的在二手車商賣的車裡，最不走心的一個，其他家至少還會把發動機清洗一下，給我們檢測技師一點挑戰，但這位車商直接就給我們暴露出這臺車車況最真實的一面，而且據粉絲給我說，這位車商還跟人家是多年的好朋友，這種行為......不過怎麼說，好朋友之間，就應該“坦誠相待”。
在接下來的檢測中我還發現，這臺車的發動機機腳也有拆卸過的跡象，並且機腳膠也有更換痕跡，發動機皮帶也已經老化了。當我在檢查這部分的時候，粉絲也剛好過來了，他瞧了一眼發動機艙，也無奈的搖了搖頭，問道“這個收拾起來很麻煩吧?"我點了點頭，說“是有點麻煩，漏油部位太多了”。然後我伸頭出去看了下，發現這會兒粉絲他爸跟他的車商”好朋友“喝茶去了，我正式的對他說，這臺雪鐵龍C5經過檢測存在事故，他說他剛剛也看出來不太對勁了，見我在B柱那個位置檢測了那麼久，想必是發現了什麼問題。而且現在他也看見了這個發動機的漏油程度，也不打算再購買了，當即就打算準備回去做一下他的老爸思想工作，讓他放棄這臺雪鐵龍C5了。這位粉絲也對我說道“你也可以打道回府了，再檢測下去也沒有意義，走我送你回車站”。
後來在回去的路上，粉絲也對我坦白道，其實這個車他也不太看好的，都是因為家裡老人家想要，而且他父親和這個二手車商是多年的朋友，他爸也覺得信得過，一直都不太想檢測，打算直接入手，並且這個車商也一直在給他吹耳邊風，說這個車很搶手的，6.5萬買給你都是“滴血價”，買到就賺到，錯過拍大腿，老人家也真的信了這個車商朋友說的話，怕車真的沒了，還先交了定金，本來就快準備要全款給完過戶了。不過幸好粉絲平時也關注著我們檢車家，也信任我們檢車家檢測技師的專業素質，索性給老人家攔住了，堅持說先等我們檢測完在決定要不要。還好今天我過來幫他進行了專業檢測，不然真的就進坑了，現在他還是要考慮怎麼把定金要回來這個事。
聽到粉絲說的話，凹凸曼我也覺得這個“好朋友”套路實在太深，為了更直觀的給各位朋友說明情況，我特地去網上找了下2011款C5的價格，市場行情價也就在5萬左右，而且還是車況相對比較好的，看來這個車商6.5萬的報價確實有點坑。所以我也建議大家在購買二手車之前，一定多留個心眼，在未確定車況的情況下，還是不要貿然付定金，最好找身邊懂車的朋友一起前往鑑定，如果您身邊實在沒有這種朋友的話，也可以委託類似檢車家這樣的第三方專業二手車鑑定機構，至少能保證您不會因為被無良車商坑，而陷進不必要的麻煩之中。
好了，今天的檢測分享就到這了，我是檢車家的二手檢測技師凹凸曼，如果您有心儀的車輛需要檢測或者二手車相關的問題，請搜索微信公眾號“檢車家”或許我能為你解決問題，檢車家願做你最懂車的朋友！
官方微博\\微信：“檢車家”
喜歡就贊、不喜歡就噴。我修車多、讀書少，寫的不好，大家多擔待。如果你和我們一樣看好二手車行業的未來，或者你也想擁有一項看家本領，那麼你可以關注我們公眾號！還可以拜師學藝哦！