'日產NV200的碰撞測試大曝光，MPV真的不安全嗎？'

引言 | 一個MPV車型的安全狀況

最近有讀者來信，詢問日產NV200車型的碰撞測試情況。

汽車安全是車聚君一直關注的話題，而中國的MPV車主並不少，據乘聯會數據顯示，2018年，全年就銷售了166.4萬輛MPV。但是對於MPV的安全性，卻是眾說紛紜，那麼相較轎車和SUV，MPV是否如傳說中那麼不安全呢？

車聚君正好藉著日產NV200的話題，還原一個真實的MPV車型的安全狀況。

一、碰撞成績不佳的NV200

有跡可循的日產NV200碰撞測試，只有兩次。而且，這兩次成績都不算好。

一次是在2011年，在中汽研用C-NCAP 2009版碰撞標準進行了測試。這次碰撞成績是：分數42.9分，4顆星評級。

這屬於什麼水平？2010到2011年度，用2009版規，共測試了4款MPV產品，鄭州日產NV200，僅僅比自家的帥客好一些。通用GL8和豐田漢蘭達都拿到了5星評定。

▲2010-2011年度，C-NCAP的MPV測試結果

C-NCAP 2009碰撞版規，曾被業界詬病為過於寬鬆。中汽研總共用2009版規碰撞了83輛汽車，其中超過50輛獲得了5星評級。

日產NV200最近的一次碰撞測試是在2014年的E-NCAP的碰撞。這次測的是日本產的NV200 e 電動車，和中國市場沒有很大的關係。不過，可以作為參考，日本產的NV200的碰撞成績也不怎麼樣，只獲得了3顆星。而同一年，所有日產在E-NCAP碰撞的車型，除了NV 200，都拿到了5星評級。

▲2014年，Euro-NCAP 所有日產車型碰撞結果

二、乘員保護需要提升

那麼，日產NV200的安全缺口在哪裡？當年C-NCAP和E--NCAP的測試手法並不相同：C-NCAP 只有正面碰撞，正面40%碰撞，側面碰撞三項測試；而E-NCAP的評測項目很多，還包括追尾、兒童安全、行人保護和安全輔助系統。不過，這兩次測試得出的共同結論就是：NV200 對前排乘員的保護需要提升。

在這兩次碰撞測試中，儘管安全氣囊打開，保護住了頭部，NV200的A柱嚴重變形，擠壓駕駛艙，前排兩個假人的胸部和腿部都處於危險之中。

▲日產NV200在E-NCAP 碰撞中的乘員保護情況

另一個比較嚴重的問題，在追尾測試中，NV200僅獲得了1.8分，而此項測試成績滿分為4分。NV200的座椅和頭枕很難給乘員提供足夠的保護，追尾時有頸椎過度屈伸，而造成損傷的風險。

▲日產NV200在E-NCAP 追尾測試中的表現

經過了５年，現在NV200的安全性能是否有提高？不幸的是，這款車到現在十年，沒有換代，安全配置上也沒有提升。

去年，在北京發生過一起NV200低速追尾福克斯的事故。事故發生後，NV200整個前保險槓直接被掀開，其中保險槓左側已經破裂，翼子板也破裂變形。尷尬的是，一般情況下追尾都是車頭凹陷才對，而這輛車是整個前臉外掀。

很多網友調侃：這是日產的反向吸能技術。

三、MPV是否安全？

然而，日產NV200糟糕的碰撞測試表現，並不能代表所有的MPV車型。

美國公路安全保險協會（IIHS）每年會公佈汽車安全報告，2017年數據顯示，轎車的平均死亡率39人次/百萬輛，SUV是21人次/百萬輛，MPV為19人次/百萬輛，皮卡是26人次/百萬輛。MPV居然是所有車型中最安全的。

IIHS對此的解釋是：越大的車越安全。問題是SUV和皮卡也很大呀。其實，主要原因還是：大部分的MPV都是易商易家，司機大多比較注意安全，開起來速度不快，也比較小心。

同時，在全球的碰撞測試中，也有不少MPV斬獲佳績。比如今年，克萊斯勒Pacifica和本田奧德賽就獲得了IIHS的TOP SAFTEY PICK＋；吉利嘉際也在C-NCAP 碰出了有史以來的MPV最高分，獲得五星＋的評級。所以，在MPV中也有很多安全的車型。

車聚小結

2019年，中國汽車市場連續下滑，其中MPV的下滑幅度大大超過平均水平。７月份，乘用車銷量148.54萬輛，環比下滑15.9%，同比下滑5%，而MPV銷量為9.24萬輛，環比下滑23.5%，同比下滑21.2%。

近年來，隨著“拉貨神車”五菱宏光逐步走下神壇，而越來越多的中大型SUV推出７座６座產品，這個市場的競爭將更加殘酷。

MPV在市場上的逆襲，除了推出更安全可靠的產品，更需要儘快改變MPV產品在商務出行和全家出遊之間遊離的形象，更明確的產品定位，才能有做出更適合的產品，拓展出更廣闊的家用車市場。