“買車不買三缸機”成了這一兩年很多人買車的標準，但是大家都在罵三缸有多不好，廠商卻一個接一個玩起了三缸，什麼大眾、福特、通用、本田，連寶馬這樣的豪華品牌也不例外。
“買車不買三缸機”成了這一兩年很多人買車的標準，但是大家都在罵三缸有多不好，廠商卻一個接一個玩起了三缸，什麼大眾、福特、通用、本田，連寶馬這樣的豪華品牌也不例外。
三缸寶馬3系
可是一提到三缸，什麼抖動、不平順的槽點，基本上大家可以噴上一天，恨不得三缸這個瘟神趕緊滅絕。可是它真的有這麼可怕嗎？三缸到底能不能買呢？今天就來給大家好好說說
“買車不買三缸機”成了這一兩年很多人買車的標準，但是大家都在罵三缸有多不好，廠商卻一個接一個玩起了三缸，什麼大眾、福特、通用、本田，連寶馬這樣的豪華品牌也不例外。
三缸寶馬3系
可是一提到三缸，什麼抖動、不平順的槽點，基本上大家可以噴上一天，恨不得三缸這個瘟神趕緊滅絕。可是它真的有這麼可怕嗎？三缸到底能不能買呢？今天就來給大家好好說說
三缸曾經走遍大江南北
這兩年三缸車型才開始多起來，好像這東西是新物種，但其實早在八九十年代三缸車型就已經在國內出現了，最被大家熟知的就是奧拓和夏利。
“買車不買三缸機”成了這一兩年很多人買車的標準，但是大家都在罵三缸有多不好，廠商卻一個接一個玩起了三缸，什麼大眾、福特、通用、本田，連寶馬這樣的豪華品牌也不例外。
三缸寶馬3系
可是一提到三缸，什麼抖動、不平順的槽點，基本上大家可以噴上一天，恨不得三缸這個瘟神趕緊滅絕。可是它真的有這麼可怕嗎？三缸到底能不能買呢？今天就來給大家好好說說
三缸曾經走遍大江南北
這兩年三缸車型才開始多起來，好像這東西是新物種，但其實早在八九十年代三缸車型就已經在國內出現了，最被大家熟知的就是奧拓和夏利。
特別是奧拓這輛微型車，當年最低甚至賣到過兩三萬，還不足半個停車位的車身大小，不到5L的油耗，這車子耐用到車主只想提前報廢買新車。
“買車不買三缸機”成了這一兩年很多人買車的標準，但是大家都在罵三缸有多不好，廠商卻一個接一個玩起了三缸，什麼大眾、福特、通用、本田，連寶馬這樣的豪華品牌也不例外。
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可是一提到三缸，什麼抖動、不平順的槽點，基本上大家可以噴上一天，恨不得三缸這個瘟神趕緊滅絕。可是它真的有這麼可怕嗎？三缸到底能不能買呢？今天就來給大家好好說說
三缸曾經走遍大江南北
這兩年三缸車型才開始多起來，好像這東西是新物種，但其實早在八九十年代三缸車型就已經在國內出現了，最被大家熟知的就是奧拓和夏利。
特別是奧拓這輛微型車，當年最低甚至賣到過兩三萬，還不足半個停車位的車身大小，不到5L的油耗，這車子耐用到車主只想提前報廢買新車。
那個年代能開上車的真的算有錢人了，而當時沒有比奧拓再便宜的車子了，所以這臺車實現了很多平民的汽車夢，在很多地方都賣瘋了，不僅是家用轎車，在成都滿街出租車都是奧拓。
“買車不買三缸機”成了這一兩年很多人買車的標準，但是大家都在罵三缸有多不好，廠商卻一個接一個玩起了三缸，什麼大眾、福特、通用、本田，連寶馬這樣的豪華品牌也不例外。
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可是一提到三缸，什麼抖動、不平順的槽點，基本上大家可以噴上一天，恨不得三缸這個瘟神趕緊滅絕。可是它真的有這麼可怕嗎？三缸到底能不能買呢？今天就來給大家好好說說
三缸曾經走遍大江南北
這兩年三缸車型才開始多起來，好像這東西是新物種，但其實早在八九十年代三缸車型就已經在國內出現了，最被大家熟知的就是奧拓和夏利。
特別是奧拓這輛微型車，當年最低甚至賣到過兩三萬，還不足半個停車位的車身大小，不到5L的油耗，這車子耐用到車主只想提前報廢買新車。
那個年代能開上車的真的算有錢人了，而當時沒有比奧拓再便宜的車子了，所以這臺車實現了很多平民的汽車夢，在很多地方都賣瘋了，不僅是家用轎車，在成都滿街出租車都是奧拓。
而像奧拓和夏利這樣的國民車型都是搭載了我們最不屑的三缸機器，其實你現在要是有機會能坐一坐那年代的三缸車，保證抖到你懷疑人生，但是當時價格那麼美好，抖一抖都成了生活情趣，還有什麼好吐槽的。
不過後來隨著生活水平的提高，車子的價格也越來越低，大家開始嫌棄三缸的抖動病，這項技術也逐漸被有些廠家拋棄，我們也遺忘了三缸車的存在。
為什麼三缸又迴歸了？
最核心的原因就是降低排放，全球各國家的汽車排放標準，一年比一年嚴格，逼著車企們想法子降低排放，三缸就是其中一種方式。
“買車不買三缸機”成了這一兩年很多人買車的標準，但是大家都在罵三缸有多不好，廠商卻一個接一個玩起了三缸，什麼大眾、福特、通用、本田，連寶馬這樣的豪華品牌也不例外。
三缸寶馬3系
可是一提到三缸，什麼抖動、不平順的槽點，基本上大家可以噴上一天，恨不得三缸這個瘟神趕緊滅絕。可是它真的有這麼可怕嗎？三缸到底能不能買呢？今天就來給大家好好說說
三缸曾經走遍大江南北
這兩年三缸車型才開始多起來，好像這東西是新物種，但其實早在八九十年代三缸車型就已經在國內出現了，最被大家熟知的就是奧拓和夏利。
特別是奧拓這輛微型車，當年最低甚至賣到過兩三萬，還不足半個停車位的車身大小，不到5L的油耗，這車子耐用到車主只想提前報廢買新車。
那個年代能開上車的真的算有錢人了，而當時沒有比奧拓再便宜的車子了，所以這臺車實現了很多平民的汽車夢，在很多地方都賣瘋了，不僅是家用轎車，在成都滿街出租車都是奧拓。
而像奧拓和夏利這樣的國民車型都是搭載了我們最不屑的三缸機器，其實你現在要是有機會能坐一坐那年代的三缸車，保證抖到你懷疑人生，但是當時價格那麼美好，抖一抖都成了生活情趣，還有什麼好吐槽的。
不過後來隨著生活水平的提高，車子的價格也越來越低，大家開始嫌棄三缸的抖動病，這項技術也逐漸被有些廠家拋棄，我們也遺忘了三缸車的存在。
為什麼三缸又迴歸了？
最核心的原因就是降低排放，全球各國家的汽車排放標準，一年比一年嚴格，逼著車企們想法子降低排放，三缸就是其中一種方式。
但其實還有很多方法，比如造電動車最直接，國內不少幻想著彎道超車的車企不就是這麼幹的嘛，不過從零開始開發電動車，投入的研發成本不是開玩笑的。
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不過後來隨著生活水平的提高，車子的價格也越來越低，大家開始嫌棄三缸的抖動病，這項技術也逐漸被有些廠家拋棄，我們也遺忘了三缸車的存在。
為什麼三缸又迴歸了？
最核心的原因就是降低排放，全球各國家的汽車排放標準，一年比一年嚴格，逼著車企們想法子降低排放，三缸就是其中一種方式。
但其實還有很多方法，比如造電動車最直接，國內不少幻想著彎道超車的車企不就是這麼幹的嘛，不過從零開始開發電動車，投入的研發成本不是開玩笑的。
多次經歷資金問題的特斯拉
當然還可以選擇給車輛減重，車子越輕動力越好油耗越低，但是減肥並不是那麼簡單的事情，用上更輕的車身材料成本又會很高，不想掏太多錢也行，那意味著要少一些配置、隔音材料等到頭來只能得到一個“簡配”的罵名。
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三缸曾經走遍大江南北
這兩年三缸車型才開始多起來，好像這東西是新物種，但其實早在八九十年代三缸車型就已經在國內出現了，最被大家熟知的就是奧拓和夏利。
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不過後來隨著生活水平的提高，車子的價格也越來越低，大家開始嫌棄三缸的抖動病，這項技術也逐漸被有些廠家拋棄，我們也遺忘了三缸車的存在。
為什麼三缸又迴歸了？
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當然還可以選擇給車輛減重，車子越輕動力越好油耗越低，但是減肥並不是那麼簡單的事情，用上更輕的車身材料成本又會很高，不想掏太多錢也行，那意味著要少一些配置、隔音材料等到頭來只能得到一個“簡配”的罵名。
就只剩一個方法了，從發動機這個燒油的機器動刀，前幾年逐漸普及的小排量渦輪增壓發動機就是這個道理，不過現在又更加嚴格了，渦輪增壓都搞不定，只能祭出三缸這個沒辦法的辦法了。
“買車不買三缸機”成了這一兩年很多人買車的標準，但是大家都在罵三缸有多不好，廠商卻一個接一個玩起了三缸，什麼大眾、福特、通用、本田，連寶馬這樣的豪華品牌也不例外。
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而像奧拓和夏利這樣的國民車型都是搭載了我們最不屑的三缸機器，其實你現在要是有機會能坐一坐那年代的三缸車，保證抖到你懷疑人生，但是當時價格那麼美好，抖一抖都成了生活情趣，還有什麼好吐槽的。
不過後來隨著生活水平的提高，車子的價格也越來越低，大家開始嫌棄三缸的抖動病，這項技術也逐漸被有些廠家拋棄，我們也遺忘了三缸車的存在。
為什麼三缸又迴歸了？
最核心的原因就是降低排放，全球各國家的汽車排放標準，一年比一年嚴格，逼著車企們想法子降低排放，三缸就是其中一種方式。
但其實還有很多方法，比如造電動車最直接，國內不少幻想著彎道超車的車企不就是這麼幹的嘛，不過從零開始開發電動車，投入的研發成本不是開玩笑的。
多次經歷資金問題的特斯拉
當然還可以選擇給車輛減重，車子越輕動力越好油耗越低，但是減肥並不是那麼簡單的事情，用上更輕的車身材料成本又會很高，不想掏太多錢也行，那意味著要少一些配置、隔音材料等到頭來只能得到一個“簡配”的罵名。
就只剩一個方法了，從發動機這個燒油的機器動刀，前幾年逐漸普及的小排量渦輪增壓發動機就是這個道理，不過現在又更加嚴格了，渦輪增壓都搞不定，只能祭出三缸這個沒辦法的辦法了。
理論上來說三缸發動機比四缸少一個氣缸，確實是會更加省油，而且大部分三缸發動機都會和其他發動機共用零件，研發成本相對較低。但別以為用了三缸的車子價格就會比四缸便宜多少為了解決抖動和不平順的問題，車子增加的隔音材料、更好的發動機機腳膠等等，這些成本都會反映到車價上。
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最核心的原因就是降低排放，全球各國家的汽車排放標準，一年比一年嚴格，逼著車企們想法子降低排放，三缸就是其中一種方式。
但其實還有很多方法，比如造電動車最直接，國內不少幻想著彎道超車的車企不就是這麼幹的嘛，不過從零開始開發電動車，投入的研發成本不是開玩笑的。
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當然還可以選擇給車輛減重，車子越輕動力越好油耗越低，但是減肥並不是那麼簡單的事情，用上更輕的車身材料成本又會很高，不想掏太多錢也行，那意味著要少一些配置、隔音材料等到頭來只能得到一個“簡配”的罵名。
就只剩一個方法了，從發動機這個燒油的機器動刀，前幾年逐漸普及的小排量渦輪增壓發動機就是這個道理，不過現在又更加嚴格了，渦輪增壓都搞不定，只能祭出三缸這個沒辦法的辦法了。
理論上來說三缸發動機比四缸少一個氣缸，確實是會更加省油，而且大部分三缸發動機都會和其他發動機共用零件，研發成本相對較低。但別以為用了三缸的車子價格就會比四缸便宜多少為了解決抖動和不平順的問題，車子增加的隔音材料、更好的發動機機腳膠等等，這些成本都會反映到車價上。
現在的三缸到底能不能買？
我先拋出我的結論：必須能買。先說一個比較搞笑的現象，雖然噴三缸的人很多，但某些三缸車其實賣得還挺不錯。能排得上銷量榜單的比如科沃茲、繽越、別克GL6等等，轎車、SUV、MPV基本都有大家認可的三缸車子。
“買車不買三缸機”成了這一兩年很多人買車的標準，但是大家都在罵三缸有多不好，廠商卻一個接一個玩起了三缸，什麼大眾、福特、通用、本田，連寶馬這樣的豪華品牌也不例外。
三缸寶馬3系
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三缸曾經走遍大江南北
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而像奧拓和夏利這樣的國民車型都是搭載了我們最不屑的三缸機器，其實你現在要是有機會能坐一坐那年代的三缸車，保證抖到你懷疑人生，但是當時價格那麼美好，抖一抖都成了生活情趣，還有什麼好吐槽的。
不過後來隨著生活水平的提高，車子的價格也越來越低，大家開始嫌棄三缸的抖動病，這項技術也逐漸被有些廠家拋棄，我們也遺忘了三缸車的存在。
為什麼三缸又迴歸了？
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但其實還有很多方法，比如造電動車最直接，國內不少幻想著彎道超車的車企不就是這麼幹的嘛，不過從零開始開發電動車，投入的研發成本不是開玩笑的。
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理論上來說三缸發動機比四缸少一個氣缸，確實是會更加省油，而且大部分三缸發動機都會和其他發動機共用零件，研發成本相對較低。但別以為用了三缸的車子價格就會比四缸便宜多少為了解決抖動和不平順的問題，車子增加的隔音材料、更好的發動機機腳膠等等，這些成本都會反映到車價上。
現在的三缸到底能不能買？
我先拋出我的結論：必須能買。先說一個比較搞笑的現象，雖然噴三缸的人很多，但某些三缸車其實賣得還挺不錯。能排得上銷量榜單的比如科沃茲、繽越、別克GL6等等，轎車、SUV、MPV基本都有大家認可的三缸車子。
為什麼會這樣呢？其實如果你真的去店裡試駕，說實話我敢說大部分的人是試不出來三缸還是四缸的，因為現在三缸發動機優化得幾乎在車內是感覺不到抖動了。
“買車不買三缸機”成了這一兩年很多人買車的標準，但是大家都在罵三缸有多不好，廠商卻一個接一個玩起了三缸，什麼大眾、福特、通用、本田，連寶馬這樣的豪華品牌也不例外。
三缸寶馬3系
可是一提到三缸，什麼抖動、不平順的槽點，基本上大家可以噴上一天，恨不得三缸這個瘟神趕緊滅絕。可是它真的有這麼可怕嗎？三缸到底能不能買呢？今天就來給大家好好說說
三缸曾經走遍大江南北
這兩年三缸車型才開始多起來，好像這東西是新物種，但其實早在八九十年代三缸車型就已經在國內出現了，最被大家熟知的就是奧拓和夏利。
特別是奧拓這輛微型車，當年最低甚至賣到過兩三萬，還不足半個停車位的車身大小，不到5L的油耗，這車子耐用到車主只想提前報廢買新車。
那個年代能開上車的真的算有錢人了，而當時沒有比奧拓再便宜的車子了，所以這臺車實現了很多平民的汽車夢，在很多地方都賣瘋了，不僅是家用轎車，在成都滿街出租車都是奧拓。
而像奧拓和夏利這樣的國民車型都是搭載了我們最不屑的三缸機器，其實你現在要是有機會能坐一坐那年代的三缸車，保證抖到你懷疑人生，但是當時價格那麼美好，抖一抖都成了生活情趣，還有什麼好吐槽的。
不過後來隨著生活水平的提高，車子的價格也越來越低，大家開始嫌棄三缸的抖動病，這項技術也逐漸被有些廠家拋棄，我們也遺忘了三缸車的存在。
為什麼三缸又迴歸了？
最核心的原因就是降低排放，全球各國家的汽車排放標準，一年比一年嚴格，逼著車企們想法子降低排放，三缸就是其中一種方式。
但其實還有很多方法，比如造電動車最直接，國內不少幻想著彎道超車的車企不就是這麼幹的嘛，不過從零開始開發電動車，投入的研發成本不是開玩笑的。
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當然還可以選擇給車輛減重，車子越輕動力越好油耗越低，但是減肥並不是那麼簡單的事情，用上更輕的車身材料成本又會很高，不想掏太多錢也行，那意味著要少一些配置、隔音材料等到頭來只能得到一個“簡配”的罵名。
就只剩一個方法了，從發動機這個燒油的機器動刀，前幾年逐漸普及的小排量渦輪增壓發動機就是這個道理，不過現在又更加嚴格了，渦輪增壓都搞不定，只能祭出三缸這個沒辦法的辦法了。
理論上來說三缸發動機比四缸少一個氣缸，確實是會更加省油，而且大部分三缸發動機都會和其他發動機共用零件，研發成本相對較低。但別以為用了三缸的車子價格就會比四缸便宜多少為了解決抖動和不平順的問題，車子增加的隔音材料、更好的發動機機腳膠等等，這些成本都會反映到車價上。
現在的三缸到底能不能買？
我先拋出我的結論：必須能買。先說一個比較搞笑的現象，雖然噴三缸的人很多，但某些三缸車其實賣得還挺不錯。能排得上銷量榜單的比如科沃茲、繽越、別克GL6等等，轎車、SUV、MPV基本都有大家認可的三缸車子。
為什麼會這樣呢？其實如果你真的去店裡試駕，說實話我敢說大部分的人是試不出來三缸還是四缸的，因為現在三缸發動機優化得幾乎在車內是感覺不到抖動了。
一般廠家在發動機內部使用平衡軸和更大的飛輪，解決抖動和平順性的問題，而在發動機外部比如機腳、機艙用上更好的材料進一步抑制抖動的問題順便做好隔音。
“買車不買三缸機”成了這一兩年很多人買車的標準，但是大家都在罵三缸有多不好，廠商卻一個接一個玩起了三缸，什麼大眾、福特、通用、本田，連寶馬這樣的豪華品牌也不例外。
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而像奧拓和夏利這樣的國民車型都是搭載了我們最不屑的三缸機器，其實你現在要是有機會能坐一坐那年代的三缸車，保證抖到你懷疑人生，但是當時價格那麼美好，抖一抖都成了生活情趣，還有什麼好吐槽的。
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為什麼三缸又迴歸了？
最核心的原因就是降低排放，全球各國家的汽車排放標準，一年比一年嚴格，逼著車企們想法子降低排放，三缸就是其中一種方式。
但其實還有很多方法，比如造電動車最直接，國內不少幻想著彎道超車的車企不就是這麼幹的嘛，不過從零開始開發電動車，投入的研發成本不是開玩笑的。
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理論上來說三缸發動機比四缸少一個氣缸，確實是會更加省油，而且大部分三缸發動機都會和其他發動機共用零件，研發成本相對較低。但別以為用了三缸的車子價格就會比四缸便宜多少為了解決抖動和不平順的問題，車子增加的隔音材料、更好的發動機機腳膠等等，這些成本都會反映到車價上。
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為什麼會這樣呢？其實如果你真的去店裡試駕，說實話我敢說大部分的人是試不出來三缸還是四缸的，因為現在三缸發動機優化得幾乎在車內是感覺不到抖動了。
一般廠家在發動機內部使用平衡軸和更大的飛輪，解決抖動和平順性的問題，而在發動機外部比如機腳、機艙用上更好的材料進一步抑制抖動的問題順便做好隔音。
也許在車子啟動或者起步的時候還是會有一點動靜，當然瞭如果硬要和四缸比，這是發動機先天決定了三缸一定會比四缸抖的，但現在三缸抖動真的沒那麼誇張了。
而至於耐用性的來看，理論上外部這些止震、隔音的材料都屬於易損易耗的部件，在抵抗三缸抖動的過程中必然會更快需要更換，但就算是四缸車每隔幾年也需要做這樣的保養。
“買車不買三缸機”成了這一兩年很多人買車的標準，但是大家都在罵三缸有多不好，廠商卻一個接一個玩起了三缸，什麼大眾、福特、通用、本田，連寶馬這樣的豪華品牌也不例外。
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可是一提到三缸，什麼抖動、不平順的槽點，基本上大家可以噴上一天，恨不得三缸這個瘟神趕緊滅絕。可是它真的有這麼可怕嗎？三缸到底能不能買呢？今天就來給大家好好說說
三缸曾經走遍大江南北
這兩年三缸車型才開始多起來，好像這東西是新物種，但其實早在八九十年代三缸車型就已經在國內出現了，最被大家熟知的就是奧拓和夏利。
特別是奧拓這輛微型車，當年最低甚至賣到過兩三萬，還不足半個停車位的車身大小，不到5L的油耗，這車子耐用到車主只想提前報廢買新車。
那個年代能開上車的真的算有錢人了，而當時沒有比奧拓再便宜的車子了，所以這臺車實現了很多平民的汽車夢，在很多地方都賣瘋了，不僅是家用轎車，在成都滿街出租車都是奧拓。
而像奧拓和夏利這樣的國民車型都是搭載了我們最不屑的三缸機器，其實你現在要是有機會能坐一坐那年代的三缸車，保證抖到你懷疑人生，但是當時價格那麼美好，抖一抖都成了生活情趣，還有什麼好吐槽的。
不過後來隨著生活水平的提高，車子的價格也越來越低，大家開始嫌棄三缸的抖動病，這項技術也逐漸被有些廠家拋棄，我們也遺忘了三缸車的存在。
為什麼三缸又迴歸了？
最核心的原因就是降低排放，全球各國家的汽車排放標準，一年比一年嚴格，逼著車企們想法子降低排放，三缸就是其中一種方式。
但其實還有很多方法，比如造電動車最直接，國內不少幻想著彎道超車的車企不就是這麼幹的嘛，不過從零開始開發電動車，投入的研發成本不是開玩笑的。
多次經歷資金問題的特斯拉
當然還可以選擇給車輛減重，車子越輕動力越好油耗越低，但是減肥並不是那麼簡單的事情，用上更輕的車身材料成本又會很高，不想掏太多錢也行，那意味著要少一些配置、隔音材料等到頭來只能得到一個“簡配”的罵名。
就只剩一個方法了，從發動機這個燒油的機器動刀，前幾年逐漸普及的小排量渦輪增壓發動機就是這個道理，不過現在又更加嚴格了，渦輪增壓都搞不定，只能祭出三缸這個沒辦法的辦法了。
理論上來說三缸發動機比四缸少一個氣缸，確實是會更加省油，而且大部分三缸發動機都會和其他發動機共用零件，研發成本相對較低。但別以為用了三缸的車子價格就會比四缸便宜多少為了解決抖動和不平順的問題，車子增加的隔音材料、更好的發動機機腳膠等等，這些成本都會反映到車價上。
現在的三缸到底能不能買？
我先拋出我的結論：必須能買。先說一個比較搞笑的現象，雖然噴三缸的人很多，但某些三缸車其實賣得還挺不錯。能排得上銷量榜單的比如科沃茲、繽越、別克GL6等等，轎車、SUV、MPV基本都有大家認可的三缸車子。
為什麼會這樣呢？其實如果你真的去店裡試駕，說實話我敢說大部分的人是試不出來三缸還是四缸的，因為現在三缸發動機優化得幾乎在車內是感覺不到抖動了。
一般廠家在發動機內部使用平衡軸和更大的飛輪，解決抖動和平順性的問題，而在發動機外部比如機腳、機艙用上更好的材料進一步抑制抖動的問題順便做好隔音。
也許在車子啟動或者起步的時候還是會有一點動靜，當然瞭如果硬要和四缸比，這是發動機先天決定了三缸一定會比四缸抖的，但現在三缸抖動真的沒那麼誇張了。
而至於耐用性的來看，理論上外部這些止震、隔音的材料都屬於易損易耗的部件，在抵抗三缸抖動的過程中必然會更快需要更換，但就算是四缸車每隔幾年也需要做這樣的保養。
更換髮動機機腳膠
另外現在三缸發動機參數上已經能和四缸硬剛了，就拿吉利繽越來說，1.5T三缸已經比買發動機送車的四缸思域要強了。
“買車不買三缸機”成了這一兩年很多人買車的標準，但是大家都在罵三缸有多不好，廠商卻一個接一個玩起了三缸，什麼大眾、福特、通用、本田，連寶馬這樣的豪華品牌也不例外。
三缸寶馬3系
可是一提到三缸，什麼抖動、不平順的槽點，基本上大家可以噴上一天，恨不得三缸這個瘟神趕緊滅絕。可是它真的有這麼可怕嗎？三缸到底能不能買呢？今天就來給大家好好說說
三缸曾經走遍大江南北
這兩年三缸車型才開始多起來，好像這東西是新物種，但其實早在八九十年代三缸車型就已經在國內出現了，最被大家熟知的就是奧拓和夏利。
特別是奧拓這輛微型車，當年最低甚至賣到過兩三萬，還不足半個停車位的車身大小，不到5L的油耗，這車子耐用到車主只想提前報廢買新車。
那個年代能開上車的真的算有錢人了，而當時沒有比奧拓再便宜的車子了，所以這臺車實現了很多平民的汽車夢，在很多地方都賣瘋了，不僅是家用轎車，在成都滿街出租車都是奧拓。
而像奧拓和夏利這樣的國民車型都是搭載了我們最不屑的三缸機器，其實你現在要是有機會能坐一坐那年代的三缸車，保證抖到你懷疑人生，但是當時價格那麼美好，抖一抖都成了生活情趣，還有什麼好吐槽的。
不過後來隨著生活水平的提高，車子的價格也越來越低，大家開始嫌棄三缸的抖動病，這項技術也逐漸被有些廠家拋棄，我們也遺忘了三缸車的存在。
為什麼三缸又迴歸了？
最核心的原因就是降低排放，全球各國家的汽車排放標準，一年比一年嚴格，逼著車企們想法子降低排放，三缸就是其中一種方式。
但其實還有很多方法，比如造電動車最直接，國內不少幻想著彎道超車的車企不就是這麼幹的嘛，不過從零開始開發電動車，投入的研發成本不是開玩笑的。
多次經歷資金問題的特斯拉
當然還可以選擇給車輛減重，車子越輕動力越好油耗越低，但是減肥並不是那麼簡單的事情，用上更輕的車身材料成本又會很高，不想掏太多錢也行，那意味著要少一些配置、隔音材料等到頭來只能得到一個“簡配”的罵名。
就只剩一個方法了，從發動機這個燒油的機器動刀，前幾年逐漸普及的小排量渦輪增壓發動機就是這個道理，不過現在又更加嚴格了，渦輪增壓都搞不定，只能祭出三缸這個沒辦法的辦法了。
理論上來說三缸發動機比四缸少一個氣缸，確實是會更加省油，而且大部分三缸發動機都會和其他發動機共用零件，研發成本相對較低。但別以為用了三缸的車子價格就會比四缸便宜多少為了解決抖動和不平順的問題，車子增加的隔音材料、更好的發動機機腳膠等等，這些成本都會反映到車價上。
現在的三缸到底能不能買？
我先拋出我的結論：必須能買。先說一個比較搞笑的現象，雖然噴三缸的人很多，但某些三缸車其實賣得還挺不錯。能排得上銷量榜單的比如科沃茲、繽越、別克GL6等等，轎車、SUV、MPV基本都有大家認可的三缸車子。
為什麼會這樣呢？其實如果你真的去店裡試駕，說實話我敢說大部分的人是試不出來三缸還是四缸的，因為現在三缸發動機優化得幾乎在車內是感覺不到抖動了。
一般廠家在發動機內部使用平衡軸和更大的飛輪，解決抖動和平順性的問題，而在發動機外部比如機腳、機艙用上更好的材料進一步抑制抖動的問題順便做好隔音。
也許在車子啟動或者起步的時候還是會有一點動靜，當然瞭如果硬要和四缸比，這是發動機先天決定了三缸一定會比四缸抖的，但現在三缸抖動真的沒那麼誇張了。
而至於耐用性的來看，理論上外部這些止震、隔音的材料都屬於易損易耗的部件，在抵抗三缸抖動的過程中必然會更快需要更換，但就算是四缸車每隔幾年也需要做這樣的保養。
更換髮動機機腳膠
另外現在三缸發動機參數上已經能和四缸硬剛了，就拿吉利繽越來說，1.5T三缸已經比買發動機送車的四缸思域要強了。
而且接下來會有更多搭載三缸的混動車子出現，不僅會得到更好的動力，還可以發揮電機平順安靜的特點，進一步改善三缸抖動的問題。
“買車不買三缸機”成了這一兩年很多人買車的標準，但是大家都在罵三缸有多不好，廠商卻一個接一個玩起了三缸，什麼大眾、福特、通用、本田，連寶馬這樣的豪華品牌也不例外。
三缸寶馬3系
可是一提到三缸，什麼抖動、不平順的槽點，基本上大家可以噴上一天，恨不得三缸這個瘟神趕緊滅絕。可是它真的有這麼可怕嗎？三缸到底能不能買呢？今天就來給大家好好說說
三缸曾經走遍大江南北
這兩年三缸車型才開始多起來，好像這東西是新物種，但其實早在八九十年代三缸車型就已經在國內出現了，最被大家熟知的就是奧拓和夏利。
特別是奧拓這輛微型車，當年最低甚至賣到過兩三萬，還不足半個停車位的車身大小，不到5L的油耗，這車子耐用到車主只想提前報廢買新車。
那個年代能開上車的真的算有錢人了，而當時沒有比奧拓再便宜的車子了，所以這臺車實現了很多平民的汽車夢，在很多地方都賣瘋了，不僅是家用轎車，在成都滿街出租車都是奧拓。
而像奧拓和夏利這樣的國民車型都是搭載了我們最不屑的三缸機器，其實你現在要是有機會能坐一坐那年代的三缸車，保證抖到你懷疑人生，但是當時價格那麼美好，抖一抖都成了生活情趣，還有什麼好吐槽的。
不過後來隨著生活水平的提高，車子的價格也越來越低，大家開始嫌棄三缸的抖動病，這項技術也逐漸被有些廠家拋棄，我們也遺忘了三缸車的存在。
為什麼三缸又迴歸了？
最核心的原因就是降低排放，全球各國家的汽車排放標準，一年比一年嚴格，逼著車企們想法子降低排放，三缸就是其中一種方式。
但其實還有很多方法，比如造電動車最直接，國內不少幻想著彎道超車的車企不就是這麼幹的嘛，不過從零開始開發電動車，投入的研發成本不是開玩笑的。
多次經歷資金問題的特斯拉
當然還可以選擇給車輛減重，車子越輕動力越好油耗越低，但是減肥並不是那麼簡單的事情，用上更輕的車身材料成本又會很高，不想掏太多錢也行，那意味著要少一些配置、隔音材料等到頭來只能得到一個“簡配”的罵名。
就只剩一個方法了，從發動機這個燒油的機器動刀，前幾年逐漸普及的小排量渦輪增壓發動機就是這個道理，不過現在又更加嚴格了，渦輪增壓都搞不定，只能祭出三缸這個沒辦法的辦法了。
理論上來說三缸發動機比四缸少一個氣缸，確實是會更加省油，而且大部分三缸發動機都會和其他發動機共用零件，研發成本相對較低。但別以為用了三缸的車子價格就會比四缸便宜多少為了解決抖動和不平順的問題，車子增加的隔音材料、更好的發動機機腳膠等等，這些成本都會反映到車價上。
現在的三缸到底能不能買？
我先拋出我的結論：必須能買。先說一個比較搞笑的現象，雖然噴三缸的人很多，但某些三缸車其實賣得還挺不錯。能排得上銷量榜單的比如科沃茲、繽越、別克GL6等等，轎車、SUV、MPV基本都有大家認可的三缸車子。
為什麼會這樣呢？其實如果你真的去店裡試駕，說實話我敢說大部分的人是試不出來三缸還是四缸的，因為現在三缸發動機優化得幾乎在車內是感覺不到抖動了。
一般廠家在發動機內部使用平衡軸和更大的飛輪，解決抖動和平順性的問題，而在發動機外部比如機腳、機艙用上更好的材料進一步抑制抖動的問題順便做好隔音。
也許在車子啟動或者起步的時候還是會有一點動靜，當然瞭如果硬要和四缸比，這是發動機先天決定了三缸一定會比四缸抖的，但現在三缸抖動真的沒那麼誇張了。
而至於耐用性的來看，理論上外部這些止震、隔音的材料都屬於易損易耗的部件，在抵抗三缸抖動的過程中必然會更快需要更換，但就算是四缸車每隔幾年也需要做這樣的保養。
更換髮動機機腳膠
另外現在三缸發動機參數上已經能和四缸硬剛了，就拿吉利繽越來說，1.5T三缸已經比買發動機送車的四缸思域要強了。
而且接下來會有更多搭載三缸的混動車子出現，不僅會得到更好的動力，還可以發揮電機平順安靜的特點，進一步改善三缸抖動的問題。
搭載三缸發動機的寶馬i8
“買車不買三缸機”成了這一兩年很多人買車的標準，但是大家都在罵三缸有多不好，廠商卻一個接一個玩起了三缸，什麼大眾、福特、通用、本田，連寶馬這樣的豪華品牌也不例外。
三缸寶馬3系
可是一提到三缸，什麼抖動、不平順的槽點，基本上大家可以噴上一天，恨不得三缸這個瘟神趕緊滅絕。可是它真的有這麼可怕嗎？三缸到底能不能買呢？今天就來給大家好好說說
三缸曾經走遍大江南北
這兩年三缸車型才開始多起來，好像這東西是新物種，但其實早在八九十年代三缸車型就已經在國內出現了，最被大家熟知的就是奧拓和夏利。
特別是奧拓這輛微型車，當年最低甚至賣到過兩三萬，還不足半個停車位的車身大小，不到5L的油耗，這車子耐用到車主只想提前報廢買新車。
那個年代能開上車的真的算有錢人了，而當時沒有比奧拓再便宜的車子了，所以這臺車實現了很多平民的汽車夢，在很多地方都賣瘋了，不僅是家用轎車，在成都滿街出租車都是奧拓。
而像奧拓和夏利這樣的國民車型都是搭載了我們最不屑的三缸機器，其實你現在要是有機會能坐一坐那年代的三缸車，保證抖到你懷疑人生，但是當時價格那麼美好，抖一抖都成了生活情趣，還有什麼好吐槽的。
不過後來隨著生活水平的提高，車子的價格也越來越低，大家開始嫌棄三缸的抖動病，這項技術也逐漸被有些廠家拋棄，我們也遺忘了三缸車的存在。
為什麼三缸又迴歸了？
最核心的原因就是降低排放，全球各國家的汽車排放標準，一年比一年嚴格，逼著車企們想法子降低排放，三缸就是其中一種方式。
但其實還有很多方法，比如造電動車最直接，國內不少幻想著彎道超車的車企不就是這麼幹的嘛，不過從零開始開發電動車，投入的研發成本不是開玩笑的。
多次經歷資金問題的特斯拉
當然還可以選擇給車輛減重，車子越輕動力越好油耗越低，但是減肥並不是那麼簡單的事情，用上更輕的車身材料成本又會很高，不想掏太多錢也行，那意味著要少一些配置、隔音材料等到頭來只能得到一個“簡配”的罵名。
就只剩一個方法了，從發動機這個燒油的機器動刀，前幾年逐漸普及的小排量渦輪增壓發動機就是這個道理，不過現在又更加嚴格了，渦輪增壓都搞不定，只能祭出三缸這個沒辦法的辦法了。
理論上來說三缸發動機比四缸少一個氣缸，確實是會更加省油，而且大部分三缸發動機都會和其他發動機共用零件，研發成本相對較低。但別以為用了三缸的車子價格就會比四缸便宜多少為了解決抖動和不平順的問題，車子增加的隔音材料、更好的發動機機腳膠等等，這些成本都會反映到車價上。
現在的三缸到底能不能買？
我先拋出我的結論：必須能買。先說一個比較搞笑的現象，雖然噴三缸的人很多，但某些三缸車其實賣得還挺不錯。能排得上銷量榜單的比如科沃茲、繽越、別克GL6等等，轎車、SUV、MPV基本都有大家認可的三缸車子。
為什麼會這樣呢？其實如果你真的去店裡試駕，說實話我敢說大部分的人是試不出來三缸還是四缸的，因為現在三缸發動機優化得幾乎在車內是感覺不到抖動了。
一般廠家在發動機內部使用平衡軸和更大的飛輪，解決抖動和平順性的問題，而在發動機外部比如機腳、機艙用上更好的材料進一步抑制抖動的問題順便做好隔音。
也許在車子啟動或者起步的時候還是會有一點動靜，當然瞭如果硬要和四缸比，這是發動機先天決定了三缸一定會比四缸抖的，但現在三缸抖動真的沒那麼誇張了。
而至於耐用性的來看，理論上外部這些止震、隔音的材料都屬於易損易耗的部件，在抵抗三缸抖動的過程中必然會更快需要更換，但就算是四缸車每隔幾年也需要做這樣的保養。
更換髮動機機腳膠
另外現在三缸發動機參數上已經能和四缸硬剛了，就拿吉利繽越來說，1.5T三缸已經比買發動機送車的四缸思域要強了。
而且接下來會有更多搭載三缸的混動車子出現，不僅會得到更好的動力，還可以發揮電機平順安靜的特點，進一步改善三缸抖動的問題。
搭載三缸發動機的寶馬i8
所以現在的三缸並沒有大家想象中的那麼糟糕，千萬不要人云亦云，大家完全可以到四兒子試駕一下三缸的車子。
“買車不買三缸機”成了這一兩年很多人買車的標準，但是大家都在罵三缸有多不好，廠商卻一個接一個玩起了三缸，什麼大眾、福特、通用、本田，連寶馬這樣的豪華品牌也不例外。
三缸寶馬3系
可是一提到三缸，什麼抖動、不平順的槽點，基本上大家可以噴上一天，恨不得三缸這個瘟神趕緊滅絕。可是它真的有這麼可怕嗎？三缸到底能不能買呢？今天就來給大家好好說說
三缸曾經走遍大江南北
這兩年三缸車型才開始多起來，好像這東西是新物種，但其實早在八九十年代三缸車型就已經在國內出現了，最被大家熟知的就是奧拓和夏利。
特別是奧拓這輛微型車，當年最低甚至賣到過兩三萬，還不足半個停車位的車身大小，不到5L的油耗，這車子耐用到車主只想提前報廢買新車。
那個年代能開上車的真的算有錢人了，而當時沒有比奧拓再便宜的車子了，所以這臺車實現了很多平民的汽車夢，在很多地方都賣瘋了，不僅是家用轎車，在成都滿街出租車都是奧拓。
而像奧拓和夏利這樣的國民車型都是搭載了我們最不屑的三缸機器，其實你現在要是有機會能坐一坐那年代的三缸車，保證抖到你懷疑人生，但是當時價格那麼美好，抖一抖都成了生活情趣，還有什麼好吐槽的。
不過後來隨著生活水平的提高，車子的價格也越來越低，大家開始嫌棄三缸的抖動病，這項技術也逐漸被有些廠家拋棄，我們也遺忘了三缸車的存在。
為什麼三缸又迴歸了？
最核心的原因就是降低排放，全球各國家的汽車排放標準，一年比一年嚴格，逼著車企們想法子降低排放，三缸就是其中一種方式。
但其實還有很多方法，比如造電動車最直接，國內不少幻想著彎道超車的車企不就是這麼幹的嘛，不過從零開始開發電動車，投入的研發成本不是開玩笑的。
多次經歷資金問題的特斯拉
當然還可以選擇給車輛減重，車子越輕動力越好油耗越低，但是減肥並不是那麼簡單的事情，用上更輕的車身材料成本又會很高，不想掏太多錢也行，那意味著要少一些配置、隔音材料等到頭來只能得到一個“簡配”的罵名。
就只剩一個方法了，從發動機這個燒油的機器動刀，前幾年逐漸普及的小排量渦輪增壓發動機就是這個道理，不過現在又更加嚴格了，渦輪增壓都搞不定，只能祭出三缸這個沒辦法的辦法了。
理論上來說三缸發動機比四缸少一個氣缸，確實是會更加省油，而且大部分三缸發動機都會和其他發動機共用零件，研發成本相對較低。但別以為用了三缸的車子價格就會比四缸便宜多少為了解決抖動和不平順的問題，車子增加的隔音材料、更好的發動機機腳膠等等，這些成本都會反映到車價上。
現在的三缸到底能不能買？
我先拋出我的結論：必須能買。先說一個比較搞笑的現象，雖然噴三缸的人很多，但某些三缸車其實賣得還挺不錯。能排得上銷量榜單的比如科沃茲、繽越、別克GL6等等，轎車、SUV、MPV基本都有大家認可的三缸車子。
為什麼會這樣呢？其實如果你真的去店裡試駕，說實話我敢說大部分的人是試不出來三缸還是四缸的，因為現在三缸發動機優化得幾乎在車內是感覺不到抖動了。
一般廠家在發動機內部使用平衡軸和更大的飛輪，解決抖動和平順性的問題，而在發動機外部比如機腳、機艙用上更好的材料進一步抑制抖動的問題順便做好隔音。
也許在車子啟動或者起步的時候還是會有一點動靜，當然瞭如果硬要和四缸比，這是發動機先天決定了三缸一定會比四缸抖的，但現在三缸抖動真的沒那麼誇張了。
而至於耐用性的來看，理論上外部這些止震、隔音的材料都屬於易損易耗的部件，在抵抗三缸抖動的過程中必然會更快需要更換，但就算是四缸車每隔幾年也需要做這樣的保養。
更換髮動機機腳膠
另外現在三缸發動機參數上已經能和四缸硬剛了，就拿吉利繽越來說，1.5T三缸已經比買發動機送車的四缸思域要強了。
而且接下來會有更多搭載三缸的混動車子出現，不僅會得到更好的動力，還可以發揮電機平順安靜的特點，進一步改善三缸抖動的問題。
搭載三缸發動機的寶馬i8
所以現在的三缸並沒有大家想象中的那麼糟糕，千萬不要人云亦云，大家完全可以到四兒子試駕一下三缸的車子。
當然瞭如果你就是在意三缸完全也可以不買，畢竟現在市場上選擇多得是，只是對於想要更好的經濟性，預算又不大夠的小夥伴來說，買一臺三缸車子完全沒毛病。
當然瞭如果買三缸車型，我建議還是選擇大品牌的車子，也可以關注一下網上的口碑，這樣在可靠性、耐用度方面相對來說比較有保障
關於三缸你有什麼看法呢？歡迎留言來討論哦
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