大家好，歡迎收看本期評車。本期給大家帶來的是《奔馳E級真的好嗎？油耗大嗎？修車師傅說了心聲》。
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奔馳E級在奔馳推動下備受關注，仰賴其大氣的外觀體驗，與當今人們把外觀當作購車首要標準的要求相符，正因如此，奔馳E級現在在名聲上取得了不錯的成績。隨著社會的進步，用戶對車的需求有了新的定義，外觀內飾、舒適度、動力油耗等等，汽車品牌僅憑單一的特色是無法守住市場並持續發展的。備受車友稱讚的奔馳E級，其成功勢必有其它的優點，還有什麼支撐它在市場中久盛不衰？與同檔次車型對比是否更具性價比？
對於這些疑問，這期我們請來一位奔馳E級的車主，給大家分享他的用車感受，目前車主提車2個月，行駛了2400公里，希望他的分享能給車友帶來幫助！
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主流智能是奔馳E級給人的第一視覺體驗，新穎前衛是其外觀的主旋律，讓人過目難忘。前臉大燈氣勢洶洶，強力渲染駕車者積極進取的奮鬥精神，尾燈構型輕微外凸，猶如畫龍點睛，使得奔馳E級多了幾分美感。張弛有度的腰線從頭延伸至車尾，突顯車側特殊風格，車輪則採用了比較契合大眾審美的中庸構型，但不乏力量感。內飾給人最直觀的感受便是工藝感十足，非常有吸引力，中控雖說整齊簡約但功效可是一樣不少，精緻的內飾做工讓用車者不失面子，車門材料做工均有較好的手感，提升奔馳E級在他人眼中的檔次。可以說，內飾將"以人為本"的設計思路貫徹得無可挑剔。
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動力上，奔馳E級具有排量為1.5的直列4缸渦輪增壓發動機，最大馬力達184Ps，扭矩最大值為300牛米。從數據來說，奔馳E級的動力輸出並不亮眼，只能算是湊合夠用。在加速超車或者上陡坡的時候都有點心有餘而力不足的感覺。奔馳E級引用的是9擋手自一體變速箱，綜合性能沒太大問題，只是變換檔位效率稍顯遲鈍，不過在低速時有些頓挫感。8.4秒才能達到100kn/h，對照凱迪拉克CT6來看不分高低。綜合上看，奔馳E級的動力表現還有很大提升空間。
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動力上，奔馳E級具有排量為1.5的直列4缸渦輪增壓發動機，最大馬力達184Ps，扭矩最大值為300牛米。從數據來說，奔馳E級的動力輸出並不亮眼，只能算是湊合夠用。在加速超車或者上陡坡的時候都有點心有餘而力不足的感覺。奔馳E級引用的是9擋手自一體變速箱，綜合性能沒太大問題，只是變換檔位效率稍顯遲鈍，不過在低速時有些頓挫感。8.4秒才能達到100kn/h，對照凱迪拉克CT6來看不分高低。綜合上看，奔馳E級的動力表現還有很大提升空間。
空間是三口之家重要的需求，奔馳E級作為一款4門5座的中大型車，乘坐空間相當寬敞。5065*1860*1484mm的車體尺寸比例，堪稱完美，就算是寶馬5系、凱迪拉克CT6、雷克薩斯ES也不一定能夠與之相比。1484mm的車高，身高179釐米的高個子坐在中仍有8公分上下的頭頂空間。1860mm的車寬，三個大個子坐在後排也不會覺得很擁擠，乘坐比較舒適。3079mm的軸距加在奔馳E級的身上，可以拉開車內空間的前後距離，最後排腿部空間兩拳有餘，使得腳部能有足夠的伸展空間。
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動力上，奔馳E級具有排量為1.5的直列4缸渦輪增壓發動機，最大馬力達184Ps，扭矩最大值為300牛米。從數據來說，奔馳E級的動力輸出並不亮眼，只能算是湊合夠用。在加速超車或者上陡坡的時候都有點心有餘而力不足的感覺。奔馳E級引用的是9擋手自一體變速箱，綜合性能沒太大問題，只是變換檔位效率稍顯遲鈍，不過在低速時有些頓挫感。8.4秒才能達到100kn/h，對照凱迪拉克CT6來看不分高低。綜合上看，奔馳E級的動力表現還有很大提升空間。
空間是三口之家重要的需求，奔馳E級作為一款4門5座的中大型車，乘坐空間相當寬敞。5065*1860*1484mm的車體尺寸比例，堪稱完美，就算是寶馬5系、凱迪拉克CT6、雷克薩斯ES也不一定能夠與之相比。1484mm的車高，身高179釐米的高個子坐在中仍有8公分上下的頭頂空間。1860mm的車寬，三個大個子坐在後排也不會覺得很擁擠，乘坐比較舒適。3079mm的軸距加在奔馳E級的身上，可以拉開車內空間的前後距離，最後排腿部空間兩拳有餘，使得腳部能有足夠的伸展空間。
乘坐舒適性方面，奔馳E級的舒適體驗不輸同價位任何車型。前後懸架均具備良好的減震功效，在過減速帶的時候，在柔軟底盤的支持下，親戚不會覺得顛簸。座包設計人性化，家人身體被包圍起來，空調風速均衡，溫度均衡，符合人體熱學原理，整車隔音功效很好，高速幾乎聽不到風噪。奔馳E級在舒適配置上表現得非常大方，如備有真皮座椅、最後排空調出風口、空調溫度分區控制、腰部支持自動調節等等，讓舒適度成為了本車的一大優勢。
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動力上，奔馳E級具有排量為1.5的直列4缸渦輪增壓發動機，最大馬力達184Ps，扭矩最大值為300牛米。從數據來說，奔馳E級的動力輸出並不亮眼，只能算是湊合夠用。在加速超車或者上陡坡的時候都有點心有餘而力不足的感覺。奔馳E級引用的是9擋手自一體變速箱，綜合性能沒太大問題，只是變換檔位效率稍顯遲鈍，不過在低速時有些頓挫感。8.4秒才能達到100kn/h，對照凱迪拉克CT6來看不分高低。綜合上看，奔馳E級的動力表現還有很大提升空間。
空間是三口之家重要的需求，奔馳E級作為一款4門5座的中大型車，乘坐空間相當寬敞。5065*1860*1484mm的車體尺寸比例，堪稱完美，就算是寶馬5系、凱迪拉克CT6、雷克薩斯ES也不一定能夠與之相比。1484mm的車高，身高179釐米的高個子坐在中仍有8公分上下的頭頂空間。1860mm的車寬，三個大個子坐在後排也不會覺得很擁擠，乘坐比較舒適。3079mm的軸距加在奔馳E級的身上，可以拉開車內空間的前後距離，最後排腿部空間兩拳有餘，使得腳部能有足夠的伸展空間。
乘坐舒適性方面，奔馳E級的舒適體驗不輸同價位任何車型。前後懸架均具備良好的減震功效，在過減速帶的時候，在柔軟底盤的支持下，親戚不會覺得顛簸。座包設計人性化，家人身體被包圍起來，空調風速均衡，溫度均衡，符合人體熱學原理，整車隔音功效很好，高速幾乎聽不到風噪。奔馳E級在舒適配置上表現得非常大方，如備有真皮座椅、最後排空調出風口、空調溫度分區控制、腰部支持自動調節等等，讓舒適度成為了本車的一大優勢。
客觀評價，奔馳E級的操控感不能給駕駛者帶來不錯的駕駛質感。方向盤握感較好，但變向助力不夠線性。車身穩定性一般，高速超過110公里會有點發飄。根據以上所述，奔馳E級操控表現比較尋常，缺少特點。
相對同等級車型而言，油耗成為了奔馳E級在市場上的缺點之一。在綜合各種因素影響下，每一百公里的實際油耗約為10.3L，高速駕駛油耗達到了8.6L，城市道路的油耗是13.4L，但是對於整車質量為1924KG的中大型車而言，奔馳E級的燃油經濟性讓人感覺有些遺憾。
大家好，歡迎收看本期評車。本期給大家帶來的是《奔馳E級真的好嗎？油耗大嗎？修車師傅說了心聲》。
奔馳E級在奔馳推動下備受關注，仰賴其大氣的外觀體驗，與當今人們把外觀當作購車首要標準的要求相符，正因如此，奔馳E級現在在名聲上取得了不錯的成績。隨著社會的進步，用戶對車的需求有了新的定義，外觀內飾、舒適度、動力油耗等等，汽車品牌僅憑單一的特色是無法守住市場並持續發展的。備受車友稱讚的奔馳E級，其成功勢必有其它的優點，還有什麼支撐它在市場中久盛不衰？與同檔次車型對比是否更具性價比？
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動力上，奔馳E級具有排量為1.5的直列4缸渦輪增壓發動機，最大馬力達184Ps，扭矩最大值為300牛米。從數據來說，奔馳E級的動力輸出並不亮眼，只能算是湊合夠用。在加速超車或者上陡坡的時候都有點心有餘而力不足的感覺。奔馳E級引用的是9擋手自一體變速箱，綜合性能沒太大問題，只是變換檔位效率稍顯遲鈍，不過在低速時有些頓挫感。8.4秒才能達到100kn/h，對照凱迪拉克CT6來看不分高低。綜合上看，奔馳E級的動力表現還有很大提升空間。
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乘坐舒適性方面，奔馳E級的舒適體驗不輸同價位任何車型。前後懸架均具備良好的減震功效，在過減速帶的時候，在柔軟底盤的支持下，親戚不會覺得顛簸。座包設計人性化，家人身體被包圍起來，空調風速均衡，溫度均衡，符合人體熱學原理，整車隔音功效很好，高速幾乎聽不到風噪。奔馳E級在舒適配置上表現得非常大方，如備有真皮座椅、最後排空調出風口、空調溫度分區控制、腰部支持自動調節等等，讓舒適度成為了本車的一大優勢。
客觀評價，奔馳E級的操控感不能給駕駛者帶來不錯的駕駛質感。方向盤握感較好，但變向助力不夠線性。車身穩定性一般，高速超過110公里會有點發飄。根據以上所述，奔馳E級操控表現比較尋常，缺少特點。
相對同等級車型而言，油耗成為了奔馳E級在市場上的缺點之一。在綜合各種因素影響下，每一百公里的實際油耗約為10.3L，高速駕駛油耗達到了8.6L，城市道路的油耗是13.4L，但是對於整車質量為1924KG的中大型車而言，奔馳E級的燃油經濟性讓人感覺有些遺憾。
通過車主分享可知，奔馳E級之所以得到今天的成功，顯然，並不是絕對憑藉外觀特色，內飾、空間、舒適性方面也做到了精益求精，都能很好地與用戶要求相匹配。汽車熱搜榜中的"奔馳E級 2019款 E260L轎車"，其售價僅為42.58萬，另外還搭載防爆輪胎、ABS防抱死體系等諸多安全配置，比起它的競品車型，奔馳E級的綜合性價比看起來更有誠意。最後，奔馳E級車主用八個字概括：十分滿意，無可挑剔！