近日，有外媒報道，PSA雪鐵龍標緻集團及東風汽車將關閉神龍汽車四家工廠中的兩家，其中一家停產，另一家將被連地皮出售獲利。另外，神龍汽車多達4000多人的裁員計劃也即將進行。
近日，有外媒報道，PSA雪鐵龍標緻集團及東風汽車將關閉神龍汽車四家工廠中的兩家，其中一家停產，另一家將被連地皮出售獲利。另外，神龍汽車多達4000多人的裁員計劃也即將進行。
一時間，風雨飄搖，讓人不知是否為真實的消息，還是僅僅為又一條傳言。但是與前兩天傳言東風汽車將出售PSA股權之後被官方迅速闢謠相比，這次的傳言至今還沒有官方的任何消息。
難道神龍汽車出售工廠、大裁員都是真的？
傳言真假還需官方定論，但是神龍汽車近年來處於風雨飄搖之中，卻是不爭的事實了。
神龍汽車：鉅額虧損、銷量暴降
神龍汽車的黯淡表現，有著真實數據在支撐。
最新銷量顯示，PSA集團上半年在中國市場降幅達到了60.6%。其中東風標緻今年1-6月的累計銷量僅為3.3萬臺，東風雪鐵龍同樣遭遇銷量大幅下滑，上半年累計銷量2.9萬臺，年銷目標完成率更是僅為26.8%，兩大品牌在華銷量同比下滑速度都超6成。
近日，有外媒報道，PSA雪鐵龍標緻集團及東風汽車將關閉神龍汽車四家工廠中的兩家，其中一家停產，另一家將被連地皮出售獲利。另外，神龍汽車多達4000多人的裁員計劃也即將進行。
一時間，風雨飄搖，讓人不知是否為真實的消息，還是僅僅為又一條傳言。但是與前兩天傳言東風汽車將出售PSA股權之後被官方迅速闢謠相比，這次的傳言至今還沒有官方的任何消息。
難道神龍汽車出售工廠、大裁員都是真的？
傳言真假還需官方定論，但是神龍汽車近年來處於風雨飄搖之中，卻是不爭的事實了。
神龍汽車：鉅額虧損、銷量暴降
神龍汽車的黯淡表現，有著真實數據在支撐。
最新銷量顯示，PSA集團上半年在中國市場降幅達到了60.6%。其中東風標緻今年1-6月的累計銷量僅為3.3萬臺，東風雪鐵龍同樣遭遇銷量大幅下滑，上半年累計銷量2.9萬臺，年銷目標完成率更是僅為26.8%，兩大品牌在華銷量同比下滑速度都超6成。
而據東風集團股份發佈2019年上半年公告顯示，合營企業神龍汽車及神龍汽車銷售有限公司實現收入9.21億歐元，同比減少59.7%；期內虧損3.25億歐元，上年同期盈利2500萬歐元；集團應占期內虧損1.63億歐元。
此外，神龍汽車的工廠產能空置嚴重。據英國《金融時報》報道，東風與標緻雪鐵龍的合資企業神龍汽車的工廠產能利用率為22%。正是因為嚴重的產能空置，神龍汽車不得不將深圳工廠用以生產長安PSA旗下的DS品牌高檔汽車，以降低損失。
銷量嚴重下滑，還面臨鉅額虧損，再加上工廠產能閒置，這樣的神龍汽車如何走出困境？
而大規模裁員、出售閒置工廠，或許的確是一家陷入困局的車企會做出的事情。
神龍汽車還有救嗎？
倘若大規模裁員、出售閒置工廠是真的，就能解決PSA在中國的合資企業神龍汽車，走出困境嗎？
恐怕是不能的。
畢竟無論是裁員還是出售工廠，本質上都是在成本上做文章，在降低成本的同時，通過出售地皮獲得利潤以彌補虧空，終究只是一時的權宜之計，而非長久之計。
近日，有外媒報道，PSA雪鐵龍標緻集團及東風汽車將關閉神龍汽車四家工廠中的兩家，其中一家停產，另一家將被連地皮出售獲利。另外，神龍汽車多達4000多人的裁員計劃也即將進行。
一時間，風雨飄搖，讓人不知是否為真實的消息，還是僅僅為又一條傳言。但是與前兩天傳言東風汽車將出售PSA股權之後被官方迅速闢謠相比，這次的傳言至今還沒有官方的任何消息。
難道神龍汽車出售工廠、大裁員都是真的？
傳言真假還需官方定論，但是神龍汽車近年來處於風雨飄搖之中，卻是不爭的事實了。
神龍汽車：鉅額虧損、銷量暴降
神龍汽車的黯淡表現，有著真實數據在支撐。
最新銷量顯示，PSA集團上半年在中國市場降幅達到了60.6%。其中東風標緻今年1-6月的累計銷量僅為3.3萬臺，東風雪鐵龍同樣遭遇銷量大幅下滑，上半年累計銷量2.9萬臺，年銷目標完成率更是僅為26.8%，兩大品牌在華銷量同比下滑速度都超6成。
而據東風集團股份發佈2019年上半年公告顯示，合營企業神龍汽車及神龍汽車銷售有限公司實現收入9.21億歐元，同比減少59.7%；期內虧損3.25億歐元，上年同期盈利2500萬歐元；集團應占期內虧損1.63億歐元。
此外，神龍汽車的工廠產能空置嚴重。據英國《金融時報》報道，東風與標緻雪鐵龍的合資企業神龍汽車的工廠產能利用率為22%。正是因為嚴重的產能空置，神龍汽車不得不將深圳工廠用以生產長安PSA旗下的DS品牌高檔汽車，以降低損失。
銷量嚴重下滑，還面臨鉅額虧損，再加上工廠產能閒置，這樣的神龍汽車如何走出困境？
而大規模裁員、出售閒置工廠，或許的確是一家陷入困局的車企會做出的事情。
神龍汽車還有救嗎？
倘若大規模裁員、出售閒置工廠是真的，就能解決PSA在中國的合資企業神龍汽車，走出困境嗎？
恐怕是不能的。
畢竟無論是裁員還是出售工廠，本質上都是在成本上做文章，在降低成本的同時，通過出售地皮獲得利潤以彌補虧空，終究只是一時的權宜之計，而非長久之計。
畢竟一家車企想要獲得崛起，最重要的就是在市場上的成功，簡單來說就是推出一款又一款讓消費者喜歡的爆款車型，比如“神車專業戶”的寶駿以及豐田、本田等暢銷品牌。
但是或許是氣場不和、文化不同，法系車的車型越來越得不到國人的認同。再加上中法之間繁瑣的溝通簽字程序，更進一步加大了新車推出的難度，導致新車難產，讓神龍汽車在華表現日趨艱難。
所以，除非改變PSA法系車的設計，打造符合國人習慣的爆款車，並加速推新車的速度和力度，否則再賣幾個工廠、裁撤多少員工，都不能解決神龍汽車的困局。
你說對嗎？
歡迎留言討論。
本文由車314汽車網原創，轉載請註明出處，否則將追究法律責任。