隨著二胎政策的實施，全家出行多場景用車需求越來越迫切。大空間、平穩舒適的插混MPV不但可以滿足多口之家的出行需求，還能得到限行限牌城市的政策優待，無疑是主流家庭的購車首選。
然而市面上MPV本來就不多，插混MPV車型更是少之又少，頗具代表性的唯有比亞迪全新宋MAX DM與吉利嘉際PHEV。同為自主品牌的兩款車，究竟哪款更值得選擇，我們從"純電續航里程"及"油耗"這兩個消費者最為關心的因素來實測評價。
隨著二胎政策的實施，全家出行多場景用車需求越來越迫切。大空間、平穩舒適的插混MPV不但可以滿足多口之家的出行需求，還能得到限行限牌城市的政策優待，無疑是主流家庭的購車首選。
然而市面上MPV本來就不多，插混MPV車型更是少之又少，頗具代表性的唯有比亞迪全新宋MAX DM與吉利嘉際PHEV。同為自主品牌的兩款車，究竟哪款更值得選擇，我們從"純電續航里程"及"油耗"這兩個消費者最為關心的因素來實測評價。
平常我們看到的官方數據，都是主機廠在最理想狀態下測量得出的，和實際用車環境往往相去甚遠。因此，小編煞費苦心從4S店協調到了滿足測試要求的兩輛車，設計出更貼近消費者日常用車習慣的測試環境，以呈現一次客觀、公正的對比測試，希望能給廣大消費者提供一個實用的購車、用車參考。
一、【純電續航里程測試】
為了保證測試結果儘量嚴謹，出發前我們嚴格檢測了兩輛車，確保空調、燈光、輪胎、制動、轉向、車身等各大系統功能正常無故障。同時，在測試前一天晚上將車輛調整為滿電狀態。同時，出發前我們清零了兩輛車的日裡程，並將車輛模式全部設置為全程EV ECO模式。
隨著二胎政策的實施，全家出行多場景用車需求越來越迫切。大空間、平穩舒適的插混MPV不但可以滿足多口之家的出行需求，還能得到限行限牌城市的政策優待，無疑是主流家庭的購車首選。
然而市面上MPV本來就不多，插混MPV車型更是少之又少，頗具代表性的唯有比亞迪全新宋MAX DM與吉利嘉際PHEV。同為自主品牌的兩款車，究竟哪款更值得選擇，我們從"純電續航里程"及"油耗"這兩個消費者最為關心的因素來實測評價。
平常我們看到的官方數據，都是主機廠在最理想狀態下測量得出的，和實際用車環境往往相去甚遠。因此，小編煞費苦心從4S店協調到了滿足測試要求的兩輛車，設計出更貼近消費者日常用車習慣的測試環境，以呈現一次客觀、公正的對比測試，希望能給廣大消費者提供一個實用的購車、用車參考。
一、【純電續航里程測試】
為了保證測試結果儘量嚴謹，出發前我們嚴格檢測了兩輛車，確保空調、燈光、輪胎、制動、轉向、車身等各大系統功能正常無故障。同時，在測試前一天晚上將車輛調整為滿電狀態。同時，出發前我們清零了兩輛車的日裡程，並將車輛模式全部設置為全程EV ECO模式。
（全新宋MAX DM EV ECO模式）
然後，將能量回饋強度調整為較大狀態。由於當天室外溫度較高（33℃），將空調溫度設置為24℃、自動模式、內循環狀態，更貼近消費者用車場景。
此次測試歷經快速路段、城市路段及擁堵路段，總計66.3公里。考慮到大家日常出行少有高速路段，因此主要模擬日常出行普遍行駛工況，城市路段偏多，而高速路段未設計在測試路段內，最終油耗測量值難免偏高。
【純電續航里程測試成績：嘉際PHEV:32.20km；全新宋MAX DM：77.8km】
小編一路按照規定路線行駛，直到兩輛車發動機介入時結束測試，而後計算出純電續航里程結果。EV模式下，兩車都比較安靜、平穩。在滿電測試時，嘉際PHEV儀表盤顯示電量為8格，0格時發動機啟動則結束測試。相對於嘉際官方提供的工信部純電續航里程56km，此次測試計算得到的純電續航僅為32.20km，有點出乎小編預料。
隨著二胎政策的實施，全家出行多場景用車需求越來越迫切。大空間、平穩舒適的插混MPV不但可以滿足多口之家的出行需求，還能得到限行限牌城市的政策優待，無疑是主流家庭的購車首選。
然而市面上MPV本來就不多，插混MPV車型更是少之又少，頗具代表性的唯有比亞迪全新宋MAX DM與吉利嘉際PHEV。同為自主品牌的兩款車，究竟哪款更值得選擇，我們從"純電續航里程"及"油耗"這兩個消費者最為關心的因素來實測評價。
平常我們看到的官方數據，都是主機廠在最理想狀態下測量得出的，和實際用車環境往往相去甚遠。因此，小編煞費苦心從4S店協調到了滿足測試要求的兩輛車，設計出更貼近消費者日常用車習慣的測試環境，以呈現一次客觀、公正的對比測試，希望能給廣大消費者提供一個實用的購車、用車參考。
一、【純電續航里程測試】
為了保證測試結果儘量嚴謹，出發前我們嚴格檢測了兩輛車，確保空調、燈光、輪胎、制動、轉向、車身等各大系統功能正常無故障。同時，在測試前一天晚上將車輛調整為滿電狀態。同時，出發前我們清零了兩輛車的日裡程，並將車輛模式全部設置為全程EV ECO模式。
（全新宋MAX DM EV ECO模式）
然後，將能量回饋強度調整為較大狀態。由於當天室外溫度較高（33℃），將空調溫度設置為24℃、自動模式、內循環狀態，更貼近消費者用車場景。
此次測試歷經快速路段、城市路段及擁堵路段，總計66.3公里。考慮到大家日常出行少有高速路段，因此主要模擬日常出行普遍行駛工況，城市路段偏多，而高速路段未設計在測試路段內，最終油耗測量值難免偏高。
【純電續航里程測試成績：嘉際PHEV:32.20km；全新宋MAX DM：77.8km】
小編一路按照規定路線行駛，直到兩輛車發動機介入時結束測試，而後計算出純電續航里程結果。EV模式下，兩車都比較安靜、平穩。在滿電測試時，嘉際PHEV儀表盤顯示電量為8格，0格時發動機啟動則結束測試。相對於嘉際官方提供的工信部純電續航里程56km，此次測試計算得到的純電續航僅為32.20km，有點出乎小編預料。
全新宋MAX DM的儀表是以百分比的形式呈現電量的。測試開始前，全新宋MAX DM滿電狀態下為100%。當電量掉到15%時，發動機介入，測試終止。全新宋MAX DM工信部純電續航里程81km，由於此次測試為雙人乘駕並且全程開啟了空調，純電續航里程的計算結果為77.8km，成績算是比較理想的了。即便如此，全新宋MAX DM純電續航里程，還是比嘉際高了45.6km，整整一倍還多。
大部分車主日常市內上下班代步出行，基本處於50km-60km的通勤範圍。由此看來，嘉際PHEV的32.20km實測里程，很難滿足需求；而從全新宋MAX DM的測試成績來看，77.8km的實測里程，只要養成每天充電的良好習慣，上下班代步、純電零排放出行相對無壓力。
二、【饋電狀態下油耗測試】
測試完純電續航里程後，重新開回加油站，針對兩輛車展開第二輪測試——饋電狀態下油耗測試。為什麼要測試饋電狀態下的油耗，而不是其它工況的油耗呢？其實，對於PHEV車型來說，饋電狀態下，發動機既要驅動又要帶動電機發電，去努力維持SOC平衡點。因此，饋電狀態下的平均油耗代表了車輛的最高油耗，當然最能說明問題！
由於全新宋MAX DM有SOC平衡點的設置功能，為了甄別出SOC平衡點不同對饋電狀態下油耗的影響程度，第二輪測試中，我們對全新宋MAX DM分別進行了SOC平衡點為20%和15%兩種狀態的測試。嘉際PHEV由於沒有SOC設定值，此次只在電量顯示為0格、儀表顯示純電里程3km的情況下，展開一次測試。
隨著二胎政策的實施，全家出行多場景用車需求越來越迫切。大空間、平穩舒適的插混MPV不但可以滿足多口之家的出行需求，還能得到限行限牌城市的政策優待，無疑是主流家庭的購車首選。
然而市面上MPV本來就不多，插混MPV車型更是少之又少，頗具代表性的唯有比亞迪全新宋MAX DM與吉利嘉際PHEV。同為自主品牌的兩款車，究竟哪款更值得選擇，我們從"純電續航里程"及"油耗"這兩個消費者最為關心的因素來實測評價。
平常我們看到的官方數據，都是主機廠在最理想狀態下測量得出的，和實際用車環境往往相去甚遠。因此，小編煞費苦心從4S店協調到了滿足測試要求的兩輛車，設計出更貼近消費者日常用車習慣的測試環境，以呈現一次客觀、公正的對比測試，希望能給廣大消費者提供一個實用的購車、用車參考。
一、【純電續航里程測試】
為了保證測試結果儘量嚴謹，出發前我們嚴格檢測了兩輛車，確保空調、燈光、輪胎、制動、轉向、車身等各大系統功能正常無故障。同時，在測試前一天晚上將車輛調整為滿電狀態。同時，出發前我們清零了兩輛車的日裡程，並將車輛模式全部設置為全程EV ECO模式。
（全新宋MAX DM EV ECO模式）
然後，將能量回饋強度調整為較大狀態。由於當天室外溫度較高（33℃），將空調溫度設置為24℃、自動模式、內循環狀態，更貼近消費者用車場景。
此次測試歷經快速路段、城市路段及擁堵路段，總計66.3公里。考慮到大家日常出行少有高速路段，因此主要模擬日常出行普遍行駛工況，城市路段偏多，而高速路段未設計在測試路段內，最終油耗測量值難免偏高。
【純電續航里程測試成績：嘉際PHEV:32.20km；全新宋MAX DM：77.8km】
小編一路按照規定路線行駛，直到兩輛車發動機介入時結束測試，而後計算出純電續航里程結果。EV模式下，兩車都比較安靜、平穩。在滿電測試時，嘉際PHEV儀表盤顯示電量為8格，0格時發動機啟動則結束測試。相對於嘉際官方提供的工信部純電續航里程56km，此次測試計算得到的純電續航僅為32.20km，有點出乎小編預料。
全新宋MAX DM的儀表是以百分比的形式呈現電量的。測試開始前，全新宋MAX DM滿電狀態下為100%。當電量掉到15%時，發動機介入，測試終止。全新宋MAX DM工信部純電續航里程81km，由於此次測試為雙人乘駕並且全程開啟了空調，純電續航里程的計算結果為77.8km，成績算是比較理想的了。即便如此，全新宋MAX DM純電續航里程，還是比嘉際高了45.6km，整整一倍還多。
大部分車主日常市內上下班代步出行，基本處於50km-60km的通勤範圍。由此看來，嘉際PHEV的32.20km實測里程，很難滿足需求；而從全新宋MAX DM的測試成績來看，77.8km的實測里程，只要養成每天充電的良好習慣，上下班代步、純電零排放出行相對無壓力。
二、【饋電狀態下油耗測試】
測試完純電續航里程後，重新開回加油站，針對兩輛車展開第二輪測試——饋電狀態下油耗測試。為什麼要測試饋電狀態下的油耗，而不是其它工況的油耗呢？其實，對於PHEV車型來說，饋電狀態下，發動機既要驅動又要帶動電機發電，去努力維持SOC平衡點。因此，饋電狀態下的平均油耗代表了車輛的最高油耗，當然最能說明問題！
由於全新宋MAX DM有SOC平衡點的設置功能，為了甄別出SOC平衡點不同對饋電狀態下油耗的影響程度，第二輪測試中，我們對全新宋MAX DM分別進行了SOC平衡點為20%和15%兩種狀態的測試。嘉際PHEV由於沒有SOC設定值，此次只在電量顯示為0格、儀表顯示純電里程3km的情況下，展開一次測試。
（全新宋MAX DM SOC平衡點設置為15%）
隨著二胎政策的實施，全家出行多場景用車需求越來越迫切。大空間、平穩舒適的插混MPV不但可以滿足多口之家的出行需求，還能得到限行限牌城市的政策優待，無疑是主流家庭的購車首選。
然而市面上MPV本來就不多，插混MPV車型更是少之又少，頗具代表性的唯有比亞迪全新宋MAX DM與吉利嘉際PHEV。同為自主品牌的兩款車，究竟哪款更值得選擇，我們從"純電續航里程"及"油耗"這兩個消費者最為關心的因素來實測評價。
平常我們看到的官方數據，都是主機廠在最理想狀態下測量得出的，和實際用車環境往往相去甚遠。因此，小編煞費苦心從4S店協調到了滿足測試要求的兩輛車，設計出更貼近消費者日常用車習慣的測試環境，以呈現一次客觀、公正的對比測試，希望能給廣大消費者提供一個實用的購車、用車參考。
一、【純電續航里程測試】
為了保證測試結果儘量嚴謹，出發前我們嚴格檢測了兩輛車，確保空調、燈光、輪胎、制動、轉向、車身等各大系統功能正常無故障。同時，在測試前一天晚上將車輛調整為滿電狀態。同時，出發前我們清零了兩輛車的日裡程，並將車輛模式全部設置為全程EV ECO模式。
（全新宋MAX DM EV ECO模式）
然後，將能量回饋強度調整為較大狀態。由於當天室外溫度較高（33℃），將空調溫度設置為24℃、自動模式、內循環狀態，更貼近消費者用車場景。
此次測試歷經快速路段、城市路段及擁堵路段，總計66.3公里。考慮到大家日常出行少有高速路段，因此主要模擬日常出行普遍行駛工況，城市路段偏多，而高速路段未設計在測試路段內，最終油耗測量值難免偏高。
【純電續航里程測試成績：嘉際PHEV:32.20km；全新宋MAX DM：77.8km】
小編一路按照規定路線行駛，直到兩輛車發動機介入時結束測試，而後計算出純電續航里程結果。EV模式下，兩車都比較安靜、平穩。在滿電測試時，嘉際PHEV儀表盤顯示電量為8格，0格時發動機啟動則結束測試。相對於嘉際官方提供的工信部純電續航里程56km，此次測試計算得到的純電續航僅為32.20km，有點出乎小編預料。
全新宋MAX DM的儀表是以百分比的形式呈現電量的。測試開始前，全新宋MAX DM滿電狀態下為100%。當電量掉到15%時，發動機介入，測試終止。全新宋MAX DM工信部純電續航里程81km，由於此次測試為雙人乘駕並且全程開啟了空調，純電續航里程的計算結果為77.8km，成績算是比較理想的了。即便如此，全新宋MAX DM純電續航里程，還是比嘉際高了45.6km，整整一倍還多。
大部分車主日常市內上下班代步出行，基本處於50km-60km的通勤範圍。由此看來，嘉際PHEV的32.20km實測里程，很難滿足需求；而從全新宋MAX DM的測試成績來看，77.8km的實測里程，只要養成每天充電的良好習慣，上下班代步、純電零排放出行相對無壓力。
二、【饋電狀態下油耗測試】
測試完純電續航里程後，重新開回加油站，針對兩輛車展開第二輪測試——饋電狀態下油耗測試。為什麼要測試饋電狀態下的油耗，而不是其它工況的油耗呢？其實，對於PHEV車型來說，饋電狀態下，發動機既要驅動又要帶動電機發電，去努力維持SOC平衡點。因此，饋電狀態下的平均油耗代表了車輛的最高油耗，當然最能說明問題！
由於全新宋MAX DM有SOC平衡點的設置功能，為了甄別出SOC平衡點不同對饋電狀態下油耗的影響程度，第二輪測試中，我們對全新宋MAX DM分別進行了SOC平衡點為20%和15%兩種狀態的測試。嘉際PHEV由於沒有SOC設定值，此次只在電量顯示為0格、儀表顯示純電里程3km的情況下，展開一次測試。
（全新宋MAX DM SOC平衡點設置為15%）
（全新宋MAX DM SOC平衡點設置為20%）
隨著二胎政策的實施，全家出行多場景用車需求越來越迫切。大空間、平穩舒適的插混MPV不但可以滿足多口之家的出行需求，還能得到限行限牌城市的政策優待，無疑是主流家庭的購車首選。
然而市面上MPV本來就不多，插混MPV車型更是少之又少，頗具代表性的唯有比亞迪全新宋MAX DM與吉利嘉際PHEV。同為自主品牌的兩款車，究竟哪款更值得選擇，我們從"純電續航里程"及"油耗"這兩個消費者最為關心的因素來實測評價。
平常我們看到的官方數據，都是主機廠在最理想狀態下測量得出的，和實際用車環境往往相去甚遠。因此，小編煞費苦心從4S店協調到了滿足測試要求的兩輛車，設計出更貼近消費者日常用車習慣的測試環境，以呈現一次客觀、公正的對比測試，希望能給廣大消費者提供一個實用的購車、用車參考。
一、【純電續航里程測試】
為了保證測試結果儘量嚴謹，出發前我們嚴格檢測了兩輛車，確保空調、燈光、輪胎、制動、轉向、車身等各大系統功能正常無故障。同時，在測試前一天晚上將車輛調整為滿電狀態。同時，出發前我們清零了兩輛車的日裡程，並將車輛模式全部設置為全程EV ECO模式。
（全新宋MAX DM EV ECO模式）
然後，將能量回饋強度調整為較大狀態。由於當天室外溫度較高（33℃），將空調溫度設置為24℃、自動模式、內循環狀態，更貼近消費者用車場景。
此次測試歷經快速路段、城市路段及擁堵路段，總計66.3公里。考慮到大家日常出行少有高速路段，因此主要模擬日常出行普遍行駛工況，城市路段偏多，而高速路段未設計在測試路段內，最終油耗測量值難免偏高。
【純電續航里程測試成績：嘉際PHEV:32.20km；全新宋MAX DM：77.8km】
小編一路按照規定路線行駛，直到兩輛車發動機介入時結束測試，而後計算出純電續航里程結果。EV模式下，兩車都比較安靜、平穩。在滿電測試時，嘉際PHEV儀表盤顯示電量為8格，0格時發動機啟動則結束測試。相對於嘉際官方提供的工信部純電續航里程56km，此次測試計算得到的純電續航僅為32.20km，有點出乎小編預料。
全新宋MAX DM的儀表是以百分比的形式呈現電量的。測試開始前，全新宋MAX DM滿電狀態下為100%。當電量掉到15%時，發動機介入，測試終止。全新宋MAX DM工信部純電續航里程81km，由於此次測試為雙人乘駕並且全程開啟了空調，純電續航里程的計算結果為77.8km，成績算是比較理想的了。即便如此，全新宋MAX DM純電續航里程，還是比嘉際高了45.6km，整整一倍還多。
大部分車主日常市內上下班代步出行，基本處於50km-60km的通勤範圍。由此看來，嘉際PHEV的32.20km實測里程，很難滿足需求；而從全新宋MAX DM的測試成績來看，77.8km的實測里程，只要養成每天充電的良好習慣，上下班代步、純電零排放出行相對無壓力。
二、【饋電狀態下油耗測試】
測試完純電續航里程後，重新開回加油站，針對兩輛車展開第二輪測試——饋電狀態下油耗測試。為什麼要測試饋電狀態下的油耗，而不是其它工況的油耗呢？其實，對於PHEV車型來說，饋電狀態下，發動機既要驅動又要帶動電機發電，去努力維持SOC平衡點。因此，饋電狀態下的平均油耗代表了車輛的最高油耗，當然最能說明問題！
由於全新宋MAX DM有SOC平衡點的設置功能，為了甄別出SOC平衡點不同對饋電狀態下油耗的影響程度，第二輪測試中，我們對全新宋MAX DM分別進行了SOC平衡點為20%和15%兩種狀態的測試。嘉際PHEV由於沒有SOC設定值，此次只在電量顯示為0格、儀表顯示純電里程3km的情況下，展開一次測試。
（全新宋MAX DM SOC平衡點設置為15%）
（全新宋MAX DM SOC平衡點設置為20%）
（嘉際PHEV電量顯示為0格、儀表顯示純電里程3km）
第二輪測試的空調、能量回饋強度設置以及路線設定方面，與第一輪測試相同，在此不過多贅述。在測試開始前，將行車模式調整為HEV ECO模式，為了保證測試結果的精確度，駕駛兩輛車去了同一加油站並用同一油槍加油至跳槍。在測試結束後，再同樣返回加油站，根據記錄的加油量和日裡程數，從而計算出饋電狀態下的兩車實際平均油耗。
在最初的快速路段行駛時，全新宋MAX DM超車表現明顯比嘉際PHEV更給力，只要深踩油門就能輕鬆加速趕超。
對於比亞迪車型動力的強性能，小編也早有耳聞，也不意外。畢竟在混動模式下，全新宋MAX DM雙電機加上發動機同時輸出動力，有很明顯的加速動作；但嘉際PHEV在提速時就沒那麼伶俐了。畢竟在最大功率和峰值扭矩賬面數據上，全新宋MAX DM總功率高達223kW，而吉利嘉際PHEV總功率僅為190kW，加速表現自然略遜一籌。
隨著二胎政策的實施，全家出行多場景用車需求越來越迫切。大空間、平穩舒適的插混MPV不但可以滿足多口之家的出行需求，還能得到限行限牌城市的政策優待，無疑是主流家庭的購車首選。
然而市面上MPV本來就不多，插混MPV車型更是少之又少，頗具代表性的唯有比亞迪全新宋MAX DM與吉利嘉際PHEV。同為自主品牌的兩款車，究竟哪款更值得選擇，我們從"純電續航里程"及"油耗"這兩個消費者最為關心的因素來實測評價。
平常我們看到的官方數據，都是主機廠在最理想狀態下測量得出的，和實際用車環境往往相去甚遠。因此，小編煞費苦心從4S店協調到了滿足測試要求的兩輛車，設計出更貼近消費者日常用車習慣的測試環境，以呈現一次客觀、公正的對比測試，希望能給廣大消費者提供一個實用的購車、用車參考。
一、【純電續航里程測試】
為了保證測試結果儘量嚴謹，出發前我們嚴格檢測了兩輛車，確保空調、燈光、輪胎、制動、轉向、車身等各大系統功能正常無故障。同時，在測試前一天晚上將車輛調整為滿電狀態。同時，出發前我們清零了兩輛車的日裡程，並將車輛模式全部設置為全程EV ECO模式。
（全新宋MAX DM EV ECO模式）
然後，將能量回饋強度調整為較大狀態。由於當天室外溫度較高（33℃），將空調溫度設置為24℃、自動模式、內循環狀態，更貼近消費者用車場景。
此次測試歷經快速路段、城市路段及擁堵路段，總計66.3公里。考慮到大家日常出行少有高速路段，因此主要模擬日常出行普遍行駛工況，城市路段偏多，而高速路段未設計在測試路段內，最終油耗測量值難免偏高。
【純電續航里程測試成績：嘉際PHEV:32.20km；全新宋MAX DM：77.8km】
小編一路按照規定路線行駛，直到兩輛車發動機介入時結束測試，而後計算出純電續航里程結果。EV模式下，兩車都比較安靜、平穩。在滿電測試時，嘉際PHEV儀表盤顯示電量為8格，0格時發動機啟動則結束測試。相對於嘉際官方提供的工信部純電續航里程56km，此次測試計算得到的純電續航僅為32.20km，有點出乎小編預料。
全新宋MAX DM的儀表是以百分比的形式呈現電量的。測試開始前，全新宋MAX DM滿電狀態下為100%。當電量掉到15%時，發動機介入，測試終止。全新宋MAX DM工信部純電續航里程81km，由於此次測試為雙人乘駕並且全程開啟了空調，純電續航里程的計算結果為77.8km，成績算是比較理想的了。即便如此，全新宋MAX DM純電續航里程，還是比嘉際高了45.6km，整整一倍還多。
大部分車主日常市內上下班代步出行，基本處於50km-60km的通勤範圍。由此看來，嘉際PHEV的32.20km實測里程，很難滿足需求；而從全新宋MAX DM的測試成績來看，77.8km的實測里程，只要養成每天充電的良好習慣，上下班代步、純電零排放出行相對無壓力。
二、【饋電狀態下油耗測試】
測試完純電續航里程後，重新開回加油站，針對兩輛車展開第二輪測試——饋電狀態下油耗測試。為什麼要測試饋電狀態下的油耗，而不是其它工況的油耗呢？其實，對於PHEV車型來說，饋電狀態下，發動機既要驅動又要帶動電機發電，去努力維持SOC平衡點。因此，饋電狀態下的平均油耗代表了車輛的最高油耗，當然最能說明問題！
由於全新宋MAX DM有SOC平衡點的設置功能，為了甄別出SOC平衡點不同對饋電狀態下油耗的影響程度，第二輪測試中，我們對全新宋MAX DM分別進行了SOC平衡點為20%和15%兩種狀態的測試。嘉際PHEV由於沒有SOC設定值，此次只在電量顯示為0格、儀表顯示純電里程3km的情況下，展開一次測試。
（全新宋MAX DM SOC平衡點設置為15%）
（全新宋MAX DM SOC平衡點設置為20%）
（嘉際PHEV電量顯示為0格、儀表顯示純電里程3km）
第二輪測試的空調、能量回饋強度設置以及路線設定方面，與第一輪測試相同，在此不過多贅述。在測試開始前，將行車模式調整為HEV ECO模式，為了保證測試結果的精確度，駕駛兩輛車去了同一加油站並用同一油槍加油至跳槍。在測試結束後，再同樣返回加油站，根據記錄的加油量和日裡程數，從而計算出饋電狀態下的兩車實際平均油耗。
在最初的快速路段行駛時，全新宋MAX DM超車表現明顯比嘉際PHEV更給力，只要深踩油門就能輕鬆加速趕超。
對於比亞迪車型動力的強性能，小編也早有耳聞，也不意外。畢竟在混動模式下，全新宋MAX DM雙電機加上發動機同時輸出動力，有很明顯的加速動作；但嘉際PHEV在提速時就沒那麼伶俐了。畢竟在最大功率和峰值扭矩賬面數據上，全新宋MAX DM總功率高達223kW，而吉利嘉際PHEV總功率僅為190kW，加速表現自然略遜一籌。
當車輛行駛至城市路段時，信號燈較多、車速較低，尤其在地鐵站附近更為擁堵，走走停停，饋電模式下內燃機頻繁介入。這個路段下，兩車駕駛感受肯定都沒有EV模式下平順穩定。但全新宋MAX DM在啟動過程中，由於BSG電機的加入，純電啟停更平順。這樣的城市路況下發動機很少被激活，低速跟車，蠕行時，發動機負載較低，會選擇熄火停轉。只有在深踩油門至電機功率超過40kW左右，或者時速超過38kM/h時，發動機才會主動介入。
即便發動機介入，一旦駕駛者鬆開油門超過兩秒鐘，發動機也會自動熄火，改用電池系統為整車提供動力。因此在整個城市路況下，全新宋MAX DM乘駕體驗較為舒適。
隨著二胎政策的實施，全家出行多場景用車需求越來越迫切。大空間、平穩舒適的插混MPV不但可以滿足多口之家的出行需求，還能得到限行限牌城市的政策優待，無疑是主流家庭的購車首選。
然而市面上MPV本來就不多，插混MPV車型更是少之又少，頗具代表性的唯有比亞迪全新宋MAX DM與吉利嘉際PHEV。同為自主品牌的兩款車，究竟哪款更值得選擇，我們從"純電續航里程"及"油耗"這兩個消費者最為關心的因素來實測評價。
平常我們看到的官方數據，都是主機廠在最理想狀態下測量得出的，和實際用車環境往往相去甚遠。因此，小編煞費苦心從4S店協調到了滿足測試要求的兩輛車，設計出更貼近消費者日常用車習慣的測試環境，以呈現一次客觀、公正的對比測試，希望能給廣大消費者提供一個實用的購車、用車參考。
一、【純電續航里程測試】
為了保證測試結果儘量嚴謹，出發前我們嚴格檢測了兩輛車，確保空調、燈光、輪胎、制動、轉向、車身等各大系統功能正常無故障。同時，在測試前一天晚上將車輛調整為滿電狀態。同時，出發前我們清零了兩輛車的日裡程，並將車輛模式全部設置為全程EV ECO模式。
（全新宋MAX DM EV ECO模式）
然後，將能量回饋強度調整為較大狀態。由於當天室外溫度較高（33℃），將空調溫度設置為24℃、自動模式、內循環狀態，更貼近消費者用車場景。
此次測試歷經快速路段、城市路段及擁堵路段，總計66.3公里。考慮到大家日常出行少有高速路段，因此主要模擬日常出行普遍行駛工況，城市路段偏多，而高速路段未設計在測試路段內，最終油耗測量值難免偏高。
【純電續航里程測試成績：嘉際PHEV:32.20km；全新宋MAX DM：77.8km】
小編一路按照規定路線行駛，直到兩輛車發動機介入時結束測試，而後計算出純電續航里程結果。EV模式下，兩車都比較安靜、平穩。在滿電測試時，嘉際PHEV儀表盤顯示電量為8格，0格時發動機啟動則結束測試。相對於嘉際官方提供的工信部純電續航里程56km，此次測試計算得到的純電續航僅為32.20km，有點出乎小編預料。
全新宋MAX DM的儀表是以百分比的形式呈現電量的。測試開始前，全新宋MAX DM滿電狀態下為100%。當電量掉到15%時，發動機介入，測試終止。全新宋MAX DM工信部純電續航里程81km，由於此次測試為雙人乘駕並且全程開啟了空調，純電續航里程的計算結果為77.8km，成績算是比較理想的了。即便如此，全新宋MAX DM純電續航里程，還是比嘉際高了45.6km，整整一倍還多。
大部分車主日常市內上下班代步出行，基本處於50km-60km的通勤範圍。由此看來，嘉際PHEV的32.20km實測里程，很難滿足需求；而從全新宋MAX DM的測試成績來看，77.8km的實測里程，只要養成每天充電的良好習慣，上下班代步、純電零排放出行相對無壓力。
二、【饋電狀態下油耗測試】
測試完純電續航里程後，重新開回加油站，針對兩輛車展開第二輪測試——饋電狀態下油耗測試。為什麼要測試饋電狀態下的油耗，而不是其它工況的油耗呢？其實，對於PHEV車型來說，饋電狀態下，發動機既要驅動又要帶動電機發電，去努力維持SOC平衡點。因此，饋電狀態下的平均油耗代表了車輛的最高油耗，當然最能說明問題！
由於全新宋MAX DM有SOC平衡點的設置功能，為了甄別出SOC平衡點不同對饋電狀態下油耗的影響程度，第二輪測試中，我們對全新宋MAX DM分別進行了SOC平衡點為20%和15%兩種狀態的測試。嘉際PHEV由於沒有SOC設定值，此次只在電量顯示為0格、儀表顯示純電里程3km的情況下，展開一次測試。
（全新宋MAX DM SOC平衡點設置為15%）
（全新宋MAX DM SOC平衡點設置為20%）
（嘉際PHEV電量顯示為0格、儀表顯示純電里程3km）
第二輪測試的空調、能量回饋強度設置以及路線設定方面，與第一輪測試相同，在此不過多贅述。在測試開始前，將行車模式調整為HEV ECO模式，為了保證測試結果的精確度，駕駛兩輛車去了同一加油站並用同一油槍加油至跳槍。在測試結束後，再同樣返回加油站，根據記錄的加油量和日裡程數，從而計算出饋電狀態下的兩車實際平均油耗。
在最初的快速路段行駛時，全新宋MAX DM超車表現明顯比嘉際PHEV更給力，只要深踩油門就能輕鬆加速趕超。
對於比亞迪車型動力的強性能，小編也早有耳聞，也不意外。畢竟在混動模式下，全新宋MAX DM雙電機加上發動機同時輸出動力，有很明顯的加速動作；但嘉際PHEV在提速時就沒那麼伶俐了。畢竟在最大功率和峰值扭矩賬面數據上，全新宋MAX DM總功率高達223kW，而吉利嘉際PHEV總功率僅為190kW，加速表現自然略遜一籌。
當車輛行駛至城市路段時，信號燈較多、車速較低，尤其在地鐵站附近更為擁堵，走走停停，饋電模式下內燃機頻繁介入。這個路段下，兩車駕駛感受肯定都沒有EV模式下平順穩定。但全新宋MAX DM在啟動過程中，由於BSG電機的加入，純電啟停更平順。這樣的城市路況下發動機很少被激活，低速跟車，蠕行時，發動機負載較低，會選擇熄火停轉。只有在深踩油門至電機功率超過40kW左右，或者時速超過38kM/h時，發動機才會主動介入。
即便發動機介入，一旦駕駛者鬆開油門超過兩秒鐘，發動機也會自動熄火，改用電池系統為整車提供動力。因此在整個城市路況下，全新宋MAX DM乘駕體驗較為舒適。
全新宋MAX DM和嘉際PHEV的能量回饋,具有標準和較大兩種設定。但為了提高車輛的純電續駛里程，本次測試均採用較大回饋強度，如此一來車輛就可以儘量多的將制動和滑行等減速能量，轉化為電能進行回收。
由於全新宋MAX DM驅動電機功率較大，能量回饋時制動強度也較大，所以在車速80 km/h收油門減速時，會有較為清晰的車輛降速感覺。對於開慣燃油車的用戶而言，開始可能會有些不適，但不適感越強相應證明回饋能量越多，節油效果更好。如果更青睞舒適性而不是經濟性，日常用車設定在標準強度即可。
【饋電狀態下油耗測試成績：嘉際PHEV: 10.72（L/100km）；全新宋MAX DM ─SOC 20%：8.68（L/100km）、全新宋MAX DM ─SOC 15%：8.94（L/100km）】
完成最後一個測試，統計數據並計算出測量結果。在SOC平衡點為15%的測試中，全新宋MAX DM駕駛里程為101.1km，平均車速為 37.2km/h，經計算得出百公里油耗為8.94（L/100km）。全新宋MAX DM在第二輪SOC平衡點為20%測試中，駕駛里程為101km，平均車速為33.67km/h,油耗為8.68（L/100km）。
從數據看來，SOC平衡點設置值較高時，電量更充足，更能合理分配電量，發動機更多工作在經濟區內。在市區工況下，若電池存儲有足夠電量，全新宋MAX DM就會盡力用電池來運轉，經濟性更好，所以建議行車時SOC不要設置太低。
然而也不建議SOC設置過高。因為當電池電量小於SOC設定值時，發動機就要拼命發電為電池充電，去維持SOC不再往下掉，發動機一邊驅動一邊不停發電，油耗也會較高。
因此，可根據剩餘電量情況合理設定SOC值，儘可能高但不要高於電池剩餘電量。全新宋MAX DM經濟性用車小祕訣：如果已經瞭解將要出行的路線，可以預判此路線所消耗的電量，再根據車輛到達目的地時，所剩下的電量值去設定SOC值，確保經濟性最優。
由於嘉際PHEV沒有SOC平衡點設置，在操作上沒有額外的Tips可以給到。此次測試嘉際PHEV共行駛90.5km（結束里程660.5km，減去起始里程570km），平均車速為30.2km/h，油耗為10.72（L/100km）。
隨著二胎政策的實施，全家出行多場景用車需求越來越迫切。大空間、平穩舒適的插混MPV不但可以滿足多口之家的出行需求，還能得到限行限牌城市的政策優待，無疑是主流家庭的購車首選。
然而市面上MPV本來就不多，插混MPV車型更是少之又少，頗具代表性的唯有比亞迪全新宋MAX DM與吉利嘉際PHEV。同為自主品牌的兩款車，究竟哪款更值得選擇，我們從"純電續航里程"及"油耗"這兩個消費者最為關心的因素來實測評價。
平常我們看到的官方數據，都是主機廠在最理想狀態下測量得出的，和實際用車環境往往相去甚遠。因此，小編煞費苦心從4S店協調到了滿足測試要求的兩輛車，設計出更貼近消費者日常用車習慣的測試環境，以呈現一次客觀、公正的對比測試，希望能給廣大消費者提供一個實用的購車、用車參考。
一、【純電續航里程測試】
為了保證測試結果儘量嚴謹，出發前我們嚴格檢測了兩輛車，確保空調、燈光、輪胎、制動、轉向、車身等各大系統功能正常無故障。同時，在測試前一天晚上將車輛調整為滿電狀態。同時，出發前我們清零了兩輛車的日裡程，並將車輛模式全部設置為全程EV ECO模式。
（全新宋MAX DM EV ECO模式）
然後，將能量回饋強度調整為較大狀態。由於當天室外溫度較高（33℃），將空調溫度設置為24℃、自動模式、內循環狀態，更貼近消費者用車場景。
此次測試歷經快速路段、城市路段及擁堵路段，總計66.3公里。考慮到大家日常出行少有高速路段，因此主要模擬日常出行普遍行駛工況，城市路段偏多，而高速路段未設計在測試路段內，最終油耗測量值難免偏高。
【純電續航里程測試成績：嘉際PHEV:32.20km；全新宋MAX DM：77.8km】
小編一路按照規定路線行駛，直到兩輛車發動機介入時結束測試，而後計算出純電續航里程結果。EV模式下，兩車都比較安靜、平穩。在滿電測試時，嘉際PHEV儀表盤顯示電量為8格，0格時發動機啟動則結束測試。相對於嘉際官方提供的工信部純電續航里程56km，此次測試計算得到的純電續航僅為32.20km，有點出乎小編預料。
全新宋MAX DM的儀表是以百分比的形式呈現電量的。測試開始前，全新宋MAX DM滿電狀態下為100%。當電量掉到15%時，發動機介入，測試終止。全新宋MAX DM工信部純電續航里程81km，由於此次測試為雙人乘駕並且全程開啟了空調，純電續航里程的計算結果為77.8km，成績算是比較理想的了。即便如此，全新宋MAX DM純電續航里程，還是比嘉際高了45.6km，整整一倍還多。
大部分車主日常市內上下班代步出行，基本處於50km-60km的通勤範圍。由此看來，嘉際PHEV的32.20km實測里程，很難滿足需求；而從全新宋MAX DM的測試成績來看，77.8km的實測里程，只要養成每天充電的良好習慣，上下班代步、純電零排放出行相對無壓力。
二、【饋電狀態下油耗測試】
測試完純電續航里程後，重新開回加油站，針對兩輛車展開第二輪測試——饋電狀態下油耗測試。為什麼要測試饋電狀態下的油耗，而不是其它工況的油耗呢？其實，對於PHEV車型來說，饋電狀態下，發動機既要驅動又要帶動電機發電，去努力維持SOC平衡點。因此，饋電狀態下的平均油耗代表了車輛的最高油耗，當然最能說明問題！
由於全新宋MAX DM有SOC平衡點的設置功能，為了甄別出SOC平衡點不同對饋電狀態下油耗的影響程度，第二輪測試中，我們對全新宋MAX DM分別進行了SOC平衡點為20%和15%兩種狀態的測試。嘉際PHEV由於沒有SOC設定值，此次只在電量顯示為0格、儀表顯示純電里程3km的情況下，展開一次測試。
（全新宋MAX DM SOC平衡點設置為15%）
（全新宋MAX DM SOC平衡點設置為20%）
（嘉際PHEV電量顯示為0格、儀表顯示純電里程3km）
第二輪測試的空調、能量回饋強度設置以及路線設定方面，與第一輪測試相同，在此不過多贅述。在測試開始前，將行車模式調整為HEV ECO模式，為了保證測試結果的精確度，駕駛兩輛車去了同一加油站並用同一油槍加油至跳槍。在測試結束後，再同樣返回加油站，根據記錄的加油量和日裡程數，從而計算出饋電狀態下的兩車實際平均油耗。
在最初的快速路段行駛時，全新宋MAX DM超車表現明顯比嘉際PHEV更給力，只要深踩油門就能輕鬆加速趕超。
對於比亞迪車型動力的強性能，小編也早有耳聞，也不意外。畢竟在混動模式下，全新宋MAX DM雙電機加上發動機同時輸出動力，有很明顯的加速動作；但嘉際PHEV在提速時就沒那麼伶俐了。畢竟在最大功率和峰值扭矩賬面數據上，全新宋MAX DM總功率高達223kW，而吉利嘉際PHEV總功率僅為190kW，加速表現自然略遜一籌。
當車輛行駛至城市路段時，信號燈較多、車速較低，尤其在地鐵站附近更為擁堵，走走停停，饋電模式下內燃機頻繁介入。這個路段下，兩車駕駛感受肯定都沒有EV模式下平順穩定。但全新宋MAX DM在啟動過程中，由於BSG電機的加入，純電啟停更平順。這樣的城市路況下發動機很少被激活，低速跟車，蠕行時，發動機負載較低，會選擇熄火停轉。只有在深踩油門至電機功率超過40kW左右，或者時速超過38kM/h時，發動機才會主動介入。
即便發動機介入，一旦駕駛者鬆開油門超過兩秒鐘，發動機也會自動熄火，改用電池系統為整車提供動力。因此在整個城市路況下，全新宋MAX DM乘駕體驗較為舒適。
全新宋MAX DM和嘉際PHEV的能量回饋,具有標準和較大兩種設定。但為了提高車輛的純電續駛里程，本次測試均採用較大回饋強度，如此一來車輛就可以儘量多的將制動和滑行等減速能量，轉化為電能進行回收。
由於全新宋MAX DM驅動電機功率較大，能量回饋時制動強度也較大，所以在車速80 km/h收油門減速時，會有較為清晰的車輛降速感覺。對於開慣燃油車的用戶而言，開始可能會有些不適，但不適感越強相應證明回饋能量越多，節油效果更好。如果更青睞舒適性而不是經濟性，日常用車設定在標準強度即可。
【饋電狀態下油耗測試成績：嘉際PHEV: 10.72（L/100km）；全新宋MAX DM ─SOC 20%：8.68（L/100km）、全新宋MAX DM ─SOC 15%：8.94（L/100km）】
完成最後一個測試，統計數據並計算出測量結果。在SOC平衡點為15%的測試中，全新宋MAX DM駕駛里程為101.1km，平均車速為 37.2km/h，經計算得出百公里油耗為8.94（L/100km）。全新宋MAX DM在第二輪SOC平衡點為20%測試中，駕駛里程為101km，平均車速為33.67km/h,油耗為8.68（L/100km）。
從數據看來，SOC平衡點設置值較高時，電量更充足，更能合理分配電量，發動機更多工作在經濟區內。在市區工況下，若電池存儲有足夠電量，全新宋MAX DM就會盡力用電池來運轉，經濟性更好，所以建議行車時SOC不要設置太低。
然而也不建議SOC設置過高。因為當電池電量小於SOC設定值時，發動機就要拼命發電為電池充電，去維持SOC不再往下掉，發動機一邊驅動一邊不停發電，油耗也會較高。
因此，可根據剩餘電量情況合理設定SOC值，儘可能高但不要高於電池剩餘電量。全新宋MAX DM經濟性用車小祕訣：如果已經瞭解將要出行的路線，可以預判此路線所消耗的電量，再根據車輛到達目的地時，所剩下的電量值去設定SOC值，確保經濟性最優。
由於嘉際PHEV沒有SOC平衡點設置，在操作上沒有額外的Tips可以給到。此次測試嘉際PHEV共行駛90.5km（結束里程660.5km，減去起始里程570km），平均車速為30.2km/h，油耗為10.72（L/100km）。
綜合來看，兩車饋電狀態油耗差距明顯，全新宋MAX DM的表現更優秀。
（注意：此次測試兩車行駛路線一致，駕駛狀況稍微不同，但由於駕駛路程較長、加油量數較大，駕駛狀況並不影響最終計算百公里油耗。同時，測試車型均為從主機廠借來的新車，未進行充分磨合，實測油耗難免偏高，測試結果請酌情參考。）
三、【小編總結】
通過"純電續航"和"饋電狀態油耗"兩輪實測成績對比，相信大家對兩輛車的實際駕駛表現，已經有了清晰的概念了。在兩人乘駕，全程開啟空調的情況下：
1）全新宋MAX DM純電續航里程高達77.8km，讓人十分驚喜；而嘉際PHEV 32.20km的實測成績，就讓人有些失望了；
2）在饋電狀態下，嘉際PHEV油耗為10.72（L/100km），全新宋MAX DM ─SOC 20%：8.68（L/100km）、全新宋MAX DM ─SOC 15%：8.94（L/100km），相比之下，全新宋MAX DM的燃油經濟性更出色！
全新宋MAX DM純電續航里程，完全覆蓋40-70公里的上下班往返路程範圍，更實打實的夠用；而且，全新宋MAX DM饋電狀態下，油耗表現也更經濟；其次，全新宋MAX DM可以調整SOC值，更能滿足車主的真實用電需求；此外，相比於嘉際 PHEV的"單電機架構"，全新宋MAX DM搭載的比亞迪第三代雙模技術"雙電機架構"，性能更強的同時，保電能力也更強；同時，其BSG電機功率更大，回充效率也更高。
綜合來看，相比於嘉際PHEV，比亞迪全新宋MAX DM 這套插電混動系統更有競爭優勢！對於追求性能表現、有較大里程焦慮以及對燃油經濟性更注重的車主，選擇全新宋MAX DM會更合適一些！