東風風行，給消費者往往是一種樸素的感覺，樸素得以親切。就像是一位夥伴，尤其在那些經營著小生意的消費群體眼中。而它也是你一步一步向上的最好見證者，尤其是MPV細分車型。
在去年的12月12日，東風風行的M6/M7兩款MPV同時上市，價格分別是10.29-11.89萬和16.99-22.99萬，作為自主中高端MPV，兩者的實力如何？空談無益，行勝於言。此前，教授就親自來到柳州，仔仔細細體驗一番，並且一次性體驗了M6/M7兩款車型。
全新的設計語言及命名方式
M6可以看作是F600的改款車型，同樣，M7也可以看作是CM7的改款車型。除了新的命名方式之外，M6和M7在很多方面都有了升級。首先，就直接從外觀說起吧。
初次見M6和M7的話，兩者相似之處會讓人分辨不出，這是因為兩車的設計都是出於同一種設計理念。外形設計上，由東風風行與意大利著名設計機構賓尼法利納合作開發，整體造型得體舒緩的同時，也有了很好的辨識度。
貫通式前進氣格柵，無論是鋼琴烤漆的工藝，還是內部蜂窩狀的樣式，都讓人印象深刻。除此之外，鳳眼造型的大燈燈組與進氣格柵相互接連，得到了一個很好的視覺擴寬效果。
M6長寬高/軸距：5080/1770/1915/3200mm
M6試駕車型為長軸版，由於不錯的車身尺寸，為車型的修長造型做出了貢獻。後排的私密玻璃，多了幾分得體。在全新五幅式輪轂的站位中，時尚而協調。輪胎採用玲瓏系列輪胎，主要偏向於經濟型，有著耐磨的優點。
整體車型方方正正，也代表了四平八穩的產品力，為車內提供更多舒適空間。東風風行的樸素，也許就體現在這裡。而獨特的絲帶式尾燈，好看的同時，又再次增強品牌車型辨認度。
M7與M6的外觀差別不大，除了車型尺寸之外，M7尾部在絲帶式尾燈的基礎上又增添了貫穿式燈帶，以此在身份上進行不同的標榜。外觀評判，總結最後一句話，各花入各眼吧！
進入車艙，大而不膩
有了這個扶手，進入車艙內更加容易，第二排也有配備。雙側手動側滑門，開啟幅度大，且較為順手。在這些方面，M6和M7表現相當，但如果M7再配備電動的側滑門時，自主高端的屬性會更加突出。
M6第二排座椅
作為MPV，舒適性必然是消費者所重視的地方，尤其是第二排。如何突出舒適性，首先，內飾的“氛圍”很重要，M6和M7的處理顯得大而不膩。前面提及到M6不錯的車身尺寸，內部空間自然不用擔心。高平地板的設計，視野性有了保障。那麼，座椅舒適性如何，很大程度上決定了成敗。很讓我意外的是，M6和M7的座椅出奇的軟，當然，沒有天籟的“移動大沙發”那麼柔軟，這種軟且帶有很強包裹性的獨立座椅，雙手不會無處安放。
並且M7還帶有杯託，方便水的安放，做過道通勤時，還可以將其放下來。整體的舒適性上值得加分，無論是靜態體驗，還會在動態馳騁中。
第二排座椅前後移動幅度大，足以讓不同身材的消費者以一種輕鬆的姿勢進入第三排空間。當然，如果不想這麼麻煩的話，也依然可以從中間的過道來通過。
坐在第二排，百無聊賴的時候，是最寂寞的，尤其是手機沒電的時候。所以USB的接口越來越受消費者的喜愛，兩款車型的USB接口都挺多的，包括換擋區域、中央扶手箱區域、後排處等等。同時，M7增添的多媒體電視，契合中高級MPV的定位，但實際使用還得以具體情況而視，因為看似高端的配置，但在日常生活卻極少使用。
同樣柔軟及同樣有好包裹性的座椅，在M7身上，多項電動調節及腿部支撐功能，逐漸的往商務方向靠攏，進一步用舒適來打動第二排的乘客。並且，在安全性上，M7的第二排座椅還配備了側氣囊，舒適性與安全性同時具備。
這幾天柳州的天氣，陰雨綿綿，寒意襲來。在天氣逐漸寒冷的時候，座椅加熱的貼心，最能打動我們。
M6內飾
M7內飾
M6和M7的車機系統使用沒那麼多花俏，像是一位樸素老實消費者的化身，但同時也具備了WIFI互聯功能的多媒體娛樂系統，保持與時俱進。整體的內飾風格各異，從內飾用料和佈局就能明顯進行區分，M6更偏向於家用，而M7則顯然是走商務化風格，尤其是木紋飾板的加入。不過，M6的內飾設計有點小偷懶，借鑑了景逸X5內飾佈局設計。
M7方向盤
方向盤大而實在，很是符合MPV的定位，但具體的轉向感受也有很大區別，這點在試駕感受上會進行分析。
M7液晶儀表盤，顯示效果很好，M6則是傳統的機械儀表。兩者的差別，都在時時刻刻的區分兩者的定位。相比之下，M6高配車型配備的一鍵啟動和無鑰匙進入功能，實際功用更大。
倒車影像的像素有點不友好，但也有可能是天氣的問題，在拍攝的時候，小雨一直持續的與我們親近。
兩者動態體驗如何？
既然前面提到了轉向的問題，這裡就緊接著說下該體驗情況吧。首先，兩款車身都是採用了EPS電子助力，但兩者的調教更有偏重，M6對司機更加友好。轉向較為輕盈，並且虛位也會少些。得以車身尺寸的差異，尺寸略小的M6更容易在路面上穿梭，而不單單是由於車身尺寸的原因。而M7的調教相對會偏重些，更加講究在行駛中整體穩定性。
兩者隔音都做得不錯，無可置疑，M7的表現要更加突出些。在偶然急加速超車的時候，發動機的噪音才會向我們襲來。這一切有賴於車型在隔音材質的使用，車頂、門板、底盤及發動機艙等位置都有豐富的隔音材料在發揮。
兩者的底盤感受有著統一的特點，整體顯得規整些。而風行M7由於車身尺寸和自身重量的影戲，這種感受會更加明顯些。有良好的支撐性，但整體調教還是顯得硬了些。與此同時，在過坑窪路面等較差路面時，這種“哐當哐”的聲響會明顯些，尤其是在第三排的乘客最為明顯，舒適性會稍打折扣。
目前，M6全系標配1.5T+6MT手動變速箱的動力系統，型號為4A91T的三菱1.5T渦輪增壓發動機，動力性能表現中規中矩，但可靠性高。離合器的結合點很容易找到，但在2擋和3擋的時候有點難找到感覺，在平時駕駛得多些時間去適應。
M7搭載了三菱2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力為140kW，而峰值扭矩則為250N·m/2400-4400rpm。在實際體驗中，其峰值扭矩爆發的轉速節點會有點晚，大約在過了2000多的轉速才能明顯感受到。對於追求快感駕駛的消費者，可能會不太合適。但這種動力調教，卻能夠帶來沉穩行駛的感受。得益於風行M7不錯的油門調教，採埃孚的6AT自動變速器的發揮，帶來不錯的線性表現，在市區開車效率不高的情況下，不會讓走走停停的情況使得自己疲勞。
最後，兩者都統一採用了博世9.1版的電子車身穩定系統，保證了車身姿態的穩定發揮。即使是在比較突發狀態時，兩款車型在起步打滑、動力不足、轉向力不足、後輪抱死等方面有很好的硬件支持，在實際的體驗確實如此。
寫在最後
正如本文所提到的一樣，M6是見證你小事業一步一步向上的最好夥伴。在小事業起步時，尤其是經商起步階段，價格實惠的MPV，在家用上完全可以稱職。並且由於消費基礎的前提下，這類群體往往是有很大基數的。他們對於價格品質等方面更加重視，兩者都有五年十萬公里質保政策，一方面是東風風行給車主的行動保證。另一方面也是東風風行的自我認可。但反而是M7，會比較尷尬些，雖產品力可圈可點，但向上總不是一件易事。目前階段，品牌溢價能力將是自主品牌的關鍵之處。
