'最接近世界的國產MPV，奧德賽沒它帥，家用它比GL6更省油'
潮爸辣媽這兩個詞兒應該是現在對80、90後青年帶孩兒夫婦的準確評價，很多年輕家庭都改變了我們對傳統中國式家庭的認知，而在這樣的家庭中，一臺高顏值、多功能的家用車，就成為了我們最常討論的重點。
可是在開放“二胎”政策的情況下，一臺最多隻能夠滿足5人乘坐的三廂轎車，似乎在面對更多大家庭出遊或多儲物的狀況時，已經有些力不從心，這個時候很多家用MPV車型便開始嶄露頭角，像剛剛完成改款更新的比亞迪宋MAX系列就是如此。
潮爸辣媽這兩個詞兒應該是現在對80、90後青年帶孩兒夫婦的準確評價，很多年輕家庭都改變了我們對傳統中國式家庭的認知，而在這樣的家庭中，一臺高顏值、多功能的家用車，就成為了我們最常討論的重點。
可是在開放“二胎”政策的情況下，一臺最多隻能夠滿足5人乘坐的三廂轎車，似乎在面對更多大家庭出遊或多儲物的狀況時，已經有些力不從心，這個時候很多家用MPV車型便開始嶄露頭角，像剛剛完成改款更新的比亞迪宋MAX系列就是如此。
外觀賦予有趣靈魂，宋MAX難得領先
高顏值賦予了比亞迪宋MAX最有趣的靈魂，這幾乎是當下MPV消費市場之中達成的共識，從2017年看到宋MAX的第一眼這種印象便已經留下，它的前臉飽滿程度甚至比第二代比亞迪唐還要有魅力，應該不會有人對這種橫幅鍍鉻裝飾的超級大嘴投以鄙夷的目光，它的吸引力是絕對性的，尤其是在與途安L、奧德賽、艾力紳這些出鏡率較高的海外產品對比時，致力於家用市場開發的宋MAX又一次幫助自主汽車品牌表達了難得的領先性。
潮爸辣媽這兩個詞兒應該是現在對80、90後青年帶孩兒夫婦的準確評價，很多年輕家庭都改變了我們對傳統中國式家庭的認知，而在這樣的家庭中，一臺高顏值、多功能的家用車，就成為了我們最常討論的重點。
可是在開放“二胎”政策的情況下，一臺最多隻能夠滿足5人乘坐的三廂轎車，似乎在面對更多大家庭出遊或多儲物的狀況時，已經有些力不從心，這個時候很多家用MPV車型便開始嶄露頭角，像剛剛完成改款更新的比亞迪宋MAX系列就是如此。
外觀賦予有趣靈魂，宋MAX難得領先
高顏值賦予了比亞迪宋MAX最有趣的靈魂，這幾乎是當下MPV消費市場之中達成的共識，從2017年看到宋MAX的第一眼這種印象便已經留下，它的前臉飽滿程度甚至比第二代比亞迪唐還要有魅力，應該不會有人對這種橫幅鍍鉻裝飾的超級大嘴投以鄙夷的目光，它的吸引力是絕對性的，尤其是在與途安L、奧德賽、艾力紳這些出鏡率較高的海外產品對比時，致力於家用市場開發的宋MAX又一次幫助自主汽車品牌表達了難得的領先性。
在我們所看到的合資與進口MPV中，大部分產品都是像別克GL8等車型一樣，採用相對較為轎車化引擎艙，這既是最初MPV這種多功能廂體車誕生時留下的風格，也是對於駕駛前方觀察視野、碰撞安全以及駕駛人與乘客防撞防護要求的滿足。
可是宋MAX又一次變得豐滿，極為寬大的引擎艙顯得比很多中大型SUV還要霸氣，這為進氣格柵大嘴留下了更多塑造空間，它的實際尺寸比例也比比亞迪唐要誇張，即便是與奧迪Q5、雷克薩斯NX這些豪華車商相比，宋MAX的塑造方式也沒有落於下風。
潮爸辣媽這兩個詞兒應該是現在對80、90後青年帶孩兒夫婦的準確評價，很多年輕家庭都改變了我們對傳統中國式家庭的認知，而在這樣的家庭中，一臺高顏值、多功能的家用車，就成為了我們最常討論的重點。
可是在開放“二胎”政策的情況下，一臺最多隻能夠滿足5人乘坐的三廂轎車，似乎在面對更多大家庭出遊或多儲物的狀況時，已經有些力不從心，這個時候很多家用MPV車型便開始嶄露頭角，像剛剛完成改款更新的比亞迪宋MAX系列就是如此。
外觀賦予有趣靈魂，宋MAX難得領先
高顏值賦予了比亞迪宋MAX最有趣的靈魂，這幾乎是當下MPV消費市場之中達成的共識，從2017年看到宋MAX的第一眼這種印象便已經留下，它的前臉飽滿程度甚至比第二代比亞迪唐還要有魅力，應該不會有人對這種橫幅鍍鉻裝飾的超級大嘴投以鄙夷的目光，它的吸引力是絕對性的，尤其是在與途安L、奧德賽、艾力紳這些出鏡率較高的海外產品對比時，致力於家用市場開發的宋MAX又一次幫助自主汽車品牌表達了難得的領先性。
在我們所看到的合資與進口MPV中，大部分產品都是像別克GL8等車型一樣，採用相對較為轎車化引擎艙，這既是最初MPV這種多功能廂體車誕生時留下的風格，也是對於駕駛前方觀察視野、碰撞安全以及駕駛人與乘客防撞防護要求的滿足。
可是宋MAX又一次變得豐滿，極為寬大的引擎艙顯得比很多中大型SUV還要霸氣，這為進氣格柵大嘴留下了更多塑造空間，它的實際尺寸比例也比比亞迪唐要誇張，即便是與奧迪Q5、雷克薩斯NX這些豪華車商相比，宋MAX的塑造方式也沒有落於下風。
說了那麼多，小申現在要進入到今天宋MAX車型的重點，我們在文章最開始將這次更新的範圍描述為了“宋MAX系列”，這是因為比亞迪現在不僅提供了傳統的燃油型號，也已經將DM插電式混合動力型號，以及即將到來的宋MAX EV納入了這個國內最暢銷的MPV車型的陣營中：
潮爸辣媽這兩個詞兒應該是現在對80、90後青年帶孩兒夫婦的準確評價，很多年輕家庭都改變了我們對傳統中國式家庭的認知，而在這樣的家庭中，一臺高顏值、多功能的家用車，就成為了我們最常討論的重點。
可是在開放“二胎”政策的情況下，一臺最多隻能夠滿足5人乘坐的三廂轎車，似乎在面對更多大家庭出遊或多儲物的狀況時，已經有些力不從心，這個時候很多家用MPV車型便開始嶄露頭角，像剛剛完成改款更新的比亞迪宋MAX系列就是如此。
外觀賦予有趣靈魂，宋MAX難得領先
高顏值賦予了比亞迪宋MAX最有趣的靈魂，這幾乎是當下MPV消費市場之中達成的共識，從2017年看到宋MAX的第一眼這種印象便已經留下，它的前臉飽滿程度甚至比第二代比亞迪唐還要有魅力，應該不會有人對這種橫幅鍍鉻裝飾的超級大嘴投以鄙夷的目光，它的吸引力是絕對性的，尤其是在與途安L、奧德賽、艾力紳這些出鏡率較高的海外產品對比時，致力於家用市場開發的宋MAX又一次幫助自主汽車品牌表達了難得的領先性。
在我們所看到的合資與進口MPV中，大部分產品都是像別克GL8等車型一樣，採用相對較為轎車化引擎艙，這既是最初MPV這種多功能廂體車誕生時留下的風格，也是對於駕駛前方觀察視野、碰撞安全以及駕駛人與乘客防撞防護要求的滿足。
可是宋MAX又一次變得豐滿，極為寬大的引擎艙顯得比很多中大型SUV還要霸氣，這為進氣格柵大嘴留下了更多塑造空間，它的實際尺寸比例也比比亞迪唐要誇張，即便是與奧迪Q5、雷克薩斯NX這些豪華車商相比，宋MAX的塑造方式也沒有落於下風。
說了那麼多，小申現在要進入到今天宋MAX車型的重點，我們在文章最開始將這次更新的範圍描述為了“宋MAX系列”，這是因為比亞迪現在不僅提供了傳統的燃油型號，也已經將DM插電式混合動力型號，以及即將到來的宋MAX EV納入了這個國內最暢銷的MPV車型的陣營中：
1.5TDI傳統燃油型號：優秀“中國心”油耗不成問題
“中國心”十大發動機是幫助宋MAX征服市場的一個關鍵，這臺1.5TDI直列四缸直噴發動機並沒有處在性能數據的最頂端，它154Ps的最大功率和240Nm的峰值扭矩在輸出功率方面落後於別克GL6上的1.3T三缸（163Ps/230Nm）和吉利嘉際上的1.5T三缸（177Ps/255Nm），但這並不會妨礙車輛在實際運轉過程中的優勢。
潮爸辣媽這兩個詞兒應該是現在對80、90後青年帶孩兒夫婦的準確評價，很多年輕家庭都改變了我們對傳統中國式家庭的認知，而在這樣的家庭中，一臺高顏值、多功能的家用車，就成為了我們最常討論的重點。
可是在開放“二胎”政策的情況下，一臺最多隻能夠滿足5人乘坐的三廂轎車，似乎在面對更多大家庭出遊或多儲物的狀況時，已經有些力不從心，這個時候很多家用MPV車型便開始嶄露頭角，像剛剛完成改款更新的比亞迪宋MAX系列就是如此。
外觀賦予有趣靈魂，宋MAX難得領先
高顏值賦予了比亞迪宋MAX最有趣的靈魂，這幾乎是當下MPV消費市場之中達成的共識，從2017年看到宋MAX的第一眼這種印象便已經留下，它的前臉飽滿程度甚至比第二代比亞迪唐還要有魅力，應該不會有人對這種橫幅鍍鉻裝飾的超級大嘴投以鄙夷的目光，它的吸引力是絕對性的，尤其是在與途安L、奧德賽、艾力紳這些出鏡率較高的海外產品對比時，致力於家用市場開發的宋MAX又一次幫助自主汽車品牌表達了難得的領先性。
在我們所看到的合資與進口MPV中，大部分產品都是像別克GL8等車型一樣，採用相對較為轎車化引擎艙，這既是最初MPV這種多功能廂體車誕生時留下的風格，也是對於駕駛前方觀察視野、碰撞安全以及駕駛人與乘客防撞防護要求的滿足。
可是宋MAX又一次變得豐滿，極為寬大的引擎艙顯得比很多中大型SUV還要霸氣，這為進氣格柵大嘴留下了更多塑造空間，它的實際尺寸比例也比比亞迪唐要誇張，即便是與奧迪Q5、雷克薩斯NX這些豪華車商相比，宋MAX的塑造方式也沒有落於下風。
說了那麼多，小申現在要進入到今天宋MAX車型的重點，我們在文章最開始將這次更新的範圍描述為了“宋MAX系列”，這是因為比亞迪現在不僅提供了傳統的燃油型號，也已經將DM插電式混合動力型號，以及即將到來的宋MAX EV納入了這個國內最暢銷的MPV車型的陣營中：
1.5TDI傳統燃油型號：優秀“中國心”油耗不成問題
“中國心”十大發動機是幫助宋MAX征服市場的一個關鍵，這臺1.5TDI直列四缸直噴發動機並沒有處在性能數據的最頂端，它154Ps的最大功率和240Nm的峰值扭矩在輸出功率方面落後於別克GL6上的1.3T三缸（163Ps/230Nm）和吉利嘉際上的1.5T三缸（177Ps/255Nm），但這並不會妨礙車輛在實際運轉過程中的優勢。
當下並不算穩定或成熟的三缸發動機存在比比亞迪1.5TDI更明顯的輸出抖動問題，這是奇數氣缸佈局的發動機天生的問題，而且在實際的加速過程中，比亞迪宋MAX也在線性輸出穩定性與後程加速上表現得更出色，尤其是在進入到高轉速區間下，搭載傳統1.5T四缸的宋AMX也展現出了自己的輸出優勢。
潮爸辣媽這兩個詞兒應該是現在對80、90後青年帶孩兒夫婦的準確評價，很多年輕家庭都改變了我們對傳統中國式家庭的認知，而在這樣的家庭中，一臺高顏值、多功能的家用車，就成為了我們最常討論的重點。
可是在開放“二胎”政策的情況下，一臺最多隻能夠滿足5人乘坐的三廂轎車，似乎在面對更多大家庭出遊或多儲物的狀況時，已經有些力不從心，這個時候很多家用MPV車型便開始嶄露頭角，像剛剛完成改款更新的比亞迪宋MAX系列就是如此。
外觀賦予有趣靈魂，宋MAX難得領先
高顏值賦予了比亞迪宋MAX最有趣的靈魂，這幾乎是當下MPV消費市場之中達成的共識，從2017年看到宋MAX的第一眼這種印象便已經留下，它的前臉飽滿程度甚至比第二代比亞迪唐還要有魅力，應該不會有人對這種橫幅鍍鉻裝飾的超級大嘴投以鄙夷的目光，它的吸引力是絕對性的，尤其是在與途安L、奧德賽、艾力紳這些出鏡率較高的海外產品對比時，致力於家用市場開發的宋MAX又一次幫助自主汽車品牌表達了難得的領先性。
在我們所看到的合資與進口MPV中，大部分產品都是像別克GL8等車型一樣，採用相對較為轎車化引擎艙，這既是最初MPV這種多功能廂體車誕生時留下的風格，也是對於駕駛前方觀察視野、碰撞安全以及駕駛人與乘客防撞防護要求的滿足。
可是宋MAX又一次變得豐滿，極為寬大的引擎艙顯得比很多中大型SUV還要霸氣，這為進氣格柵大嘴留下了更多塑造空間，它的實際尺寸比例也比比亞迪唐要誇張，即便是與奧迪Q5、雷克薩斯NX這些豪華車商相比，宋MAX的塑造方式也沒有落於下風。
說了那麼多，小申現在要進入到今天宋MAX車型的重點，我們在文章最開始將這次更新的範圍描述為了“宋MAX系列”，這是因為比亞迪現在不僅提供了傳統的燃油型號，也已經將DM插電式混合動力型號，以及即將到來的宋MAX EV納入了這個國內最暢銷的MPV車型的陣營中：
1.5TDI傳統燃油型號：優秀“中國心”油耗不成問題
“中國心”十大發動機是幫助宋MAX征服市場的一個關鍵，這臺1.5TDI直列四缸直噴發動機並沒有處在性能數據的最頂端，它154Ps的最大功率和240Nm的峰值扭矩在輸出功率方面落後於別克GL6上的1.3T三缸（163Ps/230Nm）和吉利嘉際上的1.5T三缸（177Ps/255Nm），但這並不會妨礙車輛在實際運轉過程中的優勢。
當下並不算穩定或成熟的三缸發動機存在比比亞迪1.5TDI更明顯的輸出抖動問題，這是奇數氣缸佈局的發動機天生的問題，而且在實際的加速過程中，比亞迪宋MAX也在線性輸出穩定性與後程加速上表現得更出色，尤其是在進入到高轉速區間下，搭載傳統1.5T四缸的宋AMX也展現出了自己的輸出優勢。
7.6L/100km的工信部燃油消耗量成為了困擾宋MAX銷售的一個問題，但在過去一年的反饋當中，宋MAX的實際油耗還是穩定在了7.8L/100km-8.9L/100km（手動擋/自動擋）左右，而只提供自動擋的別克GL6搭載1.3T也已經達到8.9/100km，吉利嘉際則在8.2L/100km左右，少一個氣缸並沒有為這兩位競爭者帶來經濟性的改善，相比之下，入門價格更低、輸出更可靠的宋AMX 1.5T賣出高銷量也不難理解了。
潮爸辣媽這兩個詞兒應該是現在對80、90後青年帶孩兒夫婦的準確評價，很多年輕家庭都改變了我們對傳統中國式家庭的認知，而在這樣的家庭中，一臺高顏值、多功能的家用車，就成為了我們最常討論的重點。
可是在開放“二胎”政策的情況下，一臺最多隻能夠滿足5人乘坐的三廂轎車，似乎在面對更多大家庭出遊或多儲物的狀況時，已經有些力不從心，這個時候很多家用MPV車型便開始嶄露頭角，像剛剛完成改款更新的比亞迪宋MAX系列就是如此。
外觀賦予有趣靈魂，宋MAX難得領先
高顏值賦予了比亞迪宋MAX最有趣的靈魂，這幾乎是當下MPV消費市場之中達成的共識，從2017年看到宋MAX的第一眼這種印象便已經留下，它的前臉飽滿程度甚至比第二代比亞迪唐還要有魅力，應該不會有人對這種橫幅鍍鉻裝飾的超級大嘴投以鄙夷的目光，它的吸引力是絕對性的，尤其是在與途安L、奧德賽、艾力紳這些出鏡率較高的海外產品對比時，致力於家用市場開發的宋MAX又一次幫助自主汽車品牌表達了難得的領先性。
在我們所看到的合資與進口MPV中，大部分產品都是像別克GL8等車型一樣，採用相對較為轎車化引擎艙，這既是最初MPV這種多功能廂體車誕生時留下的風格，也是對於駕駛前方觀察視野、碰撞安全以及駕駛人與乘客防撞防護要求的滿足。
可是宋MAX又一次變得豐滿，極為寬大的引擎艙顯得比很多中大型SUV還要霸氣，這為進氣格柵大嘴留下了更多塑造空間，它的實際尺寸比例也比比亞迪唐要誇張，即便是與奧迪Q5、雷克薩斯NX這些豪華車商相比，宋MAX的塑造方式也沒有落於下風。
說了那麼多，小申現在要進入到今天宋MAX車型的重點，我們在文章最開始將這次更新的範圍描述為了“宋MAX系列”，這是因為比亞迪現在不僅提供了傳統的燃油型號，也已經將DM插電式混合動力型號，以及即將到來的宋MAX EV納入了這個國內最暢銷的MPV車型的陣營中：
1.5TDI傳統燃油型號：優秀“中國心”油耗不成問題
“中國心”十大發動機是幫助宋MAX征服市場的一個關鍵，這臺1.5TDI直列四缸直噴發動機並沒有處在性能數據的最頂端，它154Ps的最大功率和240Nm的峰值扭矩在輸出功率方面落後於別克GL6上的1.3T三缸（163Ps/230Nm）和吉利嘉際上的1.5T三缸（177Ps/255Nm），但這並不會妨礙車輛在實際運轉過程中的優勢。
當下並不算穩定或成熟的三缸發動機存在比比亞迪1.5TDI更明顯的輸出抖動問題，這是奇數氣缸佈局的發動機天生的問題，而且在實際的加速過程中，比亞迪宋MAX也在線性輸出穩定性與後程加速上表現得更出色，尤其是在進入到高轉速區間下，搭載傳統1.5T四缸的宋AMX也展現出了自己的輸出優勢。
7.6L/100km的工信部燃油消耗量成為了困擾宋MAX銷售的一個問題，但在過去一年的反饋當中，宋MAX的實際油耗還是穩定在了7.8L/100km-8.9L/100km（手動擋/自動擋）左右，而只提供自動擋的別克GL6搭載1.3T也已經達到8.9/100km，吉利嘉際則在8.2L/100km左右，少一個氣缸並沒有為這兩位競爭者帶來經濟性的改善，相比之下，入門價格更低、輸出更可靠的宋AMX 1.5T賣出高銷量也不難理解了。
DM插電式混合動力型號：動力反超吉利嘉際
新能源領域的探索比亞迪比大部分自主汽車製造商甚至海外品牌都更早，這也是宋MAX新能源型號一展拳腳的地方。
110kW的永磁同步電動機可以提供額外110kW的最大功率，這使得車輛最後的綜合輸出功率高達303Ps，綜合峰值扭矩也達到了490Nm，這樣的數據是一些高功率2.0T才具備的，我們在奧迪S3、寶馬M140i等性能車所看到的數據就是如此水平。
潮爸辣媽這兩個詞兒應該是現在對80、90後青年帶孩兒夫婦的準確評價，很多年輕家庭都改變了我們對傳統中國式家庭的認知，而在這樣的家庭中，一臺高顏值、多功能的家用車，就成為了我們最常討論的重點。
可是在開放“二胎”政策的情況下，一臺最多隻能夠滿足5人乘坐的三廂轎車，似乎在面對更多大家庭出遊或多儲物的狀況時，已經有些力不從心，這個時候很多家用MPV車型便開始嶄露頭角，像剛剛完成改款更新的比亞迪宋MAX系列就是如此。
外觀賦予有趣靈魂，宋MAX難得領先
高顏值賦予了比亞迪宋MAX最有趣的靈魂，這幾乎是當下MPV消費市場之中達成的共識，從2017年看到宋MAX的第一眼這種印象便已經留下，它的前臉飽滿程度甚至比第二代比亞迪唐還要有魅力，應該不會有人對這種橫幅鍍鉻裝飾的超級大嘴投以鄙夷的目光，它的吸引力是絕對性的，尤其是在與途安L、奧德賽、艾力紳這些出鏡率較高的海外產品對比時，致力於家用市場開發的宋MAX又一次幫助自主汽車品牌表達了難得的領先性。
在我們所看到的合資與進口MPV中，大部分產品都是像別克GL8等車型一樣，採用相對較為轎車化引擎艙，這既是最初MPV這種多功能廂體車誕生時留下的風格，也是對於駕駛前方觀察視野、碰撞安全以及駕駛人與乘客防撞防護要求的滿足。
可是宋MAX又一次變得豐滿，極為寬大的引擎艙顯得比很多中大型SUV還要霸氣，這為進氣格柵大嘴留下了更多塑造空間，它的實際尺寸比例也比比亞迪唐要誇張，即便是與奧迪Q5、雷克薩斯NX這些豪華車商相比，宋MAX的塑造方式也沒有落於下風。
說了那麼多，小申現在要進入到今天宋MAX車型的重點，我們在文章最開始將這次更新的範圍描述為了“宋MAX系列”，這是因為比亞迪現在不僅提供了傳統的燃油型號，也已經將DM插電式混合動力型號，以及即將到來的宋MAX EV納入了這個國內最暢銷的MPV車型的陣營中：
1.5TDI傳統燃油型號：優秀“中國心”油耗不成問題
“中國心”十大發動機是幫助宋MAX征服市場的一個關鍵，這臺1.5TDI直列四缸直噴發動機並沒有處在性能數據的最頂端，它154Ps的最大功率和240Nm的峰值扭矩在輸出功率方面落後於別克GL6上的1.3T三缸（163Ps/230Nm）和吉利嘉際上的1.5T三缸（177Ps/255Nm），但這並不會妨礙車輛在實際運轉過程中的優勢。
當下並不算穩定或成熟的三缸發動機存在比比亞迪1.5TDI更明顯的輸出抖動問題，這是奇數氣缸佈局的發動機天生的問題，而且在實際的加速過程中，比亞迪宋MAX也在線性輸出穩定性與後程加速上表現得更出色，尤其是在進入到高轉速區間下，搭載傳統1.5T四缸的宋AMX也展現出了自己的輸出優勢。
7.6L/100km的工信部燃油消耗量成為了困擾宋MAX銷售的一個問題，但在過去一年的反饋當中，宋MAX的實際油耗還是穩定在了7.8L/100km-8.9L/100km（手動擋/自動擋）左右，而只提供自動擋的別克GL6搭載1.3T也已經達到8.9/100km，吉利嘉際則在8.2L/100km左右，少一個氣缸並沒有為這兩位競爭者帶來經濟性的改善，相比之下，入門價格更低、輸出更可靠的宋AMX 1.5T賣出高銷量也不難理解了。
DM插電式混合動力型號：動力反超吉利嘉際
新能源領域的探索比亞迪比大部分自主汽車製造商甚至海外品牌都更早，這也是宋MAX新能源型號一展拳腳的地方。
110kW的永磁同步電動機可以提供額外110kW的最大功率，這使得車輛最後的綜合輸出功率高達303Ps，綜合峰值扭矩也達到了490Nm，這樣的數據是一些高功率2.0T才具備的，我們在奧迪S3、寶馬M140i等性能車所看到的數據就是如此水平。
6.9秒加速能力即便是在運動轎車市場與高性能SUV都是令人羨慕的，而現在宋MAX DM就具備這樣的能力，更顯重要的是，這套插混系統可以通過小巧的9.98kWh獲得51km的純電動續航里程數，從能量密度比和轉換效率來講，它仍舊是優於吉利嘉際PHEV的；當然，宋MAX DM也能夠通過這套插混系統實現對吉利嘉際輸出功率（258Ps/385Nm）的反超。
潮爸辣媽這兩個詞兒應該是現在對80、90後青年帶孩兒夫婦的準確評價，很多年輕家庭都改變了我們對傳統中國式家庭的認知，而在這樣的家庭中，一臺高顏值、多功能的家用車，就成為了我們最常討論的重點。
可是在開放“二胎”政策的情況下，一臺最多隻能夠滿足5人乘坐的三廂轎車，似乎在面對更多大家庭出遊或多儲物的狀況時，已經有些力不從心，這個時候很多家用MPV車型便開始嶄露頭角，像剛剛完成改款更新的比亞迪宋MAX系列就是如此。
外觀賦予有趣靈魂，宋MAX難得領先
高顏值賦予了比亞迪宋MAX最有趣的靈魂，這幾乎是當下MPV消費市場之中達成的共識，從2017年看到宋MAX的第一眼這種印象便已經留下，它的前臉飽滿程度甚至比第二代比亞迪唐還要有魅力，應該不會有人對這種橫幅鍍鉻裝飾的超級大嘴投以鄙夷的目光，它的吸引力是絕對性的，尤其是在與途安L、奧德賽、艾力紳這些出鏡率較高的海外產品對比時，致力於家用市場開發的宋MAX又一次幫助自主汽車品牌表達了難得的領先性。
在我們所看到的合資與進口MPV中，大部分產品都是像別克GL8等車型一樣，採用相對較為轎車化引擎艙，這既是最初MPV這種多功能廂體車誕生時留下的風格，也是對於駕駛前方觀察視野、碰撞安全以及駕駛人與乘客防撞防護要求的滿足。
可是宋MAX又一次變得豐滿，極為寬大的引擎艙顯得比很多中大型SUV還要霸氣，這為進氣格柵大嘴留下了更多塑造空間，它的實際尺寸比例也比比亞迪唐要誇張，即便是與奧迪Q5、雷克薩斯NX這些豪華車商相比，宋MAX的塑造方式也沒有落於下風。
說了那麼多，小申現在要進入到今天宋MAX車型的重點，我們在文章最開始將這次更新的範圍描述為了“宋MAX系列”，這是因為比亞迪現在不僅提供了傳統的燃油型號，也已經將DM插電式混合動力型號，以及即將到來的宋MAX EV納入了這個國內最暢銷的MPV車型的陣營中：
1.5TDI傳統燃油型號：優秀“中國心”油耗不成問題
“中國心”十大發動機是幫助宋MAX征服市場的一個關鍵，這臺1.5TDI直列四缸直噴發動機並沒有處在性能數據的最頂端，它154Ps的最大功率和240Nm的峰值扭矩在輸出功率方面落後於別克GL6上的1.3T三缸（163Ps/230Nm）和吉利嘉際上的1.5T三缸（177Ps/255Nm），但這並不會妨礙車輛在實際運轉過程中的優勢。
當下並不算穩定或成熟的三缸發動機存在比比亞迪1.5TDI更明顯的輸出抖動問題，這是奇數氣缸佈局的發動機天生的問題，而且在實際的加速過程中，比亞迪宋MAX也在線性輸出穩定性與後程加速上表現得更出色，尤其是在進入到高轉速區間下，搭載傳統1.5T四缸的宋AMX也展現出了自己的輸出優勢。
7.6L/100km的工信部燃油消耗量成為了困擾宋MAX銷售的一個問題，但在過去一年的反饋當中，宋MAX的實際油耗還是穩定在了7.8L/100km-8.9L/100km（手動擋/自動擋）左右，而只提供自動擋的別克GL6搭載1.3T也已經達到8.9/100km，吉利嘉際則在8.2L/100km左右，少一個氣缸並沒有為這兩位競爭者帶來經濟性的改善，相比之下，入門價格更低、輸出更可靠的宋AMX 1.5T賣出高銷量也不難理解了。
DM插電式混合動力型號：動力反超吉利嘉際
新能源領域的探索比亞迪比大部分自主汽車製造商甚至海外品牌都更早，這也是宋MAX新能源型號一展拳腳的地方。
110kW的永磁同步電動機可以提供額外110kW的最大功率，這使得車輛最後的綜合輸出功率高達303Ps，綜合峰值扭矩也達到了490Nm，這樣的數據是一些高功率2.0T才具備的，我們在奧迪S3、寶馬M140i等性能車所看到的數據就是如此水平。
6.9秒加速能力即便是在運動轎車市場與高性能SUV都是令人羨慕的，而現在宋MAX DM就具備這樣的能力，更顯重要的是，這套插混系統可以通過小巧的9.98kWh獲得51km的純電動續航里程數，從能量密度比和轉換效率來講，它仍舊是優於吉利嘉際PHEV的；當然，宋MAX DM也能夠通過這套插混系統實現對吉利嘉際輸出功率（258Ps/385Nm）的反超。
EV純電動型號：500km續航將實現
其實早在幾個月前，在全新e平臺上打造的宋MAX EV就已經完成了申報，這意味著懸掛EV500尾標的純電動版本開始倒計時，但除了163Ps的最大功率和一些選裝配置信息外，我們並不知道車艙內部以及硬件系統會產生怎樣的具體改造，不過就尾標命名方式來看，我們已經可以開始展望一臺擁有500km續航里程數的純電動MPV。
潮爸辣媽這兩個詞兒應該是現在對80、90後青年帶孩兒夫婦的準確評價，很多年輕家庭都改變了我們對傳統中國式家庭的認知，而在這樣的家庭中，一臺高顏值、多功能的家用車，就成為了我們最常討論的重點。
可是在開放“二胎”政策的情況下，一臺最多隻能夠滿足5人乘坐的三廂轎車，似乎在面對更多大家庭出遊或多儲物的狀況時，已經有些力不從心，這個時候很多家用MPV車型便開始嶄露頭角，像剛剛完成改款更新的比亞迪宋MAX系列就是如此。
外觀賦予有趣靈魂，宋MAX難得領先
高顏值賦予了比亞迪宋MAX最有趣的靈魂，這幾乎是當下MPV消費市場之中達成的共識，從2017年看到宋MAX的第一眼這種印象便已經留下，它的前臉飽滿程度甚至比第二代比亞迪唐還要有魅力，應該不會有人對這種橫幅鍍鉻裝飾的超級大嘴投以鄙夷的目光，它的吸引力是絕對性的，尤其是在與途安L、奧德賽、艾力紳這些出鏡率較高的海外產品對比時，致力於家用市場開發的宋MAX又一次幫助自主汽車品牌表達了難得的領先性。
在我們所看到的合資與進口MPV中，大部分產品都是像別克GL8等車型一樣，採用相對較為轎車化引擎艙，這既是最初MPV這種多功能廂體車誕生時留下的風格，也是對於駕駛前方觀察視野、碰撞安全以及駕駛人與乘客防撞防護要求的滿足。
可是宋MAX又一次變得豐滿，極為寬大的引擎艙顯得比很多中大型SUV還要霸氣，這為進氣格柵大嘴留下了更多塑造空間，它的實際尺寸比例也比比亞迪唐要誇張，即便是與奧迪Q5、雷克薩斯NX這些豪華車商相比，宋MAX的塑造方式也沒有落於下風。
說了那麼多，小申現在要進入到今天宋MAX車型的重點，我們在文章最開始將這次更新的範圍描述為了“宋MAX系列”，這是因為比亞迪現在不僅提供了傳統的燃油型號，也已經將DM插電式混合動力型號，以及即將到來的宋MAX EV納入了這個國內最暢銷的MPV車型的陣營中：
1.5TDI傳統燃油型號：優秀“中國心”油耗不成問題
“中國心”十大發動機是幫助宋MAX征服市場的一個關鍵，這臺1.5TDI直列四缸直噴發動機並沒有處在性能數據的最頂端，它154Ps的最大功率和240Nm的峰值扭矩在輸出功率方面落後於別克GL6上的1.3T三缸（163Ps/230Nm）和吉利嘉際上的1.5T三缸（177Ps/255Nm），但這並不會妨礙車輛在實際運轉過程中的優勢。
當下並不算穩定或成熟的三缸發動機存在比比亞迪1.5TDI更明顯的輸出抖動問題，這是奇數氣缸佈局的發動機天生的問題，而且在實際的加速過程中，比亞迪宋MAX也在線性輸出穩定性與後程加速上表現得更出色，尤其是在進入到高轉速區間下，搭載傳統1.5T四缸的宋AMX也展現出了自己的輸出優勢。
7.6L/100km的工信部燃油消耗量成為了困擾宋MAX銷售的一個問題，但在過去一年的反饋當中，宋MAX的實際油耗還是穩定在了7.8L/100km-8.9L/100km（手動擋/自動擋）左右，而只提供自動擋的別克GL6搭載1.3T也已經達到8.9/100km，吉利嘉際則在8.2L/100km左右，少一個氣缸並沒有為這兩位競爭者帶來經濟性的改善，相比之下，入門價格更低、輸出更可靠的宋AMX 1.5T賣出高銷量也不難理解了。
DM插電式混合動力型號：動力反超吉利嘉際
新能源領域的探索比亞迪比大部分自主汽車製造商甚至海外品牌都更早，這也是宋MAX新能源型號一展拳腳的地方。
110kW的永磁同步電動機可以提供額外110kW的最大功率，這使得車輛最後的綜合輸出功率高達303Ps，綜合峰值扭矩也達到了490Nm，這樣的數據是一些高功率2.0T才具備的，我們在奧迪S3、寶馬M140i等性能車所看到的數據就是如此水平。
6.9秒加速能力即便是在運動轎車市場與高性能SUV都是令人羨慕的，而現在宋MAX DM就具備這樣的能力，更顯重要的是，這套插混系統可以通過小巧的9.98kWh獲得51km的純電動續航里程數，從能量密度比和轉換效率來講，它仍舊是優於吉利嘉際PHEV的；當然，宋MAX DM也能夠通過這套插混系統實現對吉利嘉際輸出功率（258Ps/385Nm）的反超。
EV純電動型號：500km續航將實現
其實早在幾個月前，在全新e平臺上打造的宋MAX EV就已經完成了申報，這意味著懸掛EV500尾標的純電動版本開始倒計時，但除了163Ps的最大功率和一些選裝配置信息外，我們並不知道車艙內部以及硬件系統會產生怎樣的具體改造，不過就尾標命名方式來看，我們已經可以開始展望一臺擁有500km續航里程數的純電動MPV。
小申評述：
比亞迪宋MAX系列通過Dragon Face 2.0設計語言在外觀視覺效果上佔據到了MPV市場的頂端位置，它真正能夠從可視化設計上代表中國汽車與海外產品抗衡，而且通過佈局傳統燃油、DM插電式混動、EV純電動三種動力形式，其也成為了全球市場當中首款擁有全動力的量產MPV產品，加上其內外均處在世界一線水平的功能配置與系統，宋MAX自上市以來便從品質與銷量上領軍家用MPV市場也就順理成章了。
本文所用燃油車配圖均為“2019款比亞迪宋MAX 1.5T手動智聯睿逸型 6座版車型”
本文所用混動車配圖均為“2019款比亞迪宋MAX DM 1.5T智聯致耀型 6座版車型”