'風光580pro 10萬級家用MPV 7年15萬公里超級質保'
更高顏值的造型、更有科技感的內飾、更強的動力儲備，雖然身背“580”的頭銜，尾巴上卻多了一個“Pro”的字眼，別小瞧“Pro”這三個字母，東風風光品牌的全面革新可全指著它呢。今天我們體驗的主角——風光580Pro作為一款全新車型的存在，能否在產品力上超過前輩，讓我們眼前一亮呢？
更高顏值的造型、更有科技感的內飾、更強的動力儲備，雖然身背“580”的頭銜，尾巴上卻多了一個“Pro”的字眼，別小瞧“Pro”這三個字母，東風風光品牌的全面革新可全指著它呢。今天我們體驗的主角——風光580Pro作為一款全新車型的存在，能否在產品力上超過前輩，讓我們眼前一亮呢？
更高顏值的造型、更有科技感的內飾、更強的動力儲備，雖然身背“580”的頭銜，尾巴上卻多了一個“Pro”的字眼，別小瞧“Pro”這三個字母，東風風光品牌的全面革新可全指著它呢。今天我們體驗的主角——風光580Pro作為一款全新車型的存在，能否在產品力上超過前輩，讓我們眼前一亮呢？
風光580Pro是東風風光推出的一款全新中型SUV，你沒看錯，真的是一款全新車型！外觀、內飾、動力、底盤都是全新的，今年4月份風光580Pro就已經在上海車展亮過相了，喜歡這款車的朋友們不要著急，這款車將在7月31日正式上市，官方公佈的預售價區間在9-12萬元。
更高顏值的造型、更有科技感的內飾、更強的動力儲備，雖然身背“580”的頭銜，尾巴上卻多了一個“Pro”的字眼，別小瞧“Pro”這三個字母，東風風光品牌的全面革新可全指著它呢。今天我們體驗的主角——風光580Pro作為一款全新車型的存在，能否在產品力上超過前輩，讓我們眼前一亮呢？
風光580Pro是東風風光推出的一款全新中型SUV，你沒看錯，真的是一款全新車型！外觀、內飾、動力、底盤都是全新的，今年4月份風光580Pro就已經在上海車展亮過相了，喜歡這款車的朋友們不要著急，這款車將在7月31日正式上市，官方公佈的預售價區間在9-12萬元。
未來這款車也會和風光580一起在市場上打拼，主要面向的也是10萬級家用SUV的消費群體。在這個級別當中風光580Pro的競爭對手包括了歐尚科賽、長安CS75、上汽大通D60等車型，預計其定價區間也會與上述這幾款車保持高度重疊。
更高顏值的造型、更有科技感的內飾、更強的動力儲備，雖然身背“580”的頭銜，尾巴上卻多了一個“Pro”的字眼，別小瞧“Pro”這三個字母，東風風光品牌的全面革新可全指著它呢。今天我們體驗的主角——風光580Pro作為一款全新車型的存在，能否在產品力上超過前輩，讓我們眼前一亮呢？
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未來這款車也會和風光580一起在市場上打拼，主要面向的也是10萬級家用SUV的消費群體。在這個級別當中風光580Pro的競爭對手包括了歐尚科賽、長安CS75、上汽大通D60等車型，預計其定價區間也會與上述這幾款車保持高度重疊。
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風光580Pro是東風風光推出的一款全新中型SUV，你沒看錯，真的是一款全新車型！外觀、內飾、動力、底盤都是全新的，今年4月份風光580Pro就已經在上海車展亮過相了，喜歡這款車的朋友們不要著急，這款車將在7月31日正式上市，官方公佈的預售價區間在9-12萬元。
未來這款車也會和風光580一起在市場上打拼，主要面向的也是10萬級家用SUV的消費群體。在這個級別當中風光580Pro的競爭對手包括了歐尚科賽、長安CS75、上汽大通D60等車型，預計其定價區間也會與上述這幾款車保持高度重疊。
動力方面，風光580Pro全系配備一款最大功率180馬力，峰值扭矩270N·m的1.5T渦輪增壓發動機，傳動方面匹配CVT無級變速箱。據東風風光官方介紹，這款發動機在設計之初就是按照國六b的排放標準進行研發的。
更高顏值的造型、更有科技感的內飾、更強的動力儲備，雖然身背“580”的頭銜，尾巴上卻多了一個“Pro”的字眼，別小瞧“Pro”這三個字母，東風風光品牌的全面革新可全指著它呢。今天我們體驗的主角——風光580Pro作為一款全新車型的存在，能否在產品力上超過前輩，讓我們眼前一亮呢？
風光580Pro是東風風光推出的一款全新中型SUV，你沒看錯，真的是一款全新車型！外觀、內飾、動力、底盤都是全新的，今年4月份風光580Pro就已經在上海車展亮過相了，喜歡這款車的朋友們不要著急，這款車將在7月31日正式上市，官方公佈的預售價區間在9-12萬元。
未來這款車也會和風光580一起在市場上打拼，主要面向的也是10萬級家用SUV的消費群體。在這個級別當中風光580Pro的競爭對手包括了歐尚科賽、長安CS75、上汽大通D60等車型，預計其定價區間也會與上述這幾款車保持高度重疊。
動力方面，風光580Pro全系配備一款最大功率180馬力，峰值扭矩270N·m的1.5T渦輪增壓發動機，傳動方面匹配CVT無級變速箱。據東風風光官方介紹，這款發動機在設計之初就是按照國六b的排放標準進行研發的。
更高顏值的造型、更有科技感的內飾、更強的動力儲備，雖然身背“580”的頭銜，尾巴上卻多了一個“Pro”的字眼，別小瞧“Pro”這三個字母，東風風光品牌的全面革新可全指著它呢。今天我們體驗的主角——風光580Pro作為一款全新車型的存在，能否在產品力上超過前輩，讓我們眼前一亮呢？
風光580Pro是東風風光推出的一款全新中型SUV，你沒看錯，真的是一款全新車型！外觀、內飾、動力、底盤都是全新的，今年4月份風光580Pro就已經在上海車展亮過相了，喜歡這款車的朋友們不要著急，這款車將在7月31日正式上市，官方公佈的預售價區間在9-12萬元。
未來這款車也會和風光580一起在市場上打拼，主要面向的也是10萬級家用SUV的消費群體。在這個級別當中風光580Pro的競爭對手包括了歐尚科賽、長安CS75、上汽大通D60等車型，預計其定價區間也會與上述這幾款車保持高度重疊。
動力方面，風光580Pro全系配備一款最大功率180馬力，峰值扭矩270N·m的1.5T渦輪增壓發動機，傳動方面匹配CVT無級變速箱。據東風風光官方介紹，這款發動機在設計之初就是按照國六b的排放標準進行研發的。
風光580Pro搭載的這款1.5T發動機在參數方面相比起同級競爭對手還是具備一定優勢的，不過要知道我們這次的體驗活動設置在了海拔超過3400米的高原，所以以下所說的動力表現僅對海拔過高的地區適用。
更高顏值的造型、更有科技感的內飾、更強的動力儲備，雖然身背“580”的頭銜，尾巴上卻多了一個“Pro”的字眼，別小瞧“Pro”這三個字母，東風風光品牌的全面革新可全指著它呢。今天我們體驗的主角——風光580Pro作為一款全新車型的存在，能否在產品力上超過前輩，讓我們眼前一亮呢？
風光580Pro是東風風光推出的一款全新中型SUV，你沒看錯，真的是一款全新車型！外觀、內飾、動力、底盤都是全新的，今年4月份風光580Pro就已經在上海車展亮過相了，喜歡這款車的朋友們不要著急，這款車將在7月31日正式上市，官方公佈的預售價區間在9-12萬元。
未來這款車也會和風光580一起在市場上打拼，主要面向的也是10萬級家用SUV的消費群體。在這個級別當中風光580Pro的競爭對手包括了歐尚科賽、長安CS75、上汽大通D60等車型，預計其定價區間也會與上述這幾款車保持高度重疊。
動力方面，風光580Pro全系配備一款最大功率180馬力，峰值扭矩270N·m的1.5T渦輪增壓發動機，傳動方面匹配CVT無級變速箱。據東風風光官方介紹，這款發動機在設計之初就是按照國六b的排放標準進行研發的。
風光580Pro搭載的這款1.5T發動機在參數方面相比起同級競爭對手還是具備一定優勢的，不過要知道我們這次的體驗活動設置在了海拔超過3400米的高原，所以以下所說的動力表現僅對海拔過高的地區適用。
在起步階段，雖然高海拔影響了一些動力的發揮，但是在渦輪介入之後還是能夠感受到這套動力系統有著不錯的表現，車裡坐滿四個人的情況下也不會感覺到特別吃力，而且在CVT變速箱的匹配之下，整體的加速感受還是比較流暢和線性的。
更高顏值的造型、更有科技感的內飾、更強的動力儲備，雖然身背“580”的頭銜，尾巴上卻多了一個“Pro”的字眼，別小瞧“Pro”這三個字母，東風風光品牌的全面革新可全指著它呢。今天我們體驗的主角——風光580Pro作為一款全新車型的存在，能否在產品力上超過前輩，讓我們眼前一亮呢？
風光580Pro是東風風光推出的一款全新中型SUV，你沒看錯，真的是一款全新車型！外觀、內飾、動力、底盤都是全新的，今年4月份風光580Pro就已經在上海車展亮過相了，喜歡這款車的朋友們不要著急，這款車將在7月31日正式上市，官方公佈的預售價區間在9-12萬元。
未來這款車也會和風光580一起在市場上打拼，主要面向的也是10萬級家用SUV的消費群體。在這個級別當中風光580Pro的競爭對手包括了歐尚科賽、長安CS75、上汽大通D60等車型，預計其定價區間也會與上述這幾款車保持高度重疊。
動力方面，風光580Pro全系配備一款最大功率180馬力，峰值扭矩270N·m的1.5T渦輪增壓發動機，傳動方面匹配CVT無級變速箱。據東風風光官方介紹，這款發動機在設計之初就是按照國六b的排放標準進行研發的。
風光580Pro搭載的這款1.5T發動機在參數方面相比起同級競爭對手還是具備一定優勢的，不過要知道我們這次的體驗活動設置在了海拔超過3400米的高原，所以以下所說的動力表現僅對海拔過高的地區適用。
在起步階段，雖然高海拔影響了一些動力的發揮，但是在渦輪介入之後還是能夠感受到這套動力系統有著不錯的表現，車裡坐滿四個人的情況下也不會感覺到特別吃力，而且在CVT變速箱的匹配之下，整體的加速感受還是比較流暢和線性的。
由於風光580Pro提供了標準、運動、節能、雪地四種駕駛模式設定，所以在駕駛過程當中，每一位駕駛者都可以根據個人喜好進行調節，在運動模式下，發動機的動力響應會更加靈敏；而節能模式則更適合擁堵路段。
更高顏值的造型、更有科技感的內飾、更強的動力儲備，雖然身背“580”的頭銜，尾巴上卻多了一個“Pro”的字眼，別小瞧“Pro”這三個字母，東風風光品牌的全面革新可全指著它呢。今天我們體驗的主角——風光580Pro作為一款全新車型的存在，能否在產品力上超過前輩，讓我們眼前一亮呢？
風光580Pro是東風風光推出的一款全新中型SUV，你沒看錯，真的是一款全新車型！外觀、內飾、動力、底盤都是全新的，今年4月份風光580Pro就已經在上海車展亮過相了，喜歡這款車的朋友們不要著急，這款車將在7月31日正式上市，官方公佈的預售價區間在9-12萬元。
未來這款車也會和風光580一起在市場上打拼，主要面向的也是10萬級家用SUV的消費群體。在這個級別當中風光580Pro的競爭對手包括了歐尚科賽、長安CS75、上汽大通D60等車型，預計其定價區間也會與上述這幾款車保持高度重疊。
動力方面，風光580Pro全系配備一款最大功率180馬力，峰值扭矩270N·m的1.5T渦輪增壓發動機，傳動方面匹配CVT無級變速箱。據東風風光官方介紹，這款發動機在設計之初就是按照國六b的排放標準進行研發的。
風光580Pro搭載的這款1.5T發動機在參數方面相比起同級競爭對手還是具備一定優勢的，不過要知道我們這次的體驗活動設置在了海拔超過3400米的高原，所以以下所說的動力表現僅對海拔過高的地區適用。
在起步階段，雖然高海拔影響了一些動力的發揮，但是在渦輪介入之後還是能夠感受到這套動力系統有著不錯的表現，車裡坐滿四個人的情況下也不會感覺到特別吃力，而且在CVT變速箱的匹配之下，整體的加速感受還是比較流暢和線性的。
由於風光580Pro提供了標準、運動、節能、雪地四種駕駛模式設定，所以在駕駛過程當中，每一位駕駛者都可以根據個人喜好進行調節，在運動模式下，發動機的動力響應會更加靈敏；而節能模式則更適合擁堵路段。
更高顏值的造型、更有科技感的內飾、更強的動力儲備，雖然身背“580”的頭銜，尾巴上卻多了一個“Pro”的字眼，別小瞧“Pro”這三個字母，東風風光品牌的全面革新可全指著它呢。今天我們體驗的主角——風光580Pro作為一款全新車型的存在，能否在產品力上超過前輩，讓我們眼前一亮呢？
風光580Pro是東風風光推出的一款全新中型SUV，你沒看錯，真的是一款全新車型！外觀、內飾、動力、底盤都是全新的，今年4月份風光580Pro就已經在上海車展亮過相了，喜歡這款車的朋友們不要著急，這款車將在7月31日正式上市，官方公佈的預售價區間在9-12萬元。
未來這款車也會和風光580一起在市場上打拼，主要面向的也是10萬級家用SUV的消費群體。在這個級別當中風光580Pro的競爭對手包括了歐尚科賽、長安CS75、上汽大通D60等車型，預計其定價區間也會與上述這幾款車保持高度重疊。
動力方面，風光580Pro全系配備一款最大功率180馬力，峰值扭矩270N·m的1.5T渦輪增壓發動機，傳動方面匹配CVT無級變速箱。據東風風光官方介紹，這款發動機在設計之初就是按照國六b的排放標準進行研發的。
風光580Pro搭載的這款1.5T發動機在參數方面相比起同級競爭對手還是具備一定優勢的，不過要知道我們這次的體驗活動設置在了海拔超過3400米的高原，所以以下所說的動力表現僅對海拔過高的地區適用。
在起步階段，雖然高海拔影響了一些動力的發揮，但是在渦輪介入之後還是能夠感受到這套動力系統有著不錯的表現，車裡坐滿四個人的情況下也不會感覺到特別吃力，而且在CVT變速箱的匹配之下，整體的加速感受還是比較流暢和線性的。
由於風光580Pro提供了標準、運動、節能、雪地四種駕駛模式設定，所以在駕駛過程當中，每一位駕駛者都可以根據個人喜好進行調節，在運動模式下，發動機的動力響應會更加靈敏；而節能模式則更適合擁堵路段。
這款車的制動表現是非常值得肯定的，剎車踏板的回饋力度適中，在初段的制動表現就可以給人一種非常強的自信心，個人感覺整體的設定介於德系車和日系車之間，官方給出的100km/h-0的制動距離是39.36米，反觀RAV4的41.8米的成績，風光580Pro的表現更加優秀。
更高顏值的造型、更有科技感的內飾、更強的動力儲備，雖然身背“580”的頭銜，尾巴上卻多了一個“Pro”的字眼，別小瞧“Pro”這三個字母，東風風光品牌的全面革新可全指著它呢。今天我們體驗的主角——風光580Pro作為一款全新車型的存在，能否在產品力上超過前輩，讓我們眼前一亮呢？
風光580Pro是東風風光推出的一款全新中型SUV，你沒看錯，真的是一款全新車型！外觀、內飾、動力、底盤都是全新的，今年4月份風光580Pro就已經在上海車展亮過相了，喜歡這款車的朋友們不要著急，這款車將在7月31日正式上市，官方公佈的預售價區間在9-12萬元。
未來這款車也會和風光580一起在市場上打拼，主要面向的也是10萬級家用SUV的消費群體。在這個級別當中風光580Pro的競爭對手包括了歐尚科賽、長安CS75、上汽大通D60等車型，預計其定價區間也會與上述這幾款車保持高度重疊。
動力方面，風光580Pro全系配備一款最大功率180馬力，峰值扭矩270N·m的1.5T渦輪增壓發動機，傳動方面匹配CVT無級變速箱。據東風風光官方介紹，這款發動機在設計之初就是按照國六b的排放標準進行研發的。
風光580Pro搭載的這款1.5T發動機在參數方面相比起同級競爭對手還是具備一定優勢的，不過要知道我們這次的體驗活動設置在了海拔超過3400米的高原，所以以下所說的動力表現僅對海拔過高的地區適用。
在起步階段，雖然高海拔影響了一些動力的發揮，但是在渦輪介入之後還是能夠感受到這套動力系統有著不錯的表現，車裡坐滿四個人的情況下也不會感覺到特別吃力，而且在CVT變速箱的匹配之下，整體的加速感受還是比較流暢和線性的。
由於風光580Pro提供了標準、運動、節能、雪地四種駕駛模式設定，所以在駕駛過程當中，每一位駕駛者都可以根據個人喜好進行調節，在運動模式下，發動機的動力響應會更加靈敏；而節能模式則更適合擁堵路段。
這款車的制動表現是非常值得肯定的，剎車踏板的回饋力度適中，在初段的制動表現就可以給人一種非常強的自信心，個人感覺整體的設定介於德系車和日系車之間，官方給出的100km/h-0的制動距離是39.36米，反觀RAV4的41.8米的成績，風光580Pro的表現更加優秀。
轉向方面，風光580Pro擁有標準、舒適、運動三種轉向助力模式，這三種模式下的轉向回饋力度差距還是比較明顯的。個人比較喜歡開啟運動模式進行駕駛，方向盤的力反饋是這三個模式中最大的，尤其是駕駛在盤山路上，會給人一種更好的駕駛樂趣。
更高顏值的造型、更有科技感的內飾、更強的動力儲備，雖然身背“580”的頭銜，尾巴上卻多了一個“Pro”的字眼，別小瞧“Pro”這三個字母，東風風光品牌的全面革新可全指著它呢。今天我們體驗的主角——風光580Pro作為一款全新車型的存在，能否在產品力上超過前輩，讓我們眼前一亮呢？
風光580Pro是東風風光推出的一款全新中型SUV，你沒看錯，真的是一款全新車型！外觀、內飾、動力、底盤都是全新的，今年4月份風光580Pro就已經在上海車展亮過相了，喜歡這款車的朋友們不要著急，這款車將在7月31日正式上市，官方公佈的預售價區間在9-12萬元。
未來這款車也會和風光580一起在市場上打拼，主要面向的也是10萬級家用SUV的消費群體。在這個級別當中風光580Pro的競爭對手包括了歐尚科賽、長安CS75、上汽大通D60等車型，預計其定價區間也會與上述這幾款車保持高度重疊。
動力方面，風光580Pro全系配備一款最大功率180馬力，峰值扭矩270N·m的1.5T渦輪增壓發動機，傳動方面匹配CVT無級變速箱。據東風風光官方介紹，這款發動機在設計之初就是按照國六b的排放標準進行研發的。
風光580Pro搭載的這款1.5T發動機在參數方面相比起同級競爭對手還是具備一定優勢的，不過要知道我們這次的體驗活動設置在了海拔超過3400米的高原，所以以下所說的動力表現僅對海拔過高的地區適用。
在起步階段，雖然高海拔影響了一些動力的發揮，但是在渦輪介入之後還是能夠感受到這套動力系統有著不錯的表現，車裡坐滿四個人的情況下也不會感覺到特別吃力，而且在CVT變速箱的匹配之下，整體的加速感受還是比較流暢和線性的。
由於風光580Pro提供了標準、運動、節能、雪地四種駕駛模式設定，所以在駕駛過程當中，每一位駕駛者都可以根據個人喜好進行調節，在運動模式下，發動機的動力響應會更加靈敏；而節能模式則更適合擁堵路段。
這款車的制動表現是非常值得肯定的，剎車踏板的回饋力度適中，在初段的制動表現就可以給人一種非常強的自信心，個人感覺整體的設定介於德系車和日系車之間，官方給出的100km/h-0的制動距離是39.36米，反觀RAV4的41.8米的成績，風光580Pro的表現更加優秀。
轉向方面，風光580Pro擁有標準、舒適、運動三種轉向助力模式，這三種模式下的轉向回饋力度差距還是比較明顯的。個人比較喜歡開啟運動模式進行駕駛，方向盤的力反饋是這三個模式中最大的，尤其是駕駛在盤山路上，會給人一種更好的駕駛樂趣。
底盤方面，這款車採用了前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架，同時還配有前橫向杆和後副車架，在經過碎石路或者坑窪路段的時候，這套懸架系統能夠吸收大部分的震動；而經過山路中的彎道時，出色的底盤韌性讓這款車能夠保持一個很好的車身姿態。
更高顏值的造型、更有科技感的內飾、更強的動力儲備，雖然身背“580”的頭銜，尾巴上卻多了一個“Pro”的字眼，別小瞧“Pro”這三個字母，東風風光品牌的全面革新可全指著它呢。今天我們體驗的主角——風光580Pro作為一款全新車型的存在，能否在產品力上超過前輩，讓我們眼前一亮呢？
風光580Pro是東風風光推出的一款全新中型SUV，你沒看錯，真的是一款全新車型！外觀、內飾、動力、底盤都是全新的，今年4月份風光580Pro就已經在上海車展亮過相了，喜歡這款車的朋友們不要著急，這款車將在7月31日正式上市，官方公佈的預售價區間在9-12萬元。
未來這款車也會和風光580一起在市場上打拼，主要面向的也是10萬級家用SUV的消費群體。在這個級別當中風光580Pro的競爭對手包括了歐尚科賽、長安CS75、上汽大通D60等車型，預計其定價區間也會與上述這幾款車保持高度重疊。
動力方面，風光580Pro全系配備一款最大功率180馬力，峰值扭矩270N·m的1.5T渦輪增壓發動機，傳動方面匹配CVT無級變速箱。據東風風光官方介紹，這款發動機在設計之初就是按照國六b的排放標準進行研發的。
風光580Pro搭載的這款1.5T發動機在參數方面相比起同級競爭對手還是具備一定優勢的，不過要知道我們這次的體驗活動設置在了海拔超過3400米的高原，所以以下所說的動力表現僅對海拔過高的地區適用。
在起步階段，雖然高海拔影響了一些動力的發揮，但是在渦輪介入之後還是能夠感受到這套動力系統有著不錯的表現，車裡坐滿四個人的情況下也不會感覺到特別吃力，而且在CVT變速箱的匹配之下，整體的加速感受還是比較流暢和線性的。
由於風光580Pro提供了標準、運動、節能、雪地四種駕駛模式設定，所以在駕駛過程當中，每一位駕駛者都可以根據個人喜好進行調節，在運動模式下，發動機的動力響應會更加靈敏；而節能模式則更適合擁堵路段。
這款車的制動表現是非常值得肯定的，剎車踏板的回饋力度適中，在初段的制動表現就可以給人一種非常強的自信心，個人感覺整體的設定介於德系車和日系車之間，官方給出的100km/h-0的制動距離是39.36米，反觀RAV4的41.8米的成績，風光580Pro的表現更加優秀。
轉向方面，風光580Pro擁有標準、舒適、運動三種轉向助力模式，這三種模式下的轉向回饋力度差距還是比較明顯的。個人比較喜歡開啟運動模式進行駕駛，方向盤的力反饋是這三個模式中最大的，尤其是駕駛在盤山路上，會給人一種更好的駕駛樂趣。
底盤方面，這款車採用了前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架，同時還配有前橫向杆和後副車架，在經過碎石路或者坑窪路段的時候，這套懸架系統能夠吸收大部分的震動；而經過山路中的彎道時，出色的底盤韌性讓這款車能夠保持一個很好的車身姿態。
更高顏值的造型、更有科技感的內飾、更強的動力儲備，雖然身背“580”的頭銜，尾巴上卻多了一個“Pro”的字眼，別小瞧“Pro”這三個字母，東風風光品牌的全面革新可全指著它呢。今天我們體驗的主角——風光580Pro作為一款全新車型的存在，能否在產品力上超過前輩，讓我們眼前一亮呢？
風光580Pro是東風風光推出的一款全新中型SUV，你沒看錯，真的是一款全新車型！外觀、內飾、動力、底盤都是全新的，今年4月份風光580Pro就已經在上海車展亮過相了，喜歡這款車的朋友們不要著急，這款車將在7月31日正式上市，官方公佈的預售價區間在9-12萬元。
未來這款車也會和風光580一起在市場上打拼，主要面向的也是10萬級家用SUV的消費群體。在這個級別當中風光580Pro的競爭對手包括了歐尚科賽、長安CS75、上汽大通D60等車型，預計其定價區間也會與上述這幾款車保持高度重疊。
動力方面，風光580Pro全系配備一款最大功率180馬力，峰值扭矩270N·m的1.5T渦輪增壓發動機，傳動方面匹配CVT無級變速箱。據東風風光官方介紹，這款發動機在設計之初就是按照國六b的排放標準進行研發的。
風光580Pro搭載的這款1.5T發動機在參數方面相比起同級競爭對手還是具備一定優勢的，不過要知道我們這次的體驗活動設置在了海拔超過3400米的高原，所以以下所說的動力表現僅對海拔過高的地區適用。
在起步階段，雖然高海拔影響了一些動力的發揮，但是在渦輪介入之後還是能夠感受到這套動力系統有著不錯的表現，車裡坐滿四個人的情況下也不會感覺到特別吃力，而且在CVT變速箱的匹配之下，整體的加速感受還是比較流暢和線性的。
由於風光580Pro提供了標準、運動、節能、雪地四種駕駛模式設定，所以在駕駛過程當中，每一位駕駛者都可以根據個人喜好進行調節，在運動模式下，發動機的動力響應會更加靈敏；而節能模式則更適合擁堵路段。
這款車的制動表現是非常值得肯定的，剎車踏板的回饋力度適中，在初段的制動表現就可以給人一種非常強的自信心，個人感覺整體的設定介於德系車和日系車之間，官方給出的100km/h-0的制動距離是39.36米，反觀RAV4的41.8米的成績，風光580Pro的表現更加優秀。
轉向方面，風光580Pro擁有標準、舒適、運動三種轉向助力模式，這三種模式下的轉向回饋力度差距還是比較明顯的。個人比較喜歡開啟運動模式進行駕駛，方向盤的力反饋是這三個模式中最大的，尤其是駕駛在盤山路上，會給人一種更好的駕駛樂趣。
底盤方面，這款車採用了前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架，同時還配有前橫向杆和後副車架，在經過碎石路或者坑窪路段的時候，這套懸架系統能夠吸收大部分的震動；而經過山路中的彎道時，出色的底盤韌性讓這款車能夠保持一個很好的車身姿態。
更高顏值的造型、更有科技感的內飾、更強的動力儲備，雖然身背“580”的頭銜，尾巴上卻多了一個“Pro”的字眼，別小瞧“Pro”這三個字母，東風風光品牌的全面革新可全指著它呢。今天我們體驗的主角——風光580Pro作為一款全新車型的存在，能否在產品力上超過前輩，讓我們眼前一亮呢？
風光580Pro是東風風光推出的一款全新中型SUV，你沒看錯，真的是一款全新車型！外觀、內飾、動力、底盤都是全新的，今年4月份風光580Pro就已經在上海車展亮過相了，喜歡這款車的朋友們不要著急，這款車將在7月31日正式上市，官方公佈的預售價區間在9-12萬元。
未來這款車也會和風光580一起在市場上打拼，主要面向的也是10萬級家用SUV的消費群體。在這個級別當中風光580Pro的競爭對手包括了歐尚科賽、長安CS75、上汽大通D60等車型，預計其定價區間也會與上述這幾款車保持高度重疊。
動力方面，風光580Pro全系配備一款最大功率180馬力，峰值扭矩270N·m的1.5T渦輪增壓發動機，傳動方面匹配CVT無級變速箱。據東風風光官方介紹，這款發動機在設計之初就是按照國六b的排放標準進行研發的。
風光580Pro搭載的這款1.5T發動機在參數方面相比起同級競爭對手還是具備一定優勢的，不過要知道我們這次的體驗活動設置在了海拔超過3400米的高原，所以以下所說的動力表現僅對海拔過高的地區適用。
在起步階段，雖然高海拔影響了一些動力的發揮，但是在渦輪介入之後還是能夠感受到這套動力系統有著不錯的表現，車裡坐滿四個人的情況下也不會感覺到特別吃力，而且在CVT變速箱的匹配之下，整體的加速感受還是比較流暢和線性的。
由於風光580Pro提供了標準、運動、節能、雪地四種駕駛模式設定，所以在駕駛過程當中，每一位駕駛者都可以根據個人喜好進行調節，在運動模式下，發動機的動力響應會更加靈敏；而節能模式則更適合擁堵路段。
這款車的制動表現是非常值得肯定的，剎車踏板的回饋力度適中，在初段的制動表現就可以給人一種非常強的自信心，個人感覺整體的設定介於德系車和日系車之間，官方給出的100km/h-0的制動距離是39.36米，反觀RAV4的41.8米的成績，風光580Pro的表現更加優秀。
轉向方面，風光580Pro擁有標準、舒適、運動三種轉向助力模式，這三種模式下的轉向回饋力度差距還是比較明顯的。個人比較喜歡開啟運動模式進行駕駛，方向盤的力反饋是這三個模式中最大的，尤其是駕駛在盤山路上，會給人一種更好的駕駛樂趣。
底盤方面，這款車採用了前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架，同時還配有前橫向杆和後副車架，在經過碎石路或者坑窪路段的時候，這套懸架系統能夠吸收大部分的震動；而經過山路中的彎道時，出色的底盤韌性讓這款車能夠保持一個很好的車身姿態。
風光580Pro擁有一個非常有辨識度的外觀設計，尤其是前臉的滿天星進氣格柵和矩陣式LED大燈組，在這個看“臉”的年代，唯有更加用心的設計才能獲得市場和消費者的認可。
更高顏值的造型、更有科技感的內飾、更強的動力儲備，雖然身背“580”的頭銜，尾巴上卻多了一個“Pro”的字眼，別小瞧“Pro”這三個字母，東風風光品牌的全面革新可全指著它呢。今天我們體驗的主角——風光580Pro作為一款全新車型的存在，能否在產品力上超過前輩，讓我們眼前一亮呢？
風光580Pro是東風風光推出的一款全新中型SUV，你沒看錯，真的是一款全新車型！外觀、內飾、動力、底盤都是全新的，今年4月份風光580Pro就已經在上海車展亮過相了，喜歡這款車的朋友們不要著急，這款車將在7月31日正式上市，官方公佈的預售價區間在9-12萬元。
未來這款車也會和風光580一起在市場上打拼，主要面向的也是10萬級家用SUV的消費群體。在這個級別當中風光580Pro的競爭對手包括了歐尚科賽、長安CS75、上汽大通D60等車型，預計其定價區間也會與上述這幾款車保持高度重疊。
動力方面，風光580Pro全系配備一款最大功率180馬力，峰值扭矩270N·m的1.5T渦輪增壓發動機，傳動方面匹配CVT無級變速箱。據東風風光官方介紹，這款發動機在設計之初就是按照國六b的排放標準進行研發的。
風光580Pro搭載的這款1.5T發動機在參數方面相比起同級競爭對手還是具備一定優勢的，不過要知道我們這次的體驗活動設置在了海拔超過3400米的高原，所以以下所說的動力表現僅對海拔過高的地區適用。
在起步階段，雖然高海拔影響了一些動力的發揮，但是在渦輪介入之後還是能夠感受到這套動力系統有著不錯的表現，車裡坐滿四個人的情況下也不會感覺到特別吃力，而且在CVT變速箱的匹配之下，整體的加速感受還是比較流暢和線性的。
由於風光580Pro提供了標準、運動、節能、雪地四種駕駛模式設定，所以在駕駛過程當中，每一位駕駛者都可以根據個人喜好進行調節，在運動模式下，發動機的動力響應會更加靈敏；而節能模式則更適合擁堵路段。
這款車的制動表現是非常值得肯定的，剎車踏板的回饋力度適中，在初段的制動表現就可以給人一種非常強的自信心，個人感覺整體的設定介於德系車和日系車之間，官方給出的100km/h-0的制動距離是39.36米，反觀RAV4的41.8米的成績，風光580Pro的表現更加優秀。
轉向方面，風光580Pro擁有標準、舒適、運動三種轉向助力模式，這三種模式下的轉向回饋力度差距還是比較明顯的。個人比較喜歡開啟運動模式進行駕駛，方向盤的力反饋是這三個模式中最大的，尤其是駕駛在盤山路上，會給人一種更好的駕駛樂趣。
底盤方面，這款車採用了前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架，同時還配有前橫向杆和後副車架，在經過碎石路或者坑窪路段的時候，這套懸架系統能夠吸收大部分的震動；而經過山路中的彎道時，出色的底盤韌性讓這款車能夠保持一個很好的車身姿態。
風光580Pro擁有一個非常有辨識度的外觀設計，尤其是前臉的滿天星進氣格柵和矩陣式LED大燈組，在這個看“臉”的年代，唯有更加用心的設計才能獲得市場和消費者的認可。
車尾採用了貫穿式的設計，複雜的線條讓這款車看上去更加有層次感，連接兩側尾燈的鍍鉻飾條上還加入了“FENGON”的字母標識，尾部下方雙邊兩出的排氣造型看上去比較唬人，不過真正的排氣口則隱藏在後保險槓內部。
更高顏值的造型、更有科技感的內飾、更強的動力儲備，雖然身背“580”的頭銜，尾巴上卻多了一個“Pro”的字眼，別小瞧“Pro”這三個字母，東風風光品牌的全面革新可全指著它呢。今天我們體驗的主角——風光580Pro作為一款全新車型的存在，能否在產品力上超過前輩，讓我們眼前一亮呢？
風光580Pro是東風風光推出的一款全新中型SUV，你沒看錯，真的是一款全新車型！外觀、內飾、動力、底盤都是全新的，今年4月份風光580Pro就已經在上海車展亮過相了，喜歡這款車的朋友們不要著急，這款車將在7月31日正式上市，官方公佈的預售價區間在9-12萬元。
未來這款車也會和風光580一起在市場上打拼，主要面向的也是10萬級家用SUV的消費群體。在這個級別當中風光580Pro的競爭對手包括了歐尚科賽、長安CS75、上汽大通D60等車型，預計其定價區間也會與上述這幾款車保持高度重疊。
動力方面，風光580Pro全系配備一款最大功率180馬力，峰值扭矩270N·m的1.5T渦輪增壓發動機，傳動方面匹配CVT無級變速箱。據東風風光官方介紹，這款發動機在設計之初就是按照國六b的排放標準進行研發的。
風光580Pro搭載的這款1.5T發動機在參數方面相比起同級競爭對手還是具備一定優勢的，不過要知道我們這次的體驗活動設置在了海拔超過3400米的高原，所以以下所說的動力表現僅對海拔過高的地區適用。
在起步階段，雖然高海拔影響了一些動力的發揮，但是在渦輪介入之後還是能夠感受到這套動力系統有著不錯的表現，車裡坐滿四個人的情況下也不會感覺到特別吃力，而且在CVT變速箱的匹配之下，整體的加速感受還是比較流暢和線性的。
由於風光580Pro提供了標準、運動、節能、雪地四種駕駛模式設定，所以在駕駛過程當中，每一位駕駛者都可以根據個人喜好進行調節，在運動模式下，發動機的動力響應會更加靈敏；而節能模式則更適合擁堵路段。
這款車的制動表現是非常值得肯定的，剎車踏板的回饋力度適中，在初段的制動表現就可以給人一種非常強的自信心，個人感覺整體的設定介於德系車和日系車之間，官方給出的100km/h-0的制動距離是39.36米，反觀RAV4的41.8米的成績，風光580Pro的表現更加優秀。
轉向方面，風光580Pro擁有標準、舒適、運動三種轉向助力模式，這三種模式下的轉向回饋力度差距還是比較明顯的。個人比較喜歡開啟運動模式進行駕駛，方向盤的力反饋是這三個模式中最大的，尤其是駕駛在盤山路上，會給人一種更好的駕駛樂趣。
底盤方面，這款車採用了前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架，同時還配有前橫向杆和後副車架，在經過碎石路或者坑窪路段的時候，這套懸架系統能夠吸收大部分的震動；而經過山路中的彎道時，出色的底盤韌性讓這款車能夠保持一個很好的車身姿態。
風光580Pro擁有一個非常有辨識度的外觀設計，尤其是前臉的滿天星進氣格柵和矩陣式LED大燈組，在這個看“臉”的年代，唯有更加用心的設計才能獲得市場和消費者的認可。
車尾採用了貫穿式的設計，複雜的線條讓這款車看上去更加有層次感，連接兩側尾燈的鍍鉻飾條上還加入了“FENGON”的字母標識，尾部下方雙邊兩出的排氣造型看上去比較唬人，不過真正的排氣口則隱藏在後保險槓內部。
如果說外觀的變化還不算特別明顯，那麼車內的改變絕對可以說是顛覆性的，內飾整體採用了對稱式的造型設計，無論是做工還是用料都非常精緻，尤其是門板上人體所能碰到的地方都採用了軟質材料包裹，要知道這可是一款10萬級的家用SUV。
更高顏值的造型、更有科技感的內飾、更強的動力儲備，雖然身背“580”的頭銜，尾巴上卻多了一個“Pro”的字眼，別小瞧“Pro”這三個字母，東風風光品牌的全面革新可全指著它呢。今天我們體驗的主角——風光580Pro作為一款全新車型的存在，能否在產品力上超過前輩，讓我們眼前一亮呢？
風光580Pro是東風風光推出的一款全新中型SUV，你沒看錯，真的是一款全新車型！外觀、內飾、動力、底盤都是全新的，今年4月份風光580Pro就已經在上海車展亮過相了，喜歡這款車的朋友們不要著急，這款車將在7月31日正式上市，官方公佈的預售價區間在9-12萬元。
未來這款車也會和風光580一起在市場上打拼，主要面向的也是10萬級家用SUV的消費群體。在這個級別當中風光580Pro的競爭對手包括了歐尚科賽、長安CS75、上汽大通D60等車型，預計其定價區間也會與上述這幾款車保持高度重疊。
動力方面，風光580Pro全系配備一款最大功率180馬力，峰值扭矩270N·m的1.5T渦輪增壓發動機，傳動方面匹配CVT無級變速箱。據東風風光官方介紹，這款發動機在設計之初就是按照國六b的排放標準進行研發的。
風光580Pro搭載的這款1.5T發動機在參數方面相比起同級競爭對手還是具備一定優勢的，不過要知道我們這次的體驗活動設置在了海拔超過3400米的高原，所以以下所說的動力表現僅對海拔過高的地區適用。
在起步階段，雖然高海拔影響了一些動力的發揮，但是在渦輪介入之後還是能夠感受到這套動力系統有著不錯的表現，車裡坐滿四個人的情況下也不會感覺到特別吃力，而且在CVT變速箱的匹配之下，整體的加速感受還是比較流暢和線性的。
由於風光580Pro提供了標準、運動、節能、雪地四種駕駛模式設定，所以在駕駛過程當中，每一位駕駛者都可以根據個人喜好進行調節，在運動模式下，發動機的動力響應會更加靈敏；而節能模式則更適合擁堵路段。
這款車的制動表現是非常值得肯定的，剎車踏板的回饋力度適中，在初段的制動表現就可以給人一種非常強的自信心，個人感覺整體的設定介於德系車和日系車之間，官方給出的100km/h-0的制動距離是39.36米，反觀RAV4的41.8米的成績，風光580Pro的表現更加優秀。
轉向方面，風光580Pro擁有標準、舒適、運動三種轉向助力模式，這三種模式下的轉向回饋力度差距還是比較明顯的。個人比較喜歡開啟運動模式進行駕駛，方向盤的力反饋是這三個模式中最大的，尤其是駕駛在盤山路上，會給人一種更好的駕駛樂趣。
底盤方面，這款車採用了前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架，同時還配有前橫向杆和後副車架，在經過碎石路或者坑窪路段的時候，這套懸架系統能夠吸收大部分的震動；而經過山路中的彎道時，出色的底盤韌性讓這款車能夠保持一個很好的車身姿態。
風光580Pro擁有一個非常有辨識度的外觀設計，尤其是前臉的滿天星進氣格柵和矩陣式LED大燈組，在這個看“臉”的年代，唯有更加用心的設計才能獲得市場和消費者的認可。
車尾採用了貫穿式的設計，複雜的線條讓這款車看上去更加有層次感，連接兩側尾燈的鍍鉻飾條上還加入了“FENGON”的字母標識，尾部下方雙邊兩出的排氣造型看上去比較唬人，不過真正的排氣口則隱藏在後保險槓內部。
如果說外觀的變化還不算特別明顯，那麼車內的改變絕對可以說是顛覆性的，內飾整體採用了對稱式的造型設計，無論是做工還是用料都非常精緻，尤其是門板上人體所能碰到的地方都採用了軟質材料包裹，要知道這可是一款10萬級的家用SUV。
風光580Pro配備了三輻式多功能方向盤，方向盤的握感出色，三九點位置還採用了真皮打孔的工藝，兩側按鍵的佈局合理，而且在方向盤後方還加入了換擋撥片，提升了運動感。
更高顏值的造型、更有科技感的內飾、更強的動力儲備，雖然身背“580”的頭銜，尾巴上卻多了一個“Pro”的字眼，別小瞧“Pro”這三個字母，東風風光品牌的全面革新可全指著它呢。今天我們體驗的主角——風光580Pro作為一款全新車型的存在，能否在產品力上超過前輩，讓我們眼前一亮呢？
風光580Pro是東風風光推出的一款全新中型SUV，你沒看錯，真的是一款全新車型！外觀、內飾、動力、底盤都是全新的，今年4月份風光580Pro就已經在上海車展亮過相了，喜歡這款車的朋友們不要著急，這款車將在7月31日正式上市，官方公佈的預售價區間在9-12萬元。
未來這款車也會和風光580一起在市場上打拼，主要面向的也是10萬級家用SUV的消費群體。在這個級別當中風光580Pro的競爭對手包括了歐尚科賽、長安CS75、上汽大通D60等車型，預計其定價區間也會與上述這幾款車保持高度重疊。
動力方面，風光580Pro全系配備一款最大功率180馬力，峰值扭矩270N·m的1.5T渦輪增壓發動機，傳動方面匹配CVT無級變速箱。據東風風光官方介紹，這款發動機在設計之初就是按照國六b的排放標準進行研發的。
風光580Pro搭載的這款1.5T發動機在參數方面相比起同級競爭對手還是具備一定優勢的，不過要知道我們這次的體驗活動設置在了海拔超過3400米的高原，所以以下所說的動力表現僅對海拔過高的地區適用。
在起步階段，雖然高海拔影響了一些動力的發揮，但是在渦輪介入之後還是能夠感受到這套動力系統有著不錯的表現，車裡坐滿四個人的情況下也不會感覺到特別吃力，而且在CVT變速箱的匹配之下，整體的加速感受還是比較流暢和線性的。
由於風光580Pro提供了標準、運動、節能、雪地四種駕駛模式設定，所以在駕駛過程當中，每一位駕駛者都可以根據個人喜好進行調節，在運動模式下，發動機的動力響應會更加靈敏；而節能模式則更適合擁堵路段。
這款車的制動表現是非常值得肯定的，剎車踏板的回饋力度適中，在初段的制動表現就可以給人一種非常強的自信心，個人感覺整體的設定介於德系車和日系車之間，官方給出的100km/h-0的制動距離是39.36米，反觀RAV4的41.8米的成績，風光580Pro的表現更加優秀。
轉向方面，風光580Pro擁有標準、舒適、運動三種轉向助力模式，這三種模式下的轉向回饋力度差距還是比較明顯的。個人比較喜歡開啟運動模式進行駕駛，方向盤的力反饋是這三個模式中最大的，尤其是駕駛在盤山路上，會給人一種更好的駕駛樂趣。
底盤方面，這款車採用了前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架，同時還配有前橫向杆和後副車架，在經過碎石路或者坑窪路段的時候，這套懸架系統能夠吸收大部分的震動；而經過山路中的彎道時，出色的底盤韌性讓這款車能夠保持一個很好的車身姿態。
風光580Pro擁有一個非常有辨識度的外觀設計，尤其是前臉的滿天星進氣格柵和矩陣式LED大燈組，在這個看“臉”的年代，唯有更加用心的設計才能獲得市場和消費者的認可。
車尾採用了貫穿式的設計，複雜的線條讓這款車看上去更加有層次感，連接兩側尾燈的鍍鉻飾條上還加入了“FENGON”的字母標識，尾部下方雙邊兩出的排氣造型看上去比較唬人，不過真正的排氣口則隱藏在後保險槓內部。
如果說外觀的變化還不算特別明顯，那麼車內的改變絕對可以說是顛覆性的，內飾整體採用了對稱式的造型設計，無論是做工還是用料都非常精緻，尤其是門板上人體所能碰到的地方都採用了軟質材料包裹，要知道這可是一款10萬級的家用SUV。
風光580Pro配備了三輻式多功能方向盤，方向盤的握感出色，三九點位置還採用了真皮打孔的工藝，兩側按鍵的佈局合理，而且在方向盤後方還加入了換擋撥片，提升了運動感。
15.6英寸的多媒體觸控屏幕算是車內最大的亮點，這個尺寸相當於一個普通筆記本電腦的大小，整套系統體驗下來給人的感覺除了大就是流暢，與許多采用大屏幕的車型一樣，空調控制區域以及部分車控按鍵都被集成在了這塊大屏幕當中，使用起來還是比較順手的。
更高顏值的造型、更有科技感的內飾、更強的動力儲備，雖然身背“580”的頭銜，尾巴上卻多了一個“Pro”的字眼，別小瞧“Pro”這三個字母，東風風光品牌的全面革新可全指著它呢。今天我們體驗的主角——風光580Pro作為一款全新車型的存在，能否在產品力上超過前輩，讓我們眼前一亮呢？
風光580Pro是東風風光推出的一款全新中型SUV，你沒看錯，真的是一款全新車型！外觀、內飾、動力、底盤都是全新的，今年4月份風光580Pro就已經在上海車展亮過相了，喜歡這款車的朋友們不要著急，這款車將在7月31日正式上市，官方公佈的預售價區間在9-12萬元。
未來這款車也會和風光580一起在市場上打拼，主要面向的也是10萬級家用SUV的消費群體。在這個級別當中風光580Pro的競爭對手包括了歐尚科賽、長安CS75、上汽大通D60等車型，預計其定價區間也會與上述這幾款車保持高度重疊。
動力方面，風光580Pro全系配備一款最大功率180馬力，峰值扭矩270N·m的1.5T渦輪增壓發動機，傳動方面匹配CVT無級變速箱。據東風風光官方介紹，這款發動機在設計之初就是按照國六b的排放標準進行研發的。
風光580Pro搭載的這款1.5T發動機在參數方面相比起同級競爭對手還是具備一定優勢的，不過要知道我們這次的體驗活動設置在了海拔超過3400米的高原，所以以下所說的動力表現僅對海拔過高的地區適用。
在起步階段，雖然高海拔影響了一些動力的發揮，但是在渦輪介入之後還是能夠感受到這套動力系統有著不錯的表現，車裡坐滿四個人的情況下也不會感覺到特別吃力，而且在CVT變速箱的匹配之下，整體的加速感受還是比較流暢和線性的。
由於風光580Pro提供了標準、運動、節能、雪地四種駕駛模式設定，所以在駕駛過程當中，每一位駕駛者都可以根據個人喜好進行調節，在運動模式下，發動機的動力響應會更加靈敏；而節能模式則更適合擁堵路段。
這款車的制動表現是非常值得肯定的，剎車踏板的回饋力度適中，在初段的制動表現就可以給人一種非常強的自信心，個人感覺整體的設定介於德系車和日系車之間，官方給出的100km/h-0的制動距離是39.36米，反觀RAV4的41.8米的成績，風光580Pro的表現更加優秀。
轉向方面，風光580Pro擁有標準、舒適、運動三種轉向助力模式，這三種模式下的轉向回饋力度差距還是比較明顯的。個人比較喜歡開啟運動模式進行駕駛，方向盤的力反饋是這三個模式中最大的，尤其是駕駛在盤山路上，會給人一種更好的駕駛樂趣。
底盤方面，這款車採用了前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架，同時還配有前橫向杆和後副車架，在經過碎石路或者坑窪路段的時候，這套懸架系統能夠吸收大部分的震動；而經過山路中的彎道時，出色的底盤韌性讓這款車能夠保持一個很好的車身姿態。
風光580Pro擁有一個非常有辨識度的外觀設計，尤其是前臉的滿天星進氣格柵和矩陣式LED大燈組，在這個看“臉”的年代，唯有更加用心的設計才能獲得市場和消費者的認可。
車尾採用了貫穿式的設計，複雜的線條讓這款車看上去更加有層次感，連接兩側尾燈的鍍鉻飾條上還加入了“FENGON”的字母標識，尾部下方雙邊兩出的排氣造型看上去比較唬人，不過真正的排氣口則隱藏在後保險槓內部。
如果說外觀的變化還不算特別明顯，那麼車內的改變絕對可以說是顛覆性的，內飾整體採用了對稱式的造型設計，無論是做工還是用料都非常精緻，尤其是門板上人體所能碰到的地方都採用了軟質材料包裹，要知道這可是一款10萬級的家用SUV。
風光580Pro配備了三輻式多功能方向盤，方向盤的握感出色，三九點位置還採用了真皮打孔的工藝，兩側按鍵的佈局合理，而且在方向盤後方還加入了換擋撥片，提升了運動感。
15.6英寸的多媒體觸控屏幕算是車內最大的亮點，這個尺寸相當於一個普通筆記本電腦的大小，整套系統體驗下來給人的感覺除了大就是流暢，與許多采用大屏幕的車型一樣，空調控制區域以及部分車控按鍵都被集成在了這塊大屏幕當中，使用起來還是比較順手的。
而且風光580Pro還搭載了科大訊飛飛魚OS 2.0 AI人機交互系統，這套系統採用了非全時免喚醒、上下文語義理解、語音識別、聲源定位等新技術，讓人機對話實現雙相溝通，不用等語音助手說完你就可以打斷它，然後繼續下一個指令，更加智能化。
更高顏值的造型、更有科技感的內飾、更強的動力儲備，雖然身背“580”的頭銜，尾巴上卻多了一個“Pro”的字眼，別小瞧“Pro”這三個字母，東風風光品牌的全面革新可全指著它呢。今天我們體驗的主角——風光580Pro作為一款全新車型的存在，能否在產品力上超過前輩，讓我們眼前一亮呢？
風光580Pro是東風風光推出的一款全新中型SUV，你沒看錯，真的是一款全新車型！外觀、內飾、動力、底盤都是全新的，今年4月份風光580Pro就已經在上海車展亮過相了，喜歡這款車的朋友們不要著急，這款車將在7月31日正式上市，官方公佈的預售價區間在9-12萬元。
未來這款車也會和風光580一起在市場上打拼，主要面向的也是10萬級家用SUV的消費群體。在這個級別當中風光580Pro的競爭對手包括了歐尚科賽、長安CS75、上汽大通D60等車型，預計其定價區間也會與上述這幾款車保持高度重疊。
動力方面，風光580Pro全系配備一款最大功率180馬力，峰值扭矩270N·m的1.5T渦輪增壓發動機，傳動方面匹配CVT無級變速箱。據東風風光官方介紹，這款發動機在設計之初就是按照國六b的排放標準進行研發的。
風光580Pro搭載的這款1.5T發動機在參數方面相比起同級競爭對手還是具備一定優勢的，不過要知道我們這次的體驗活動設置在了海拔超過3400米的高原，所以以下所說的動力表現僅對海拔過高的地區適用。
在起步階段，雖然高海拔影響了一些動力的發揮，但是在渦輪介入之後還是能夠感受到這套動力系統有著不錯的表現，車裡坐滿四個人的情況下也不會感覺到特別吃力，而且在CVT變速箱的匹配之下，整體的加速感受還是比較流暢和線性的。
由於風光580Pro提供了標準、運動、節能、雪地四種駕駛模式設定，所以在駕駛過程當中，每一位駕駛者都可以根據個人喜好進行調節，在運動模式下，發動機的動力響應會更加靈敏；而節能模式則更適合擁堵路段。
這款車的制動表現是非常值得肯定的，剎車踏板的回饋力度適中，在初段的制動表現就可以給人一種非常強的自信心，個人感覺整體的設定介於德系車和日系車之間，官方給出的100km/h-0的制動距離是39.36米，反觀RAV4的41.8米的成績，風光580Pro的表現更加優秀。
轉向方面，風光580Pro擁有標準、舒適、運動三種轉向助力模式，這三種模式下的轉向回饋力度差距還是比較明顯的。個人比較喜歡開啟運動模式進行駕駛，方向盤的力反饋是這三個模式中最大的，尤其是駕駛在盤山路上，會給人一種更好的駕駛樂趣。
底盤方面，這款車採用了前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架，同時還配有前橫向杆和後副車架，在經過碎石路或者坑窪路段的時候，這套懸架系統能夠吸收大部分的震動；而經過山路中的彎道時，出色的底盤韌性讓這款車能夠保持一個很好的車身姿態。
風光580Pro擁有一個非常有辨識度的外觀設計，尤其是前臉的滿天星進氣格柵和矩陣式LED大燈組，在這個看“臉”的年代，唯有更加用心的設計才能獲得市場和消費者的認可。
車尾採用了貫穿式的設計，複雜的線條讓這款車看上去更加有層次感，連接兩側尾燈的鍍鉻飾條上還加入了“FENGON”的字母標識，尾部下方雙邊兩出的排氣造型看上去比較唬人，不過真正的排氣口則隱藏在後保險槓內部。
如果說外觀的變化還不算特別明顯，那麼車內的改變絕對可以說是顛覆性的，內飾整體採用了對稱式的造型設計，無論是做工還是用料都非常精緻，尤其是門板上人體所能碰到的地方都採用了軟質材料包裹，要知道這可是一款10萬級的家用SUV。
風光580Pro配備了三輻式多功能方向盤，方向盤的握感出色，三九點位置還採用了真皮打孔的工藝，兩側按鍵的佈局合理，而且在方向盤後方還加入了換擋撥片，提升了運動感。
15.6英寸的多媒體觸控屏幕算是車內最大的亮點，這個尺寸相當於一個普通筆記本電腦的大小，整套系統體驗下來給人的感覺除了大就是流暢，與許多采用大屏幕的車型一樣，空調控制區域以及部分車控按鍵都被集成在了這塊大屏幕當中，使用起來還是比較順手的。
而且風光580Pro還搭載了科大訊飛飛魚OS 2.0 AI人機交互系統，這套系統採用了非全時免喚醒、上下文語義理解、語音識別、聲源定位等新技術，讓人機對話實現雙相溝通，不用等語音助手說完你就可以打斷它，然後繼續下一個指令，更加智能化。
風光580Pro的座椅採用了皮質包裹，在中間區域還採用了打孔的工藝，整體的包裹性和舒適性都表現的比較出色，尤其是駕駛在連續彎道的路段，座椅兩側的支撐性可以讓人更有安全感。
更高顏值的造型、更有科技感的內飾、更強的動力儲備，雖然身背“580”的頭銜，尾巴上卻多了一個“Pro”的字眼，別小瞧“Pro”這三個字母，東風風光品牌的全面革新可全指著它呢。今天我們體驗的主角——風光580Pro作為一款全新車型的存在，能否在產品力上超過前輩，讓我們眼前一亮呢？
風光580Pro是東風風光推出的一款全新中型SUV，你沒看錯，真的是一款全新車型！外觀、內飾、動力、底盤都是全新的，今年4月份風光580Pro就已經在上海車展亮過相了，喜歡這款車的朋友們不要著急，這款車將在7月31日正式上市，官方公佈的預售價區間在9-12萬元。
未來這款車也會和風光580一起在市場上打拼，主要面向的也是10萬級家用SUV的消費群體。在這個級別當中風光580Pro的競爭對手包括了歐尚科賽、長安CS75、上汽大通D60等車型，預計其定價區間也會與上述這幾款車保持高度重疊。
動力方面，風光580Pro全系配備一款最大功率180馬力，峰值扭矩270N·m的1.5T渦輪增壓發動機，傳動方面匹配CVT無級變速箱。據東風風光官方介紹，這款發動機在設計之初就是按照國六b的排放標準進行研發的。
風光580Pro搭載的這款1.5T發動機在參數方面相比起同級競爭對手還是具備一定優勢的，不過要知道我們這次的體驗活動設置在了海拔超過3400米的高原，所以以下所說的動力表現僅對海拔過高的地區適用。
在起步階段，雖然高海拔影響了一些動力的發揮，但是在渦輪介入之後還是能夠感受到這套動力系統有著不錯的表現，車裡坐滿四個人的情況下也不會感覺到特別吃力，而且在CVT變速箱的匹配之下，整體的加速感受還是比較流暢和線性的。
由於風光580Pro提供了標準、運動、節能、雪地四種駕駛模式設定，所以在駕駛過程當中，每一位駕駛者都可以根據個人喜好進行調節，在運動模式下，發動機的動力響應會更加靈敏；而節能模式則更適合擁堵路段。
這款車的制動表現是非常值得肯定的，剎車踏板的回饋力度適中，在初段的制動表現就可以給人一種非常強的自信心，個人感覺整體的設定介於德系車和日系車之間，官方給出的100km/h-0的制動距離是39.36米，反觀RAV4的41.8米的成績，風光580Pro的表現更加優秀。
轉向方面，風光580Pro擁有標準、舒適、運動三種轉向助力模式，這三種模式下的轉向回饋力度差距還是比較明顯的。個人比較喜歡開啟運動模式進行駕駛，方向盤的力反饋是這三個模式中最大的，尤其是駕駛在盤山路上，會給人一種更好的駕駛樂趣。
底盤方面，這款車採用了前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架，同時還配有前橫向杆和後副車架，在經過碎石路或者坑窪路段的時候，這套懸架系統能夠吸收大部分的震動；而經過山路中的彎道時，出色的底盤韌性讓這款車能夠保持一個很好的車身姿態。
風光580Pro擁有一個非常有辨識度的外觀設計，尤其是前臉的滿天星進氣格柵和矩陣式LED大燈組，在這個看“臉”的年代，唯有更加用心的設計才能獲得市場和消費者的認可。
車尾採用了貫穿式的設計，複雜的線條讓這款車看上去更加有層次感，連接兩側尾燈的鍍鉻飾條上還加入了“FENGON”的字母標識，尾部下方雙邊兩出的排氣造型看上去比較唬人，不過真正的排氣口則隱藏在後保險槓內部。
如果說外觀的變化還不算特別明顯，那麼車內的改變絕對可以說是顛覆性的，內飾整體採用了對稱式的造型設計，無論是做工還是用料都非常精緻，尤其是門板上人體所能碰到的地方都採用了軟質材料包裹，要知道這可是一款10萬級的家用SUV。
風光580Pro配備了三輻式多功能方向盤，方向盤的握感出色，三九點位置還採用了真皮打孔的工藝，兩側按鍵的佈局合理，而且在方向盤後方還加入了換擋撥片，提升了運動感。
15.6英寸的多媒體觸控屏幕算是車內最大的亮點，這個尺寸相當於一個普通筆記本電腦的大小，整套系統體驗下來給人的感覺除了大就是流暢，與許多采用大屏幕的車型一樣，空調控制區域以及部分車控按鍵都被集成在了這塊大屏幕當中，使用起來還是比較順手的。
而且風光580Pro還搭載了科大訊飛飛魚OS 2.0 AI人機交互系統，這套系統採用了非全時免喚醒、上下文語義理解、語音識別、聲源定位等新技術，讓人機對話實現雙相溝通，不用等語音助手說完你就可以打斷它，然後繼續下一個指令，更加智能化。
風光580Pro的座椅採用了皮質包裹，在中間區域還採用了打孔的工藝，整體的包裹性和舒適性都表現的比較出色，尤其是駕駛在連續彎道的路段，座椅兩側的支撐性可以讓人更有安全感。
後排座椅的材質與前排保持一致，不過坐墊的長度略短，對於大腿的承託性做的不是特別好，不過好在第二排座椅支持多角度調節，對於乘坐舒適性還是有一定的加分。
更高顏值的造型、更有科技感的內飾、更強的動力儲備，雖然身背“580”的頭銜，尾巴上卻多了一個“Pro”的字眼，別小瞧“Pro”這三個字母，東風風光品牌的全面革新可全指著它呢。今天我們體驗的主角——風光580Pro作為一款全新車型的存在，能否在產品力上超過前輩，讓我們眼前一亮呢？
風光580Pro是東風風光推出的一款全新中型SUV，你沒看錯，真的是一款全新車型！外觀、內飾、動力、底盤都是全新的，今年4月份風光580Pro就已經在上海車展亮過相了，喜歡這款車的朋友們不要著急，這款車將在7月31日正式上市，官方公佈的預售價區間在9-12萬元。
未來這款車也會和風光580一起在市場上打拼，主要面向的也是10萬級家用SUV的消費群體。在這個級別當中風光580Pro的競爭對手包括了歐尚科賽、長安CS75、上汽大通D60等車型，預計其定價區間也會與上述這幾款車保持高度重疊。
動力方面，風光580Pro全系配備一款最大功率180馬力，峰值扭矩270N·m的1.5T渦輪增壓發動機，傳動方面匹配CVT無級變速箱。據東風風光官方介紹，這款發動機在設計之初就是按照國六b的排放標準進行研發的。
風光580Pro搭載的這款1.5T發動機在參數方面相比起同級競爭對手還是具備一定優勢的，不過要知道我們這次的體驗活動設置在了海拔超過3400米的高原，所以以下所說的動力表現僅對海拔過高的地區適用。
在起步階段，雖然高海拔影響了一些動力的發揮，但是在渦輪介入之後還是能夠感受到這套動力系統有著不錯的表現，車裡坐滿四個人的情況下也不會感覺到特別吃力，而且在CVT變速箱的匹配之下，整體的加速感受還是比較流暢和線性的。
由於風光580Pro提供了標準、運動、節能、雪地四種駕駛模式設定，所以在駕駛過程當中，每一位駕駛者都可以根據個人喜好進行調節，在運動模式下，發動機的動力響應會更加靈敏；而節能模式則更適合擁堵路段。
這款車的制動表現是非常值得肯定的，剎車踏板的回饋力度適中，在初段的制動表現就可以給人一種非常強的自信心，個人感覺整體的設定介於德系車和日系車之間，官方給出的100km/h-0的制動距離是39.36米，反觀RAV4的41.8米的成績，風光580Pro的表現更加優秀。
轉向方面，風光580Pro擁有標準、舒適、運動三種轉向助力模式，這三種模式下的轉向回饋力度差距還是比較明顯的。個人比較喜歡開啟運動模式進行駕駛，方向盤的力反饋是這三個模式中最大的，尤其是駕駛在盤山路上，會給人一種更好的駕駛樂趣。
底盤方面，這款車採用了前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架，同時還配有前橫向杆和後副車架，在經過碎石路或者坑窪路段的時候，這套懸架系統能夠吸收大部分的震動；而經過山路中的彎道時，出色的底盤韌性讓這款車能夠保持一個很好的車身姿態。
風光580Pro擁有一個非常有辨識度的外觀設計，尤其是前臉的滿天星進氣格柵和矩陣式LED大燈組，在這個看“臉”的年代，唯有更加用心的設計才能獲得市場和消費者的認可。
車尾採用了貫穿式的設計，複雜的線條讓這款車看上去更加有層次感，連接兩側尾燈的鍍鉻飾條上還加入了“FENGON”的字母標識，尾部下方雙邊兩出的排氣造型看上去比較唬人，不過真正的排氣口則隱藏在後保險槓內部。
如果說外觀的變化還不算特別明顯，那麼車內的改變絕對可以說是顛覆性的，內飾整體採用了對稱式的造型設計，無論是做工還是用料都非常精緻，尤其是門板上人體所能碰到的地方都採用了軟質材料包裹，要知道這可是一款10萬級的家用SUV。
風光580Pro配備了三輻式多功能方向盤，方向盤的握感出色，三九點位置還採用了真皮打孔的工藝，兩側按鍵的佈局合理，而且在方向盤後方還加入了換擋撥片，提升了運動感。
15.6英寸的多媒體觸控屏幕算是車內最大的亮點，這個尺寸相當於一個普通筆記本電腦的大小，整套系統體驗下來給人的感覺除了大就是流暢，與許多采用大屏幕的車型一樣，空調控制區域以及部分車控按鍵都被集成在了這塊大屏幕當中，使用起來還是比較順手的。
而且風光580Pro還搭載了科大訊飛飛魚OS 2.0 AI人機交互系統，這套系統採用了非全時免喚醒、上下文語義理解、語音識別、聲源定位等新技術，讓人機對話實現雙相溝通，不用等語音助手說完你就可以打斷它，然後繼續下一個指令，更加智能化。
風光580Pro的座椅採用了皮質包裹，在中間區域還採用了打孔的工藝，整體的包裹性和舒適性都表現的比較出色，尤其是駕駛在連續彎道的路段，座椅兩側的支撐性可以讓人更有安全感。
後排座椅的材質與前排保持一致，不過坐墊的長度略短，對於大腿的承託性做的不是特別好，不過好在第二排座椅支持多角度調節，對於乘坐舒適性還是有一定的加分。
更高顏值的造型、更有科技感的內飾、更強的動力儲備，雖然身背“580”的頭銜，尾巴上卻多了一個“Pro”的字眼，別小瞧“Pro”這三個字母，東風風光品牌的全面革新可全指著它呢。今天我們體驗的主角——風光580Pro作為一款全新車型的存在，能否在產品力上超過前輩，讓我們眼前一亮呢？
風光580Pro是東風風光推出的一款全新中型SUV，你沒看錯，真的是一款全新車型！外觀、內飾、動力、底盤都是全新的，今年4月份風光580Pro就已經在上海車展亮過相了，喜歡這款車的朋友們不要著急，這款車將在7月31日正式上市，官方公佈的預售價區間在9-12萬元。
未來這款車也會和風光580一起在市場上打拼，主要面向的也是10萬級家用SUV的消費群體。在這個級別當中風光580Pro的競爭對手包括了歐尚科賽、長安CS75、上汽大通D60等車型，預計其定價區間也會與上述這幾款車保持高度重疊。
動力方面，風光580Pro全系配備一款最大功率180馬力，峰值扭矩270N·m的1.5T渦輪增壓發動機，傳動方面匹配CVT無級變速箱。據東風風光官方介紹，這款發動機在設計之初就是按照國六b的排放標準進行研發的。
風光580Pro搭載的這款1.5T發動機在參數方面相比起同級競爭對手還是具備一定優勢的，不過要知道我們這次的體驗活動設置在了海拔超過3400米的高原，所以以下所說的動力表現僅對海拔過高的地區適用。
在起步階段，雖然高海拔影響了一些動力的發揮，但是在渦輪介入之後還是能夠感受到這套動力系統有著不錯的表現，車裡坐滿四個人的情況下也不會感覺到特別吃力，而且在CVT變速箱的匹配之下，整體的加速感受還是比較流暢和線性的。
由於風光580Pro提供了標準、運動、節能、雪地四種駕駛模式設定，所以在駕駛過程當中，每一位駕駛者都可以根據個人喜好進行調節，在運動模式下，發動機的動力響應會更加靈敏；而節能模式則更適合擁堵路段。
這款車的制動表現是非常值得肯定的，剎車踏板的回饋力度適中，在初段的制動表現就可以給人一種非常強的自信心，個人感覺整體的設定介於德系車和日系車之間，官方給出的100km/h-0的制動距離是39.36米，反觀RAV4的41.8米的成績，風光580Pro的表現更加優秀。
轉向方面，風光580Pro擁有標準、舒適、運動三種轉向助力模式，這三種模式下的轉向回饋力度差距還是比較明顯的。個人比較喜歡開啟運動模式進行駕駛，方向盤的力反饋是這三個模式中最大的，尤其是駕駛在盤山路上，會給人一種更好的駕駛樂趣。
底盤方面，這款車採用了前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架，同時還配有前橫向杆和後副車架，在經過碎石路或者坑窪路段的時候，這套懸架系統能夠吸收大部分的震動；而經過山路中的彎道時，出色的底盤韌性讓這款車能夠保持一個很好的車身姿態。
風光580Pro擁有一個非常有辨識度的外觀設計，尤其是前臉的滿天星進氣格柵和矩陣式LED大燈組，在這個看“臉”的年代，唯有更加用心的設計才能獲得市場和消費者的認可。
車尾採用了貫穿式的設計，複雜的線條讓這款車看上去更加有層次感，連接兩側尾燈的鍍鉻飾條上還加入了“FENGON”的字母標識，尾部下方雙邊兩出的排氣造型看上去比較唬人，不過真正的排氣口則隱藏在後保險槓內部。
如果說外觀的變化還不算特別明顯，那麼車內的改變絕對可以說是顛覆性的，內飾整體採用了對稱式的造型設計，無論是做工還是用料都非常精緻，尤其是門板上人體所能碰到的地方都採用了軟質材料包裹，要知道這可是一款10萬級的家用SUV。
風光580Pro配備了三輻式多功能方向盤，方向盤的握感出色，三九點位置還採用了真皮打孔的工藝，兩側按鍵的佈局合理，而且在方向盤後方還加入了換擋撥片，提升了運動感。
15.6英寸的多媒體觸控屏幕算是車內最大的亮點，這個尺寸相當於一個普通筆記本電腦的大小，整套系統體驗下來給人的感覺除了大就是流暢，與許多采用大屏幕的車型一樣，空調控制區域以及部分車控按鍵都被集成在了這塊大屏幕當中，使用起來還是比較順手的。
而且風光580Pro還搭載了科大訊飛飛魚OS 2.0 AI人機交互系統，這套系統採用了非全時免喚醒、上下文語義理解、語音識別、聲源定位等新技術，讓人機對話實現雙相溝通，不用等語音助手說完你就可以打斷它，然後繼續下一個指令，更加智能化。
風光580Pro的座椅採用了皮質包裹，在中間區域還採用了打孔的工藝，整體的包裹性和舒適性都表現的比較出色，尤其是駕駛在連續彎道的路段，座椅兩側的支撐性可以讓人更有安全感。
後排座椅的材質與前排保持一致，不過坐墊的長度略短，對於大腿的承託性做的不是特別好，不過好在第二排座椅支持多角度調節，對於乘坐舒適性還是有一定的加分。
更高顏值的造型、更有科技感的內飾、更強的動力儲備，雖然身背“580”的頭銜，尾巴上卻多了一個“Pro”的字眼，別小瞧“Pro”這三個字母，東風風光品牌的全面革新可全指著它呢。今天我們體驗的主角——風光580Pro作為一款全新車型的存在，能否在產品力上超過前輩，讓我們眼前一亮呢？
風光580Pro是東風風光推出的一款全新中型SUV，你沒看錯，真的是一款全新車型！外觀、內飾、動力、底盤都是全新的，今年4月份風光580Pro就已經在上海車展亮過相了，喜歡這款車的朋友們不要著急，這款車將在7月31日正式上市，官方公佈的預售價區間在9-12萬元。
未來這款車也會和風光580一起在市場上打拼，主要面向的也是10萬級家用SUV的消費群體。在這個級別當中風光580Pro的競爭對手包括了歐尚科賽、長安CS75、上汽大通D60等車型，預計其定價區間也會與上述這幾款車保持高度重疊。
動力方面，風光580Pro全系配備一款最大功率180馬力，峰值扭矩270N·m的1.5T渦輪增壓發動機，傳動方面匹配CVT無級變速箱。據東風風光官方介紹，這款發動機在設計之初就是按照國六b的排放標準進行研發的。
風光580Pro搭載的這款1.5T發動機在參數方面相比起同級競爭對手還是具備一定優勢的，不過要知道我們這次的體驗活動設置在了海拔超過3400米的高原，所以以下所說的動力表現僅對海拔過高的地區適用。
在起步階段，雖然高海拔影響了一些動力的發揮，但是在渦輪介入之後還是能夠感受到這套動力系統有著不錯的表現，車裡坐滿四個人的情況下也不會感覺到特別吃力，而且在CVT變速箱的匹配之下，整體的加速感受還是比較流暢和線性的。
由於風光580Pro提供了標準、運動、節能、雪地四種駕駛模式設定，所以在駕駛過程當中，每一位駕駛者都可以根據個人喜好進行調節，在運動模式下，發動機的動力響應會更加靈敏；而節能模式則更適合擁堵路段。
這款車的制動表現是非常值得肯定的，剎車踏板的回饋力度適中，在初段的制動表現就可以給人一種非常強的自信心，個人感覺整體的設定介於德系車和日系車之間，官方給出的100km/h-0的制動距離是39.36米，反觀RAV4的41.8米的成績，風光580Pro的表現更加優秀。
轉向方面，風光580Pro擁有標準、舒適、運動三種轉向助力模式，這三種模式下的轉向回饋力度差距還是比較明顯的。個人比較喜歡開啟運動模式進行駕駛，方向盤的力反饋是這三個模式中最大的，尤其是駕駛在盤山路上，會給人一種更好的駕駛樂趣。
底盤方面，這款車採用了前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架，同時還配有前橫向杆和後副車架，在經過碎石路或者坑窪路段的時候，這套懸架系統能夠吸收大部分的震動；而經過山路中的彎道時，出色的底盤韌性讓這款車能夠保持一個很好的車身姿態。
風光580Pro擁有一個非常有辨識度的外觀設計，尤其是前臉的滿天星進氣格柵和矩陣式LED大燈組，在這個看“臉”的年代，唯有更加用心的設計才能獲得市場和消費者的認可。
車尾採用了貫穿式的設計，複雜的線條讓這款車看上去更加有層次感，連接兩側尾燈的鍍鉻飾條上還加入了“FENGON”的字母標識，尾部下方雙邊兩出的排氣造型看上去比較唬人，不過真正的排氣口則隱藏在後保險槓內部。
如果說外觀的變化還不算特別明顯，那麼車內的改變絕對可以說是顛覆性的，內飾整體採用了對稱式的造型設計，無論是做工還是用料都非常精緻，尤其是門板上人體所能碰到的地方都採用了軟質材料包裹，要知道這可是一款10萬級的家用SUV。
風光580Pro配備了三輻式多功能方向盤，方向盤的握感出色，三九點位置還採用了真皮打孔的工藝，兩側按鍵的佈局合理，而且在方向盤後方還加入了換擋撥片，提升了運動感。
15.6英寸的多媒體觸控屏幕算是車內最大的亮點，這個尺寸相當於一個普通筆記本電腦的大小，整套系統體驗下來給人的感覺除了大就是流暢，與許多采用大屏幕的車型一樣，空調控制區域以及部分車控按鍵都被集成在了這塊大屏幕當中，使用起來還是比較順手的。
而且風光580Pro還搭載了科大訊飛飛魚OS 2.0 AI人機交互系統，這套系統採用了非全時免喚醒、上下文語義理解、語音識別、聲源定位等新技術，讓人機對話實現雙相溝通，不用等語音助手說完你就可以打斷它，然後繼續下一個指令，更加智能化。
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後排座椅的材質與前排保持一致，不過坐墊的長度略短，對於大腿的承託性做的不是特別好，不過好在第二排座椅支持多角度調節，對於乘坐舒適性還是有一定的加分。
作為東風風光推出的又一款重磅產品，風光580Pro從內到外都帶給了我許多的驚喜，這也讓我對10萬級的家用MPV市場有了更強的期待。與此同時，風光580Pro還將延續東風風光的7年15萬公里超長質保，進一步鞏固了車型的市場競爭力。