節能環保成為已然成為了時代的主流，汽車行業也帶著MPV在內的各個細分領域邁入了這個大趨勢，隨之而來的就是國六階段排放標準的實施。目前，一些車企都在積極應對這一政策，極具代表性的，便是2018款別克GL8 商旅車，在去年發佈伊始，就已經推出了針對國六階段排放標準的車型。但是放眼整個燃油車市場，滿足國六標準的MPV還不是很多，比如GL8 商旅車28T的同級競爭對手——奧德賽，就仍是國五版本。不過，兩者極其相似的價格定位，讓許多人依然會在二者之間糾結。那麼，怎麼選才是對的呢？
國五Or國六？這已經不是問題了
如果說在上個月，你還在糾結抄底買國五還是一步到位上國六，那麼現在，則大概率只能上國六了。因為，已經有超過一半的省級行政區開始實施國六標準了。在這樣的前提下，滿足國六b階段排放標準的GL8商旅車28T，單從政策上來說，就是更優的選項。
不知出於何種原因，廣汽本田遲遲沒有推出奧德賽燃油車的國六版本。對於國六地區的消費者來說，燃油版奧德賽已經在揮手告別了。
如果說，國五地區的消費者還對奧德賽仍舊猶豫，那你可以進一步參考一下兩車的綜合產品力對比：
論空間和舒適性，當然是越大越好
在車市困局的大環境下，眾多細分車型都面臨著市場的萎縮，MPV也包括其中。但凡事總有例外，在過去的幾個月中，GL8的市場表現依舊穩健，交出了超過一萬的單月銷量。反觀奧德賽，其單月銷量不足GL8的1/3。
之所以GL8能得出這樣的佳績，很大程度上來源自於GL8歷代以來優秀的空間表現和乘坐舒適性表現。2018款GL8 商旅車28T依然繼承了前輩們的優勢，在空間上，GL8商旅車28T的長寬高分別達到了5256/1878/1776mm，軸距更是達到了傲人的3088mm，足以睥睨包括奧德賽在內的同級別車型。
在乘坐舒適度上，GL8商旅車28T的座椅在設計伊始，就充分考慮到了人機工程學的設定。無論是哪一排座椅，都充分考慮到了乘客各個支撐部位的舒適性。再加上真皮的座椅材質，無論是觸感還是承託性，都有著同級別車型中更為突出的表現。
在內飾設計上，GL8 商旅車28T採用了別克家族式的環抱式中控佈局，並且在此之上大膽地引入了豐富的配色和更加高檔的材質。典雅與新潮相結合的內飾設計，使得GL8商旅車28T無論是在家用還是在商務接待上，都能有著穩定發揮。
反觀奧德賽，車輛的長寬高分別為4845/1802/1697mm，軸距則限制在2900mm。無論是外觀還是乘坐空間，都能十分明顯地感覺到：奧德賽比GL8商旅車28T小了整整一圈。
但奧德賽的空間也並不是沒有優勢的，單論舒適感的話，奧德賽的七個真皮座椅表現也都能令人滿意。再加上魔術座椅配置，奧德賽的內部能實現多樣化的座椅組合。這一點也算是彌補了奧德賽尺寸偏小的遺憾。
說到內飾，奧德賽的內飾確實難以令人滿意。這輛車採用了大面積的黑色材質，雖然觸感不錯，但總體給人的感覺更加偏向於家用。如果將這輛車用作商務接待，那麼顯然格調有些欠缺。
25萬級別配置單挑，GL8商旅車28T總能給人驚喜
在合資MPV細分市場上，一輛配置更加全面的MPV也更能討消費者歡心。在配置對比上，我們選擇了兩輛售價在25萬區間的車型，分別為2018款GL8 28T豪華型和2018款奧德賽2.4L 豪華版。
在駕駛輔助配置上，同價位的GL8商旅車28T多出了定速巡航、以及自動頭燈功能。在駕駛便捷性上，別克GL8商旅車28T顯得更加貼心。
在車機系統方面，GL8 商旅車28T搭載了來自於別克eConnect互聯技術的車聯網系統，能夠支持路況的實時查詢、APP的在線使用；而奧德賽的車機系統僅支持基礎的多媒體功能，以及手機映射連接。可以說，在實用性上，GL8商旅車28T憑藉著車聯網系統的加入，鎖定了勝局。
25萬MPV不要動力？GL8 商旅車28T告訴你，什麼叫全面
眾所周知，別克GL8 商旅車28T全面滿足了國六b階段排放標準。隨之而來的問題就是：動力會不會有所損失？其實，這樣的擔心大可收起來。
GL8 商旅車28T車型搭載了一臺2.0T SIDI直噴渦輪增壓發動機，匹配6AT智能啟停變速箱。升級國六b之後，別克為其重新標定了驅動系統，對燃油系統進行了全方位升級，除了優化升級三元催化總成外，還提升了燃油噴射壓力，全面滿足國六b階段的嚴苛要求。
數據上看，這輛車能爆發出最大191kW的功率和350N·m的峰值扭矩，在新的環保標準下，燃油經濟性表現也更加出色。在綜合測算下，這輛車的百公里綜合油耗在8.5L左右。
奧德賽2.4L車型之所以遲遲沒有更新國六版本，很大的原因或許在於這輛車搭載的K24V4發動機技術過於老舊，無法支撐新的排放標準。目前，這臺發動機已經服役了超5年的時間，但廣汽本田一直未對其做出技術創新。而且，尷尬的是，燃油版奧德賽全系的動力總成都是2.4L+CVT，消費者的選擇並不多。
在燃油經濟性上，奧德賽表現尚可，百公里綜合油耗為7.7L；但論動力性的話，這臺發動機137kW、243N·m的賬面數據，難以令人滿意。
標杆之所以能成為標杆，不是沒有原因的
十幾年前，豪華性、空間感極其出色的別克GL8在中國上市，填補了中高級MPV在國內市場上的空白。經過十幾年的耕耘，憑藉著不錯的市場認可度和消費者口碑，GL8成為了國內中高級MPV車型的標杆產品。
直到如今，GL8已經在全國範圍內享有極大的知名度。並且衍生出了多個配置版本，用以適應不同的用車需求。
在GL8問世之後，廣汽本田也意圖躍入中高端MPV的市場，並且引進了奧德賽車型。在早期版本上，奧德賽雖然定義為七座MPV，但受制於低矮的轎車化造型，這輛車在空間表現上不是太好。
可以說，這一代奧德賽，才是真正意義上的"MPV"，因為空間的增大、側滑門設計的引入，新車發佈伊始，大家都十分看好這輛新車。不過別克已經快人一步的在市場紮下了深根，消費者更願意選擇久經考驗且技術成熟的GL8。
結束語：
在國六的大環境下，別克GL8商旅車和奧德賽分別代表了兩個時代：GL8是針對嚴苛標準，勇於積極創新的代表性產物，無論是在技術還是在產品力上都有著突出的表現；而奧德賽則代表上一個時期，當面對更嚴苛的排放標準時，手中的方法並不是太多。在新的時代中，別克GL8商旅車28T註定還會扛起手中的大旗，成為"更先進MPV"的代名詞！