'奔馳EQV強勢來襲，電動化是MPV市場“翻身”的機會嗎？'
隨著燃油車型的穩固和新能源汽車愈發火熱，不少車企開始向電動車方向前進，為了使新能源車型更系統化、家族化，車企也開始打造模塊化電動平臺。
對於國內汽車市場來說，一線豪華品牌的德系三強BBA便是最為典型的例子。
隨著燃油車型的穩固和新能源汽車愈發火熱，不少車企開始向電動車方向前進，為了使新能源車型更系統化、家族化，車企也開始打造模塊化電動平臺。
對於國內汽車市場來說，一線豪華品牌的德系三強BBA便是最為典型的例子。
奔馳近期在電動子品牌“ EQ ”的動作頻頻。不僅已推出搭載Plug-In Hybrid的EQ Power與輕油電混合動力系統的車款 EQ Boost，在推出A250e與B250e 後，當地時間8月20日又再次亮相全球首款純電MPV：EQV。
隨著燃油車型的穩固和新能源汽車愈發火熱，不少車企開始向電動車方向前進，為了使新能源車型更系統化、家族化，車企也開始打造模塊化電動平臺。
對於國內汽車市場來說，一線豪華品牌的德系三強BBA便是最為典型的例子。
奔馳近期在電動子品牌“ EQ ”的動作頻頻。不僅已推出搭載Plug-In Hybrid的EQ Power與輕油電混合動力系統的車款 EQ Boost，在推出A250e與B250e 後，當地時間8月20日又再次亮相全球首款純電MPV：EQV。
EQV是奔馳首款全電動高級MPV，有3200mm和3430mm兩種軸距版本。
有幾個亮點：
1.400+公里的行駛里程；
2.不到一小時，電池可從10%快速充電到80%；
3.超高舒適度，豪華的內飾和無與倫比的靈活性；
隨著燃油車型的穩固和新能源汽車愈發火熱，不少車企開始向電動車方向前進，為了使新能源車型更系統化、家族化，車企也開始打造模塊化電動平臺。
對於國內汽車市場來說，一線豪華品牌的德系三強BBA便是最為典型的例子。
奔馳近期在電動子品牌“ EQ ”的動作頻頻。不僅已推出搭載Plug-In Hybrid的EQ Power與輕油電混合動力系統的車款 EQ Boost，在推出A250e與B250e 後，當地時間8月20日又再次亮相全球首款純電MPV：EQV。
EQV是奔馳首款全電動高級MPV，有3200mm和3430mm兩種軸距版本。
有幾個亮點：
1.400+公里的行駛里程；
2.不到一小時，電池可從10%快速充電到80%；
3.超高舒適度，豪華的內飾和無與倫比的靈活性；
作為奔馳官方宣佈的世界首款豪華純電MPV，奔馳EQV EQ家族式設計語言，與現行V-Class最大不同是車頭的原水箱護罩造型改為造型與EQC近似的橫式多幅設計。尾燈組也透過3條LED燈條的設置，突現EQV車系的未來視覺感受。
隨著燃油車型的穩固和新能源汽車愈發火熱，不少車企開始向電動車方向前進，為了使新能源車型更系統化、家族化，車企也開始打造模塊化電動平臺。
對於國內汽車市場來說，一線豪華品牌的德系三強BBA便是最為典型的例子。
奔馳近期在電動子品牌“ EQ ”的動作頻頻。不僅已推出搭載Plug-In Hybrid的EQ Power與輕油電混合動力系統的車款 EQ Boost，在推出A250e與B250e 後，當地時間8月20日又再次亮相全球首款純電MPV：EQV。
EQV是奔馳首款全電動高級MPV，有3200mm和3430mm兩種軸距版本。
有幾個亮點：
1.400+公里的行駛里程；
2.不到一小時，電池可從10%快速充電到80%；
3.超高舒適度，豪華的內飾和無與倫比的靈活性；
作為奔馳官方宣佈的世界首款豪華純電MPV，奔馳EQV EQ家族式設計語言，與現行V-Class最大不同是車頭的原水箱護罩造型改為造型與EQC近似的橫式多幅設計。尾燈組也透過3條LED燈條的設置，突現EQV車系的未來視覺感受。
封閉式格柵加入多橫幅鍍鉻飾條；兩側大燈加入全LED光源並匹配單條日間行車燈。充電口設置在左大燈下方，下方進氣口採用“大嘴式”蜂窩網狀結構造型，具有視覺衝擊力。
隨著燃油車型的穩固和新能源汽車愈發火熱，不少車企開始向電動車方向前進，為了使新能源車型更系統化、家族化，車企也開始打造模塊化電動平臺。
對於國內汽車市場來說，一線豪華品牌的德系三強BBA便是最為典型的例子。
奔馳近期在電動子品牌“ EQ ”的動作頻頻。不僅已推出搭載Plug-In Hybrid的EQ Power與輕油電混合動力系統的車款 EQ Boost，在推出A250e與B250e 後，當地時間8月20日又再次亮相全球首款純電MPV：EQV。
EQV是奔馳首款全電動高級MPV，有3200mm和3430mm兩種軸距版本。
有幾個亮點：
1.400+公里的行駛里程；
2.不到一小時，電池可從10%快速充電到80%；
3.超高舒適度，豪華的內飾和無與倫比的靈活性；
作為奔馳官方宣佈的世界首款豪華純電MPV，奔馳EQV EQ家族式設計語言，與現行V-Class最大不同是車頭的原水箱護罩造型改為造型與EQC近似的橫式多幅設計。尾燈組也透過3條LED燈條的設置，突現EQV車系的未來視覺感受。
封閉式格柵加入多橫幅鍍鉻飾條；兩側大燈加入全LED光源並匹配單條日間行車燈。充電口設置在左大燈下方，下方進氣口採用“大嘴式”蜂窩網狀結構造型，具有視覺衝擊力。
內飾也有變化，代表著電氣化的玫瑰金色點綴在儀表臺的按鍵周圍以及空調出風口上，座椅縫線也採用了質感更好的玫瑰金色。另外部分內飾皮革採用了午夜藍色，告訴人們這是一輛環保車型。
隨著燃油車型的穩固和新能源汽車愈發火熱，不少車企開始向電動車方向前進，為了使新能源車型更系統化、家族化，車企也開始打造模塊化電動平臺。
對於國內汽車市場來說，一線豪華品牌的德系三強BBA便是最為典型的例子。
奔馳近期在電動子品牌“ EQ ”的動作頻頻。不僅已推出搭載Plug-In Hybrid的EQ Power與輕油電混合動力系統的車款 EQ Boost，在推出A250e與B250e 後，當地時間8月20日又再次亮相全球首款純電MPV：EQV。
EQV是奔馳首款全電動高級MPV，有3200mm和3430mm兩種軸距版本。
有幾個亮點：
1.400+公里的行駛里程；
2.不到一小時，電池可從10%快速充電到80%；
3.超高舒適度，豪華的內飾和無與倫比的靈活性；
作為奔馳官方宣佈的世界首款豪華純電MPV，奔馳EQV EQ家族式設計語言，與現行V-Class最大不同是車頭的原水箱護罩造型改為造型與EQC近似的橫式多幅設計。尾燈組也透過3條LED燈條的設置，突現EQV車系的未來視覺感受。
封閉式格柵加入多橫幅鍍鉻飾條；兩側大燈加入全LED光源並匹配單條日間行車燈。充電口設置在左大燈下方，下方進氣口採用“大嘴式”蜂窩網狀結構造型，具有視覺衝擊力。
內飾也有變化，代表著電氣化的玫瑰金色點綴在儀表臺的按鍵周圍以及空調出風口上，座椅縫線也採用了質感更好的玫瑰金色。另外部分內飾皮革採用了午夜藍色，告訴人們這是一輛環保車型。
此外，EQV車型將搭載三種不同的駕駛程序，在配備上也會更加豪華。據瞭解，這款車型最多可以容納8人，或提供露營功能，也會涉足房車市場。
隨著燃油車型的穩固和新能源汽車愈發火熱，不少車企開始向電動車方向前進，為了使新能源車型更系統化、家族化，車企也開始打造模塊化電動平臺。
對於國內汽車市場來說，一線豪華品牌的德系三強BBA便是最為典型的例子。
奔馳近期在電動子品牌“ EQ ”的動作頻頻。不僅已推出搭載Plug-In Hybrid的EQ Power與輕油電混合動力系統的車款 EQ Boost，在推出A250e與B250e 後，當地時間8月20日又再次亮相全球首款純電MPV：EQV。
EQV是奔馳首款全電動高級MPV，有3200mm和3430mm兩種軸距版本。
有幾個亮點：
1.400+公里的行駛里程；
2.不到一小時，電池可從10%快速充電到80%；
3.超高舒適度，豪華的內飾和無與倫比的靈活性；
作為奔馳官方宣佈的世界首款豪華純電MPV，奔馳EQV EQ家族式設計語言，與現行V-Class最大不同是車頭的原水箱護罩造型改為造型與EQC近似的橫式多幅設計。尾燈組也透過3條LED燈條的設置，突現EQV車系的未來視覺感受。
封閉式格柵加入多橫幅鍍鉻飾條；兩側大燈加入全LED光源並匹配單條日間行車燈。充電口設置在左大燈下方，下方進氣口採用“大嘴式”蜂窩網狀結構造型，具有視覺衝擊力。
內飾也有變化，代表著電氣化的玫瑰金色點綴在儀表臺的按鍵周圍以及空調出風口上，座椅縫線也採用了質感更好的玫瑰金色。另外部分內飾皮革採用了午夜藍色，告訴人們這是一輛環保車型。
此外，EQV車型將搭載三種不同的駕駛程序，在配備上也會更加豪華。據瞭解，這款車型最多可以容納8人，或提供露營功能，也會涉足房車市場。
EQV是豪華細分市場中的第一款純電MPV車型，在同級別市場中暫無直接競爭對手。這款車有純電動汽車的安靜、節能減排的特點，可以說這款車上市後會直面打擊豐田埃爾法，相比埃爾法最低77.2萬起售的價格以及可能面臨加價的情況，EQV光在價格方面就會有很大的優勢。
高端化、電動化是趨勢
MPV車型一直都不是中國汽車市場的消費重點，而今年MPV受到車市寒冬的影響尤為突出。
根據乘聯會數據，7月MPV銷量9.2萬輛，同比下降21.2%，環比下降23.5%；1-7月累計銷量79.3萬輛，同比下降19.6%。
如果仔細觀察國內MPV的市場數據會發現，即便銷量靠前，但五菱宏光等中低端MPV銷量一直在遞減，而消費者對中高級MPV的需求則在不斷增加。
隨著燃油車型的穩固和新能源汽車愈發火熱，不少車企開始向電動車方向前進，為了使新能源車型更系統化、家族化，車企也開始打造模塊化電動平臺。
對於國內汽車市場來說，一線豪華品牌的德系三強BBA便是最為典型的例子。
奔馳近期在電動子品牌“ EQ ”的動作頻頻。不僅已推出搭載Plug-In Hybrid的EQ Power與輕油電混合動力系統的車款 EQ Boost，在推出A250e與B250e 後，當地時間8月20日又再次亮相全球首款純電MPV：EQV。
EQV是奔馳首款全電動高級MPV，有3200mm和3430mm兩種軸距版本。
有幾個亮點：
1.400+公里的行駛里程；
2.不到一小時，電池可從10%快速充電到80%；
3.超高舒適度，豪華的內飾和無與倫比的靈活性；
作為奔馳官方宣佈的世界首款豪華純電MPV，奔馳EQV EQ家族式設計語言，與現行V-Class最大不同是車頭的原水箱護罩造型改為造型與EQC近似的橫式多幅設計。尾燈組也透過3條LED燈條的設置，突現EQV車系的未來視覺感受。
封閉式格柵加入多橫幅鍍鉻飾條；兩側大燈加入全LED光源並匹配單條日間行車燈。充電口設置在左大燈下方，下方進氣口採用“大嘴式”蜂窩網狀結構造型，具有視覺衝擊力。
內飾也有變化，代表著電氣化的玫瑰金色點綴在儀表臺的按鍵周圍以及空調出風口上，座椅縫線也採用了質感更好的玫瑰金色。另外部分內飾皮革採用了午夜藍色，告訴人們這是一輛環保車型。
此外，EQV車型將搭載三種不同的駕駛程序，在配備上也會更加豪華。據瞭解，這款車型最多可以容納8人，或提供露營功能，也會涉足房車市場。
EQV是豪華細分市場中的第一款純電MPV車型，在同級別市場中暫無直接競爭對手。這款車有純電動汽車的安靜、節能減排的特點，可以說這款車上市後會直面打擊豐田埃爾法，相比埃爾法最低77.2萬起售的價格以及可能面臨加價的情況，EQV光在價格方面就會有很大的優勢。
高端化、電動化是趨勢
MPV車型一直都不是中國汽車市場的消費重點，而今年MPV受到車市寒冬的影響尤為突出。
根據乘聯會數據，7月MPV銷量9.2萬輛，同比下降21.2%，環比下降23.5%；1-7月累計銷量79.3萬輛，同比下降19.6%。
如果仔細觀察國內MPV的市場數據會發現，即便銷量靠前，但五菱宏光等中低端MPV銷量一直在遞減，而消費者對中高級MPV的需求則在不斷增加。
但目前來看，可供選擇的產品並不多，要麼是微面或微面升級而來的低端車型，要麼是動輒幾十萬的高端商務車。
雖然在國內，廣汽傳祺GM6、上汽大通G50、吉利嘉際等多款很有競爭力的MPV車型已經先後入場，但並不足以喚醒這一細分市場的春天。真正的“拐點”恐怕是電動MPV大規模上市之時。
隨著燃油車型的穩固和新能源汽車愈發火熱，不少車企開始向電動車方向前進，為了使新能源車型更系統化、家族化，車企也開始打造模塊化電動平臺。
對於國內汽車市場來說，一線豪華品牌的德系三強BBA便是最為典型的例子。
奔馳近期在電動子品牌“ EQ ”的動作頻頻。不僅已推出搭載Plug-In Hybrid的EQ Power與輕油電混合動力系統的車款 EQ Boost，在推出A250e與B250e 後，當地時間8月20日又再次亮相全球首款純電MPV：EQV。
EQV是奔馳首款全電動高級MPV，有3200mm和3430mm兩種軸距版本。
有幾個亮點：
1.400+公里的行駛里程；
2.不到一小時，電池可從10%快速充電到80%；
3.超高舒適度，豪華的內飾和無與倫比的靈活性；
作為奔馳官方宣佈的世界首款豪華純電MPV，奔馳EQV EQ家族式設計語言，與現行V-Class最大不同是車頭的原水箱護罩造型改為造型與EQC近似的橫式多幅設計。尾燈組也透過3條LED燈條的設置，突現EQV車系的未來視覺感受。
封閉式格柵加入多橫幅鍍鉻飾條；兩側大燈加入全LED光源並匹配單條日間行車燈。充電口設置在左大燈下方，下方進氣口採用“大嘴式”蜂窩網狀結構造型，具有視覺衝擊力。
內飾也有變化，代表著電氣化的玫瑰金色點綴在儀表臺的按鍵周圍以及空調出風口上，座椅縫線也採用了質感更好的玫瑰金色。另外部分內飾皮革採用了午夜藍色，告訴人們這是一輛環保車型。
此外，EQV車型將搭載三種不同的駕駛程序，在配備上也會更加豪華。據瞭解，這款車型最多可以容納8人，或提供露營功能，也會涉足房車市場。
EQV是豪華細分市場中的第一款純電MPV車型，在同級別市場中暫無直接競爭對手。這款車有純電動汽車的安靜、節能減排的特點，可以說這款車上市後會直面打擊豐田埃爾法，相比埃爾法最低77.2萬起售的價格以及可能面臨加價的情況，EQV光在價格方面就會有很大的優勢。
高端化、電動化是趨勢
MPV車型一直都不是中國汽車市場的消費重點，而今年MPV受到車市寒冬的影響尤為突出。
根據乘聯會數據，7月MPV銷量9.2萬輛，同比下降21.2%，環比下降23.5%；1-7月累計銷量79.3萬輛，同比下降19.6%。
如果仔細觀察國內MPV的市場數據會發現，即便銷量靠前，但五菱宏光等中低端MPV銷量一直在遞減，而消費者對中高級MPV的需求則在不斷增加。
但目前來看，可供選擇的產品並不多，要麼是微面或微面升級而來的低端車型，要麼是動輒幾十萬的高端商務車。
雖然在國內，廣汽傳祺GM6、上汽大通G50、吉利嘉際等多款很有競爭力的MPV車型已經先後入場，但並不足以喚醒這一細分市場的春天。真正的“拐點”恐怕是電動MPV大規模上市之時。
因為未來汽車行業的發展趨勢就是電動化，而MPV是乘用車中最適合做成電動車的。首先，MPV大面積的地板下，可鋪設更多電池，無需擔心擠佔車內空間；由於使用環境大部分是城市道路，所以節油效果也是普通燃油車無法比擬的。
隨著燃油車型的穩固和新能源汽車愈發火熱，不少車企開始向電動車方向前進，為了使新能源車型更系統化、家族化，車企也開始打造模塊化電動平臺。
對於國內汽車市場來說，一線豪華品牌的德系三強BBA便是最為典型的例子。
奔馳近期在電動子品牌“ EQ ”的動作頻頻。不僅已推出搭載Plug-In Hybrid的EQ Power與輕油電混合動力系統的車款 EQ Boost，在推出A250e與B250e 後，當地時間8月20日又再次亮相全球首款純電MPV：EQV。
EQV是奔馳首款全電動高級MPV，有3200mm和3430mm兩種軸距版本。
有幾個亮點：
1.400+公里的行駛里程；
2.不到一小時，電池可從10%快速充電到80%；
3.超高舒適度，豪華的內飾和無與倫比的靈活性；
作為奔馳官方宣佈的世界首款豪華純電MPV，奔馳EQV EQ家族式設計語言，與現行V-Class最大不同是車頭的原水箱護罩造型改為造型與EQC近似的橫式多幅設計。尾燈組也透過3條LED燈條的設置，突現EQV車系的未來視覺感受。
封閉式格柵加入多橫幅鍍鉻飾條；兩側大燈加入全LED光源並匹配單條日間行車燈。充電口設置在左大燈下方，下方進氣口採用“大嘴式”蜂窩網狀結構造型，具有視覺衝擊力。
內飾也有變化，代表著電氣化的玫瑰金色點綴在儀表臺的按鍵周圍以及空調出風口上，座椅縫線也採用了質感更好的玫瑰金色。另外部分內飾皮革採用了午夜藍色，告訴人們這是一輛環保車型。
此外，EQV車型將搭載三種不同的駕駛程序，在配備上也會更加豪華。據瞭解，這款車型最多可以容納8人，或提供露營功能，也會涉足房車市場。
EQV是豪華細分市場中的第一款純電MPV車型，在同級別市場中暫無直接競爭對手。這款車有純電動汽車的安靜、節能減排的特點，可以說這款車上市後會直面打擊豐田埃爾法，相比埃爾法最低77.2萬起售的價格以及可能面臨加價的情況，EQV光在價格方面就會有很大的優勢。
高端化、電動化是趨勢
MPV車型一直都不是中國汽車市場的消費重點，而今年MPV受到車市寒冬的影響尤為突出。
根據乘聯會數據，7月MPV銷量9.2萬輛，同比下降21.2%，環比下降23.5%；1-7月累計銷量79.3萬輛，同比下降19.6%。
如果仔細觀察國內MPV的市場數據會發現，即便銷量靠前，但五菱宏光等中低端MPV銷量一直在遞減，而消費者對中高級MPV的需求則在不斷增加。
但目前來看，可供選擇的產品並不多，要麼是微面或微面升級而來的低端車型，要麼是動輒幾十萬的高端商務車。
雖然在國內，廣汽傳祺GM6、上汽大通G50、吉利嘉際等多款很有競爭力的MPV車型已經先後入場，但並不足以喚醒這一細分市場的春天。真正的“拐點”恐怕是電動MPV大規模上市之時。
因為未來汽車行業的發展趨勢就是電動化，而MPV是乘用車中最適合做成電動車的。首先，MPV大面積的地板下，可鋪設更多電池，無需擔心擠佔車內空間；由於使用環境大部分是城市道路，所以節油效果也是普通燃油車無法比擬的。
如今，不管是燃油車型或者是純電動車型，細分市場的豐富和產品矩陣的完善是車企爭奪市場，進行良好市場發展最為重要的一點，而奔馳EQ系列從推出至今也已經誕生了多款車型，雖然還未有量產車型上市，但只有準備充分了，才能有好的表現。
隨著燃油車型的穩固和新能源汽車愈發火熱，不少車企開始向電動車方向前進，為了使新能源車型更系統化、家族化，車企也開始打造模塊化電動平臺。
對於國內汽車市場來說，一線豪華品牌的德系三強BBA便是最為典型的例子。
奔馳近期在電動子品牌“ EQ ”的動作頻頻。不僅已推出搭載Plug-In Hybrid的EQ Power與輕油電混合動力系統的車款 EQ Boost，在推出A250e與B250e 後，當地時間8月20日又再次亮相全球首款純電MPV：EQV。
EQV是奔馳首款全電動高級MPV，有3200mm和3430mm兩種軸距版本。
有幾個亮點：
1.400+公里的行駛里程；
2.不到一小時，電池可從10%快速充電到80%；
3.超高舒適度，豪華的內飾和無與倫比的靈活性；
作為奔馳官方宣佈的世界首款豪華純電MPV，奔馳EQV EQ家族式設計語言，與現行V-Class最大不同是車頭的原水箱護罩造型改為造型與EQC近似的橫式多幅設計。尾燈組也透過3條LED燈條的設置，突現EQV車系的未來視覺感受。
封閉式格柵加入多橫幅鍍鉻飾條；兩側大燈加入全LED光源並匹配單條日間行車燈。充電口設置在左大燈下方，下方進氣口採用“大嘴式”蜂窩網狀結構造型，具有視覺衝擊力。
內飾也有變化，代表著電氣化的玫瑰金色點綴在儀表臺的按鍵周圍以及空調出風口上，座椅縫線也採用了質感更好的玫瑰金色。另外部分內飾皮革採用了午夜藍色，告訴人們這是一輛環保車型。
此外，EQV車型將搭載三種不同的駕駛程序，在配備上也會更加豪華。據瞭解，這款車型最多可以容納8人，或提供露營功能，也會涉足房車市場。
EQV是豪華細分市場中的第一款純電MPV車型，在同級別市場中暫無直接競爭對手。這款車有純電動汽車的安靜、節能減排的特點，可以說這款車上市後會直面打擊豐田埃爾法，相比埃爾法最低77.2萬起售的價格以及可能面臨加價的情況，EQV光在價格方面就會有很大的優勢。
高端化、電動化是趨勢
MPV車型一直都不是中國汽車市場的消費重點，而今年MPV受到車市寒冬的影響尤為突出。
根據乘聯會數據，7月MPV銷量9.2萬輛，同比下降21.2%，環比下降23.5%；1-7月累計銷量79.3萬輛，同比下降19.6%。
如果仔細觀察國內MPV的市場數據會發現，即便銷量靠前，但五菱宏光等中低端MPV銷量一直在遞減，而消費者對中高級MPV的需求則在不斷增加。
但目前來看，可供選擇的產品並不多，要麼是微面或微面升級而來的低端車型，要麼是動輒幾十萬的高端商務車。
雖然在國內，廣汽傳祺GM6、上汽大通G50、吉利嘉際等多款很有競爭力的MPV車型已經先後入場，但並不足以喚醒這一細分市場的春天。真正的“拐點”恐怕是電動MPV大規模上市之時。
因為未來汽車行業的發展趨勢就是電動化，而MPV是乘用車中最適合做成電動車的。首先，MPV大面積的地板下，可鋪設更多電池，無需擔心擠佔車內空間；由於使用環境大部分是城市道路，所以節油效果也是普通燃油車無法比擬的。
如今，不管是燃油車型或者是純電動車型，細分市場的豐富和產品矩陣的完善是車企爭奪市場，進行良好市場發展最為重要的一點，而奔馳EQ系列從推出至今也已經誕生了多款車型，雖然還未有量產車型上市，但只有準備充分了，才能有好的表現。
所以，新的競爭即將開始，相信MPV市場很快會迎來一大波電動產品，到那時，MPV說不定就真的能“扳回一局”。
圖片來源於官網