如果你是一位非電助力傳統圈剎公路車+窄圈窄管胎用戶，走在今年的歐洲自行車展/Eurobike，你會感覺自己正在被時代拋棄。在這場全歐洲乃至全球最負盛名的自行車展會上，運動自行車已經朝碟剎化、Gravel化、電子化的方向一去不復返；更為關鍵的是，電助力自行車/E-Bike以及相關產品，已經佔據了歐展超過70%的面積。
你沒看錯，在去年的歐展，傳統自行車和電助力自行車還可以說是五五開，但是今年，E-Bike已經全面超越了傳統自行車，成為歐展的中流砥柱。沒有去歐展的車友大都通過自行車領域的專業媒體來獲取歐展的資訊，這些媒體都會偏重於傳統自行車的內容，實際上，傳統自行車已經不是歐展的主角。
E-Bike在歐洲到底有多火？這就是本文要帶大家瞭解的。
"如果你是一位非電助力傳統圈剎公路車+窄圈窄管胎用戶，走在今年的歐洲自行車展/Eurobike，你會感覺自己正在被時代拋棄。在這場全歐洲乃至全球最負盛名的自行車展會上，運動自行車已經朝碟剎化、Gravel化、電子化的方向一去不復返；更為關鍵的是，電助力自行車/E-Bike以及相關產品，已經佔據了歐展超過70%的面積。
你沒看錯，在去年的歐展，傳統自行車和電助力自行車還可以說是五五開，但是今年，E-Bike已經全面超越了傳統自行車，成為歐展的中流砥柱。沒有去歐展的車友大都通過自行車領域的專業媒體來獲取歐展的資訊，這些媒體都會偏重於傳統自行車的內容，實際上，傳統自行車已經不是歐展的主角。
E-Bike在歐洲到底有多火？這就是本文要帶大家瞭解的。
來到今年歐展，你首先看到的就是會場門口十分顯著的八方電機拱門，這家來自中國蘇州的電機生產企業已經成為本屆歐展最出風頭的企業之一，他們和多個自行車品牌合作，推出了電助力公路、電助力山地等產品。據一些行業人士介紹，八方也是繼博世和禧瑪諾之後的電機第三極，極具競爭力的後起之秀。
"如果你是一位非電助力傳統圈剎公路車+窄圈窄管胎用戶，走在今年的歐洲自行車展/Eurobike，你會感覺自己正在被時代拋棄。在這場全歐洲乃至全球最負盛名的自行車展會上，運動自行車已經朝碟剎化、Gravel化、電子化的方向一去不復返；更為關鍵的是，電助力自行車/E-Bike以及相關產品，已經佔據了歐展超過70%的面積。
你沒看錯，在去年的歐展，傳統自行車和電助力自行車還可以說是五五開，但是今年，E-Bike已經全面超越了傳統自行車，成為歐展的中流砥柱。沒有去歐展的車友大都通過自行車領域的專業媒體來獲取歐展的資訊，這些媒體都會偏重於傳統自行車的內容，實際上，傳統自行車已經不是歐展的主角。
E-Bike在歐洲到底有多火？這就是本文要帶大家瞭解的。
來到今年歐展，你首先看到的就是會場門口十分顯著的八方電機拱門，這家來自中國蘇州的電機生產企業已經成為本屆歐展最出風頭的企業之一，他們和多個自行車品牌合作，推出了電助力公路、電助力山地等產品。據一些行業人士介紹，八方也是繼博世和禧瑪諾之後的電機第三極，極具競爭力的後起之秀。
本屆歐展總共有12個室內場館（A1~A7、B1~B5）以及多個戶外體驗區，總面積超過10W平方米，參展商有1400+家。其中面積最大的A1館，可以說是電機廠商的地盤。包括八方、Pendix、Mahle等廠商，都在這一區域展示他們的電助力解決方案。經過多年發展，電機也是一個技術門檻很高的行當，功率、電池容量、靈敏度、平順度、防水、散熱、輕量化、整合度……都會決定一臺E-Bike的好壞。
"如果你是一位非電助力傳統圈剎公路車+窄圈窄管胎用戶，走在今年的歐洲自行車展/Eurobike，你會感覺自己正在被時代拋棄。在這場全歐洲乃至全球最負盛名的自行車展會上，運動自行車已經朝碟剎化、Gravel化、電子化的方向一去不復返；更為關鍵的是，電助力自行車/E-Bike以及相關產品，已經佔據了歐展超過70%的面積。
你沒看錯，在去年的歐展，傳統自行車和電助力自行車還可以說是五五開，但是今年，E-Bike已經全面超越了傳統自行車，成為歐展的中流砥柱。沒有去歐展的車友大都通過自行車領域的專業媒體來獲取歐展的資訊，這些媒體都會偏重於傳統自行車的內容，實際上，傳統自行車已經不是歐展的主角。
E-Bike在歐洲到底有多火？這就是本文要帶大家瞭解的。
來到今年歐展，你首先看到的就是會場門口十分顯著的八方電機拱門，這家來自中國蘇州的電機生產企業已經成為本屆歐展最出風頭的企業之一，他們和多個自行車品牌合作，推出了電助力公路、電助力山地等產品。據一些行業人士介紹，八方也是繼博世和禧瑪諾之後的電機第三極，極具競爭力的後起之秀。
本屆歐展總共有12個室內場館（A1~A7、B1~B5）以及多個戶外體驗區，總面積超過10W平方米，參展商有1400+家。其中面積最大的A1館，可以說是電機廠商的地盤。包括八方、Pendix、Mahle等廠商，都在這一區域展示他們的電助力解決方案。經過多年發展，電機也是一個技術門檻很高的行當，功率、電池容量、靈敏度、平順度、防水、散熱、輕量化、整合度……都會決定一臺E-Bike的好壞。
Mahle展示的後驅電機解決方案，很多高端輕量化電助力公路車都會採用類似的設計。
"如果你是一位非電助力傳統圈剎公路車+窄圈窄管胎用戶，走在今年的歐洲自行車展/Eurobike，你會感覺自己正在被時代拋棄。在這場全歐洲乃至全球最負盛名的自行車展會上，運動自行車已經朝碟剎化、Gravel化、電子化的方向一去不復返；更為關鍵的是，電助力自行車/E-Bike以及相關產品，已經佔據了歐展超過70%的面積。
你沒看錯，在去年的歐展，傳統自行車和電助力自行車還可以說是五五開，但是今年，E-Bike已經全面超越了傳統自行車，成為歐展的中流砥柱。沒有去歐展的車友大都通過自行車領域的專業媒體來獲取歐展的資訊，這些媒體都會偏重於傳統自行車的內容，實際上，傳統自行車已經不是歐展的主角。
E-Bike在歐洲到底有多火？這就是本文要帶大家瞭解的。
來到今年歐展，你首先看到的就是會場門口十分顯著的八方電機拱門，這家來自中國蘇州的電機生產企業已經成為本屆歐展最出風頭的企業之一，他們和多個自行車品牌合作，推出了電助力公路、電助力山地等產品。據一些行業人士介紹，八方也是繼博世和禧瑪諾之後的電機第三極，極具競爭力的後起之秀。
本屆歐展總共有12個室內場館（A1~A7、B1~B5）以及多個戶外體驗區，總面積超過10W平方米，參展商有1400+家。其中面積最大的A1館，可以說是電機廠商的地盤。包括八方、Pendix、Mahle等廠商，都在這一區域展示他們的電助力解決方案。經過多年發展，電機也是一個技術門檻很高的行當，功率、電池容量、靈敏度、平順度、防水、散熱、輕量化、整合度……都會決定一臺E-Bike的好壞。
Mahle展示的後驅電機解決方案，很多高端輕量化電助力公路車都會採用類似的設計。
今年的UCI山地車世錦賽首次增設了電助力車組，八方帶來的這臺American Eagle電助力全山地車就是從那場比賽上拉回來的。E-Bike最早在歐洲流行也是從全山地車開始的。歐洲很多地區山地資源豐富，自行車公園也多，E-MTB迅速吸引了一批全山地玩家（畢竟大部分車友不是XC選手，不痴迷於爬陡坡）。2016年環法期間我造訪了一個山地車公園，裡面提供銷售和租賃的山地車就有半數是電助力車，相信要是今年故地重遊的話，電助力車的比例會不低於歐展。
"如果你是一位非電助力傳統圈剎公路車+窄圈窄管胎用戶，走在今年的歐洲自行車展/Eurobike，你會感覺自己正在被時代拋棄。在這場全歐洲乃至全球最負盛名的自行車展會上，運動自行車已經朝碟剎化、Gravel化、電子化的方向一去不復返；更為關鍵的是，電助力自行車/E-Bike以及相關產品，已經佔據了歐展超過70%的面積。
你沒看錯，在去年的歐展，傳統自行車和電助力自行車還可以說是五五開，但是今年，E-Bike已經全面超越了傳統自行車，成為歐展的中流砥柱。沒有去歐展的車友大都通過自行車領域的專業媒體來獲取歐展的資訊，這些媒體都會偏重於傳統自行車的內容，實際上，傳統自行車已經不是歐展的主角。
E-Bike在歐洲到底有多火？這就是本文要帶大家瞭解的。
來到今年歐展，你首先看到的就是會場門口十分顯著的八方電機拱門，這家來自中國蘇州的電機生產企業已經成為本屆歐展最出風頭的企業之一，他們和多個自行車品牌合作，推出了電助力公路、電助力山地等產品。據一些行業人士介紹，八方也是繼博世和禧瑪諾之後的電機第三極，極具競爭力的後起之秀。
本屆歐展總共有12個室內場館（A1~A7、B1~B5）以及多個戶外體驗區，總面積超過10W平方米，參展商有1400+家。其中面積最大的A1館，可以說是電機廠商的地盤。包括八方、Pendix、Mahle等廠商，都在這一區域展示他們的電助力解決方案。經過多年發展，電機也是一個技術門檻很高的行當，功率、電池容量、靈敏度、平順度、防水、散熱、輕量化、整合度……都會決定一臺E-Bike的好壞。
Mahle展示的後驅電機解決方案，很多高端輕量化電助力公路車都會採用類似的設計。
今年的UCI山地車世錦賽首次增設了電助力車組，八方帶來的這臺American Eagle電助力全山地車就是從那場比賽上拉回來的。E-Bike最早在歐洲流行也是從全山地車開始的。歐洲很多地區山地資源豐富，自行車公園也多，E-MTB迅速吸引了一批全山地玩家（畢竟大部分車友不是XC選手，不痴迷於爬陡坡）。2016年環法期間我造訪了一個山地車公園，裡面提供銷售和租賃的山地車就有半數是電助力車，相信要是今年故地重遊的話，電助力車的比例會不低於歐展。
E-Bike的流行也給很多品牌帶來了全新的生機。以奧地利品牌KTM為例，他們的傳統自行車業務相比於其他大品牌並不出彩，如今他們主推電助力車，在過去的一年裡，電助力車已經為該品牌貢獻了一半的銷售數量以及80%的營業額。在KTM的展臺上，三分之二的面積都是電助力車，傳統公路車/山地車都要靠邊站了。
和KTM類似的還有Bulls、Corratec等品牌，憑藉電助力產品線，他們在歐洲混的風生水起。
"如果你是一位非電助力傳統圈剎公路車+窄圈窄管胎用戶，走在今年的歐洲自行車展/Eurobike，你會感覺自己正在被時代拋棄。在這場全歐洲乃至全球最負盛名的自行車展會上，運動自行車已經朝碟剎化、Gravel化、電子化的方向一去不復返；更為關鍵的是，電助力自行車/E-Bike以及相關產品，已經佔據了歐展超過70%的面積。
你沒看錯，在去年的歐展，傳統自行車和電助力自行車還可以說是五五開，但是今年，E-Bike已經全面超越了傳統自行車，成為歐展的中流砥柱。沒有去歐展的車友大都通過自行車領域的專業媒體來獲取歐展的資訊，這些媒體都會偏重於傳統自行車的內容，實際上，傳統自行車已經不是歐展的主角。
E-Bike在歐洲到底有多火？這就是本文要帶大家瞭解的。
來到今年歐展，你首先看到的就是會場門口十分顯著的八方電機拱門，這家來自中國蘇州的電機生產企業已經成為本屆歐展最出風頭的企業之一，他們和多個自行車品牌合作，推出了電助力公路、電助力山地等產品。據一些行業人士介紹，八方也是繼博世和禧瑪諾之後的電機第三極，極具競爭力的後起之秀。
本屆歐展總共有12個室內場館（A1~A7、B1~B5）以及多個戶外體驗區，總面積超過10W平方米，參展商有1400+家。其中面積最大的A1館，可以說是電機廠商的地盤。包括八方、Pendix、Mahle等廠商，都在這一區域展示他們的電助力解決方案。經過多年發展，電機也是一個技術門檻很高的行當，功率、電池容量、靈敏度、平順度、防水、散熱、輕量化、整合度……都會決定一臺E-Bike的好壞。
Mahle展示的後驅電機解決方案，很多高端輕量化電助力公路車都會採用類似的設計。
今年的UCI山地車世錦賽首次增設了電助力車組，八方帶來的這臺American Eagle電助力全山地車就是從那場比賽上拉回來的。E-Bike最早在歐洲流行也是從全山地車開始的。歐洲很多地區山地資源豐富，自行車公園也多，E-MTB迅速吸引了一批全山地玩家（畢竟大部分車友不是XC選手，不痴迷於爬陡坡）。2016年環法期間我造訪了一個山地車公園，裡面提供銷售和租賃的山地車就有半數是電助力車，相信要是今年故地重遊的話，電助力車的比例會不低於歐展。
E-Bike的流行也給很多品牌帶來了全新的生機。以奧地利品牌KTM為例，他們的傳統自行車業務相比於其他大品牌並不出彩，如今他們主推電助力車，在過去的一年裡，電助力車已經為該品牌貢獻了一半的銷售數量以及80%的營業額。在KTM的展臺上，三分之二的面積都是電助力車，傳統公路車/山地車都要靠邊站了。
和KTM類似的還有Bulls、Corratec等品牌，憑藉電助力產品線，他們在歐洲混的風生水起。
Bulls的電助力前避震Gravel Bike，搭配禧瑪諾GRX套件。
“萬物皆可電助力”是我在本屆歐展的最大感觸，山地車、公路車、Gravel、城市車、摺疊車、躺車……一切車型都有對應的電助力版本。而且電機的出現也解放了很多重型自行車的設計，這些車不再難以蹬踏，實用性大大提升。
"如果你是一位非電助力傳統圈剎公路車+窄圈窄管胎用戶，走在今年的歐洲自行車展/Eurobike，你會感覺自己正在被時代拋棄。在這場全歐洲乃至全球最負盛名的自行車展會上，運動自行車已經朝碟剎化、Gravel化、電子化的方向一去不復返；更為關鍵的是，電助力自行車/E-Bike以及相關產品，已經佔據了歐展超過70%的面積。
你沒看錯，在去年的歐展，傳統自行車和電助力自行車還可以說是五五開，但是今年，E-Bike已經全面超越了傳統自行車，成為歐展的中流砥柱。沒有去歐展的車友大都通過自行車領域的專業媒體來獲取歐展的資訊，這些媒體都會偏重於傳統自行車的內容，實際上，傳統自行車已經不是歐展的主角。
E-Bike在歐洲到底有多火？這就是本文要帶大家瞭解的。
來到今年歐展，你首先看到的就是會場門口十分顯著的八方電機拱門，這家來自中國蘇州的電機生產企業已經成為本屆歐展最出風頭的企業之一，他們和多個自行車品牌合作，推出了電助力公路、電助力山地等產品。據一些行業人士介紹，八方也是繼博世和禧瑪諾之後的電機第三極，極具競爭力的後起之秀。
本屆歐展總共有12個室內場館（A1~A7、B1~B5）以及多個戶外體驗區，總面積超過10W平方米，參展商有1400+家。其中面積最大的A1館，可以說是電機廠商的地盤。包括八方、Pendix、Mahle等廠商，都在這一區域展示他們的電助力解決方案。經過多年發展，電機也是一個技術門檻很高的行當，功率、電池容量、靈敏度、平順度、防水、散熱、輕量化、整合度……都會決定一臺E-Bike的好壞。
Mahle展示的後驅電機解決方案，很多高端輕量化電助力公路車都會採用類似的設計。
今年的UCI山地車世錦賽首次增設了電助力車組，八方帶來的這臺American Eagle電助力全山地車就是從那場比賽上拉回來的。E-Bike最早在歐洲流行也是從全山地車開始的。歐洲很多地區山地資源豐富，自行車公園也多，E-MTB迅速吸引了一批全山地玩家（畢竟大部分車友不是XC選手，不痴迷於爬陡坡）。2016年環法期間我造訪了一個山地車公園，裡面提供銷售和租賃的山地車就有半數是電助力車，相信要是今年故地重遊的話，電助力車的比例會不低於歐展。
E-Bike的流行也給很多品牌帶來了全新的生機。以奧地利品牌KTM為例，他們的傳統自行車業務相比於其他大品牌並不出彩，如今他們主推電助力車，在過去的一年裡，電助力車已經為該品牌貢獻了一半的銷售數量以及80%的營業額。在KTM的展臺上，三分之二的面積都是電助力車，傳統公路車/山地車都要靠邊站了。
和KTM類似的還有Bulls、Corratec等品牌，憑藉電助力產品線，他們在歐洲混的風生水起。
Bulls的電助力前避震Gravel Bike，搭配禧瑪諾GRX套件。
“萬物皆可電助力”是我在本屆歐展的最大感觸，山地車、公路車、Gravel、城市車、摺疊車、躺車……一切車型都有對應的電助力版本。而且電機的出現也解放了很多重型自行車的設計，這些車不再難以蹬踏，實用性大大提升。
歐展上有很多我們聞所未聞的品牌，比如這家德國品牌Riese & Muller，這是一個專門的E-Bike品牌，展示的車型全都是電助力車。而且我發現還有不少品牌是純E-Bike的。
"如果你是一位非電助力傳統圈剎公路車+窄圈窄管胎用戶，走在今年的歐洲自行車展/Eurobike，你會感覺自己正在被時代拋棄。在這場全歐洲乃至全球最負盛名的自行車展會上，運動自行車已經朝碟剎化、Gravel化、電子化的方向一去不復返；更為關鍵的是，電助力自行車/E-Bike以及相關產品，已經佔據了歐展超過70%的面積。
你沒看錯，在去年的歐展，傳統自行車和電助力自行車還可以說是五五開，但是今年，E-Bike已經全面超越了傳統自行車，成為歐展的中流砥柱。沒有去歐展的車友大都通過自行車領域的專業媒體來獲取歐展的資訊，這些媒體都會偏重於傳統自行車的內容，實際上，傳統自行車已經不是歐展的主角。
E-Bike在歐洲到底有多火？這就是本文要帶大家瞭解的。
來到今年歐展，你首先看到的就是會場門口十分顯著的八方電機拱門，這家來自中國蘇州的電機生產企業已經成為本屆歐展最出風頭的企業之一，他們和多個自行車品牌合作，推出了電助力公路、電助力山地等產品。據一些行業人士介紹，八方也是繼博世和禧瑪諾之後的電機第三極，極具競爭力的後起之秀。
本屆歐展總共有12個室內場館（A1~A7、B1~B5）以及多個戶外體驗區，總面積超過10W平方米，參展商有1400+家。其中面積最大的A1館，可以說是電機廠商的地盤。包括八方、Pendix、Mahle等廠商，都在這一區域展示他們的電助力解決方案。經過多年發展，電機也是一個技術門檻很高的行當，功率、電池容量、靈敏度、平順度、防水、散熱、輕量化、整合度……都會決定一臺E-Bike的好壞。
Mahle展示的後驅電機解決方案，很多高端輕量化電助力公路車都會採用類似的設計。
今年的UCI山地車世錦賽首次增設了電助力車組，八方帶來的這臺American Eagle電助力全山地車就是從那場比賽上拉回來的。E-Bike最早在歐洲流行也是從全山地車開始的。歐洲很多地區山地資源豐富，自行車公園也多，E-MTB迅速吸引了一批全山地玩家（畢竟大部分車友不是XC選手，不痴迷於爬陡坡）。2016年環法期間我造訪了一個山地車公園，裡面提供銷售和租賃的山地車就有半數是電助力車，相信要是今年故地重遊的話，電助力車的比例會不低於歐展。
E-Bike的流行也給很多品牌帶來了全新的生機。以奧地利品牌KTM為例，他們的傳統自行車業務相比於其他大品牌並不出彩，如今他們主推電助力車，在過去的一年裡，電助力車已經為該品牌貢獻了一半的銷售數量以及80%的營業額。在KTM的展臺上，三分之二的面積都是電助力車，傳統公路車/山地車都要靠邊站了。
和KTM類似的還有Bulls、Corratec等品牌，憑藉電助力產品線，他們在歐洲混的風生水起。
Bulls的電助力前避震Gravel Bike，搭配禧瑪諾GRX套件。
“萬物皆可電助力”是我在本屆歐展的最大感觸，山地車、公路車、Gravel、城市車、摺疊車、躺車……一切車型都有對應的電助力版本。而且電機的出現也解放了很多重型自行車的設計，這些車不再難以蹬踏，實用性大大提升。
歐展上有很多我們聞所未聞的品牌，比如這家德國品牌Riese & Muller，這是一個專門的E-Bike品牌，展示的車型全都是電助力車。而且我發現還有不少品牌是純E-Bike的。
傳統自行車大廠裡，Bianchi也是大舉進軍E-Bike市場了，他們的展臺也給了E-Bike將近三分之二的佔有率。
"如果你是一位非電助力傳統圈剎公路車+窄圈窄管胎用戶，走在今年的歐洲自行車展/Eurobike，你會感覺自己正在被時代拋棄。在這場全歐洲乃至全球最負盛名的自行車展會上，運動自行車已經朝碟剎化、Gravel化、電子化的方向一去不復返；更為關鍵的是，電助力自行車/E-Bike以及相關產品，已經佔據了歐展超過70%的面積。
你沒看錯，在去年的歐展，傳統自行車和電助力自行車還可以說是五五開，但是今年，E-Bike已經全面超越了傳統自行車，成為歐展的中流砥柱。沒有去歐展的車友大都通過自行車領域的專業媒體來獲取歐展的資訊，這些媒體都會偏重於傳統自行車的內容，實際上，傳統自行車已經不是歐展的主角。
E-Bike在歐洲到底有多火？這就是本文要帶大家瞭解的。
來到今年歐展，你首先看到的就是會場門口十分顯著的八方電機拱門，這家來自中國蘇州的電機生產企業已經成為本屆歐展最出風頭的企業之一，他們和多個自行車品牌合作，推出了電助力公路、電助力山地等產品。據一些行業人士介紹，八方也是繼博世和禧瑪諾之後的電機第三極，極具競爭力的後起之秀。
本屆歐展總共有12個室內場館（A1~A7、B1~B5）以及多個戶外體驗區，總面積超過10W平方米，參展商有1400+家。其中面積最大的A1館，可以說是電機廠商的地盤。包括八方、Pendix、Mahle等廠商，都在這一區域展示他們的電助力解決方案。經過多年發展，電機也是一個技術門檻很高的行當，功率、電池容量、靈敏度、平順度、防水、散熱、輕量化、整合度……都會決定一臺E-Bike的好壞。
Mahle展示的後驅電機解決方案，很多高端輕量化電助力公路車都會採用類似的設計。
今年的UCI山地車世錦賽首次增設了電助力車組，八方帶來的這臺American Eagle電助力全山地車就是從那場比賽上拉回來的。E-Bike最早在歐洲流行也是從全山地車開始的。歐洲很多地區山地資源豐富，自行車公園也多，E-MTB迅速吸引了一批全山地玩家（畢竟大部分車友不是XC選手，不痴迷於爬陡坡）。2016年環法期間我造訪了一個山地車公園，裡面提供銷售和租賃的山地車就有半數是電助力車，相信要是今年故地重遊的話，電助力車的比例會不低於歐展。
E-Bike的流行也給很多品牌帶來了全新的生機。以奧地利品牌KTM為例，他們的傳統自行車業務相比於其他大品牌並不出彩，如今他們主推電助力車，在過去的一年裡，電助力車已經為該品牌貢獻了一半的銷售數量以及80%的營業額。在KTM的展臺上，三分之二的面積都是電助力車，傳統公路車/山地車都要靠邊站了。
和KTM類似的還有Bulls、Corratec等品牌，憑藉電助力產品線，他們在歐洲混的風生水起。
Bulls的電助力前避震Gravel Bike，搭配禧瑪諾GRX套件。
“萬物皆可電助力”是我在本屆歐展的最大感觸，山地車、公路車、Gravel、城市車、摺疊車、躺車……一切車型都有對應的電助力版本。而且電機的出現也解放了很多重型自行車的設計，這些車不再難以蹬踏，實用性大大提升。
歐展上有很多我們聞所未聞的品牌，比如這家德國品牌Riese & Muller，這是一個專門的E-Bike品牌，展示的車型全都是電助力車。而且我發現還有不少品牌是純E-Bike的。
傳統自行車大廠裡，Bianchi也是大舉進軍E-Bike市場了，他們的展臺也給了E-Bike將近三分之二的佔有率。
Willier拿出了也許是市面上最輕的電助力公路車，10.2公斤，基於Cento 10的電助力版本。
"如果你是一位非電助力傳統圈剎公路車+窄圈窄管胎用戶，走在今年的歐洲自行車展/Eurobike，你會感覺自己正在被時代拋棄。在這場全歐洲乃至全球最負盛名的自行車展會上，運動自行車已經朝碟剎化、Gravel化、電子化的方向一去不復返；更為關鍵的是，電助力自行車/E-Bike以及相關產品，已經佔據了歐展超過70%的面積。
你沒看錯，在去年的歐展，傳統自行車和電助力自行車還可以說是五五開，但是今年，E-Bike已經全面超越了傳統自行車，成為歐展的中流砥柱。沒有去歐展的車友大都通過自行車領域的專業媒體來獲取歐展的資訊，這些媒體都會偏重於傳統自行車的內容，實際上，傳統自行車已經不是歐展的主角。
E-Bike在歐洲到底有多火？這就是本文要帶大家瞭解的。
來到今年歐展，你首先看到的就是會場門口十分顯著的八方電機拱門，這家來自中國蘇州的電機生產企業已經成為本屆歐展最出風頭的企業之一，他們和多個自行車品牌合作，推出了電助力公路、電助力山地等產品。據一些行業人士介紹，八方也是繼博世和禧瑪諾之後的電機第三極，極具競爭力的後起之秀。
本屆歐展總共有12個室內場館（A1~A7、B1~B5）以及多個戶外體驗區，總面積超過10W平方米，參展商有1400+家。其中面積最大的A1館，可以說是電機廠商的地盤。包括八方、Pendix、Mahle等廠商，都在這一區域展示他們的電助力解決方案。經過多年發展，電機也是一個技術門檻很高的行當，功率、電池容量、靈敏度、平順度、防水、散熱、輕量化、整合度……都會決定一臺E-Bike的好壞。
Mahle展示的後驅電機解決方案，很多高端輕量化電助力公路車都會採用類似的設計。
今年的UCI山地車世錦賽首次增設了電助力車組，八方帶來的這臺American Eagle電助力全山地車就是從那場比賽上拉回來的。E-Bike最早在歐洲流行也是從全山地車開始的。歐洲很多地區山地資源豐富，自行車公園也多，E-MTB迅速吸引了一批全山地玩家（畢竟大部分車友不是XC選手，不痴迷於爬陡坡）。2016年環法期間我造訪了一個山地車公園，裡面提供銷售和租賃的山地車就有半數是電助力車，相信要是今年故地重遊的話，電助力車的比例會不低於歐展。
E-Bike的流行也給很多品牌帶來了全新的生機。以奧地利品牌KTM為例，他們的傳統自行車業務相比於其他大品牌並不出彩，如今他們主推電助力車，在過去的一年裡，電助力車已經為該品牌貢獻了一半的銷售數量以及80%的營業額。在KTM的展臺上，三分之二的面積都是電助力車，傳統公路車/山地車都要靠邊站了。
和KTM類似的還有Bulls、Corratec等品牌，憑藉電助力產品線，他們在歐洲混的風生水起。
Bulls的電助力前避震Gravel Bike，搭配禧瑪諾GRX套件。
“萬物皆可電助力”是我在本屆歐展的最大感觸，山地車、公路車、Gravel、城市車、摺疊車、躺車……一切車型都有對應的電助力版本。而且電機的出現也解放了很多重型自行車的設計，這些車不再難以蹬踏，實用性大大提升。
歐展上有很多我們聞所未聞的品牌，比如這家德國品牌Riese & Muller，這是一個專門的E-Bike品牌，展示的車型全都是電助力車。而且我發現還有不少品牌是純E-Bike的。
傳統自行車大廠裡，Bianchi也是大舉進軍E-Bike市場了，他們的展臺也給了E-Bike將近三分之二的佔有率。
Willier拿出了也許是市面上最輕的電助力公路車，10.2公斤，基於Cento 10的電助力版本。
除了電機和整車品牌，其他零配件品牌也有針對E-Bike的產品，比如瑪古拉的220mm E-Bike專用油碟。其他的還有E-Bike專用輪組、輪胎、乃至座墊等。
由於電機和車架需要配套開發，目前E-Bike還是以整車銷售為主，DIY並未普及，這也是為什麼E-Bike能迅速盤活很多自行車品牌，因為傳統自行車太碎片化了，賣整車越來越困難。
"如果你是一位非電助力傳統圈剎公路車+窄圈窄管胎用戶，走在今年的歐洲自行車展/Eurobike，你會感覺自己正在被時代拋棄。在這場全歐洲乃至全球最負盛名的自行車展會上，運動自行車已經朝碟剎化、Gravel化、電子化的方向一去不復返；更為關鍵的是，電助力自行車/E-Bike以及相關產品，已經佔據了歐展超過70%的面積。
你沒看錯，在去年的歐展，傳統自行車和電助力自行車還可以說是五五開，但是今年，E-Bike已經全面超越了傳統自行車，成為歐展的中流砥柱。沒有去歐展的車友大都通過自行車領域的專業媒體來獲取歐展的資訊，這些媒體都會偏重於傳統自行車的內容，實際上，傳統自行車已經不是歐展的主角。
E-Bike在歐洲到底有多火？這就是本文要帶大家瞭解的。
來到今年歐展，你首先看到的就是會場門口十分顯著的八方電機拱門，這家來自中國蘇州的電機生產企業已經成為本屆歐展最出風頭的企業之一，他們和多個自行車品牌合作，推出了電助力公路、電助力山地等產品。據一些行業人士介紹，八方也是繼博世和禧瑪諾之後的電機第三極，極具競爭力的後起之秀。
本屆歐展總共有12個室內場館（A1~A7、B1~B5）以及多個戶外體驗區，總面積超過10W平方米，參展商有1400+家。其中面積最大的A1館，可以說是電機廠商的地盤。包括八方、Pendix、Mahle等廠商，都在這一區域展示他們的電助力解決方案。經過多年發展，電機也是一個技術門檻很高的行當，功率、電池容量、靈敏度、平順度、防水、散熱、輕量化、整合度……都會決定一臺E-Bike的好壞。
Mahle展示的後驅電機解決方案，很多高端輕量化電助力公路車都會採用類似的設計。
今年的UCI山地車世錦賽首次增設了電助力車組，八方帶來的這臺American Eagle電助力全山地車就是從那場比賽上拉回來的。E-Bike最早在歐洲流行也是從全山地車開始的。歐洲很多地區山地資源豐富，自行車公園也多，E-MTB迅速吸引了一批全山地玩家（畢竟大部分車友不是XC選手，不痴迷於爬陡坡）。2016年環法期間我造訪了一個山地車公園，裡面提供銷售和租賃的山地車就有半數是電助力車，相信要是今年故地重遊的話，電助力車的比例會不低於歐展。
E-Bike的流行也給很多品牌帶來了全新的生機。以奧地利品牌KTM為例，他們的傳統自行車業務相比於其他大品牌並不出彩，如今他們主推電助力車，在過去的一年裡，電助力車已經為該品牌貢獻了一半的銷售數量以及80%的營業額。在KTM的展臺上，三分之二的面積都是電助力車，傳統公路車/山地車都要靠邊站了。
和KTM類似的還有Bulls、Corratec等品牌，憑藉電助力產品線，他們在歐洲混的風生水起。
Bulls的電助力前避震Gravel Bike，搭配禧瑪諾GRX套件。
“萬物皆可電助力”是我在本屆歐展的最大感觸，山地車、公路車、Gravel、城市車、摺疊車、躺車……一切車型都有對應的電助力版本。而且電機的出現也解放了很多重型自行車的設計，這些車不再難以蹬踏，實用性大大提升。
歐展上有很多我們聞所未聞的品牌，比如這家德國品牌Riese & Muller，這是一個專門的E-Bike品牌，展示的車型全都是電助力車。而且我發現還有不少品牌是純E-Bike的。
傳統自行車大廠裡，Bianchi也是大舉進軍E-Bike市場了，他們的展臺也給了E-Bike將近三分之二的佔有率。
Willier拿出了也許是市面上最輕的電助力公路車，10.2公斤，基於Cento 10的電助力版本。
除了電機和整車品牌，其他零配件品牌也有針對E-Bike的產品，比如瑪古拉的220mm E-Bike專用油碟。其他的還有E-Bike專用輪組、輪胎、乃至座墊等。
由於電機和車架需要配套開發，目前E-Bike還是以整車銷售為主，DIY並未普及，這也是為什麼E-Bike能迅速盤活很多自行車品牌，因為傳統自行車太碎片化了，賣整車越來越困難。
自行車三大套件廠商裡，禧瑪諾是最早（目前應該是唯一）涉足電機的，他們也在電助力車市場也佔據了不少的市場份額。不得不佩服禧瑪諾的產品佈局，普通車迷也許看到的只是他們在12s時代落後了，殊不知他們已經在E-Bike市場掙的盆滿缽滿。
"如果你是一位非電助力傳統圈剎公路車+窄圈窄管胎用戶，走在今年的歐洲自行車展/Eurobike，你會感覺自己正在被時代拋棄。在這場全歐洲乃至全球最負盛名的自行車展會上，運動自行車已經朝碟剎化、Gravel化、電子化的方向一去不復返；更為關鍵的是，電助力自行車/E-Bike以及相關產品，已經佔據了歐展超過70%的面積。
你沒看錯，在去年的歐展，傳統自行車和電助力自行車還可以說是五五開，但是今年，E-Bike已經全面超越了傳統自行車，成為歐展的中流砥柱。沒有去歐展的車友大都通過自行車領域的專業媒體來獲取歐展的資訊，這些媒體都會偏重於傳統自行車的內容，實際上，傳統自行車已經不是歐展的主角。
E-Bike在歐洲到底有多火？這就是本文要帶大家瞭解的。
來到今年歐展，你首先看到的就是會場門口十分顯著的八方電機拱門，這家來自中國蘇州的電機生產企業已經成為本屆歐展最出風頭的企業之一，他們和多個自行車品牌合作，推出了電助力公路、電助力山地等產品。據一些行業人士介紹，八方也是繼博世和禧瑪諾之後的電機第三極，極具競爭力的後起之秀。
本屆歐展總共有12個室內場館（A1~A7、B1~B5）以及多個戶外體驗區，總面積超過10W平方米，參展商有1400+家。其中面積最大的A1館，可以說是電機廠商的地盤。包括八方、Pendix、Mahle等廠商，都在這一區域展示他們的電助力解決方案。經過多年發展，電機也是一個技術門檻很高的行當，功率、電池容量、靈敏度、平順度、防水、散熱、輕量化、整合度……都會決定一臺E-Bike的好壞。
Mahle展示的後驅電機解決方案，很多高端輕量化電助力公路車都會採用類似的設計。
今年的UCI山地車世錦賽首次增設了電助力車組，八方帶來的這臺American Eagle電助力全山地車就是從那場比賽上拉回來的。E-Bike最早在歐洲流行也是從全山地車開始的。歐洲很多地區山地資源豐富，自行車公園也多，E-MTB迅速吸引了一批全山地玩家（畢竟大部分車友不是XC選手，不痴迷於爬陡坡）。2016年環法期間我造訪了一個山地車公園，裡面提供銷售和租賃的山地車就有半數是電助力車，相信要是今年故地重遊的話，電助力車的比例會不低於歐展。
E-Bike的流行也給很多品牌帶來了全新的生機。以奧地利品牌KTM為例，他們的傳統自行車業務相比於其他大品牌並不出彩，如今他們主推電助力車，在過去的一年裡，電助力車已經為該品牌貢獻了一半的銷售數量以及80%的營業額。在KTM的展臺上，三分之二的面積都是電助力車，傳統公路車/山地車都要靠邊站了。
和KTM類似的還有Bulls、Corratec等品牌，憑藉電助力產品線，他們在歐洲混的風生水起。
Bulls的電助力前避震Gravel Bike，搭配禧瑪諾GRX套件。
“萬物皆可電助力”是我在本屆歐展的最大感觸，山地車、公路車、Gravel、城市車、摺疊車、躺車……一切車型都有對應的電助力版本。而且電機的出現也解放了很多重型自行車的設計，這些車不再難以蹬踏，實用性大大提升。
歐展上有很多我們聞所未聞的品牌，比如這家德國品牌Riese & Muller，這是一個專門的E-Bike品牌，展示的車型全都是電助力車。而且我發現還有不少品牌是純E-Bike的。
傳統自行車大廠裡，Bianchi也是大舉進軍E-Bike市場了，他們的展臺也給了E-Bike將近三分之二的佔有率。
Willier拿出了也許是市面上最輕的電助力公路車，10.2公斤，基於Cento 10的電助力版本。
除了電機和整車品牌，其他零配件品牌也有針對E-Bike的產品，比如瑪古拉的220mm E-Bike專用油碟。其他的還有E-Bike專用輪組、輪胎、乃至座墊等。
由於電機和車架需要配套開發，目前E-Bike還是以整車銷售為主，DIY並未普及，這也是為什麼E-Bike能迅速盤活很多自行車品牌，因為傳統自行車太碎片化了，賣整車越來越困難。
自行車三大套件廠商裡，禧瑪諾是最早（目前應該是唯一）涉足電機的，他們也在電助力車市場也佔據了不少的市場份額。不得不佩服禧瑪諾的產品佈局，普通車迷也許看到的只是他們在12s時代落後了，殊不知他們已經在E-Bike市場掙的盆滿缽滿。
FSA展示了他們的後驅電機以及針對其他電機品牌的兼容曲柄。個人認為電助力產品是FSA很好的突破點，沒必要揪著傳統自行車套件跟三大廠抗衡。
"如果你是一位非電助力傳統圈剎公路車+窄圈窄管胎用戶，走在今年的歐洲自行車展/Eurobike，你會感覺自己正在被時代拋棄。在這場全歐洲乃至全球最負盛名的自行車展會上，運動自行車已經朝碟剎化、Gravel化、電子化的方向一去不復返；更為關鍵的是，電助力自行車/E-Bike以及相關產品，已經佔據了歐展超過70%的面積。
你沒看錯，在去年的歐展，傳統自行車和電助力自行車還可以說是五五開，但是今年，E-Bike已經全面超越了傳統自行車，成為歐展的中流砥柱。沒有去歐展的車友大都通過自行車領域的專業媒體來獲取歐展的資訊，這些媒體都會偏重於傳統自行車的內容，實際上，傳統自行車已經不是歐展的主角。
E-Bike在歐洲到底有多火？這就是本文要帶大家瞭解的。
來到今年歐展，你首先看到的就是會場門口十分顯著的八方電機拱門，這家來自中國蘇州的電機生產企業已經成為本屆歐展最出風頭的企業之一，他們和多個自行車品牌合作，推出了電助力公路、電助力山地等產品。據一些行業人士介紹，八方也是繼博世和禧瑪諾之後的電機第三極，極具競爭力的後起之秀。
本屆歐展總共有12個室內場館（A1~A7、B1~B5）以及多個戶外體驗區，總面積超過10W平方米，參展商有1400+家。其中面積最大的A1館，可以說是電機廠商的地盤。包括八方、Pendix、Mahle等廠商，都在這一區域展示他們的電助力解決方案。經過多年發展，電機也是一個技術門檻很高的行當，功率、電池容量、靈敏度、平順度、防水、散熱、輕量化、整合度……都會決定一臺E-Bike的好壞。
Mahle展示的後驅電機解決方案，很多高端輕量化電助力公路車都會採用類似的設計。
今年的UCI山地車世錦賽首次增設了電助力車組，八方帶來的這臺American Eagle電助力全山地車就是從那場比賽上拉回來的。E-Bike最早在歐洲流行也是從全山地車開始的。歐洲很多地區山地資源豐富，自行車公園也多，E-MTB迅速吸引了一批全山地玩家（畢竟大部分車友不是XC選手，不痴迷於爬陡坡）。2016年環法期間我造訪了一個山地車公園，裡面提供銷售和租賃的山地車就有半數是電助力車，相信要是今年故地重遊的話，電助力車的比例會不低於歐展。
E-Bike的流行也給很多品牌帶來了全新的生機。以奧地利品牌KTM為例，他們的傳統自行車業務相比於其他大品牌並不出彩，如今他們主推電助力車，在過去的一年裡，電助力車已經為該品牌貢獻了一半的銷售數量以及80%的營業額。在KTM的展臺上，三分之二的面積都是電助力車，傳統公路車/山地車都要靠邊站了。
和KTM類似的還有Bulls、Corratec等品牌，憑藉電助力產品線，他們在歐洲混的風生水起。
Bulls的電助力前避震Gravel Bike，搭配禧瑪諾GRX套件。
“萬物皆可電助力”是我在本屆歐展的最大感觸，山地車、公路車、Gravel、城市車、摺疊車、躺車……一切車型都有對應的電助力版本。而且電機的出現也解放了很多重型自行車的設計，這些車不再難以蹬踏，實用性大大提升。
歐展上有很多我們聞所未聞的品牌，比如這家德國品牌Riese & Muller，這是一個專門的E-Bike品牌，展示的車型全都是電助力車。而且我發現還有不少品牌是純E-Bike的。
傳統自行車大廠裡，Bianchi也是大舉進軍E-Bike市場了，他們的展臺也給了E-Bike將近三分之二的佔有率。
Willier拿出了也許是市面上最輕的電助力公路車，10.2公斤，基於Cento 10的電助力版本。
除了電機和整車品牌，其他零配件品牌也有針對E-Bike的產品，比如瑪古拉的220mm E-Bike專用油碟。其他的還有E-Bike專用輪組、輪胎、乃至座墊等。
由於電機和車架需要配套開發，目前E-Bike還是以整車銷售為主，DIY並未普及，這也是為什麼E-Bike能迅速盤活很多自行車品牌，因為傳統自行車太碎片化了，賣整車越來越困難。
自行車三大套件廠商裡，禧瑪諾是最早（目前應該是唯一）涉足電機的，他們也在電助力車市場也佔據了不少的市場份額。不得不佩服禧瑪諾的產品佈局，普通車迷也許看到的只是他們在12s時代落後了，殊不知他們已經在E-Bike市場掙的盆滿缽滿。
FSA展示了他們的後驅電機以及針對其他電機品牌的兼容曲柄。個人認為電助力產品是FSA很好的突破點，沒必要揪著傳統自行車套件跟三大廠抗衡。
一通瞎分析：
E-Bike為什麼在歐洲如此流行？是因為它飛天遁地無所不能嗎？是因為它賣的貴廠商願意推嗎？也許兼有之。個人認為，產品標準的制定，政策的引導，是E-Bike在歐洲流行的關鍵因素。
包括法國、比利時、盧森堡在內的多個歐洲國家，都有針對自行車/電助力自行車的減增值稅，甚至減個人所得稅等優惠政策，鼓勵大家使用電助力自行車取代汽車進行日常通勤，以改善城市交通狀況，並且提倡環保。這樣的政策使得1000~3000歐元區間的電助力城市車大賣，從而大幅提升了電助力自行車的市場份額。在比利時，2018年全國售出了503119輛自行車，其中251500輛是電助力車，比例已經跨過50%分界線，政策的作用可見一斑。
電助力車的熱賣也可以認為是自行車在歐洲的二次普及，E-Bike的出現給傳統自行車行業帶來了近二十年來最大的增長點。
反觀國內，粗製濫造的新能源汽車、腳踏拿來裝飾的低端小電驢，哪個是城市治堵/節能環保的良藥呢？
"如果你是一位非電助力傳統圈剎公路車+窄圈窄管胎用戶，走在今年的歐洲自行車展/Eurobike，你會感覺自己正在被時代拋棄。在這場全歐洲乃至全球最負盛名的自行車展會上，運動自行車已經朝碟剎化、Gravel化、電子化的方向一去不復返；更為關鍵的是，電助力自行車/E-Bike以及相關產品，已經佔據了歐展超過70%的面積。
你沒看錯，在去年的歐展，傳統自行車和電助力自行車還可以說是五五開，但是今年，E-Bike已經全面超越了傳統自行車，成為歐展的中流砥柱。沒有去歐展的車友大都通過自行車領域的專業媒體來獲取歐展的資訊，這些媒體都會偏重於傳統自行車的內容，實際上，傳統自行車已經不是歐展的主角。
E-Bike在歐洲到底有多火？這就是本文要帶大家瞭解的。
來到今年歐展，你首先看到的就是會場門口十分顯著的八方電機拱門，這家來自中國蘇州的電機生產企業已經成為本屆歐展最出風頭的企業之一，他們和多個自行車品牌合作，推出了電助力公路、電助力山地等產品。據一些行業人士介紹，八方也是繼博世和禧瑪諾之後的電機第三極，極具競爭力的後起之秀。
本屆歐展總共有12個室內場館（A1~A7、B1~B5）以及多個戶外體驗區，總面積超過10W平方米，參展商有1400+家。其中面積最大的A1館，可以說是電機廠商的地盤。包括八方、Pendix、Mahle等廠商，都在這一區域展示他們的電助力解決方案。經過多年發展，電機也是一個技術門檻很高的行當，功率、電池容量、靈敏度、平順度、防水、散熱、輕量化、整合度……都會決定一臺E-Bike的好壞。
Mahle展示的後驅電機解決方案，很多高端輕量化電助力公路車都會採用類似的設計。
今年的UCI山地車世錦賽首次增設了電助力車組，八方帶來的這臺American Eagle電助力全山地車就是從那場比賽上拉回來的。E-Bike最早在歐洲流行也是從全山地車開始的。歐洲很多地區山地資源豐富，自行車公園也多，E-MTB迅速吸引了一批全山地玩家（畢竟大部分車友不是XC選手，不痴迷於爬陡坡）。2016年環法期間我造訪了一個山地車公園，裡面提供銷售和租賃的山地車就有半數是電助力車，相信要是今年故地重遊的話，電助力車的比例會不低於歐展。
E-Bike的流行也給很多品牌帶來了全新的生機。以奧地利品牌KTM為例，他們的傳統自行車業務相比於其他大品牌並不出彩，如今他們主推電助力車，在過去的一年裡，電助力車已經為該品牌貢獻了一半的銷售數量以及80%的營業額。在KTM的展臺上，三分之二的面積都是電助力車，傳統公路車/山地車都要靠邊站了。
和KTM類似的還有Bulls、Corratec等品牌，憑藉電助力產品線，他們在歐洲混的風生水起。
Bulls的電助力前避震Gravel Bike，搭配禧瑪諾GRX套件。
“萬物皆可電助力”是我在本屆歐展的最大感觸，山地車、公路車、Gravel、城市車、摺疊車、躺車……一切車型都有對應的電助力版本。而且電機的出現也解放了很多重型自行車的設計，這些車不再難以蹬踏，實用性大大提升。
歐展上有很多我們聞所未聞的品牌，比如這家德國品牌Riese & Muller，這是一個專門的E-Bike品牌，展示的車型全都是電助力車。而且我發現還有不少品牌是純E-Bike的。
傳統自行車大廠裡，Bianchi也是大舉進軍E-Bike市場了，他們的展臺也給了E-Bike將近三分之二的佔有率。
Willier拿出了也許是市面上最輕的電助力公路車，10.2公斤，基於Cento 10的電助力版本。
除了電機和整車品牌，其他零配件品牌也有針對E-Bike的產品，比如瑪古拉的220mm E-Bike專用油碟。其他的還有E-Bike專用輪組、輪胎、乃至座墊等。
由於電機和車架需要配套開發，目前E-Bike還是以整車銷售為主，DIY並未普及，這也是為什麼E-Bike能迅速盤活很多自行車品牌，因為傳統自行車太碎片化了，賣整車越來越困難。
自行車三大套件廠商裡，禧瑪諾是最早（目前應該是唯一）涉足電機的，他們也在電助力車市場也佔據了不少的市場份額。不得不佩服禧瑪諾的產品佈局，普通車迷也許看到的只是他們在12s時代落後了，殊不知他們已經在E-Bike市場掙的盆滿缽滿。
FSA展示了他們的後驅電機以及針對其他電機品牌的兼容曲柄。個人認為電助力產品是FSA很好的突破點，沒必要揪著傳統自行車套件跟三大廠抗衡。
一通瞎分析：
E-Bike為什麼在歐洲如此流行？是因為它飛天遁地無所不能嗎？是因為它賣的貴廠商願意推嗎？也許兼有之。個人認為，產品標準的制定，政策的引導，是E-Bike在歐洲流行的關鍵因素。
包括法國、比利時、盧森堡在內的多個歐洲國家，都有針對自行車/電助力自行車的減增值稅，甚至減個人所得稅等優惠政策，鼓勵大家使用電助力自行車取代汽車進行日常通勤，以改善城市交通狀況，並且提倡環保。這樣的政策使得1000~3000歐元區間的電助力城市車大賣，從而大幅提升了電助力自行車的市場份額。在比利時，2018年全國售出了503119輛自行車，其中251500輛是電助力車，比例已經跨過50%分界線，政策的作用可見一斑。
電助力車的熱賣也可以認為是自行車在歐洲的二次普及，E-Bike的出現給傳統自行車行業帶來了近二十年來最大的增長點。
反觀國內，粗製濫造的新能源汽車、腳踏拿來裝飾的低端小電驢，哪個是城市治堵/節能環保的良藥呢？
看完E-Bike，下面簡單通過圖集來了解本屆歐展。
歐展的會場在腓特烈港會展中心，隔壁就是齊柏林飛艇工廠。我們第一天到場館時，正好碰上這艘飛艇起飛。歐展的幾天，腓特烈港上空都有飛艇在飛來飛去，不知道會不會影響隔壁腓特烈港機場的航班起降。
"如果你是一位非電助力傳統圈剎公路車+窄圈窄管胎用戶，走在今年的歐洲自行車展/Eurobike，你會感覺自己正在被時代拋棄。在這場全歐洲乃至全球最負盛名的自行車展會上，運動自行車已經朝碟剎化、Gravel化、電子化的方向一去不復返；更為關鍵的是，電助力自行車/E-Bike以及相關產品，已經佔據了歐展超過70%的面積。
你沒看錯，在去年的歐展，傳統自行車和電助力自行車還可以說是五五開，但是今年，E-Bike已經全面超越了傳統自行車，成為歐展的中流砥柱。沒有去歐展的車友大都通過自行車領域的專業媒體來獲取歐展的資訊，這些媒體都會偏重於傳統自行車的內容，實際上，傳統自行車已經不是歐展的主角。
E-Bike在歐洲到底有多火？這就是本文要帶大家瞭解的。
來到今年歐展，你首先看到的就是會場門口十分顯著的八方電機拱門，這家來自中國蘇州的電機生產企業已經成為本屆歐展最出風頭的企業之一，他們和多個自行車品牌合作，推出了電助力公路、電助力山地等產品。據一些行業人士介紹，八方也是繼博世和禧瑪諾之後的電機第三極，極具競爭力的後起之秀。
本屆歐展總共有12個室內場館（A1~A7、B1~B5）以及多個戶外體驗區，總面積超過10W平方米，參展商有1400+家。其中面積最大的A1館，可以說是電機廠商的地盤。包括八方、Pendix、Mahle等廠商，都在這一區域展示他們的電助力解決方案。經過多年發展，電機也是一個技術門檻很高的行當，功率、電池容量、靈敏度、平順度、防水、散熱、輕量化、整合度……都會決定一臺E-Bike的好壞。
Mahle展示的後驅電機解決方案，很多高端輕量化電助力公路車都會採用類似的設計。
今年的UCI山地車世錦賽首次增設了電助力車組，八方帶來的這臺American Eagle電助力全山地車就是從那場比賽上拉回來的。E-Bike最早在歐洲流行也是從全山地車開始的。歐洲很多地區山地資源豐富，自行車公園也多，E-MTB迅速吸引了一批全山地玩家（畢竟大部分車友不是XC選手，不痴迷於爬陡坡）。2016年環法期間我造訪了一個山地車公園，裡面提供銷售和租賃的山地車就有半數是電助力車，相信要是今年故地重遊的話，電助力車的比例會不低於歐展。
E-Bike的流行也給很多品牌帶來了全新的生機。以奧地利品牌KTM為例，他們的傳統自行車業務相比於其他大品牌並不出彩，如今他們主推電助力車，在過去的一年裡，電助力車已經為該品牌貢獻了一半的銷售數量以及80%的營業額。在KTM的展臺上，三分之二的面積都是電助力車，傳統公路車/山地車都要靠邊站了。
和KTM類似的還有Bulls、Corratec等品牌，憑藉電助力產品線，他們在歐洲混的風生水起。
Bulls的電助力前避震Gravel Bike，搭配禧瑪諾GRX套件。
“萬物皆可電助力”是我在本屆歐展的最大感觸，山地車、公路車、Gravel、城市車、摺疊車、躺車……一切車型都有對應的電助力版本。而且電機的出現也解放了很多重型自行車的設計，這些車不再難以蹬踏，實用性大大提升。
歐展上有很多我們聞所未聞的品牌，比如這家德國品牌Riese & Muller，這是一個專門的E-Bike品牌，展示的車型全都是電助力車。而且我發現還有不少品牌是純E-Bike的。
傳統自行車大廠裡，Bianchi也是大舉進軍E-Bike市場了，他們的展臺也給了E-Bike將近三分之二的佔有率。
Willier拿出了也許是市面上最輕的電助力公路車，10.2公斤，基於Cento 10的電助力版本。
除了電機和整車品牌，其他零配件品牌也有針對E-Bike的產品，比如瑪古拉的220mm E-Bike專用油碟。其他的還有E-Bike專用輪組、輪胎、乃至座墊等。
由於電機和車架需要配套開發，目前E-Bike還是以整車銷售為主，DIY並未普及，這也是為什麼E-Bike能迅速盤活很多自行車品牌，因為傳統自行車太碎片化了，賣整車越來越困難。
自行車三大套件廠商裡，禧瑪諾是最早（目前應該是唯一）涉足電機的，他們也在電助力車市場也佔據了不少的市場份額。不得不佩服禧瑪諾的產品佈局，普通車迷也許看到的只是他們在12s時代落後了，殊不知他們已經在E-Bike市場掙的盆滿缽滿。
FSA展示了他們的後驅電機以及針對其他電機品牌的兼容曲柄。個人認為電助力產品是FSA很好的突破點，沒必要揪著傳統自行車套件跟三大廠抗衡。
一通瞎分析：
E-Bike為什麼在歐洲如此流行？是因為它飛天遁地無所不能嗎？是因為它賣的貴廠商願意推嗎？也許兼有之。個人認為，產品標準的制定，政策的引導，是E-Bike在歐洲流行的關鍵因素。
包括法國、比利時、盧森堡在內的多個歐洲國家，都有針對自行車/電助力自行車的減增值稅，甚至減個人所得稅等優惠政策，鼓勵大家使用電助力自行車取代汽車進行日常通勤，以改善城市交通狀況，並且提倡環保。這樣的政策使得1000~3000歐元區間的電助力城市車大賣，從而大幅提升了電助力自行車的市場份額。在比利時，2018年全國售出了503119輛自行車，其中251500輛是電助力車，比例已經跨過50%分界線，政策的作用可見一斑。
電助力車的熱賣也可以認為是自行車在歐洲的二次普及，E-Bike的出現給傳統自行車行業帶來了近二十年來最大的增長點。
反觀國內，粗製濫造的新能源汽車、腳踏拿來裝飾的低端小電驢，哪個是城市治堵/節能環保的良藥呢？
看完E-Bike，下面簡單通過圖集來了解本屆歐展。
歐展的會場在腓特烈港會展中心，隔壁就是齊柏林飛艇工廠。我們第一天到場館時，正好碰上這艘飛艇起飛。歐展的幾天，腓特烈港上空都有飛艇在飛來飛去，不知道會不會影響隔壁腓特烈港機場的航班起降。
歐展極其重視媒體宣傳，入口處有個很大的陳列區，供大家自由索取跟歐展有合作的專業報紙雜誌。歐展也十分歡迎自行車網絡媒體以及博主、自由撰稿人，只要提供名片或者博客頁面就能取得媒體證免費進場。
"如果你是一位非電助力傳統圈剎公路車+窄圈窄管胎用戶，走在今年的歐洲自行車展/Eurobike，你會感覺自己正在被時代拋棄。在這場全歐洲乃至全球最負盛名的自行車展會上，運動自行車已經朝碟剎化、Gravel化、電子化的方向一去不復返；更為關鍵的是，電助力自行車/E-Bike以及相關產品，已經佔據了歐展超過70%的面積。
你沒看錯，在去年的歐展，傳統自行車和電助力自行車還可以說是五五開，但是今年，E-Bike已經全面超越了傳統自行車，成為歐展的中流砥柱。沒有去歐展的車友大都通過自行車領域的專業媒體來獲取歐展的資訊，這些媒體都會偏重於傳統自行車的內容，實際上，傳統自行車已經不是歐展的主角。
E-Bike在歐洲到底有多火？這就是本文要帶大家瞭解的。
來到今年歐展，你首先看到的就是會場門口十分顯著的八方電機拱門，這家來自中國蘇州的電機生產企業已經成為本屆歐展最出風頭的企業之一，他們和多個自行車品牌合作，推出了電助力公路、電助力山地等產品。據一些行業人士介紹，八方也是繼博世和禧瑪諾之後的電機第三極，極具競爭力的後起之秀。
本屆歐展總共有12個室內場館（A1~A7、B1~B5）以及多個戶外體驗區，總面積超過10W平方米，參展商有1400+家。其中面積最大的A1館，可以說是電機廠商的地盤。包括八方、Pendix、Mahle等廠商，都在這一區域展示他們的電助力解決方案。經過多年發展，電機也是一個技術門檻很高的行當，功率、電池容量、靈敏度、平順度、防水、散熱、輕量化、整合度……都會決定一臺E-Bike的好壞。
Mahle展示的後驅電機解決方案，很多高端輕量化電助力公路車都會採用類似的設計。
今年的UCI山地車世錦賽首次增設了電助力車組，八方帶來的這臺American Eagle電助力全山地車就是從那場比賽上拉回來的。E-Bike最早在歐洲流行也是從全山地車開始的。歐洲很多地區山地資源豐富，自行車公園也多，E-MTB迅速吸引了一批全山地玩家（畢竟大部分車友不是XC選手，不痴迷於爬陡坡）。2016年環法期間我造訪了一個山地車公園，裡面提供銷售和租賃的山地車就有半數是電助力車，相信要是今年故地重遊的話，電助力車的比例會不低於歐展。
E-Bike的流行也給很多品牌帶來了全新的生機。以奧地利品牌KTM為例，他們的傳統自行車業務相比於其他大品牌並不出彩，如今他們主推電助力車，在過去的一年裡，電助力車已經為該品牌貢獻了一半的銷售數量以及80%的營業額。在KTM的展臺上，三分之二的面積都是電助力車，傳統公路車/山地車都要靠邊站了。
和KTM類似的還有Bulls、Corratec等品牌，憑藉電助力產品線，他們在歐洲混的風生水起。
Bulls的電助力前避震Gravel Bike，搭配禧瑪諾GRX套件。
“萬物皆可電助力”是我在本屆歐展的最大感觸，山地車、公路車、Gravel、城市車、摺疊車、躺車……一切車型都有對應的電助力版本。而且電機的出現也解放了很多重型自行車的設計，這些車不再難以蹬踏，實用性大大提升。
歐展上有很多我們聞所未聞的品牌，比如這家德國品牌Riese & Muller，這是一個專門的E-Bike品牌，展示的車型全都是電助力車。而且我發現還有不少品牌是純E-Bike的。
傳統自行車大廠裡，Bianchi也是大舉進軍E-Bike市場了，他們的展臺也給了E-Bike將近三分之二的佔有率。
Willier拿出了也許是市面上最輕的電助力公路車，10.2公斤，基於Cento 10的電助力版本。
除了電機和整車品牌，其他零配件品牌也有針對E-Bike的產品，比如瑪古拉的220mm E-Bike專用油碟。其他的還有E-Bike專用輪組、輪胎、乃至座墊等。
由於電機和車架需要配套開發，目前E-Bike還是以整車銷售為主，DIY並未普及，這也是為什麼E-Bike能迅速盤活很多自行車品牌，因為傳統自行車太碎片化了，賣整車越來越困難。
自行車三大套件廠商裡，禧瑪諾是最早（目前應該是唯一）涉足電機的，他們也在電助力車市場也佔據了不少的市場份額。不得不佩服禧瑪諾的產品佈局，普通車迷也許看到的只是他們在12s時代落後了，殊不知他們已經在E-Bike市場掙的盆滿缽滿。
FSA展示了他們的後驅電機以及針對其他電機品牌的兼容曲柄。個人認為電助力產品是FSA很好的突破點，沒必要揪著傳統自行車套件跟三大廠抗衡。
一通瞎分析：
E-Bike為什麼在歐洲如此流行？是因為它飛天遁地無所不能嗎？是因為它賣的貴廠商願意推嗎？也許兼有之。個人認為，產品標準的制定，政策的引導，是E-Bike在歐洲流行的關鍵因素。
包括法國、比利時、盧森堡在內的多個歐洲國家，都有針對自行車/電助力自行車的減增值稅，甚至減個人所得稅等優惠政策，鼓勵大家使用電助力自行車取代汽車進行日常通勤，以改善城市交通狀況，並且提倡環保。這樣的政策使得1000~3000歐元區間的電助力城市車大賣，從而大幅提升了電助力自行車的市場份額。在比利時，2018年全國售出了503119輛自行車，其中251500輛是電助力車，比例已經跨過50%分界線，政策的作用可見一斑。
電助力車的熱賣也可以認為是自行車在歐洲的二次普及，E-Bike的出現給傳統自行車行業帶來了近二十年來最大的增長點。
反觀國內，粗製濫造的新能源汽車、腳踏拿來裝飾的低端小電驢，哪個是城市治堵/節能環保的良藥呢？
看完E-Bike，下面簡單通過圖集來了解本屆歐展。
歐展的會場在腓特烈港會展中心，隔壁就是齊柏林飛艇工廠。我們第一天到場館時，正好碰上這艘飛艇起飛。歐展的幾天，腓特烈港上空都有飛艇在飛來飛去，不知道會不會影響隔壁腓特烈港機場的航班起降。
歐展極其重視媒體宣傳，入口處有個很大的陳列區，供大家自由索取跟歐展有合作的專業報紙雜誌。歐展也十分歡迎自行車網絡媒體以及博主、自由撰稿人，只要提供名片或者博客頁面就能取得媒體證免費進場。
這類休閒復古風的自行車在歐展不多見了。
如今自行車領域也越來越細分——傳統手工鋼架品牌會逐漸偏向於手工展以及其他線下活動，運動自行車則通過環法等大賽去做文章；而Cape Epic、海獺、DK200、Crankworx這些著名賽事/行業事件也越來越有產品發佈/展示/線下體驗的意義。單個車展對全品類自行車的覆蓋會越來越有限。
"如果你是一位非電助力傳統圈剎公路車+窄圈窄管胎用戶，走在今年的歐洲自行車展/Eurobike，你會感覺自己正在被時代拋棄。在這場全歐洲乃至全球最負盛名的自行車展會上，運動自行車已經朝碟剎化、Gravel化、電子化的方向一去不復返；更為關鍵的是，電助力自行車/E-Bike以及相關產品，已經佔據了歐展超過70%的面積。
你沒看錯，在去年的歐展，傳統自行車和電助力自行車還可以說是五五開，但是今年，E-Bike已經全面超越了傳統自行車，成為歐展的中流砥柱。沒有去歐展的車友大都通過自行車領域的專業媒體來獲取歐展的資訊，這些媒體都會偏重於傳統自行車的內容，實際上，傳統自行車已經不是歐展的主角。
E-Bike在歐洲到底有多火？這就是本文要帶大家瞭解的。
來到今年歐展，你首先看到的就是會場門口十分顯著的八方電機拱門，這家來自中國蘇州的電機生產企業已經成為本屆歐展最出風頭的企業之一，他們和多個自行車品牌合作，推出了電助力公路、電助力山地等產品。據一些行業人士介紹，八方也是繼博世和禧瑪諾之後的電機第三極，極具競爭力的後起之秀。
本屆歐展總共有12個室內場館（A1~A7、B1~B5）以及多個戶外體驗區，總面積超過10W平方米，參展商有1400+家。其中面積最大的A1館，可以說是電機廠商的地盤。包括八方、Pendix、Mahle等廠商，都在這一區域展示他們的電助力解決方案。經過多年發展，電機也是一個技術門檻很高的行當，功率、電池容量、靈敏度、平順度、防水、散熱、輕量化、整合度……都會決定一臺E-Bike的好壞。
Mahle展示的後驅電機解決方案，很多高端輕量化電助力公路車都會採用類似的設計。
今年的UCI山地車世錦賽首次增設了電助力車組，八方帶來的這臺American Eagle電助力全山地車就是從那場比賽上拉回來的。E-Bike最早在歐洲流行也是從全山地車開始的。歐洲很多地區山地資源豐富，自行車公園也多，E-MTB迅速吸引了一批全山地玩家（畢竟大部分車友不是XC選手，不痴迷於爬陡坡）。2016年環法期間我造訪了一個山地車公園，裡面提供銷售和租賃的山地車就有半數是電助力車，相信要是今年故地重遊的話，電助力車的比例會不低於歐展。
E-Bike的流行也給很多品牌帶來了全新的生機。以奧地利品牌KTM為例，他們的傳統自行車業務相比於其他大品牌並不出彩，如今他們主推電助力車，在過去的一年裡，電助力車已經為該品牌貢獻了一半的銷售數量以及80%的營業額。在KTM的展臺上，三分之二的面積都是電助力車，傳統公路車/山地車都要靠邊站了。
和KTM類似的還有Bulls、Corratec等品牌，憑藉電助力產品線，他們在歐洲混的風生水起。
Bulls的電助力前避震Gravel Bike，搭配禧瑪諾GRX套件。
“萬物皆可電助力”是我在本屆歐展的最大感觸，山地車、公路車、Gravel、城市車、摺疊車、躺車……一切車型都有對應的電助力版本。而且電機的出現也解放了很多重型自行車的設計，這些車不再難以蹬踏，實用性大大提升。
歐展上有很多我們聞所未聞的品牌，比如這家德國品牌Riese & Muller，這是一個專門的E-Bike品牌，展示的車型全都是電助力車。而且我發現還有不少品牌是純E-Bike的。
傳統自行車大廠裡，Bianchi也是大舉進軍E-Bike市場了，他們的展臺也給了E-Bike將近三分之二的佔有率。
Willier拿出了也許是市面上最輕的電助力公路車，10.2公斤，基於Cento 10的電助力版本。
除了電機和整車品牌，其他零配件品牌也有針對E-Bike的產品，比如瑪古拉的220mm E-Bike專用油碟。其他的還有E-Bike專用輪組、輪胎、乃至座墊等。
由於電機和車架需要配套開發，目前E-Bike還是以整車銷售為主，DIY並未普及，這也是為什麼E-Bike能迅速盤活很多自行車品牌，因為傳統自行車太碎片化了，賣整車越來越困難。
自行車三大套件廠商裡，禧瑪諾是最早（目前應該是唯一）涉足電機的，他們也在電助力車市場也佔據了不少的市場份額。不得不佩服禧瑪諾的產品佈局，普通車迷也許看到的只是他們在12s時代落後了，殊不知他們已經在E-Bike市場掙的盆滿缽滿。
FSA展示了他們的後驅電機以及針對其他電機品牌的兼容曲柄。個人認為電助力產品是FSA很好的突破點，沒必要揪著傳統自行車套件跟三大廠抗衡。
一通瞎分析：
E-Bike為什麼在歐洲如此流行？是因為它飛天遁地無所不能嗎？是因為它賣的貴廠商願意推嗎？也許兼有之。個人認為，產品標準的制定，政策的引導，是E-Bike在歐洲流行的關鍵因素。
包括法國、比利時、盧森堡在內的多個歐洲國家，都有針對自行車/電助力自行車的減增值稅，甚至減個人所得稅等優惠政策，鼓勵大家使用電助力自行車取代汽車進行日常通勤，以改善城市交通狀況，並且提倡環保。這樣的政策使得1000~3000歐元區間的電助力城市車大賣，從而大幅提升了電助力自行車的市場份額。在比利時，2018年全國售出了503119輛自行車，其中251500輛是電助力車，比例已經跨過50%分界線，政策的作用可見一斑。
電助力車的熱賣也可以認為是自行車在歐洲的二次普及，E-Bike的出現給傳統自行車行業帶來了近二十年來最大的增長點。
反觀國內，粗製濫造的新能源汽車、腳踏拿來裝飾的低端小電驢，哪個是城市治堵/節能環保的良藥呢？
看完E-Bike，下面簡單通過圖集來了解本屆歐展。
歐展的會場在腓特烈港會展中心，隔壁就是齊柏林飛艇工廠。我們第一天到場館時，正好碰上這艘飛艇起飛。歐展的幾天，腓特烈港上空都有飛艇在飛來飛去，不知道會不會影響隔壁腓特烈港機場的航班起降。
歐展極其重視媒體宣傳，入口處有個很大的陳列區，供大家自由索取跟歐展有合作的專業報紙雜誌。歐展也十分歡迎自行車網絡媒體以及博主、自由撰稿人，只要提供名片或者博客頁面就能取得媒體證免費進場。
這類休閒復古風的自行車在歐展不多見了。
如今自行車領域也越來越細分——傳統手工鋼架品牌會逐漸偏向於手工展以及其他線下活動，運動自行車則通過環法等大賽去做文章；而Cape Epic、海獺、DK200、Crankworx這些著名賽事/行業事件也越來越有產品發佈/展示/線下體驗的意義。單個車展對全品類自行車的覆蓋會越來越有限。
在Lazer的展臺，範德彪套裝瞭解一下。
"如果你是一位非電助力傳統圈剎公路車+窄圈窄管胎用戶，走在今年的歐洲自行車展/Eurobike，你會感覺自己正在被時代拋棄。在這場全歐洲乃至全球最負盛名的自行車展會上，運動自行車已經朝碟剎化、Gravel化、電子化的方向一去不復返；更為關鍵的是，電助力自行車/E-Bike以及相關產品，已經佔據了歐展超過70%的面積。
你沒看錯，在去年的歐展，傳統自行車和電助力自行車還可以說是五五開，但是今年，E-Bike已經全面超越了傳統自行車，成為歐展的中流砥柱。沒有去歐展的車友大都通過自行車領域的專業媒體來獲取歐展的資訊，這些媒體都會偏重於傳統自行車的內容，實際上，傳統自行車已經不是歐展的主角。
E-Bike在歐洲到底有多火？這就是本文要帶大家瞭解的。
來到今年歐展，你首先看到的就是會場門口十分顯著的八方電機拱門，這家來自中國蘇州的電機生產企業已經成為本屆歐展最出風頭的企業之一，他們和多個自行車品牌合作，推出了電助力公路、電助力山地等產品。據一些行業人士介紹，八方也是繼博世和禧瑪諾之後的電機第三極，極具競爭力的後起之秀。
本屆歐展總共有12個室內場館（A1~A7、B1~B5）以及多個戶外體驗區，總面積超過10W平方米，參展商有1400+家。其中面積最大的A1館，可以說是電機廠商的地盤。包括八方、Pendix、Mahle等廠商，都在這一區域展示他們的電助力解決方案。經過多年發展，電機也是一個技術門檻很高的行當，功率、電池容量、靈敏度、平順度、防水、散熱、輕量化、整合度……都會決定一臺E-Bike的好壞。
Mahle展示的後驅電機解決方案，很多高端輕量化電助力公路車都會採用類似的設計。
今年的UCI山地車世錦賽首次增設了電助力車組，八方帶來的這臺American Eagle電助力全山地車就是從那場比賽上拉回來的。E-Bike最早在歐洲流行也是從全山地車開始的。歐洲很多地區山地資源豐富，自行車公園也多，E-MTB迅速吸引了一批全山地玩家（畢竟大部分車友不是XC選手，不痴迷於爬陡坡）。2016年環法期間我造訪了一個山地車公園，裡面提供銷售和租賃的山地車就有半數是電助力車，相信要是今年故地重遊的話，電助力車的比例會不低於歐展。
E-Bike的流行也給很多品牌帶來了全新的生機。以奧地利品牌KTM為例，他們的傳統自行車業務相比於其他大品牌並不出彩，如今他們主推電助力車，在過去的一年裡，電助力車已經為該品牌貢獻了一半的銷售數量以及80%的營業額。在KTM的展臺上，三分之二的面積都是電助力車，傳統公路車/山地車都要靠邊站了。
和KTM類似的還有Bulls、Corratec等品牌，憑藉電助力產品線，他們在歐洲混的風生水起。
Bulls的電助力前避震Gravel Bike，搭配禧瑪諾GRX套件。
“萬物皆可電助力”是我在本屆歐展的最大感觸，山地車、公路車、Gravel、城市車、摺疊車、躺車……一切車型都有對應的電助力版本。而且電機的出現也解放了很多重型自行車的設計，這些車不再難以蹬踏，實用性大大提升。
歐展上有很多我們聞所未聞的品牌，比如這家德國品牌Riese & Muller，這是一個專門的E-Bike品牌，展示的車型全都是電助力車。而且我發現還有不少品牌是純E-Bike的。
傳統自行車大廠裡，Bianchi也是大舉進軍E-Bike市場了，他們的展臺也給了E-Bike將近三分之二的佔有率。
Willier拿出了也許是市面上最輕的電助力公路車，10.2公斤，基於Cento 10的電助力版本。
除了電機和整車品牌，其他零配件品牌也有針對E-Bike的產品，比如瑪古拉的220mm E-Bike專用油碟。其他的還有E-Bike專用輪組、輪胎、乃至座墊等。
由於電機和車架需要配套開發，目前E-Bike還是以整車銷售為主，DIY並未普及，這也是為什麼E-Bike能迅速盤活很多自行車品牌，因為傳統自行車太碎片化了，賣整車越來越困難。
自行車三大套件廠商裡，禧瑪諾是最早（目前應該是唯一）涉足電機的，他們也在電助力車市場也佔據了不少的市場份額。不得不佩服禧瑪諾的產品佈局，普通車迷也許看到的只是他們在12s時代落後了，殊不知他們已經在E-Bike市場掙的盆滿缽滿。
FSA展示了他們的後驅電機以及針對其他電機品牌的兼容曲柄。個人認為電助力產品是FSA很好的突破點，沒必要揪著傳統自行車套件跟三大廠抗衡。
一通瞎分析：
E-Bike為什麼在歐洲如此流行？是因為它飛天遁地無所不能嗎？是因為它賣的貴廠商願意推嗎？也許兼有之。個人認為，產品標準的制定，政策的引導，是E-Bike在歐洲流行的關鍵因素。
包括法國、比利時、盧森堡在內的多個歐洲國家，都有針對自行車/電助力自行車的減增值稅，甚至減個人所得稅等優惠政策，鼓勵大家使用電助力自行車取代汽車進行日常通勤，以改善城市交通狀況，並且提倡環保。這樣的政策使得1000~3000歐元區間的電助力城市車大賣，從而大幅提升了電助力自行車的市場份額。在比利時，2018年全國售出了503119輛自行車，其中251500輛是電助力車，比例已經跨過50%分界線，政策的作用可見一斑。
電助力車的熱賣也可以認為是自行車在歐洲的二次普及，E-Bike的出現給傳統自行車行業帶來了近二十年來最大的增長點。
反觀國內，粗製濫造的新能源汽車、腳踏拿來裝飾的低端小電驢，哪個是城市治堵/節能環保的良藥呢？
看完E-Bike，下面簡單通過圖集來了解本屆歐展。
歐展的會場在腓特烈港會展中心，隔壁就是齊柏林飛艇工廠。我們第一天到場館時，正好碰上這艘飛艇起飛。歐展的幾天，腓特烈港上空都有飛艇在飛來飛去，不知道會不會影響隔壁腓特烈港機場的航班起降。
歐展極其重視媒體宣傳，入口處有個很大的陳列區，供大家自由索取跟歐展有合作的專業報紙雜誌。歐展也十分歡迎自行車網絡媒體以及博主、自由撰稿人，只要提供名片或者博客頁面就能取得媒體證免費進場。
這類休閒復古風的自行車在歐展不多見了。
如今自行車領域也越來越細分——傳統手工鋼架品牌會逐漸偏向於手工展以及其他線下活動，運動自行車則通過環法等大賽去做文章；而Cape Epic、海獺、DK200、Crankworx這些著名賽事/行業事件也越來越有產品發佈/展示/線下體驗的意義。單個車展對全品類自行車的覆蓋會越來越有限。
在Lazer的展臺，範德彪套裝瞭解一下。
擁有強EO實力的國內廠商，都會通過歐展去開拓歐洲市場，實際上，這些上游製造商才是舞臺的根基——早在五六年前，國內的EO大廠都已經在開發和生產電助力車架了。
"如果你是一位非電助力傳統圈剎公路車+窄圈窄管胎用戶，走在今年的歐洲自行車展/Eurobike，你會感覺自己正在被時代拋棄。在這場全歐洲乃至全球最負盛名的自行車展會上，運動自行車已經朝碟剎化、Gravel化、電子化的方向一去不復返；更為關鍵的是，電助力自行車/E-Bike以及相關產品，已經佔據了歐展超過70%的面積。
你沒看錯，在去年的歐展，傳統自行車和電助力自行車還可以說是五五開，但是今年，E-Bike已經全面超越了傳統自行車，成為歐展的中流砥柱。沒有去歐展的車友大都通過自行車領域的專業媒體來獲取歐展的資訊，這些媒體都會偏重於傳統自行車的內容，實際上，傳統自行車已經不是歐展的主角。
E-Bike在歐洲到底有多火？這就是本文要帶大家瞭解的。
來到今年歐展，你首先看到的就是會場門口十分顯著的八方電機拱門，這家來自中國蘇州的電機生產企業已經成為本屆歐展最出風頭的企業之一，他們和多個自行車品牌合作，推出了電助力公路、電助力山地等產品。據一些行業人士介紹，八方也是繼博世和禧瑪諾之後的電機第三極，極具競爭力的後起之秀。
本屆歐展總共有12個室內場館（A1~A7、B1~B5）以及多個戶外體驗區，總面積超過10W平方米，參展商有1400+家。其中面積最大的A1館，可以說是電機廠商的地盤。包括八方、Pendix、Mahle等廠商，都在這一區域展示他們的電助力解決方案。經過多年發展，電機也是一個技術門檻很高的行當，功率、電池容量、靈敏度、平順度、防水、散熱、輕量化、整合度……都會決定一臺E-Bike的好壞。
Mahle展示的後驅電機解決方案，很多高端輕量化電助力公路車都會採用類似的設計。
今年的UCI山地車世錦賽首次增設了電助力車組，八方帶來的這臺American Eagle電助力全山地車就是從那場比賽上拉回來的。E-Bike最早在歐洲流行也是從全山地車開始的。歐洲很多地區山地資源豐富，自行車公園也多，E-MTB迅速吸引了一批全山地玩家（畢竟大部分車友不是XC選手，不痴迷於爬陡坡）。2016年環法期間我造訪了一個山地車公園，裡面提供銷售和租賃的山地車就有半數是電助力車，相信要是今年故地重遊的話，電助力車的比例會不低於歐展。
E-Bike的流行也給很多品牌帶來了全新的生機。以奧地利品牌KTM為例，他們的傳統自行車業務相比於其他大品牌並不出彩，如今他們主推電助力車，在過去的一年裡，電助力車已經為該品牌貢獻了一半的銷售數量以及80%的營業額。在KTM的展臺上，三分之二的面積都是電助力車，傳統公路車/山地車都要靠邊站了。
和KTM類似的還有Bulls、Corratec等品牌，憑藉電助力產品線，他們在歐洲混的風生水起。
Bulls的電助力前避震Gravel Bike，搭配禧瑪諾GRX套件。
“萬物皆可電助力”是我在本屆歐展的最大感觸，山地車、公路車、Gravel、城市車、摺疊車、躺車……一切車型都有對應的電助力版本。而且電機的出現也解放了很多重型自行車的設計，這些車不再難以蹬踏，實用性大大提升。
歐展上有很多我們聞所未聞的品牌，比如這家德國品牌Riese & Muller，這是一個專門的E-Bike品牌，展示的車型全都是電助力車。而且我發現還有不少品牌是純E-Bike的。
傳統自行車大廠裡，Bianchi也是大舉進軍E-Bike市場了，他們的展臺也給了E-Bike將近三分之二的佔有率。
Willier拿出了也許是市面上最輕的電助力公路車，10.2公斤，基於Cento 10的電助力版本。
除了電機和整車品牌，其他零配件品牌也有針對E-Bike的產品，比如瑪古拉的220mm E-Bike專用油碟。其他的還有E-Bike專用輪組、輪胎、乃至座墊等。
由於電機和車架需要配套開發，目前E-Bike還是以整車銷售為主，DIY並未普及，這也是為什麼E-Bike能迅速盤活很多自行車品牌，因為傳統自行車太碎片化了，賣整車越來越困難。
自行車三大套件廠商裡，禧瑪諾是最早（目前應該是唯一）涉足電機的，他們也在電助力車市場也佔據了不少的市場份額。不得不佩服禧瑪諾的產品佈局，普通車迷也許看到的只是他們在12s時代落後了，殊不知他們已經在E-Bike市場掙的盆滿缽滿。
FSA展示了他們的後驅電機以及針對其他電機品牌的兼容曲柄。個人認為電助力產品是FSA很好的突破點，沒必要揪著傳統自行車套件跟三大廠抗衡。
一通瞎分析：
E-Bike為什麼在歐洲如此流行？是因為它飛天遁地無所不能嗎？是因為它賣的貴廠商願意推嗎？也許兼有之。個人認為，產品標準的制定，政策的引導，是E-Bike在歐洲流行的關鍵因素。
包括法國、比利時、盧森堡在內的多個歐洲國家，都有針對自行車/電助力自行車的減增值稅，甚至減個人所得稅等優惠政策，鼓勵大家使用電助力自行車取代汽車進行日常通勤，以改善城市交通狀況，並且提倡環保。這樣的政策使得1000~3000歐元區間的電助力城市車大賣，從而大幅提升了電助力自行車的市場份額。在比利時，2018年全國售出了503119輛自行車，其中251500輛是電助力車，比例已經跨過50%分界線，政策的作用可見一斑。
電助力車的熱賣也可以認為是自行車在歐洲的二次普及，E-Bike的出現給傳統自行車行業帶來了近二十年來最大的增長點。
反觀國內，粗製濫造的新能源汽車、腳踏拿來裝飾的低端小電驢，哪個是城市治堵/節能環保的良藥呢？
看完E-Bike，下面簡單通過圖集來了解本屆歐展。
歐展的會場在腓特烈港會展中心，隔壁就是齊柏林飛艇工廠。我們第一天到場館時，正好碰上這艘飛艇起飛。歐展的幾天，腓特烈港上空都有飛艇在飛來飛去，不知道會不會影響隔壁腓特烈港機場的航班起降。
歐展極其重視媒體宣傳，入口處有個很大的陳列區，供大家自由索取跟歐展有合作的專業報紙雜誌。歐展也十分歡迎自行車網絡媒體以及博主、自由撰稿人，只要提供名片或者博客頁面就能取得媒體證免費進場。
這類休閒復古風的自行車在歐展不多見了。
如今自行車領域也越來越細分——傳統手工鋼架品牌會逐漸偏向於手工展以及其他線下活動，運動自行車則通過環法等大賽去做文章；而Cape Epic、海獺、DK200、Crankworx這些著名賽事/行業事件也越來越有產品發佈/展示/線下體驗的意義。單個車展對全品類自行車的覆蓋會越來越有限。
在Lazer的展臺，範德彪套裝瞭解一下。
擁有強EO實力的國內廠商，都會通過歐展去開拓歐洲市場，實際上，這些上游製造商才是舞臺的根基——早在五六年前，國內的EO大廠都已經在開發和生產電助力車架了。
第四年參加歐展的森地客，今年也是連續第二年贊助環法車隊旺蒂。
"如果你是一位非電助力傳統圈剎公路車+窄圈窄管胎用戶，走在今年的歐洲自行車展/Eurobike，你會感覺自己正在被時代拋棄。在這場全歐洲乃至全球最負盛名的自行車展會上，運動自行車已經朝碟剎化、Gravel化、電子化的方向一去不復返；更為關鍵的是，電助力自行車/E-Bike以及相關產品，已經佔據了歐展超過70%的面積。
你沒看錯，在去年的歐展，傳統自行車和電助力自行車還可以說是五五開，但是今年，E-Bike已經全面超越了傳統自行車，成為歐展的中流砥柱。沒有去歐展的車友大都通過自行車領域的專業媒體來獲取歐展的資訊，這些媒體都會偏重於傳統自行車的內容，實際上，傳統自行車已經不是歐展的主角。
E-Bike在歐洲到底有多火？這就是本文要帶大家瞭解的。
來到今年歐展，你首先看到的就是會場門口十分顯著的八方電機拱門，這家來自中國蘇州的電機生產企業已經成為本屆歐展最出風頭的企業之一，他們和多個自行車品牌合作，推出了電助力公路、電助力山地等產品。據一些行業人士介紹，八方也是繼博世和禧瑪諾之後的電機第三極，極具競爭力的後起之秀。
本屆歐展總共有12個室內場館（A1~A7、B1~B5）以及多個戶外體驗區，總面積超過10W平方米，參展商有1400+家。其中面積最大的A1館，可以說是電機廠商的地盤。包括八方、Pendix、Mahle等廠商，都在這一區域展示他們的電助力解決方案。經過多年發展，電機也是一個技術門檻很高的行當，功率、電池容量、靈敏度、平順度、防水、散熱、輕量化、整合度……都會決定一臺E-Bike的好壞。
Mahle展示的後驅電機解決方案，很多高端輕量化電助力公路車都會採用類似的設計。
今年的UCI山地車世錦賽首次增設了電助力車組，八方帶來的這臺American Eagle電助力全山地車就是從那場比賽上拉回來的。E-Bike最早在歐洲流行也是從全山地車開始的。歐洲很多地區山地資源豐富，自行車公園也多，E-MTB迅速吸引了一批全山地玩家（畢竟大部分車友不是XC選手，不痴迷於爬陡坡）。2016年環法期間我造訪了一個山地車公園，裡面提供銷售和租賃的山地車就有半數是電助力車，相信要是今年故地重遊的話，電助力車的比例會不低於歐展。
E-Bike的流行也給很多品牌帶來了全新的生機。以奧地利品牌KTM為例，他們的傳統自行車業務相比於其他大品牌並不出彩，如今他們主推電助力車，在過去的一年裡，電助力車已經為該品牌貢獻了一半的銷售數量以及80%的營業額。在KTM的展臺上，三分之二的面積都是電助力車，傳統公路車/山地車都要靠邊站了。
和KTM類似的還有Bulls、Corratec等品牌，憑藉電助力產品線，他們在歐洲混的風生水起。
Bulls的電助力前避震Gravel Bike，搭配禧瑪諾GRX套件。
“萬物皆可電助力”是我在本屆歐展的最大感觸，山地車、公路車、Gravel、城市車、摺疊車、躺車……一切車型都有對應的電助力版本。而且電機的出現也解放了很多重型自行車的設計，這些車不再難以蹬踏，實用性大大提升。
歐展上有很多我們聞所未聞的品牌，比如這家德國品牌Riese & Muller，這是一個專門的E-Bike品牌，展示的車型全都是電助力車。而且我發現還有不少品牌是純E-Bike的。
傳統自行車大廠裡，Bianchi也是大舉進軍E-Bike市場了，他們的展臺也給了E-Bike將近三分之二的佔有率。
Willier拿出了也許是市面上最輕的電助力公路車，10.2公斤，基於Cento 10的電助力版本。
除了電機和整車品牌，其他零配件品牌也有針對E-Bike的產品，比如瑪古拉的220mm E-Bike專用油碟。其他的還有E-Bike專用輪組、輪胎、乃至座墊等。
由於電機和車架需要配套開發，目前E-Bike還是以整車銷售為主，DIY並未普及，這也是為什麼E-Bike能迅速盤活很多自行車品牌，因為傳統自行車太碎片化了，賣整車越來越困難。
自行車三大套件廠商裡，禧瑪諾是最早（目前應該是唯一）涉足電機的，他們也在電助力車市場也佔據了不少的市場份額。不得不佩服禧瑪諾的產品佈局，普通車迷也許看到的只是他們在12s時代落後了，殊不知他們已經在E-Bike市場掙的盆滿缽滿。
FSA展示了他們的後驅電機以及針對其他電機品牌的兼容曲柄。個人認為電助力產品是FSA很好的突破點，沒必要揪著傳統自行車套件跟三大廠抗衡。
一通瞎分析：
E-Bike為什麼在歐洲如此流行？是因為它飛天遁地無所不能嗎？是因為它賣的貴廠商願意推嗎？也許兼有之。個人認為，產品標準的制定，政策的引導，是E-Bike在歐洲流行的關鍵因素。
包括法國、比利時、盧森堡在內的多個歐洲國家，都有針對自行車/電助力自行車的減增值稅，甚至減個人所得稅等優惠政策，鼓勵大家使用電助力自行車取代汽車進行日常通勤，以改善城市交通狀況，並且提倡環保。這樣的政策使得1000~3000歐元區間的電助力城市車大賣，從而大幅提升了電助力自行車的市場份額。在比利時，2018年全國售出了503119輛自行車，其中251500輛是電助力車，比例已經跨過50%分界線，政策的作用可見一斑。
電助力車的熱賣也可以認為是自行車在歐洲的二次普及，E-Bike的出現給傳統自行車行業帶來了近二十年來最大的增長點。
反觀國內，粗製濫造的新能源汽車、腳踏拿來裝飾的低端小電驢，哪個是城市治堵/節能環保的良藥呢？
看完E-Bike，下面簡單通過圖集來了解本屆歐展。
歐展的會場在腓特烈港會展中心，隔壁就是齊柏林飛艇工廠。我們第一天到場館時，正好碰上這艘飛艇起飛。歐展的幾天，腓特烈港上空都有飛艇在飛來飛去，不知道會不會影響隔壁腓特烈港機場的航班起降。
歐展極其重視媒體宣傳，入口處有個很大的陳列區，供大家自由索取跟歐展有合作的專業報紙雜誌。歐展也十分歡迎自行車網絡媒體以及博主、自由撰稿人，只要提供名片或者博客頁面就能取得媒體證免費進場。
這類休閒復古風的自行車在歐展不多見了。
如今自行車領域也越來越細分——傳統手工鋼架品牌會逐漸偏向於手工展以及其他線下活動，運動自行車則通過環法等大賽去做文章；而Cape Epic、海獺、DK200、Crankworx這些著名賽事/行業事件也越來越有產品發佈/展示/線下體驗的意義。單個車展對全品類自行車的覆蓋會越來越有限。
在Lazer的展臺，範德彪套裝瞭解一下。
擁有強EO實力的國內廠商，都會通過歐展去開拓歐洲市場，實際上，這些上游製造商才是舞臺的根基——早在五六年前，國內的EO大廠都已經在開發和生產電助力車架了。
第四年參加歐展的森地客，今年也是連續第二年贊助環法車隊旺蒂。
專門的“VELOMobile”/氣動躺車展區，價格在7000~12000歐元不等，也有內置了八方電機的電助力版本。相信有關注PBP的車友會發現不少人騎這種車刷速度。
"如果你是一位非電助力傳統圈剎公路車+窄圈窄管胎用戶，走在今年的歐洲自行車展/Eurobike，你會感覺自己正在被時代拋棄。在這場全歐洲乃至全球最負盛名的自行車展會上，運動自行車已經朝碟剎化、Gravel化、電子化的方向一去不復返；更為關鍵的是，電助力自行車/E-Bike以及相關產品，已經佔據了歐展超過70%的面積。
你沒看錯，在去年的歐展，傳統自行車和電助力自行車還可以說是五五開，但是今年，E-Bike已經全面超越了傳統自行車，成為歐展的中流砥柱。沒有去歐展的車友大都通過自行車領域的專業媒體來獲取歐展的資訊，這些媒體都會偏重於傳統自行車的內容，實際上，傳統自行車已經不是歐展的主角。
E-Bike在歐洲到底有多火？這就是本文要帶大家瞭解的。
來到今年歐展，你首先看到的就是會場門口十分顯著的八方電機拱門，這家來自中國蘇州的電機生產企業已經成為本屆歐展最出風頭的企業之一，他們和多個自行車品牌合作，推出了電助力公路、電助力山地等產品。據一些行業人士介紹，八方也是繼博世和禧瑪諾之後的電機第三極，極具競爭力的後起之秀。
本屆歐展總共有12個室內場館（A1~A7、B1~B5）以及多個戶外體驗區，總面積超過10W平方米，參展商有1400+家。其中面積最大的A1館，可以說是電機廠商的地盤。包括八方、Pendix、Mahle等廠商，都在這一區域展示他們的電助力解決方案。經過多年發展，電機也是一個技術門檻很高的行當，功率、電池容量、靈敏度、平順度、防水、散熱、輕量化、整合度……都會決定一臺E-Bike的好壞。
Mahle展示的後驅電機解決方案，很多高端輕量化電助力公路車都會採用類似的設計。
今年的UCI山地車世錦賽首次增設了電助力車組，八方帶來的這臺American Eagle電助力全山地車就是從那場比賽上拉回來的。E-Bike最早在歐洲流行也是從全山地車開始的。歐洲很多地區山地資源豐富，自行車公園也多，E-MTB迅速吸引了一批全山地玩家（畢竟大部分車友不是XC選手，不痴迷於爬陡坡）。2016年環法期間我造訪了一個山地車公園，裡面提供銷售和租賃的山地車就有半數是電助力車，相信要是今年故地重遊的話，電助力車的比例會不低於歐展。
E-Bike的流行也給很多品牌帶來了全新的生機。以奧地利品牌KTM為例，他們的傳統自行車業務相比於其他大品牌並不出彩，如今他們主推電助力車，在過去的一年裡，電助力車已經為該品牌貢獻了一半的銷售數量以及80%的營業額。在KTM的展臺上，三分之二的面積都是電助力車，傳統公路車/山地車都要靠邊站了。
和KTM類似的還有Bulls、Corratec等品牌，憑藉電助力產品線，他們在歐洲混的風生水起。
Bulls的電助力前避震Gravel Bike，搭配禧瑪諾GRX套件。
“萬物皆可電助力”是我在本屆歐展的最大感觸，山地車、公路車、Gravel、城市車、摺疊車、躺車……一切車型都有對應的電助力版本。而且電機的出現也解放了很多重型自行車的設計，這些車不再難以蹬踏，實用性大大提升。
歐展上有很多我們聞所未聞的品牌，比如這家德國品牌Riese & Muller，這是一個專門的E-Bike品牌，展示的車型全都是電助力車。而且我發現還有不少品牌是純E-Bike的。
傳統自行車大廠裡，Bianchi也是大舉進軍E-Bike市場了，他們的展臺也給了E-Bike將近三分之二的佔有率。
Willier拿出了也許是市面上最輕的電助力公路車，10.2公斤，基於Cento 10的電助力版本。
除了電機和整車品牌，其他零配件品牌也有針對E-Bike的產品，比如瑪古拉的220mm E-Bike專用油碟。其他的還有E-Bike專用輪組、輪胎、乃至座墊等。
由於電機和車架需要配套開發，目前E-Bike還是以整車銷售為主，DIY並未普及，這也是為什麼E-Bike能迅速盤活很多自行車品牌，因為傳統自行車太碎片化了，賣整車越來越困難。
自行車三大套件廠商裡，禧瑪諾是最早（目前應該是唯一）涉足電機的，他們也在電助力車市場也佔據了不少的市場份額。不得不佩服禧瑪諾的產品佈局，普通車迷也許看到的只是他們在12s時代落後了，殊不知他們已經在E-Bike市場掙的盆滿缽滿。
FSA展示了他們的後驅電機以及針對其他電機品牌的兼容曲柄。個人認為電助力產品是FSA很好的突破點，沒必要揪著傳統自行車套件跟三大廠抗衡。
一通瞎分析：
E-Bike為什麼在歐洲如此流行？是因為它飛天遁地無所不能嗎？是因為它賣的貴廠商願意推嗎？也許兼有之。個人認為，產品標準的制定，政策的引導，是E-Bike在歐洲流行的關鍵因素。
包括法國、比利時、盧森堡在內的多個歐洲國家，都有針對自行車/電助力自行車的減增值稅，甚至減個人所得稅等優惠政策，鼓勵大家使用電助力自行車取代汽車進行日常通勤，以改善城市交通狀況，並且提倡環保。這樣的政策使得1000~3000歐元區間的電助力城市車大賣，從而大幅提升了電助力自行車的市場份額。在比利時，2018年全國售出了503119輛自行車，其中251500輛是電助力車，比例已經跨過50%分界線，政策的作用可見一斑。
電助力車的熱賣也可以認為是自行車在歐洲的二次普及，E-Bike的出現給傳統自行車行業帶來了近二十年來最大的增長點。
反觀國內，粗製濫造的新能源汽車、腳踏拿來裝飾的低端小電驢，哪個是城市治堵/節能環保的良藥呢？
看完E-Bike，下面簡單通過圖集來了解本屆歐展。
歐展的會場在腓特烈港會展中心，隔壁就是齊柏林飛艇工廠。我們第一天到場館時，正好碰上這艘飛艇起飛。歐展的幾天，腓特烈港上空都有飛艇在飛來飛去，不知道會不會影響隔壁腓特烈港機場的航班起降。
歐展極其重視媒體宣傳，入口處有個很大的陳列區，供大家自由索取跟歐展有合作的專業報紙雜誌。歐展也十分歡迎自行車網絡媒體以及博主、自由撰稿人，只要提供名片或者博客頁面就能取得媒體證免費進場。
這類休閒復古風的自行車在歐展不多見了。
如今自行車領域也越來越細分——傳統手工鋼架品牌會逐漸偏向於手工展以及其他線下活動，運動自行車則通過環法等大賽去做文章；而Cape Epic、海獺、DK200、Crankworx這些著名賽事/行業事件也越來越有產品發佈/展示/線下體驗的意義。單個車展對全品類自行車的覆蓋會越來越有限。
在Lazer的展臺，範德彪套裝瞭解一下。
擁有強EO實力的國內廠商，都會通過歐展去開拓歐洲市場，實際上，這些上游製造商才是舞臺的根基——早在五六年前，國內的EO大廠都已經在開發和生產電助力車架了。
第四年參加歐展的森地客，今年也是連續第二年贊助環法車隊旺蒂。
專門的“VELOMobile”/氣動躺車展區，價格在7000~12000歐元不等，也有內置了八方電機的電助力版本。相信有關注PBP的車友會發現不少人騎這種車刷速度。
世文帶來的全新公路真空胎系列，該品牌最近甚至宣佈停產管胎，未來專注於真空胎。看本屆歐展的多家輪胎品牌，他們的重心無不放在真空胎、Gravel胎、山地胖胎上；這一趨勢和耐力型公路車、Gravel Bike以及E-Bike的流行密不可分。因為這樣的流行趨勢，你已經很難找到傳統窄胎管胎新品了。
"如果你是一位非電助力傳統圈剎公路車+窄圈窄管胎用戶，走在今年的歐洲自行車展/Eurobike，你會感覺自己正在被時代拋棄。在這場全歐洲乃至全球最負盛名的自行車展會上，運動自行車已經朝碟剎化、Gravel化、電子化的方向一去不復返；更為關鍵的是，電助力自行車/E-Bike以及相關產品，已經佔據了歐展超過70%的面積。
你沒看錯，在去年的歐展，傳統自行車和電助力自行車還可以說是五五開，但是今年，E-Bike已經全面超越了傳統自行車，成為歐展的中流砥柱。沒有去歐展的車友大都通過自行車領域的專業媒體來獲取歐展的資訊，這些媒體都會偏重於傳統自行車的內容，實際上，傳統自行車已經不是歐展的主角。
E-Bike在歐洲到底有多火？這就是本文要帶大家瞭解的。
來到今年歐展，你首先看到的就是會場門口十分顯著的八方電機拱門，這家來自中國蘇州的電機生產企業已經成為本屆歐展最出風頭的企業之一，他們和多個自行車品牌合作，推出了電助力公路、電助力山地等產品。據一些行業人士介紹，八方也是繼博世和禧瑪諾之後的電機第三極，極具競爭力的後起之秀。
本屆歐展總共有12個室內場館（A1~A7、B1~B5）以及多個戶外體驗區，總面積超過10W平方米，參展商有1400+家。其中面積最大的A1館，可以說是電機廠商的地盤。包括八方、Pendix、Mahle等廠商，都在這一區域展示他們的電助力解決方案。經過多年發展，電機也是一個技術門檻很高的行當，功率、電池容量、靈敏度、平順度、防水、散熱、輕量化、整合度……都會決定一臺E-Bike的好壞。
Mahle展示的後驅電機解決方案，很多高端輕量化電助力公路車都會採用類似的設計。
今年的UCI山地車世錦賽首次增設了電助力車組，八方帶來的這臺American Eagle電助力全山地車就是從那場比賽上拉回來的。E-Bike最早在歐洲流行也是從全山地車開始的。歐洲很多地區山地資源豐富，自行車公園也多，E-MTB迅速吸引了一批全山地玩家（畢竟大部分車友不是XC選手，不痴迷於爬陡坡）。2016年環法期間我造訪了一個山地車公園，裡面提供銷售和租賃的山地車就有半數是電助力車，相信要是今年故地重遊的話，電助力車的比例會不低於歐展。
E-Bike的流行也給很多品牌帶來了全新的生機。以奧地利品牌KTM為例，他們的傳統自行車業務相比於其他大品牌並不出彩，如今他們主推電助力車，在過去的一年裡，電助力車已經為該品牌貢獻了一半的銷售數量以及80%的營業額。在KTM的展臺上，三分之二的面積都是電助力車，傳統公路車/山地車都要靠邊站了。
和KTM類似的還有Bulls、Corratec等品牌，憑藉電助力產品線，他們在歐洲混的風生水起。
Bulls的電助力前避震Gravel Bike，搭配禧瑪諾GRX套件。
“萬物皆可電助力”是我在本屆歐展的最大感觸，山地車、公路車、Gravel、城市車、摺疊車、躺車……一切車型都有對應的電助力版本。而且電機的出現也解放了很多重型自行車的設計，這些車不再難以蹬踏，實用性大大提升。
歐展上有很多我們聞所未聞的品牌，比如這家德國品牌Riese & Muller，這是一個專門的E-Bike品牌，展示的車型全都是電助力車。而且我發現還有不少品牌是純E-Bike的。
傳統自行車大廠裡，Bianchi也是大舉進軍E-Bike市場了，他們的展臺也給了E-Bike將近三分之二的佔有率。
Willier拿出了也許是市面上最輕的電助力公路車，10.2公斤，基於Cento 10的電助力版本。
除了電機和整車品牌，其他零配件品牌也有針對E-Bike的產品，比如瑪古拉的220mm E-Bike專用油碟。其他的還有E-Bike專用輪組、輪胎、乃至座墊等。
由於電機和車架需要配套開發，目前E-Bike還是以整車銷售為主，DIY並未普及，這也是為什麼E-Bike能迅速盤活很多自行車品牌，因為傳統自行車太碎片化了，賣整車越來越困難。
自行車三大套件廠商裡，禧瑪諾是最早（目前應該是唯一）涉足電機的，他們也在電助力車市場也佔據了不少的市場份額。不得不佩服禧瑪諾的產品佈局，普通車迷也許看到的只是他們在12s時代落後了，殊不知他們已經在E-Bike市場掙的盆滿缽滿。
FSA展示了他們的後驅電機以及針對其他電機品牌的兼容曲柄。個人認為電助力產品是FSA很好的突破點，沒必要揪著傳統自行車套件跟三大廠抗衡。
一通瞎分析：
E-Bike為什麼在歐洲如此流行？是因為它飛天遁地無所不能嗎？是因為它賣的貴廠商願意推嗎？也許兼有之。個人認為，產品標準的制定，政策的引導，是E-Bike在歐洲流行的關鍵因素。
包括法國、比利時、盧森堡在內的多個歐洲國家，都有針對自行車/電助力自行車的減增值稅，甚至減個人所得稅等優惠政策，鼓勵大家使用電助力自行車取代汽車進行日常通勤，以改善城市交通狀況，並且提倡環保。這樣的政策使得1000~3000歐元區間的電助力城市車大賣，從而大幅提升了電助力自行車的市場份額。在比利時，2018年全國售出了503119輛自行車，其中251500輛是電助力車，比例已經跨過50%分界線，政策的作用可見一斑。
電助力車的熱賣也可以認為是自行車在歐洲的二次普及，E-Bike的出現給傳統自行車行業帶來了近二十年來最大的增長點。
反觀國內，粗製濫造的新能源汽車、腳踏拿來裝飾的低端小電驢，哪個是城市治堵/節能環保的良藥呢？
看完E-Bike，下面簡單通過圖集來了解本屆歐展。
歐展的會場在腓特烈港會展中心，隔壁就是齊柏林飛艇工廠。我們第一天到場館時，正好碰上這艘飛艇起飛。歐展的幾天，腓特烈港上空都有飛艇在飛來飛去，不知道會不會影響隔壁腓特烈港機場的航班起降。
歐展極其重視媒體宣傳，入口處有個很大的陳列區，供大家自由索取跟歐展有合作的專業報紙雜誌。歐展也十分歡迎自行車網絡媒體以及博主、自由撰稿人，只要提供名片或者博客頁面就能取得媒體證免費進場。
這類休閒復古風的自行車在歐展不多見了。
如今自行車領域也越來越細分——傳統手工鋼架品牌會逐漸偏向於手工展以及其他線下活動，運動自行車則通過環法等大賽去做文章；而Cape Epic、海獺、DK200、Crankworx這些著名賽事/行業事件也越來越有產品發佈/展示/線下體驗的意義。單個車展對全品類自行車的覆蓋會越來越有限。
在Lazer的展臺，範德彪套裝瞭解一下。
擁有強EO實力的國內廠商，都會通過歐展去開拓歐洲市場，實際上，這些上游製造商才是舞臺的根基——早在五六年前，國內的EO大廠都已經在開發和生產電助力車架了。
第四年參加歐展的森地客，今年也是連續第二年贊助環法車隊旺蒂。
專門的“VELOMobile”/氣動躺車展區，價格在7000~12000歐元不等，也有內置了八方電機的電助力版本。相信有關注PBP的車友會發現不少人騎這種車刷速度。
世文帶來的全新公路真空胎系列，該品牌最近甚至宣佈停產管胎，未來專注於真空胎。看本屆歐展的多家輪胎品牌，他們的重心無不放在真空胎、Gravel胎、山地胖胎上；這一趨勢和耐力型公路車、Gravel Bike以及E-Bike的流行密不可分。因為這樣的流行趨勢，你已經很難找到傳統窄胎管胎新品了。
人體工學品牌SQ Lab，看看他們的褲墊賣多少錢。
"如果你是一位非電助力傳統圈剎公路車+窄圈窄管胎用戶，走在今年的歐洲自行車展/Eurobike，你會感覺自己正在被時代拋棄。在這場全歐洲乃至全球最負盛名的自行車展會上，運動自行車已經朝碟剎化、Gravel化、電子化的方向一去不復返；更為關鍵的是，電助力自行車/E-Bike以及相關產品，已經佔據了歐展超過70%的面積。
你沒看錯，在去年的歐展，傳統自行車和電助力自行車還可以說是五五開，但是今年，E-Bike已經全面超越了傳統自行車，成為歐展的中流砥柱。沒有去歐展的車友大都通過自行車領域的專業媒體來獲取歐展的資訊，這些媒體都會偏重於傳統自行車的內容，實際上，傳統自行車已經不是歐展的主角。
E-Bike在歐洲到底有多火？這就是本文要帶大家瞭解的。
來到今年歐展，你首先看到的就是會場門口十分顯著的八方電機拱門，這家來自中國蘇州的電機生產企業已經成為本屆歐展最出風頭的企業之一，他們和多個自行車品牌合作，推出了電助力公路、電助力山地等產品。據一些行業人士介紹，八方也是繼博世和禧瑪諾之後的電機第三極，極具競爭力的後起之秀。
本屆歐展總共有12個室內場館（A1~A7、B1~B5）以及多個戶外體驗區，總面積超過10W平方米，參展商有1400+家。其中面積最大的A1館，可以說是電機廠商的地盤。包括八方、Pendix、Mahle等廠商，都在這一區域展示他們的電助力解決方案。經過多年發展，電機也是一個技術門檻很高的行當，功率、電池容量、靈敏度、平順度、防水、散熱、輕量化、整合度……都會決定一臺E-Bike的好壞。
Mahle展示的後驅電機解決方案，很多高端輕量化電助力公路車都會採用類似的設計。
今年的UCI山地車世錦賽首次增設了電助力車組，八方帶來的這臺American Eagle電助力全山地車就是從那場比賽上拉回來的。E-Bike最早在歐洲流行也是從全山地車開始的。歐洲很多地區山地資源豐富，自行車公園也多，E-MTB迅速吸引了一批全山地玩家（畢竟大部分車友不是XC選手，不痴迷於爬陡坡）。2016年環法期間我造訪了一個山地車公園，裡面提供銷售和租賃的山地車就有半數是電助力車，相信要是今年故地重遊的話，電助力車的比例會不低於歐展。
E-Bike的流行也給很多品牌帶來了全新的生機。以奧地利品牌KTM為例，他們的傳統自行車業務相比於其他大品牌並不出彩，如今他們主推電助力車，在過去的一年裡，電助力車已經為該品牌貢獻了一半的銷售數量以及80%的營業額。在KTM的展臺上，三分之二的面積都是電助力車，傳統公路車/山地車都要靠邊站了。
和KTM類似的還有Bulls、Corratec等品牌，憑藉電助力產品線，他們在歐洲混的風生水起。
Bulls的電助力前避震Gravel Bike，搭配禧瑪諾GRX套件。
“萬物皆可電助力”是我在本屆歐展的最大感觸，山地車、公路車、Gravel、城市車、摺疊車、躺車……一切車型都有對應的電助力版本。而且電機的出現也解放了很多重型自行車的設計，這些車不再難以蹬踏，實用性大大提升。
歐展上有很多我們聞所未聞的品牌，比如這家德國品牌Riese & Muller，這是一個專門的E-Bike品牌，展示的車型全都是電助力車。而且我發現還有不少品牌是純E-Bike的。
傳統自行車大廠裡，Bianchi也是大舉進軍E-Bike市場了，他們的展臺也給了E-Bike將近三分之二的佔有率。
Willier拿出了也許是市面上最輕的電助力公路車，10.2公斤，基於Cento 10的電助力版本。
除了電機和整車品牌，其他零配件品牌也有針對E-Bike的產品，比如瑪古拉的220mm E-Bike專用油碟。其他的還有E-Bike專用輪組、輪胎、乃至座墊等。
由於電機和車架需要配套開發，目前E-Bike還是以整車銷售為主，DIY並未普及，這也是為什麼E-Bike能迅速盤活很多自行車品牌，因為傳統自行車太碎片化了，賣整車越來越困難。
自行車三大套件廠商裡，禧瑪諾是最早（目前應該是唯一）涉足電機的，他們也在電助力車市場也佔據了不少的市場份額。不得不佩服禧瑪諾的產品佈局，普通車迷也許看到的只是他們在12s時代落後了，殊不知他們已經在E-Bike市場掙的盆滿缽滿。
FSA展示了他們的後驅電機以及針對其他電機品牌的兼容曲柄。個人認為電助力產品是FSA很好的突破點，沒必要揪著傳統自行車套件跟三大廠抗衡。
一通瞎分析：
E-Bike為什麼在歐洲如此流行？是因為它飛天遁地無所不能嗎？是因為它賣的貴廠商願意推嗎？也許兼有之。個人認為，產品標準的制定，政策的引導，是E-Bike在歐洲流行的關鍵因素。
包括法國、比利時、盧森堡在內的多個歐洲國家，都有針對自行車/電助力自行車的減增值稅，甚至減個人所得稅等優惠政策，鼓勵大家使用電助力自行車取代汽車進行日常通勤，以改善城市交通狀況，並且提倡環保。這樣的政策使得1000~3000歐元區間的電助力城市車大賣，從而大幅提升了電助力自行車的市場份額。在比利時，2018年全國售出了503119輛自行車，其中251500輛是電助力車，比例已經跨過50%分界線，政策的作用可見一斑。
電助力車的熱賣也可以認為是自行車在歐洲的二次普及，E-Bike的出現給傳統自行車行業帶來了近二十年來最大的增長點。
反觀國內，粗製濫造的新能源汽車、腳踏拿來裝飾的低端小電驢，哪個是城市治堵/節能環保的良藥呢？
看完E-Bike，下面簡單通過圖集來了解本屆歐展。
歐展的會場在腓特烈港會展中心，隔壁就是齊柏林飛艇工廠。我們第一天到場館時，正好碰上這艘飛艇起飛。歐展的幾天，腓特烈港上空都有飛艇在飛來飛去，不知道會不會影響隔壁腓特烈港機場的航班起降。
歐展極其重視媒體宣傳，入口處有個很大的陳列區，供大家自由索取跟歐展有合作的專業報紙雜誌。歐展也十分歡迎自行車網絡媒體以及博主、自由撰稿人，只要提供名片或者博客頁面就能取得媒體證免費進場。
這類休閒復古風的自行車在歐展不多見了。
如今自行車領域也越來越細分——傳統手工鋼架品牌會逐漸偏向於手工展以及其他線下活動，運動自行車則通過環法等大賽去做文章；而Cape Epic、海獺、DK200、Crankworx這些著名賽事/行業事件也越來越有產品發佈/展示/線下體驗的意義。單個車展對全品類自行車的覆蓋會越來越有限。
在Lazer的展臺，範德彪套裝瞭解一下。
擁有強EO實力的國內廠商，都會通過歐展去開拓歐洲市場，實際上，這些上游製造商才是舞臺的根基——早在五六年前，國內的EO大廠都已經在開發和生產電助力車架了。
第四年參加歐展的森地客，今年也是連續第二年贊助環法車隊旺蒂。
專門的“VELOMobile”/氣動躺車展區，價格在7000~12000歐元不等，也有內置了八方電機的電助力版本。相信有關注PBP的車友會發現不少人騎這種車刷速度。
世文帶來的全新公路真空胎系列，該品牌最近甚至宣佈停產管胎，未來專注於真空胎。看本屆歐展的多家輪胎品牌，他們的重心無不放在真空胎、Gravel胎、山地胖胎上；這一趨勢和耐力型公路車、Gravel Bike以及E-Bike的流行密不可分。因為這樣的流行趨勢，你已經很難找到傳統窄胎管胎新品了。
人體工學品牌SQ Lab，看看他們的褲墊賣多少錢。
在國內幾乎見不到的Livall頭盔，在歐洲光Ciclo一家代理商給他們每年出貨2W只。
"如果你是一位非電助力傳統圈剎公路車+窄圈窄管胎用戶，走在今年的歐洲自行車展/Eurobike，你會感覺自己正在被時代拋棄。在這場全歐洲乃至全球最負盛名的自行車展會上，運動自行車已經朝碟剎化、Gravel化、電子化的方向一去不復返；更為關鍵的是，電助力自行車/E-Bike以及相關產品，已經佔據了歐展超過70%的面積。
你沒看錯，在去年的歐展，傳統自行車和電助力自行車還可以說是五五開，但是今年，E-Bike已經全面超越了傳統自行車，成為歐展的中流砥柱。沒有去歐展的車友大都通過自行車領域的專業媒體來獲取歐展的資訊，這些媒體都會偏重於傳統自行車的內容，實際上，傳統自行車已經不是歐展的主角。
E-Bike在歐洲到底有多火？這就是本文要帶大家瞭解的。
來到今年歐展，你首先看到的就是會場門口十分顯著的八方電機拱門，這家來自中國蘇州的電機生產企業已經成為本屆歐展最出風頭的企業之一，他們和多個自行車品牌合作，推出了電助力公路、電助力山地等產品。據一些行業人士介紹，八方也是繼博世和禧瑪諾之後的電機第三極，極具競爭力的後起之秀。
本屆歐展總共有12個室內場館（A1~A7、B1~B5）以及多個戶外體驗區，總面積超過10W平方米，參展商有1400+家。其中面積最大的A1館，可以說是電機廠商的地盤。包括八方、Pendix、Mahle等廠商，都在這一區域展示他們的電助力解決方案。經過多年發展，電機也是一個技術門檻很高的行當，功率、電池容量、靈敏度、平順度、防水、散熱、輕量化、整合度……都會決定一臺E-Bike的好壞。
Mahle展示的後驅電機解決方案，很多高端輕量化電助力公路車都會採用類似的設計。
今年的UCI山地車世錦賽首次增設了電助力車組，八方帶來的這臺American Eagle電助力全山地車就是從那場比賽上拉回來的。E-Bike最早在歐洲流行也是從全山地車開始的。歐洲很多地區山地資源豐富，自行車公園也多，E-MTB迅速吸引了一批全山地玩家（畢竟大部分車友不是XC選手，不痴迷於爬陡坡）。2016年環法期間我造訪了一個山地車公園，裡面提供銷售和租賃的山地車就有半數是電助力車，相信要是今年故地重遊的話，電助力車的比例會不低於歐展。
E-Bike的流行也給很多品牌帶來了全新的生機。以奧地利品牌KTM為例，他們的傳統自行車業務相比於其他大品牌並不出彩，如今他們主推電助力車，在過去的一年裡，電助力車已經為該品牌貢獻了一半的銷售數量以及80%的營業額。在KTM的展臺上，三分之二的面積都是電助力車，傳統公路車/山地車都要靠邊站了。
和KTM類似的還有Bulls、Corratec等品牌，憑藉電助力產品線，他們在歐洲混的風生水起。
Bulls的電助力前避震Gravel Bike，搭配禧瑪諾GRX套件。
“萬物皆可電助力”是我在本屆歐展的最大感觸，山地車、公路車、Gravel、城市車、摺疊車、躺車……一切車型都有對應的電助力版本。而且電機的出現也解放了很多重型自行車的設計，這些車不再難以蹬踏，實用性大大提升。
歐展上有很多我們聞所未聞的品牌，比如這家德國品牌Riese & Muller，這是一個專門的E-Bike品牌，展示的車型全都是電助力車。而且我發現還有不少品牌是純E-Bike的。
傳統自行車大廠裡，Bianchi也是大舉進軍E-Bike市場了，他們的展臺也給了E-Bike將近三分之二的佔有率。
Willier拿出了也許是市面上最輕的電助力公路車，10.2公斤，基於Cento 10的電助力版本。
除了電機和整車品牌，其他零配件品牌也有針對E-Bike的產品，比如瑪古拉的220mm E-Bike專用油碟。其他的還有E-Bike專用輪組、輪胎、乃至座墊等。
由於電機和車架需要配套開發，目前E-Bike還是以整車銷售為主，DIY並未普及，這也是為什麼E-Bike能迅速盤活很多自行車品牌，因為傳統自行車太碎片化了，賣整車越來越困難。
自行車三大套件廠商裡，禧瑪諾是最早（目前應該是唯一）涉足電機的，他們也在電助力車市場也佔據了不少的市場份額。不得不佩服禧瑪諾的產品佈局，普通車迷也許看到的只是他們在12s時代落後了，殊不知他們已經在E-Bike市場掙的盆滿缽滿。
FSA展示了他們的後驅電機以及針對其他電機品牌的兼容曲柄。個人認為電助力產品是FSA很好的突破點，沒必要揪著傳統自行車套件跟三大廠抗衡。
一通瞎分析：
E-Bike為什麼在歐洲如此流行？是因為它飛天遁地無所不能嗎？是因為它賣的貴廠商願意推嗎？也許兼有之。個人認為，產品標準的制定，政策的引導，是E-Bike在歐洲流行的關鍵因素。
包括法國、比利時、盧森堡在內的多個歐洲國家，都有針對自行車/電助力自行車的減增值稅，甚至減個人所得稅等優惠政策，鼓勵大家使用電助力自行車取代汽車進行日常通勤，以改善城市交通狀況，並且提倡環保。這樣的政策使得1000~3000歐元區間的電助力城市車大賣，從而大幅提升了電助力自行車的市場份額。在比利時，2018年全國售出了503119輛自行車，其中251500輛是電助力車，比例已經跨過50%分界線，政策的作用可見一斑。
電助力車的熱賣也可以認為是自行車在歐洲的二次普及，E-Bike的出現給傳統自行車行業帶來了近二十年來最大的增長點。
反觀國內，粗製濫造的新能源汽車、腳踏拿來裝飾的低端小電驢，哪個是城市治堵/節能環保的良藥呢？
看完E-Bike，下面簡單通過圖集來了解本屆歐展。
歐展的會場在腓特烈港會展中心，隔壁就是齊柏林飛艇工廠。我們第一天到場館時，正好碰上這艘飛艇起飛。歐展的幾天，腓特烈港上空都有飛艇在飛來飛去，不知道會不會影響隔壁腓特烈港機場的航班起降。
歐展極其重視媒體宣傳，入口處有個很大的陳列區，供大家自由索取跟歐展有合作的專業報紙雜誌。歐展也十分歡迎自行車網絡媒體以及博主、自由撰稿人，只要提供名片或者博客頁面就能取得媒體證免費進場。
這類休閒復古風的自行車在歐展不多見了。
如今自行車領域也越來越細分——傳統手工鋼架品牌會逐漸偏向於手工展以及其他線下活動，運動自行車則通過環法等大賽去做文章；而Cape Epic、海獺、DK200、Crankworx這些著名賽事/行業事件也越來越有產品發佈/展示/線下體驗的意義。單個車展對全品類自行車的覆蓋會越來越有限。
在Lazer的展臺，範德彪套裝瞭解一下。
擁有強EO實力的國內廠商，都會通過歐展去開拓歐洲市場，實際上，這些上游製造商才是舞臺的根基——早在五六年前，國內的EO大廠都已經在開發和生產電助力車架了。
第四年參加歐展的森地客，今年也是連續第二年贊助環法車隊旺蒂。
專門的“VELOMobile”/氣動躺車展區，價格在7000~12000歐元不等，也有內置了八方電機的電助力版本。相信有關注PBP的車友會發現不少人騎這種車刷速度。
世文帶來的全新公路真空胎系列，該品牌最近甚至宣佈停產管胎，未來專注於真空胎。看本屆歐展的多家輪胎品牌，他們的重心無不放在真空胎、Gravel胎、山地胖胎上；這一趨勢和耐力型公路車、Gravel Bike以及E-Bike的流行密不可分。因為這樣的流行趨勢，你已經很難找到傳統窄胎管胎新品了。
人體工學品牌SQ Lab，看看他們的褲墊賣多少錢。
在國內幾乎見不到的Livall頭盔，在歐洲光Ciclo一家代理商給他們每年出貨2W只。
DT除了昂貴的180系列花鼓以外，也展示了很多E-MTB輪組產品。
"如果你是一位非電助力傳統圈剎公路車+窄圈窄管胎用戶，走在今年的歐洲自行車展/Eurobike，你會感覺自己正在被時代拋棄。在這場全歐洲乃至全球最負盛名的自行車展會上，運動自行車已經朝碟剎化、Gravel化、電子化的方向一去不復返；更為關鍵的是，電助力自行車/E-Bike以及相關產品，已經佔據了歐展超過70%的面積。
你沒看錯，在去年的歐展，傳統自行車和電助力自行車還可以說是五五開，但是今年，E-Bike已經全面超越了傳統自行車，成為歐展的中流砥柱。沒有去歐展的車友大都通過自行車領域的專業媒體來獲取歐展的資訊，這些媒體都會偏重於傳統自行車的內容，實際上，傳統自行車已經不是歐展的主角。
E-Bike在歐洲到底有多火？這就是本文要帶大家瞭解的。
來到今年歐展，你首先看到的就是會場門口十分顯著的八方電機拱門，這家來自中國蘇州的電機生產企業已經成為本屆歐展最出風頭的企業之一，他們和多個自行車品牌合作，推出了電助力公路、電助力山地等產品。據一些行業人士介紹，八方也是繼博世和禧瑪諾之後的電機第三極，極具競爭力的後起之秀。
本屆歐展總共有12個室內場館（A1~A7、B1~B5）以及多個戶外體驗區，總面積超過10W平方米，參展商有1400+家。其中面積最大的A1館，可以說是電機廠商的地盤。包括八方、Pendix、Mahle等廠商，都在這一區域展示他們的電助力解決方案。經過多年發展，電機也是一個技術門檻很高的行當，功率、電池容量、靈敏度、平順度、防水、散熱、輕量化、整合度……都會決定一臺E-Bike的好壞。
Mahle展示的後驅電機解決方案，很多高端輕量化電助力公路車都會採用類似的設計。
今年的UCI山地車世錦賽首次增設了電助力車組，八方帶來的這臺American Eagle電助力全山地車就是從那場比賽上拉回來的。E-Bike最早在歐洲流行也是從全山地車開始的。歐洲很多地區山地資源豐富，自行車公園也多，E-MTB迅速吸引了一批全山地玩家（畢竟大部分車友不是XC選手，不痴迷於爬陡坡）。2016年環法期間我造訪了一個山地車公園，裡面提供銷售和租賃的山地車就有半數是電助力車，相信要是今年故地重遊的話，電助力車的比例會不低於歐展。
E-Bike的流行也給很多品牌帶來了全新的生機。以奧地利品牌KTM為例，他們的傳統自行車業務相比於其他大品牌並不出彩，如今他們主推電助力車，在過去的一年裡，電助力車已經為該品牌貢獻了一半的銷售數量以及80%的營業額。在KTM的展臺上，三分之二的面積都是電助力車，傳統公路車/山地車都要靠邊站了。
和KTM類似的還有Bulls、Corratec等品牌，憑藉電助力產品線，他們在歐洲混的風生水起。
Bulls的電助力前避震Gravel Bike，搭配禧瑪諾GRX套件。
“萬物皆可電助力”是我在本屆歐展的最大感觸，山地車、公路車、Gravel、城市車、摺疊車、躺車……一切車型都有對應的電助力版本。而且電機的出現也解放了很多重型自行車的設計，這些車不再難以蹬踏，實用性大大提升。
歐展上有很多我們聞所未聞的品牌，比如這家德國品牌Riese & Muller，這是一個專門的E-Bike品牌，展示的車型全都是電助力車。而且我發現還有不少品牌是純E-Bike的。
傳統自行車大廠裡，Bianchi也是大舉進軍E-Bike市場了，他們的展臺也給了E-Bike將近三分之二的佔有率。
Willier拿出了也許是市面上最輕的電助力公路車，10.2公斤，基於Cento 10的電助力版本。
除了電機和整車品牌，其他零配件品牌也有針對E-Bike的產品，比如瑪古拉的220mm E-Bike專用油碟。其他的還有E-Bike專用輪組、輪胎、乃至座墊等。
由於電機和車架需要配套開發，目前E-Bike還是以整車銷售為主，DIY並未普及，這也是為什麼E-Bike能迅速盤活很多自行車品牌，因為傳統自行車太碎片化了，賣整車越來越困難。
自行車三大套件廠商裡，禧瑪諾是最早（目前應該是唯一）涉足電機的，他們也在電助力車市場也佔據了不少的市場份額。不得不佩服禧瑪諾的產品佈局，普通車迷也許看到的只是他們在12s時代落後了，殊不知他們已經在E-Bike市場掙的盆滿缽滿。
FSA展示了他們的後驅電機以及針對其他電機品牌的兼容曲柄。個人認為電助力產品是FSA很好的突破點，沒必要揪著傳統自行車套件跟三大廠抗衡。
一通瞎分析：
E-Bike為什麼在歐洲如此流行？是因為它飛天遁地無所不能嗎？是因為它賣的貴廠商願意推嗎？也許兼有之。個人認為，產品標準的制定，政策的引導，是E-Bike在歐洲流行的關鍵因素。
包括法國、比利時、盧森堡在內的多個歐洲國家，都有針對自行車/電助力自行車的減增值稅，甚至減個人所得稅等優惠政策，鼓勵大家使用電助力自行車取代汽車進行日常通勤，以改善城市交通狀況，並且提倡環保。這樣的政策使得1000~3000歐元區間的電助力城市車大賣，從而大幅提升了電助力自行車的市場份額。在比利時，2018年全國售出了503119輛自行車，其中251500輛是電助力車，比例已經跨過50%分界線，政策的作用可見一斑。
電助力車的熱賣也可以認為是自行車在歐洲的二次普及，E-Bike的出現給傳統自行車行業帶來了近二十年來最大的增長點。
反觀國內，粗製濫造的新能源汽車、腳踏拿來裝飾的低端小電驢，哪個是城市治堵/節能環保的良藥呢？
看完E-Bike，下面簡單通過圖集來了解本屆歐展。
歐展的會場在腓特烈港會展中心，隔壁就是齊柏林飛艇工廠。我們第一天到場館時，正好碰上這艘飛艇起飛。歐展的幾天，腓特烈港上空都有飛艇在飛來飛去，不知道會不會影響隔壁腓特烈港機場的航班起降。
歐展極其重視媒體宣傳，入口處有個很大的陳列區，供大家自由索取跟歐展有合作的專業報紙雜誌。歐展也十分歡迎自行車網絡媒體以及博主、自由撰稿人，只要提供名片或者博客頁面就能取得媒體證免費進場。
這類休閒復古風的自行車在歐展不多見了。
如今自行車領域也越來越細分——傳統手工鋼架品牌會逐漸偏向於手工展以及其他線下活動，運動自行車則通過環法等大賽去做文章；而Cape Epic、海獺、DK200、Crankworx這些著名賽事/行業事件也越來越有產品發佈/展示/線下體驗的意義。單個車展對全品類自行車的覆蓋會越來越有限。
在Lazer的展臺，範德彪套裝瞭解一下。
擁有強EO實力的國內廠商，都會通過歐展去開拓歐洲市場，實際上，這些上游製造商才是舞臺的根基——早在五六年前，國內的EO大廠都已經在開發和生產電助力車架了。
第四年參加歐展的森地客，今年也是連續第二年贊助環法車隊旺蒂。
專門的“VELOMobile”/氣動躺車展區，價格在7000~12000歐元不等，也有內置了八方電機的電助力版本。相信有關注PBP的車友會發現不少人騎這種車刷速度。
世文帶來的全新公路真空胎系列，該品牌最近甚至宣佈停產管胎，未來專注於真空胎。看本屆歐展的多家輪胎品牌，他們的重心無不放在真空胎、Gravel胎、山地胖胎上；這一趨勢和耐力型公路車、Gravel Bike以及E-Bike的流行密不可分。因為這樣的流行趨勢，你已經很難找到傳統窄胎管胎新品了。
人體工學品牌SQ Lab，看看他們的褲墊賣多少錢。
在國內幾乎見不到的Livall頭盔，在歐洲光Ciclo一家代理商給他們每年出貨2W只。
DT除了昂貴的180系列花鼓以外，也展示了很多E-MTB輪組產品。
今年剛推出AXS系統的SRAM，可以說是歐展上的傳統自行車產品最強音。
"如果你是一位非電助力傳統圈剎公路車+窄圈窄管胎用戶，走在今年的歐洲自行車展/Eurobike，你會感覺自己正在被時代拋棄。在這場全歐洲乃至全球最負盛名的自行車展會上，運動自行車已經朝碟剎化、Gravel化、電子化的方向一去不復返；更為關鍵的是，電助力自行車/E-Bike以及相關產品，已經佔據了歐展超過70%的面積。
你沒看錯，在去年的歐展，傳統自行車和電助力自行車還可以說是五五開，但是今年，E-Bike已經全面超越了傳統自行車，成為歐展的中流砥柱。沒有去歐展的車友大都通過自行車領域的專業媒體來獲取歐展的資訊，這些媒體都會偏重於傳統自行車的內容，實際上，傳統自行車已經不是歐展的主角。
E-Bike在歐洲到底有多火？這就是本文要帶大家瞭解的。
來到今年歐展，你首先看到的就是會場門口十分顯著的八方電機拱門，這家來自中國蘇州的電機生產企業已經成為本屆歐展最出風頭的企業之一，他們和多個自行車品牌合作，推出了電助力公路、電助力山地等產品。據一些行業人士介紹，八方也是繼博世和禧瑪諾之後的電機第三極，極具競爭力的後起之秀。
本屆歐展總共有12個室內場館（A1~A7、B1~B5）以及多個戶外體驗區，總面積超過10W平方米，參展商有1400+家。其中面積最大的A1館，可以說是電機廠商的地盤。包括八方、Pendix、Mahle等廠商，都在這一區域展示他們的電助力解決方案。經過多年發展，電機也是一個技術門檻很高的行當，功率、電池容量、靈敏度、平順度、防水、散熱、輕量化、整合度……都會決定一臺E-Bike的好壞。
Mahle展示的後驅電機解決方案，很多高端輕量化電助力公路車都會採用類似的設計。
今年的UCI山地車世錦賽首次增設了電助力車組，八方帶來的這臺American Eagle電助力全山地車就是從那場比賽上拉回來的。E-Bike最早在歐洲流行也是從全山地車開始的。歐洲很多地區山地資源豐富，自行車公園也多，E-MTB迅速吸引了一批全山地玩家（畢竟大部分車友不是XC選手，不痴迷於爬陡坡）。2016年環法期間我造訪了一個山地車公園，裡面提供銷售和租賃的山地車就有半數是電助力車，相信要是今年故地重遊的話，電助力車的比例會不低於歐展。
E-Bike的流行也給很多品牌帶來了全新的生機。以奧地利品牌KTM為例，他們的傳統自行車業務相比於其他大品牌並不出彩，如今他們主推電助力車，在過去的一年裡，電助力車已經為該品牌貢獻了一半的銷售數量以及80%的營業額。在KTM的展臺上，三分之二的面積都是電助力車，傳統公路車/山地車都要靠邊站了。
和KTM類似的還有Bulls、Corratec等品牌，憑藉電助力產品線，他們在歐洲混的風生水起。
Bulls的電助力前避震Gravel Bike，搭配禧瑪諾GRX套件。
“萬物皆可電助力”是我在本屆歐展的最大感觸，山地車、公路車、Gravel、城市車、摺疊車、躺車……一切車型都有對應的電助力版本。而且電機的出現也解放了很多重型自行車的設計，這些車不再難以蹬踏，實用性大大提升。
歐展上有很多我們聞所未聞的品牌，比如這家德國品牌Riese & Muller，這是一個專門的E-Bike品牌，展示的車型全都是電助力車。而且我發現還有不少品牌是純E-Bike的。
傳統自行車大廠裡，Bianchi也是大舉進軍E-Bike市場了，他們的展臺也給了E-Bike將近三分之二的佔有率。
Willier拿出了也許是市面上最輕的電助力公路車，10.2公斤，基於Cento 10的電助力版本。
除了電機和整車品牌，其他零配件品牌也有針對E-Bike的產品，比如瑪古拉的220mm E-Bike專用油碟。其他的還有E-Bike專用輪組、輪胎、乃至座墊等。
由於電機和車架需要配套開發，目前E-Bike還是以整車銷售為主，DIY並未普及，這也是為什麼E-Bike能迅速盤活很多自行車品牌，因為傳統自行車太碎片化了，賣整車越來越困難。
自行車三大套件廠商裡，禧瑪諾是最早（目前應該是唯一）涉足電機的，他們也在電助力車市場也佔據了不少的市場份額。不得不佩服禧瑪諾的產品佈局，普通車迷也許看到的只是他們在12s時代落後了，殊不知他們已經在E-Bike市場掙的盆滿缽滿。
FSA展示了他們的後驅電機以及針對其他電機品牌的兼容曲柄。個人認為電助力產品是FSA很好的突破點，沒必要揪著傳統自行車套件跟三大廠抗衡。
一通瞎分析：
E-Bike為什麼在歐洲如此流行？是因為它飛天遁地無所不能嗎？是因為它賣的貴廠商願意推嗎？也許兼有之。個人認為，產品標準的制定，政策的引導，是E-Bike在歐洲流行的關鍵因素。
包括法國、比利時、盧森堡在內的多個歐洲國家，都有針對自行車/電助力自行車的減增值稅，甚至減個人所得稅等優惠政策，鼓勵大家使用電助力自行車取代汽車進行日常通勤，以改善城市交通狀況，並且提倡環保。這樣的政策使得1000~3000歐元區間的電助力城市車大賣，從而大幅提升了電助力自行車的市場份額。在比利時，2018年全國售出了503119輛自行車，其中251500輛是電助力車，比例已經跨過50%分界線，政策的作用可見一斑。
電助力車的熱賣也可以認為是自行車在歐洲的二次普及，E-Bike的出現給傳統自行車行業帶來了近二十年來最大的增長點。
反觀國內，粗製濫造的新能源汽車、腳踏拿來裝飾的低端小電驢，哪個是城市治堵/節能環保的良藥呢？
看完E-Bike，下面簡單通過圖集來了解本屆歐展。
歐展的會場在腓特烈港會展中心，隔壁就是齊柏林飛艇工廠。我們第一天到場館時，正好碰上這艘飛艇起飛。歐展的幾天，腓特烈港上空都有飛艇在飛來飛去，不知道會不會影響隔壁腓特烈港機場的航班起降。
歐展極其重視媒體宣傳，入口處有個很大的陳列區，供大家自由索取跟歐展有合作的專業報紙雜誌。歐展也十分歡迎自行車網絡媒體以及博主、自由撰稿人，只要提供名片或者博客頁面就能取得媒體證免費進場。
這類休閒復古風的自行車在歐展不多見了。
如今自行車領域也越來越細分——傳統手工鋼架品牌會逐漸偏向於手工展以及其他線下活動，運動自行車則通過環法等大賽去做文章；而Cape Epic、海獺、DK200、Crankworx這些著名賽事/行業事件也越來越有產品發佈/展示/線下體驗的意義。單個車展對全品類自行車的覆蓋會越來越有限。
在Lazer的展臺，範德彪套裝瞭解一下。
擁有強EO實力的國內廠商，都會通過歐展去開拓歐洲市場，實際上，這些上游製造商才是舞臺的根基——早在五六年前，國內的EO大廠都已經在開發和生產電助力車架了。
第四年參加歐展的森地客，今年也是連續第二年贊助環法車隊旺蒂。
專門的“VELOMobile”/氣動躺車展區，價格在7000~12000歐元不等，也有內置了八方電機的電助力版本。相信有關注PBP的車友會發現不少人騎這種車刷速度。
世文帶來的全新公路真空胎系列，該品牌最近甚至宣佈停產管胎，未來專注於真空胎。看本屆歐展的多家輪胎品牌，他們的重心無不放在真空胎、Gravel胎、山地胖胎上；這一趨勢和耐力型公路車、Gravel Bike以及E-Bike的流行密不可分。因為這樣的流行趨勢，你已經很難找到傳統窄胎管胎新品了。
人體工學品牌SQ Lab，看看他們的褲墊賣多少錢。
在國內幾乎見不到的Livall頭盔，在歐洲光Ciclo一家代理商給他們每年出貨2W只。
DT除了昂貴的180系列花鼓以外，也展示了很多E-MTB輪組產品。
今年剛推出AXS系統的SRAM，可以說是歐展上的傳統自行車產品最強音。
HOPE用SPECIALIZED LEVO電助力山地車展示了他們的全系列改裝件。
很多人都留意到SPECIALIZED、TREK、PINARELLO、CANYON、CERVELO等國際大牌都沒有自己的展位。但其實他們並沒有“缺席”歐展，因為很多其他上下游廠商都樂意拿他們的車當模特，分分鐘“蹭展位”成功。他們確實有底氣不參加歐展，因為他們有實力在歐展之外的舞臺花更高的代價去做市場。
讓我感到意外的是，同樣沒參加歐展的LW選擇在展館隔壁租一個場地做展外展，並且到歐展門口發小卡片這種低端操作方式……
"如果你是一位非電助力傳統圈剎公路車+窄圈窄管胎用戶，走在今年的歐洲自行車展/Eurobike，你會感覺自己正在被時代拋棄。在這場全歐洲乃至全球最負盛名的自行車展會上，運動自行車已經朝碟剎化、Gravel化、電子化的方向一去不復返；更為關鍵的是，電助力自行車/E-Bike以及相關產品，已經佔據了歐展超過70%的面積。
你沒看錯，在去年的歐展，傳統自行車和電助力自行車還可以說是五五開，但是今年，E-Bike已經全面超越了傳統自行車，成為歐展的中流砥柱。沒有去歐展的車友大都通過自行車領域的專業媒體來獲取歐展的資訊，這些媒體都會偏重於傳統自行車的內容，實際上，傳統自行車已經不是歐展的主角。
E-Bike在歐洲到底有多火？這就是本文要帶大家瞭解的。
來到今年歐展，你首先看到的就是會場門口十分顯著的八方電機拱門，這家來自中國蘇州的電機生產企業已經成為本屆歐展最出風頭的企業之一，他們和多個自行車品牌合作，推出了電助力公路、電助力山地等產品。據一些行業人士介紹，八方也是繼博世和禧瑪諾之後的電機第三極，極具競爭力的後起之秀。
本屆歐展總共有12個室內場館（A1~A7、B1~B5）以及多個戶外體驗區，總面積超過10W平方米，參展商有1400+家。其中面積最大的A1館，可以說是電機廠商的地盤。包括八方、Pendix、Mahle等廠商，都在這一區域展示他們的電助力解決方案。經過多年發展，電機也是一個技術門檻很高的行當，功率、電池容量、靈敏度、平順度、防水、散熱、輕量化、整合度……都會決定一臺E-Bike的好壞。
Mahle展示的後驅電機解決方案，很多高端輕量化電助力公路車都會採用類似的設計。
今年的UCI山地車世錦賽首次增設了電助力車組，八方帶來的這臺American Eagle電助力全山地車就是從那場比賽上拉回來的。E-Bike最早在歐洲流行也是從全山地車開始的。歐洲很多地區山地資源豐富，自行車公園也多，E-MTB迅速吸引了一批全山地玩家（畢竟大部分車友不是XC選手，不痴迷於爬陡坡）。2016年環法期間我造訪了一個山地車公園，裡面提供銷售和租賃的山地車就有半數是電助力車，相信要是今年故地重遊的話，電助力車的比例會不低於歐展。
E-Bike的流行也給很多品牌帶來了全新的生機。以奧地利品牌KTM為例，他們的傳統自行車業務相比於其他大品牌並不出彩，如今他們主推電助力車，在過去的一年裡，電助力車已經為該品牌貢獻了一半的銷售數量以及80%的營業額。在KTM的展臺上，三分之二的面積都是電助力車，傳統公路車/山地車都要靠邊站了。
和KTM類似的還有Bulls、Corratec等品牌，憑藉電助力產品線，他們在歐洲混的風生水起。
Bulls的電助力前避震Gravel Bike，搭配禧瑪諾GRX套件。
“萬物皆可電助力”是我在本屆歐展的最大感觸，山地車、公路車、Gravel、城市車、摺疊車、躺車……一切車型都有對應的電助力版本。而且電機的出現也解放了很多重型自行車的設計，這些車不再難以蹬踏，實用性大大提升。
歐展上有很多我們聞所未聞的品牌，比如這家德國品牌Riese & Muller，這是一個專門的E-Bike品牌，展示的車型全都是電助力車。而且我發現還有不少品牌是純E-Bike的。
傳統自行車大廠裡，Bianchi也是大舉進軍E-Bike市場了，他們的展臺也給了E-Bike將近三分之二的佔有率。
Willier拿出了也許是市面上最輕的電助力公路車，10.2公斤，基於Cento 10的電助力版本。
除了電機和整車品牌，其他零配件品牌也有針對E-Bike的產品，比如瑪古拉的220mm E-Bike專用油碟。其他的還有E-Bike專用輪組、輪胎、乃至座墊等。
由於電機和車架需要配套開發，目前E-Bike還是以整車銷售為主，DIY並未普及，這也是為什麼E-Bike能迅速盤活很多自行車品牌，因為傳統自行車太碎片化了，賣整車越來越困難。
自行車三大套件廠商裡，禧瑪諾是最早（目前應該是唯一）涉足電機的，他們也在電助力車市場也佔據了不少的市場份額。不得不佩服禧瑪諾的產品佈局，普通車迷也許看到的只是他們在12s時代落後了，殊不知他們已經在E-Bike市場掙的盆滿缽滿。
FSA展示了他們的後驅電機以及針對其他電機品牌的兼容曲柄。個人認為電助力產品是FSA很好的突破點，沒必要揪著傳統自行車套件跟三大廠抗衡。
一通瞎分析：
E-Bike為什麼在歐洲如此流行？是因為它飛天遁地無所不能嗎？是因為它賣的貴廠商願意推嗎？也許兼有之。個人認為，產品標準的制定，政策的引導，是E-Bike在歐洲流行的關鍵因素。
包括法國、比利時、盧森堡在內的多個歐洲國家，都有針對自行車/電助力自行車的減增值稅，甚至減個人所得稅等優惠政策，鼓勵大家使用電助力自行車取代汽車進行日常通勤，以改善城市交通狀況，並且提倡環保。這樣的政策使得1000~3000歐元區間的電助力城市車大賣，從而大幅提升了電助力自行車的市場份額。在比利時，2018年全國售出了503119輛自行車，其中251500輛是電助力車，比例已經跨過50%分界線，政策的作用可見一斑。
電助力車的熱賣也可以認為是自行車在歐洲的二次普及，E-Bike的出現給傳統自行車行業帶來了近二十年來最大的增長點。
反觀國內，粗製濫造的新能源汽車、腳踏拿來裝飾的低端小電驢，哪個是城市治堵/節能環保的良藥呢？
看完E-Bike，下面簡單通過圖集來了解本屆歐展。
歐展的會場在腓特烈港會展中心，隔壁就是齊柏林飛艇工廠。我們第一天到場館時，正好碰上這艘飛艇起飛。歐展的幾天，腓特烈港上空都有飛艇在飛來飛去，不知道會不會影響隔壁腓特烈港機場的航班起降。
歐展極其重視媒體宣傳，入口處有個很大的陳列區，供大家自由索取跟歐展有合作的專業報紙雜誌。歐展也十分歡迎自行車網絡媒體以及博主、自由撰稿人，只要提供名片或者博客頁面就能取得媒體證免費進場。
這類休閒復古風的自行車在歐展不多見了。
如今自行車領域也越來越細分——傳統手工鋼架品牌會逐漸偏向於手工展以及其他線下活動，運動自行車則通過環法等大賽去做文章；而Cape Epic、海獺、DK200、Crankworx這些著名賽事/行業事件也越來越有產品發佈/展示/線下體驗的意義。單個車展對全品類自行車的覆蓋會越來越有限。
在Lazer的展臺，範德彪套裝瞭解一下。
擁有強EO實力的國內廠商，都會通過歐展去開拓歐洲市場，實際上，這些上游製造商才是舞臺的根基——早在五六年前，國內的EO大廠都已經在開發和生產電助力車架了。
第四年參加歐展的森地客，今年也是連續第二年贊助環法車隊旺蒂。
專門的“VELOMobile”/氣動躺車展區，價格在7000~12000歐元不等，也有內置了八方電機的電助力版本。相信有關注PBP的車友會發現不少人騎這種車刷速度。
世文帶來的全新公路真空胎系列，該品牌最近甚至宣佈停產管胎，未來專注於真空胎。看本屆歐展的多家輪胎品牌，他們的重心無不放在真空胎、Gravel胎、山地胖胎上；這一趨勢和耐力型公路車、Gravel Bike以及E-Bike的流行密不可分。因為這樣的流行趨勢，你已經很難找到傳統窄胎管胎新品了。
人體工學品牌SQ Lab，看看他們的褲墊賣多少錢。
在國內幾乎見不到的Livall頭盔，在歐洲光Ciclo一家代理商給他們每年出貨2W只。
DT除了昂貴的180系列花鼓以外，也展示了很多E-MTB輪組產品。
今年剛推出AXS系統的SRAM，可以說是歐展上的傳統自行車產品最強音。
HOPE用SPECIALIZED LEVO電助力山地車展示了他們的全系列改裝件。
很多人都留意到SPECIALIZED、TREK、PINARELLO、CANYON、CERVELO等國際大牌都沒有自己的展位。但其實他們並沒有“缺席”歐展，因為很多其他上下游廠商都樂意拿他們的車當模特，分分鐘“蹭展位”成功。他們確實有底氣不參加歐展，因為他們有實力在歐展之外的舞臺花更高的代價去做市場。
讓我感到意外的是，同樣沒參加歐展的LW選擇在展館隔壁租一個場地做展外展，並且到歐展門口發小卡片這種低端操作方式……
室內騎行相關產品在歐展佔據了大半個展館，這一點倒是和國內市場匹配——如今國產功率騎行臺也非常流行。歐洲人為了能在騎行臺上搖車有多拼？除了這款可擺動底板之外，甚至還有“自行車跑步機”產品。
"如果你是一位非電助力傳統圈剎公路車+窄圈窄管胎用戶，走在今年的歐洲自行車展/Eurobike，你會感覺自己正在被時代拋棄。在這場全歐洲乃至全球最負盛名的自行車展會上，運動自行車已經朝碟剎化、Gravel化、電子化的方向一去不復返；更為關鍵的是，電助力自行車/E-Bike以及相關產品，已經佔據了歐展超過70%的面積。
你沒看錯，在去年的歐展，傳統自行車和電助力自行車還可以說是五五開，但是今年，E-Bike已經全面超越了傳統自行車，成為歐展的中流砥柱。沒有去歐展的車友大都通過自行車領域的專業媒體來獲取歐展的資訊，這些媒體都會偏重於傳統自行車的內容，實際上，傳統自行車已經不是歐展的主角。
E-Bike在歐洲到底有多火？這就是本文要帶大家瞭解的。
來到今年歐展，你首先看到的就是會場門口十分顯著的八方電機拱門，這家來自中國蘇州的電機生產企業已經成為本屆歐展最出風頭的企業之一，他們和多個自行車品牌合作，推出了電助力公路、電助力山地等產品。據一些行業人士介紹，八方也是繼博世和禧瑪諾之後的電機第三極，極具競爭力的後起之秀。
本屆歐展總共有12個室內場館（A1~A7、B1~B5）以及多個戶外體驗區，總面積超過10W平方米，參展商有1400+家。其中面積最大的A1館，可以說是電機廠商的地盤。包括八方、Pendix、Mahle等廠商，都在這一區域展示他們的電助力解決方案。經過多年發展，電機也是一個技術門檻很高的行當，功率、電池容量、靈敏度、平順度、防水、散熱、輕量化、整合度……都會決定一臺E-Bike的好壞。
Mahle展示的後驅電機解決方案，很多高端輕量化電助力公路車都會採用類似的設計。
今年的UCI山地車世錦賽首次增設了電助力車組，八方帶來的這臺American Eagle電助力全山地車就是從那場比賽上拉回來的。E-Bike最早在歐洲流行也是從全山地車開始的。歐洲很多地區山地資源豐富，自行車公園也多，E-MTB迅速吸引了一批全山地玩家（畢竟大部分車友不是XC選手，不痴迷於爬陡坡）。2016年環法期間我造訪了一個山地車公園，裡面提供銷售和租賃的山地車就有半數是電助力車，相信要是今年故地重遊的話，電助力車的比例會不低於歐展。
E-Bike的流行也給很多品牌帶來了全新的生機。以奧地利品牌KTM為例，他們的傳統自行車業務相比於其他大品牌並不出彩，如今他們主推電助力車，在過去的一年裡，電助力車已經為該品牌貢獻了一半的銷售數量以及80%的營業額。在KTM的展臺上，三分之二的面積都是電助力車，傳統公路車/山地車都要靠邊站了。
和KTM類似的還有Bulls、Corratec等品牌，憑藉電助力產品線，他們在歐洲混的風生水起。
Bulls的電助力前避震Gravel Bike，搭配禧瑪諾GRX套件。
“萬物皆可電助力”是我在本屆歐展的最大感觸，山地車、公路車、Gravel、城市車、摺疊車、躺車……一切車型都有對應的電助力版本。而且電機的出現也解放了很多重型自行車的設計，這些車不再難以蹬踏，實用性大大提升。
歐展上有很多我們聞所未聞的品牌，比如這家德國品牌Riese & Muller，這是一個專門的E-Bike品牌，展示的車型全都是電助力車。而且我發現還有不少品牌是純E-Bike的。
傳統自行車大廠裡，Bianchi也是大舉進軍E-Bike市場了，他們的展臺也給了E-Bike將近三分之二的佔有率。
Willier拿出了也許是市面上最輕的電助力公路車，10.2公斤，基於Cento 10的電助力版本。
除了電機和整車品牌，其他零配件品牌也有針對E-Bike的產品，比如瑪古拉的220mm E-Bike專用油碟。其他的還有E-Bike專用輪組、輪胎、乃至座墊等。
由於電機和車架需要配套開發，目前E-Bike還是以整車銷售為主，DIY並未普及，這也是為什麼E-Bike能迅速盤活很多自行車品牌，因為傳統自行車太碎片化了，賣整車越來越困難。
自行車三大套件廠商裡，禧瑪諾是最早（目前應該是唯一）涉足電機的，他們也在電助力車市場也佔據了不少的市場份額。不得不佩服禧瑪諾的產品佈局，普通車迷也許看到的只是他們在12s時代落後了，殊不知他們已經在E-Bike市場掙的盆滿缽滿。
FSA展示了他們的後驅電機以及針對其他電機品牌的兼容曲柄。個人認為電助力產品是FSA很好的突破點，沒必要揪著傳統自行車套件跟三大廠抗衡。
一通瞎分析：
E-Bike為什麼在歐洲如此流行？是因為它飛天遁地無所不能嗎？是因為它賣的貴廠商願意推嗎？也許兼有之。個人認為，產品標準的制定，政策的引導，是E-Bike在歐洲流行的關鍵因素。
包括法國、比利時、盧森堡在內的多個歐洲國家，都有針對自行車/電助力自行車的減增值稅，甚至減個人所得稅等優惠政策，鼓勵大家使用電助力自行車取代汽車進行日常通勤，以改善城市交通狀況，並且提倡環保。這樣的政策使得1000~3000歐元區間的電助力城市車大賣，從而大幅提升了電助力自行車的市場份額。在比利時，2018年全國售出了503119輛自行車，其中251500輛是電助力車，比例已經跨過50%分界線，政策的作用可見一斑。
電助力車的熱賣也可以認為是自行車在歐洲的二次普及，E-Bike的出現給傳統自行車行業帶來了近二十年來最大的增長點。
反觀國內，粗製濫造的新能源汽車、腳踏拿來裝飾的低端小電驢，哪個是城市治堵/節能環保的良藥呢？
看完E-Bike，下面簡單通過圖集來了解本屆歐展。
歐展的會場在腓特烈港會展中心，隔壁就是齊柏林飛艇工廠。我們第一天到場館時，正好碰上這艘飛艇起飛。歐展的幾天，腓特烈港上空都有飛艇在飛來飛去，不知道會不會影響隔壁腓特烈港機場的航班起降。
歐展極其重視媒體宣傳，入口處有個很大的陳列區，供大家自由索取跟歐展有合作的專業報紙雜誌。歐展也十分歡迎自行車網絡媒體以及博主、自由撰稿人，只要提供名片或者博客頁面就能取得媒體證免費進場。
這類休閒復古風的自行車在歐展不多見了。
如今自行車領域也越來越細分——傳統手工鋼架品牌會逐漸偏向於手工展以及其他線下活動，運動自行車則通過環法等大賽去做文章；而Cape Epic、海獺、DK200、Crankworx這些著名賽事/行業事件也越來越有產品發佈/展示/線下體驗的意義。單個車展對全品類自行車的覆蓋會越來越有限。
在Lazer的展臺，範德彪套裝瞭解一下。
擁有強EO實力的國內廠商，都會通過歐展去開拓歐洲市場，實際上，這些上游製造商才是舞臺的根基——早在五六年前，國內的EO大廠都已經在開發和生產電助力車架了。
第四年參加歐展的森地客，今年也是連續第二年贊助環法車隊旺蒂。
專門的“VELOMobile”/氣動躺車展區，價格在7000~12000歐元不等，也有內置了八方電機的電助力版本。相信有關注PBP的車友會發現不少人騎這種車刷速度。
世文帶來的全新公路真空胎系列，該品牌最近甚至宣佈停產管胎，未來專注於真空胎。看本屆歐展的多家輪胎品牌，他們的重心無不放在真空胎、Gravel胎、山地胖胎上；這一趨勢和耐力型公路車、Gravel Bike以及E-Bike的流行密不可分。因為這樣的流行趨勢，你已經很難找到傳統窄胎管胎新品了。
人體工學品牌SQ Lab，看看他們的褲墊賣多少錢。
在國內幾乎見不到的Livall頭盔，在歐洲光Ciclo一家代理商給他們每年出貨2W只。
DT除了昂貴的180系列花鼓以外，也展示了很多E-MTB輪組產品。
今年剛推出AXS系統的SRAM，可以說是歐展上的傳統自行車產品最強音。
HOPE用SPECIALIZED LEVO電助力山地車展示了他們的全系列改裝件。
很多人都留意到SPECIALIZED、TREK、PINARELLO、CANYON、CERVELO等國際大牌都沒有自己的展位。但其實他們並沒有“缺席”歐展，因為很多其他上下游廠商都樂意拿他們的車當模特，分分鐘“蹭展位”成功。他們確實有底氣不參加歐展，因為他們有實力在歐展之外的舞臺花更高的代價去做市場。
讓我感到意外的是，同樣沒參加歐展的LW選擇在展館隔壁租一個場地做展外展，並且到歐展門口發小卡片這種低端操作方式……
室內騎行相關產品在歐展佔據了大半個展館，這一點倒是和國內市場匹配——如今國產功率騎行臺也非常流行。歐洲人為了能在騎行臺上搖車有多拼？除了這款可擺動底板之外，甚至還有“自行車跑步機”產品。
歐展上的網紅概念產品——CeramicSpeed軸傳動系統。這一代Prototype已經可以通過無線遙控的方式實現變速。當然，它的問題還有很多，比如說側向剛性問題，比如說安全性問題等等。
個人覺得在軸傳動有機會顛覆鏈條傳動之前，E-Bike首先就會把軸傳動顛覆。因為軸傳動費勁巴拉節省的那點功率，一千瓦電機根本不放在眼裡。
"如果你是一位非電助力傳統圈剎公路車+窄圈窄管胎用戶，走在今年的歐洲自行車展/Eurobike，你會感覺自己正在被時代拋棄。在這場全歐洲乃至全球最負盛名的自行車展會上，運動自行車已經朝碟剎化、Gravel化、電子化的方向一去不復返；更為關鍵的是，電助力自行車/E-Bike以及相關產品，已經佔據了歐展超過70%的面積。
你沒看錯，在去年的歐展，傳統自行車和電助力自行車還可以說是五五開，但是今年，E-Bike已經全面超越了傳統自行車，成為歐展的中流砥柱。沒有去歐展的車友大都通過自行車領域的專業媒體來獲取歐展的資訊，這些媒體都會偏重於傳統自行車的內容，實際上，傳統自行車已經不是歐展的主角。
E-Bike在歐洲到底有多火？這就是本文要帶大家瞭解的。
來到今年歐展，你首先看到的就是會場門口十分顯著的八方電機拱門，這家來自中國蘇州的電機生產企業已經成為本屆歐展最出風頭的企業之一，他們和多個自行車品牌合作，推出了電助力公路、電助力山地等產品。據一些行業人士介紹，八方也是繼博世和禧瑪諾之後的電機第三極，極具競爭力的後起之秀。
本屆歐展總共有12個室內場館（A1~A7、B1~B5）以及多個戶外體驗區，總面積超過10W平方米，參展商有1400+家。其中面積最大的A1館，可以說是電機廠商的地盤。包括八方、Pendix、Mahle等廠商，都在這一區域展示他們的電助力解決方案。經過多年發展，電機也是一個技術門檻很高的行當，功率、電池容量、靈敏度、平順度、防水、散熱、輕量化、整合度……都會決定一臺E-Bike的好壞。
Mahle展示的後驅電機解決方案，很多高端輕量化電助力公路車都會採用類似的設計。
今年的UCI山地車世錦賽首次增設了電助力車組，八方帶來的這臺American Eagle電助力全山地車就是從那場比賽上拉回來的。E-Bike最早在歐洲流行也是從全山地車開始的。歐洲很多地區山地資源豐富，自行車公園也多，E-MTB迅速吸引了一批全山地玩家（畢竟大部分車友不是XC選手，不痴迷於爬陡坡）。2016年環法期間我造訪了一個山地車公園，裡面提供銷售和租賃的山地車就有半數是電助力車，相信要是今年故地重遊的話，電助力車的比例會不低於歐展。
E-Bike的流行也給很多品牌帶來了全新的生機。以奧地利品牌KTM為例，他們的傳統自行車業務相比於其他大品牌並不出彩，如今他們主推電助力車，在過去的一年裡，電助力車已經為該品牌貢獻了一半的銷售數量以及80%的營業額。在KTM的展臺上，三分之二的面積都是電助力車，傳統公路車/山地車都要靠邊站了。
和KTM類似的還有Bulls、Corratec等品牌，憑藉電助力產品線，他們在歐洲混的風生水起。
Bulls的電助力前避震Gravel Bike，搭配禧瑪諾GRX套件。
“萬物皆可電助力”是我在本屆歐展的最大感觸，山地車、公路車、Gravel、城市車、摺疊車、躺車……一切車型都有對應的電助力版本。而且電機的出現也解放了很多重型自行車的設計，這些車不再難以蹬踏，實用性大大提升。
歐展上有很多我們聞所未聞的品牌，比如這家德國品牌Riese & Muller，這是一個專門的E-Bike品牌，展示的車型全都是電助力車。而且我發現還有不少品牌是純E-Bike的。
傳統自行車大廠裡，Bianchi也是大舉進軍E-Bike市場了，他們的展臺也給了E-Bike將近三分之二的佔有率。
Willier拿出了也許是市面上最輕的電助力公路車，10.2公斤，基於Cento 10的電助力版本。
除了電機和整車品牌，其他零配件品牌也有針對E-Bike的產品，比如瑪古拉的220mm E-Bike專用油碟。其他的還有E-Bike專用輪組、輪胎、乃至座墊等。
由於電機和車架需要配套開發，目前E-Bike還是以整車銷售為主，DIY並未普及，這也是為什麼E-Bike能迅速盤活很多自行車品牌，因為傳統自行車太碎片化了，賣整車越來越困難。
自行車三大套件廠商裡，禧瑪諾是最早（目前應該是唯一）涉足電機的，他們也在電助力車市場也佔據了不少的市場份額。不得不佩服禧瑪諾的產品佈局，普通車迷也許看到的只是他們在12s時代落後了，殊不知他們已經在E-Bike市場掙的盆滿缽滿。
FSA展示了他們的後驅電機以及針對其他電機品牌的兼容曲柄。個人認為電助力產品是FSA很好的突破點，沒必要揪著傳統自行車套件跟三大廠抗衡。
一通瞎分析：
E-Bike為什麼在歐洲如此流行？是因為它飛天遁地無所不能嗎？是因為它賣的貴廠商願意推嗎？也許兼有之。個人認為，產品標準的制定，政策的引導，是E-Bike在歐洲流行的關鍵因素。
包括法國、比利時、盧森堡在內的多個歐洲國家，都有針對自行車/電助力自行車的減增值稅，甚至減個人所得稅等優惠政策，鼓勵大家使用電助力自行車取代汽車進行日常通勤，以改善城市交通狀況，並且提倡環保。這樣的政策使得1000~3000歐元區間的電助力城市車大賣，從而大幅提升了電助力自行車的市場份額。在比利時，2018年全國售出了503119輛自行車，其中251500輛是電助力車，比例已經跨過50%分界線，政策的作用可見一斑。
電助力車的熱賣也可以認為是自行車在歐洲的二次普及，E-Bike的出現給傳統自行車行業帶來了近二十年來最大的增長點。
反觀國內，粗製濫造的新能源汽車、腳踏拿來裝飾的低端小電驢，哪個是城市治堵/節能環保的良藥呢？
看完E-Bike，下面簡單通過圖集來了解本屆歐展。
歐展的會場在腓特烈港會展中心，隔壁就是齊柏林飛艇工廠。我們第一天到場館時，正好碰上這艘飛艇起飛。歐展的幾天，腓特烈港上空都有飛艇在飛來飛去，不知道會不會影響隔壁腓特烈港機場的航班起降。
歐展極其重視媒體宣傳，入口處有個很大的陳列區，供大家自由索取跟歐展有合作的專業報紙雜誌。歐展也十分歡迎自行車網絡媒體以及博主、自由撰稿人，只要提供名片或者博客頁面就能取得媒體證免費進場。
這類休閒復古風的自行車在歐展不多見了。
如今自行車領域也越來越細分——傳統手工鋼架品牌會逐漸偏向於手工展以及其他線下活動，運動自行車則通過環法等大賽去做文章；而Cape Epic、海獺、DK200、Crankworx這些著名賽事/行業事件也越來越有產品發佈/展示/線下體驗的意義。單個車展對全品類自行車的覆蓋會越來越有限。
在Lazer的展臺，範德彪套裝瞭解一下。
擁有強EO實力的國內廠商，都會通過歐展去開拓歐洲市場，實際上，這些上游製造商才是舞臺的根基——早在五六年前，國內的EO大廠都已經在開發和生產電助力車架了。
第四年參加歐展的森地客，今年也是連續第二年贊助環法車隊旺蒂。
專門的“VELOMobile”/氣動躺車展區，價格在7000~12000歐元不等，也有內置了八方電機的電助力版本。相信有關注PBP的車友會發現不少人騎這種車刷速度。
世文帶來的全新公路真空胎系列，該品牌最近甚至宣佈停產管胎，未來專注於真空胎。看本屆歐展的多家輪胎品牌，他們的重心無不放在真空胎、Gravel胎、山地胖胎上；這一趨勢和耐力型公路車、Gravel Bike以及E-Bike的流行密不可分。因為這樣的流行趨勢，你已經很難找到傳統窄胎管胎新品了。
人體工學品牌SQ Lab，看看他們的褲墊賣多少錢。
在國內幾乎見不到的Livall頭盔，在歐洲光Ciclo一家代理商給他們每年出貨2W只。
DT除了昂貴的180系列花鼓以外，也展示了很多E-MTB輪組產品。
今年剛推出AXS系統的SRAM，可以說是歐展上的傳統自行車產品最強音。
HOPE用SPECIALIZED LEVO電助力山地車展示了他們的全系列改裝件。
很多人都留意到SPECIALIZED、TREK、PINARELLO、CANYON、CERVELO等國際大牌都沒有自己的展位。但其實他們並沒有“缺席”歐展，因為很多其他上下游廠商都樂意拿他們的車當模特，分分鐘“蹭展位”成功。他們確實有底氣不參加歐展，因為他們有實力在歐展之外的舞臺花更高的代價去做市場。
讓我感到意外的是，同樣沒參加歐展的LW選擇在展館隔壁租一個場地做展外展，並且到歐展門口發小卡片這種低端操作方式……
室內騎行相關產品在歐展佔據了大半個展館，這一點倒是和國內市場匹配——如今國產功率騎行臺也非常流行。歐洲人為了能在騎行臺上搖車有多拼？除了這款可擺動底板之外，甚至還有“自行車跑步機”產品。
歐展上的網紅概念產品——CeramicSpeed軸傳動系統。這一代Prototype已經可以通過無線遙控的方式實現變速。當然，它的問題還有很多，比如說側向剛性問題，比如說安全性問題等等。
個人覺得在軸傳動有機會顛覆鏈條傳動之前，E-Bike首先就會把軸傳動顛覆。因為軸傳動費勁巴拉節省的那點功率，一千瓦電機根本不放在眼裡。
十分有愛的全家總動員套裝，最小的那臺車是滑步車。縱觀整個歐展，兒童滑步車都難覓蹤影，這也從另一個側面顯示出國內市場和歐洲市場巨大的差異，要知道滑步車是目前中國自行車市場最大的增長點。
"如果你是一位非電助力傳統圈剎公路車+窄圈窄管胎用戶，走在今年的歐洲自行車展/Eurobike，你會感覺自己正在被時代拋棄。在這場全歐洲乃至全球最負盛名的自行車展會上，運動自行車已經朝碟剎化、Gravel化、電子化的方向一去不復返；更為關鍵的是，電助力自行車/E-Bike以及相關產品，已經佔據了歐展超過70%的面積。
你沒看錯，在去年的歐展，傳統自行車和電助力自行車還可以說是五五開，但是今年，E-Bike已經全面超越了傳統自行車，成為歐展的中流砥柱。沒有去歐展的車友大都通過自行車領域的專業媒體來獲取歐展的資訊，這些媒體都會偏重於傳統自行車的內容，實際上，傳統自行車已經不是歐展的主角。
E-Bike在歐洲到底有多火？這就是本文要帶大家瞭解的。
來到今年歐展，你首先看到的就是會場門口十分顯著的八方電機拱門，這家來自中國蘇州的電機生產企業已經成為本屆歐展最出風頭的企業之一，他們和多個自行車品牌合作，推出了電助力公路、電助力山地等產品。據一些行業人士介紹，八方也是繼博世和禧瑪諾之後的電機第三極，極具競爭力的後起之秀。
本屆歐展總共有12個室內場館（A1~A7、B1~B5）以及多個戶外體驗區，總面積超過10W平方米，參展商有1400+家。其中面積最大的A1館，可以說是電機廠商的地盤。包括八方、Pendix、Mahle等廠商，都在這一區域展示他們的電助力解決方案。經過多年發展，電機也是一個技術門檻很高的行當，功率、電池容量、靈敏度、平順度、防水、散熱、輕量化、整合度……都會決定一臺E-Bike的好壞。
Mahle展示的後驅電機解決方案，很多高端輕量化電助力公路車都會採用類似的設計。
今年的UCI山地車世錦賽首次增設了電助力車組，八方帶來的這臺American Eagle電助力全山地車就是從那場比賽上拉回來的。E-Bike最早在歐洲流行也是從全山地車開始的。歐洲很多地區山地資源豐富，自行車公園也多，E-MTB迅速吸引了一批全山地玩家（畢竟大部分車友不是XC選手，不痴迷於爬陡坡）。2016年環法期間我造訪了一個山地車公園，裡面提供銷售和租賃的山地車就有半數是電助力車，相信要是今年故地重遊的話，電助力車的比例會不低於歐展。
E-Bike的流行也給很多品牌帶來了全新的生機。以奧地利品牌KTM為例，他們的傳統自行車業務相比於其他大品牌並不出彩，如今他們主推電助力車，在過去的一年裡，電助力車已經為該品牌貢獻了一半的銷售數量以及80%的營業額。在KTM的展臺上，三分之二的面積都是電助力車，傳統公路車/山地車都要靠邊站了。
和KTM類似的還有Bulls、Corratec等品牌，憑藉電助力產品線，他們在歐洲混的風生水起。
Bulls的電助力前避震Gravel Bike，搭配禧瑪諾GRX套件。
“萬物皆可電助力”是我在本屆歐展的最大感觸，山地車、公路車、Gravel、城市車、摺疊車、躺車……一切車型都有對應的電助力版本。而且電機的出現也解放了很多重型自行車的設計，這些車不再難以蹬踏，實用性大大提升。
歐展上有很多我們聞所未聞的品牌，比如這家德國品牌Riese & Muller，這是一個專門的E-Bike品牌，展示的車型全都是電助力車。而且我發現還有不少品牌是純E-Bike的。
傳統自行車大廠裡，Bianchi也是大舉進軍E-Bike市場了，他們的展臺也給了E-Bike將近三分之二的佔有率。
Willier拿出了也許是市面上最輕的電助力公路車，10.2公斤，基於Cento 10的電助力版本。
除了電機和整車品牌，其他零配件品牌也有針對E-Bike的產品，比如瑪古拉的220mm E-Bike專用油碟。其他的還有E-Bike專用輪組、輪胎、乃至座墊等。
由於電機和車架需要配套開發，目前E-Bike還是以整車銷售為主，DIY並未普及，這也是為什麼E-Bike能迅速盤活很多自行車品牌，因為傳統自行車太碎片化了，賣整車越來越困難。
自行車三大套件廠商裡，禧瑪諾是最早（目前應該是唯一）涉足電機的，他們也在電助力車市場也佔據了不少的市場份額。不得不佩服禧瑪諾的產品佈局，普通車迷也許看到的只是他們在12s時代落後了，殊不知他們已經在E-Bike市場掙的盆滿缽滿。
FSA展示了他們的後驅電機以及針對其他電機品牌的兼容曲柄。個人認為電助力產品是FSA很好的突破點，沒必要揪著傳統自行車套件跟三大廠抗衡。
一通瞎分析：
E-Bike為什麼在歐洲如此流行？是因為它飛天遁地無所不能嗎？是因為它賣的貴廠商願意推嗎？也許兼有之。個人認為，產品標準的制定，政策的引導，是E-Bike在歐洲流行的關鍵因素。
包括法國、比利時、盧森堡在內的多個歐洲國家，都有針對自行車/電助力自行車的減增值稅，甚至減個人所得稅等優惠政策，鼓勵大家使用電助力自行車取代汽車進行日常通勤，以改善城市交通狀況，並且提倡環保。這樣的政策使得1000~3000歐元區間的電助力城市車大賣，從而大幅提升了電助力自行車的市場份額。在比利時，2018年全國售出了503119輛自行車，其中251500輛是電助力車，比例已經跨過50%分界線，政策的作用可見一斑。
電助力車的熱賣也可以認為是自行車在歐洲的二次普及，E-Bike的出現給傳統自行車行業帶來了近二十年來最大的增長點。
反觀國內，粗製濫造的新能源汽車、腳踏拿來裝飾的低端小電驢，哪個是城市治堵/節能環保的良藥呢？
看完E-Bike，下面簡單通過圖集來了解本屆歐展。
歐展的會場在腓特烈港會展中心，隔壁就是齊柏林飛艇工廠。我們第一天到場館時，正好碰上這艘飛艇起飛。歐展的幾天，腓特烈港上空都有飛艇在飛來飛去，不知道會不會影響隔壁腓特烈港機場的航班起降。
歐展極其重視媒體宣傳，入口處有個很大的陳列區，供大家自由索取跟歐展有合作的專業報紙雜誌。歐展也十分歡迎自行車網絡媒體以及博主、自由撰稿人，只要提供名片或者博客頁面就能取得媒體證免費進場。
這類休閒復古風的自行車在歐展不多見了。
如今自行車領域也越來越細分——傳統手工鋼架品牌會逐漸偏向於手工展以及其他線下活動，運動自行車則通過環法等大賽去做文章；而Cape Epic、海獺、DK200、Crankworx這些著名賽事/行業事件也越來越有產品發佈/展示/線下體驗的意義。單個車展對全品類自行車的覆蓋會越來越有限。
在Lazer的展臺，範德彪套裝瞭解一下。
擁有強EO實力的國內廠商，都會通過歐展去開拓歐洲市場，實際上，這些上游製造商才是舞臺的根基——早在五六年前，國內的EO大廠都已經在開發和生產電助力車架了。
第四年參加歐展的森地客，今年也是連續第二年贊助環法車隊旺蒂。
專門的“VELOMobile”/氣動躺車展區，價格在7000~12000歐元不等，也有內置了八方電機的電助力版本。相信有關注PBP的車友會發現不少人騎這種車刷速度。
世文帶來的全新公路真空胎系列，該品牌最近甚至宣佈停產管胎，未來專注於真空胎。看本屆歐展的多家輪胎品牌，他們的重心無不放在真空胎、Gravel胎、山地胖胎上；這一趨勢和耐力型公路車、Gravel Bike以及E-Bike的流行密不可分。因為這樣的流行趨勢，你已經很難找到傳統窄胎管胎新品了。
人體工學品牌SQ Lab，看看他們的褲墊賣多少錢。
在國內幾乎見不到的Livall頭盔，在歐洲光Ciclo一家代理商給他們每年出貨2W只。
DT除了昂貴的180系列花鼓以外，也展示了很多E-MTB輪組產品。
今年剛推出AXS系統的SRAM，可以說是歐展上的傳統自行車產品最強音。
HOPE用SPECIALIZED LEVO電助力山地車展示了他們的全系列改裝件。
很多人都留意到SPECIALIZED、TREK、PINARELLO、CANYON、CERVELO等國際大牌都沒有自己的展位。但其實他們並沒有“缺席”歐展，因為很多其他上下游廠商都樂意拿他們的車當模特，分分鐘“蹭展位”成功。他們確實有底氣不參加歐展，因為他們有實力在歐展之外的舞臺花更高的代價去做市場。
讓我感到意外的是，同樣沒參加歐展的LW選擇在展館隔壁租一個場地做展外展，並且到歐展門口發小卡片這種低端操作方式……
室內騎行相關產品在歐展佔據了大半個展館，這一點倒是和國內市場匹配——如今國產功率騎行臺也非常流行。歐洲人為了能在騎行臺上搖車有多拼？除了這款可擺動底板之外，甚至還有“自行車跑步機”產品。
歐展上的網紅概念產品——CeramicSpeed軸傳動系統。這一代Prototype已經可以通過無線遙控的方式實現變速。當然，它的問題還有很多，比如說側向剛性問題，比如說安全性問題等等。
個人覺得在軸傳動有機會顛覆鏈條傳動之前，E-Bike首先就會把軸傳動顛覆。因為軸傳動費勁巴拉節省的那點功率，一千瓦電機根本不放在眼裡。
十分有愛的全家總動員套裝，最小的那臺車是滑步車。縱觀整個歐展，兒童滑步車都難覓蹤影，這也從另一個側面顯示出國內市場和歐洲市場巨大的差異，要知道滑步車是目前中國自行車市場最大的增長點。
耐米德這臺大牛很經典了，是今年環法的花車之一，天天在現場觀眾面前炫耀該品牌的財大氣粗。
"如果你是一位非電助力傳統圈剎公路車+窄圈窄管胎用戶，走在今年的歐洲自行車展/Eurobike，你會感覺自己正在被時代拋棄。在這場全歐洲乃至全球最負盛名的自行車展會上，運動自行車已經朝碟剎化、Gravel化、電子化的方向一去不復返；更為關鍵的是，電助力自行車/E-Bike以及相關產品，已經佔據了歐展超過70%的面積。
你沒看錯，在去年的歐展，傳統自行車和電助力自行車還可以說是五五開，但是今年，E-Bike已經全面超越了傳統自行車，成為歐展的中流砥柱。沒有去歐展的車友大都通過自行車領域的專業媒體來獲取歐展的資訊，這些媒體都會偏重於傳統自行車的內容，實際上，傳統自行車已經不是歐展的主角。
E-Bike在歐洲到底有多火？這就是本文要帶大家瞭解的。
來到今年歐展，你首先看到的就是會場門口十分顯著的八方電機拱門，這家來自中國蘇州的電機生產企業已經成為本屆歐展最出風頭的企業之一，他們和多個自行車品牌合作，推出了電助力公路、電助力山地等產品。據一些行業人士介紹，八方也是繼博世和禧瑪諾之後的電機第三極，極具競爭力的後起之秀。
本屆歐展總共有12個室內場館（A1~A7、B1~B5）以及多個戶外體驗區，總面積超過10W平方米，參展商有1400+家。其中面積最大的A1館，可以說是電機廠商的地盤。包括八方、Pendix、Mahle等廠商，都在這一區域展示他們的電助力解決方案。經過多年發展，電機也是一個技術門檻很高的行當，功率、電池容量、靈敏度、平順度、防水、散熱、輕量化、整合度……都會決定一臺E-Bike的好壞。
Mahle展示的後驅電機解決方案，很多高端輕量化電助力公路車都會採用類似的設計。
今年的UCI山地車世錦賽首次增設了電助力車組，八方帶來的這臺American Eagle電助力全山地車就是從那場比賽上拉回來的。E-Bike最早在歐洲流行也是從全山地車開始的。歐洲很多地區山地資源豐富，自行車公園也多，E-MTB迅速吸引了一批全山地玩家（畢竟大部分車友不是XC選手，不痴迷於爬陡坡）。2016年環法期間我造訪了一個山地車公園，裡面提供銷售和租賃的山地車就有半數是電助力車，相信要是今年故地重遊的話，電助力車的比例會不低於歐展。
E-Bike的流行也給很多品牌帶來了全新的生機。以奧地利品牌KTM為例，他們的傳統自行車業務相比於其他大品牌並不出彩，如今他們主推電助力車，在過去的一年裡，電助力車已經為該品牌貢獻了一半的銷售數量以及80%的營業額。在KTM的展臺上，三分之二的面積都是電助力車，傳統公路車/山地車都要靠邊站了。
和KTM類似的還有Bulls、Corratec等品牌，憑藉電助力產品線，他們在歐洲混的風生水起。
Bulls的電助力前避震Gravel Bike，搭配禧瑪諾GRX套件。
“萬物皆可電助力”是我在本屆歐展的最大感觸，山地車、公路車、Gravel、城市車、摺疊車、躺車……一切車型都有對應的電助力版本。而且電機的出現也解放了很多重型自行車的設計，這些車不再難以蹬踏，實用性大大提升。
歐展上有很多我們聞所未聞的品牌，比如這家德國品牌Riese & Muller，這是一個專門的E-Bike品牌，展示的車型全都是電助力車。而且我發現還有不少品牌是純E-Bike的。
傳統自行車大廠裡，Bianchi也是大舉進軍E-Bike市場了，他們的展臺也給了E-Bike將近三分之二的佔有率。
Willier拿出了也許是市面上最輕的電助力公路車，10.2公斤，基於Cento 10的電助力版本。
除了電機和整車品牌，其他零配件品牌也有針對E-Bike的產品，比如瑪古拉的220mm E-Bike專用油碟。其他的還有E-Bike專用輪組、輪胎、乃至座墊等。
由於電機和車架需要配套開發，目前E-Bike還是以整車銷售為主，DIY並未普及，這也是為什麼E-Bike能迅速盤活很多自行車品牌，因為傳統自行車太碎片化了，賣整車越來越困難。
自行車三大套件廠商裡，禧瑪諾是最早（目前應該是唯一）涉足電機的，他們也在電助力車市場也佔據了不少的市場份額。不得不佩服禧瑪諾的產品佈局，普通車迷也許看到的只是他們在12s時代落後了，殊不知他們已經在E-Bike市場掙的盆滿缽滿。
FSA展示了他們的後驅電機以及針對其他電機品牌的兼容曲柄。個人認為電助力產品是FSA很好的突破點，沒必要揪著傳統自行車套件跟三大廠抗衡。
一通瞎分析：
E-Bike為什麼在歐洲如此流行？是因為它飛天遁地無所不能嗎？是因為它賣的貴廠商願意推嗎？也許兼有之。個人認為，產品標準的制定，政策的引導，是E-Bike在歐洲流行的關鍵因素。
包括法國、比利時、盧森堡在內的多個歐洲國家，都有針對自行車/電助力自行車的減增值稅，甚至減個人所得稅等優惠政策，鼓勵大家使用電助力自行車取代汽車進行日常通勤，以改善城市交通狀況，並且提倡環保。這樣的政策使得1000~3000歐元區間的電助力城市車大賣，從而大幅提升了電助力自行車的市場份額。在比利時，2018年全國售出了503119輛自行車，其中251500輛是電助力車，比例已經跨過50%分界線，政策的作用可見一斑。
電助力車的熱賣也可以認為是自行車在歐洲的二次普及，E-Bike的出現給傳統自行車行業帶來了近二十年來最大的增長點。
反觀國內，粗製濫造的新能源汽車、腳踏拿來裝飾的低端小電驢，哪個是城市治堵/節能環保的良藥呢？
看完E-Bike，下面簡單通過圖集來了解本屆歐展。
歐展的會場在腓特烈港會展中心，隔壁就是齊柏林飛艇工廠。我們第一天到場館時，正好碰上這艘飛艇起飛。歐展的幾天，腓特烈港上空都有飛艇在飛來飛去，不知道會不會影響隔壁腓特烈港機場的航班起降。
歐展極其重視媒體宣傳，入口處有個很大的陳列區，供大家自由索取跟歐展有合作的專業報紙雜誌。歐展也十分歡迎自行車網絡媒體以及博主、自由撰稿人，只要提供名片或者博客頁面就能取得媒體證免費進場。
這類休閒復古風的自行車在歐展不多見了。
如今自行車領域也越來越細分——傳統手工鋼架品牌會逐漸偏向於手工展以及其他線下活動，運動自行車則通過環法等大賽去做文章；而Cape Epic、海獺、DK200、Crankworx這些著名賽事/行業事件也越來越有產品發佈/展示/線下體驗的意義。單個車展對全品類自行車的覆蓋會越來越有限。
在Lazer的展臺，範德彪套裝瞭解一下。
擁有強EO實力的國內廠商，都會通過歐展去開拓歐洲市場，實際上，這些上游製造商才是舞臺的根基——早在五六年前，國內的EO大廠都已經在開發和生產電助力車架了。
第四年參加歐展的森地客，今年也是連續第二年贊助環法車隊旺蒂。
專門的“VELOMobile”/氣動躺車展區，價格在7000~12000歐元不等，也有內置了八方電機的電助力版本。相信有關注PBP的車友會發現不少人騎這種車刷速度。
世文帶來的全新公路真空胎系列，該品牌最近甚至宣佈停產管胎，未來專注於真空胎。看本屆歐展的多家輪胎品牌，他們的重心無不放在真空胎、Gravel胎、山地胖胎上；這一趨勢和耐力型公路車、Gravel Bike以及E-Bike的流行密不可分。因為這樣的流行趨勢，你已經很難找到傳統窄胎管胎新品了。
人體工學品牌SQ Lab，看看他們的褲墊賣多少錢。
在國內幾乎見不到的Livall頭盔，在歐洲光Ciclo一家代理商給他們每年出貨2W只。
DT除了昂貴的180系列花鼓以外，也展示了很多E-MTB輪組產品。
今年剛推出AXS系統的SRAM，可以說是歐展上的傳統自行車產品最強音。
HOPE用SPECIALIZED LEVO電助力山地車展示了他們的全系列改裝件。
很多人都留意到SPECIALIZED、TREK、PINARELLO、CANYON、CERVELO等國際大牌都沒有自己的展位。但其實他們並沒有“缺席”歐展，因為很多其他上下游廠商都樂意拿他們的車當模特，分分鐘“蹭展位”成功。他們確實有底氣不參加歐展，因為他們有實力在歐展之外的舞臺花更高的代價去做市場。
讓我感到意外的是，同樣沒參加歐展的LW選擇在展館隔壁租一個場地做展外展，並且到歐展門口發小卡片這種低端操作方式……
室內騎行相關產品在歐展佔據了大半個展館，這一點倒是和國內市場匹配——如今國產功率騎行臺也非常流行。歐洲人為了能在騎行臺上搖車有多拼？除了這款可擺動底板之外，甚至還有“自行車跑步機”產品。
歐展上的網紅概念產品——CeramicSpeed軸傳動系統。這一代Prototype已經可以通過無線遙控的方式實現變速。當然，它的問題還有很多，比如說側向剛性問題，比如說安全性問題等等。
個人覺得在軸傳動有機會顛覆鏈條傳動之前，E-Bike首先就會把軸傳動顛覆。因為軸傳動費勁巴拉節省的那點功率，一千瓦電機根本不放在眼裡。
十分有愛的全家總動員套裝，最小的那臺車是滑步車。縱觀整個歐展，兒童滑步車都難覓蹤影，這也從另一個側面顯示出國內市場和歐洲市場巨大的差異，要知道滑步車是目前中國自行車市場最大的增長點。
耐米德這臺大牛很經典了，是今年環法的花車之一，天天在現場觀眾面前炫耀該品牌的財大氣粗。
貝納爾的環法功勳戰車出現在禧瑪諾的展臺上，這也是出現在本屆歐展上的頂級公路車中為數不多的圈剎車了。
"如果你是一位非電助力傳統圈剎公路車+窄圈窄管胎用戶，走在今年的歐洲自行車展/Eurobike，你會感覺自己正在被時代拋棄。在這場全歐洲乃至全球最負盛名的自行車展會上，運動自行車已經朝碟剎化、Gravel化、電子化的方向一去不復返；更為關鍵的是，電助力自行車/E-Bike以及相關產品，已經佔據了歐展超過70%的面積。
你沒看錯，在去年的歐展，傳統自行車和電助力自行車還可以說是五五開，但是今年，E-Bike已經全面超越了傳統自行車，成為歐展的中流砥柱。沒有去歐展的車友大都通過自行車領域的專業媒體來獲取歐展的資訊，這些媒體都會偏重於傳統自行車的內容，實際上，傳統自行車已經不是歐展的主角。
E-Bike在歐洲到底有多火？這就是本文要帶大家瞭解的。
來到今年歐展，你首先看到的就是會場門口十分顯著的八方電機拱門，這家來自中國蘇州的電機生產企業已經成為本屆歐展最出風頭的企業之一，他們和多個自行車品牌合作，推出了電助力公路、電助力山地等產品。據一些行業人士介紹，八方也是繼博世和禧瑪諾之後的電機第三極，極具競爭力的後起之秀。
本屆歐展總共有12個室內場館（A1~A7、B1~B5）以及多個戶外體驗區，總面積超過10W平方米，參展商有1400+家。其中面積最大的A1館，可以說是電機廠商的地盤。包括八方、Pendix、Mahle等廠商，都在這一區域展示他們的電助力解決方案。經過多年發展，電機也是一個技術門檻很高的行當，功率、電池容量、靈敏度、平順度、防水、散熱、輕量化、整合度……都會決定一臺E-Bike的好壞。
Mahle展示的後驅電機解決方案，很多高端輕量化電助力公路車都會採用類似的設計。
今年的UCI山地車世錦賽首次增設了電助力車組，八方帶來的這臺American Eagle電助力全山地車就是從那場比賽上拉回來的。E-Bike最早在歐洲流行也是從全山地車開始的。歐洲很多地區山地資源豐富，自行車公園也多，E-MTB迅速吸引了一批全山地玩家（畢竟大部分車友不是XC選手，不痴迷於爬陡坡）。2016年環法期間我造訪了一個山地車公園，裡面提供銷售和租賃的山地車就有半數是電助力車，相信要是今年故地重遊的話，電助力車的比例會不低於歐展。
E-Bike的流行也給很多品牌帶來了全新的生機。以奧地利品牌KTM為例，他們的傳統自行車業務相比於其他大品牌並不出彩，如今他們主推電助力車，在過去的一年裡，電助力車已經為該品牌貢獻了一半的銷售數量以及80%的營業額。在KTM的展臺上，三分之二的面積都是電助力車，傳統公路車/山地車都要靠邊站了。
和KTM類似的還有Bulls、Corratec等品牌，憑藉電助力產品線，他們在歐洲混的風生水起。
Bulls的電助力前避震Gravel Bike，搭配禧瑪諾GRX套件。
“萬物皆可電助力”是我在本屆歐展的最大感觸，山地車、公路車、Gravel、城市車、摺疊車、躺車……一切車型都有對應的電助力版本。而且電機的出現也解放了很多重型自行車的設計，這些車不再難以蹬踏，實用性大大提升。
歐展上有很多我們聞所未聞的品牌，比如這家德國品牌Riese & Muller，這是一個專門的E-Bike品牌，展示的車型全都是電助力車。而且我發現還有不少品牌是純E-Bike的。
傳統自行車大廠裡，Bianchi也是大舉進軍E-Bike市場了，他們的展臺也給了E-Bike將近三分之二的佔有率。
Willier拿出了也許是市面上最輕的電助力公路車，10.2公斤，基於Cento 10的電助力版本。
除了電機和整車品牌，其他零配件品牌也有針對E-Bike的產品，比如瑪古拉的220mm E-Bike專用油碟。其他的還有E-Bike專用輪組、輪胎、乃至座墊等。
由於電機和車架需要配套開發，目前E-Bike還是以整車銷售為主，DIY並未普及，這也是為什麼E-Bike能迅速盤活很多自行車品牌，因為傳統自行車太碎片化了，賣整車越來越困難。
自行車三大套件廠商裡，禧瑪諾是最早（目前應該是唯一）涉足電機的，他們也在電助力車市場也佔據了不少的市場份額。不得不佩服禧瑪諾的產品佈局，普通車迷也許看到的只是他們在12s時代落後了，殊不知他們已經在E-Bike市場掙的盆滿缽滿。
FSA展示了他們的後驅電機以及針對其他電機品牌的兼容曲柄。個人認為電助力產品是FSA很好的突破點，沒必要揪著傳統自行車套件跟三大廠抗衡。
一通瞎分析：
E-Bike為什麼在歐洲如此流行？是因為它飛天遁地無所不能嗎？是因為它賣的貴廠商願意推嗎？也許兼有之。個人認為，產品標準的制定，政策的引導，是E-Bike在歐洲流行的關鍵因素。
包括法國、比利時、盧森堡在內的多個歐洲國家，都有針對自行車/電助力自行車的減增值稅，甚至減個人所得稅等優惠政策，鼓勵大家使用電助力自行車取代汽車進行日常通勤，以改善城市交通狀況，並且提倡環保。這樣的政策使得1000~3000歐元區間的電助力城市車大賣，從而大幅提升了電助力自行車的市場份額。在比利時，2018年全國售出了503119輛自行車，其中251500輛是電助力車，比例已經跨過50%分界線，政策的作用可見一斑。
電助力車的熱賣也可以認為是自行車在歐洲的二次普及，E-Bike的出現給傳統自行車行業帶來了近二十年來最大的增長點。
反觀國內，粗製濫造的新能源汽車、腳踏拿來裝飾的低端小電驢，哪個是城市治堵/節能環保的良藥呢？
看完E-Bike，下面簡單通過圖集來了解本屆歐展。
歐展的會場在腓特烈港會展中心，隔壁就是齊柏林飛艇工廠。我們第一天到場館時，正好碰上這艘飛艇起飛。歐展的幾天，腓特烈港上空都有飛艇在飛來飛去，不知道會不會影響隔壁腓特烈港機場的航班起降。
歐展極其重視媒體宣傳，入口處有個很大的陳列區，供大家自由索取跟歐展有合作的專業報紙雜誌。歐展也十分歡迎自行車網絡媒體以及博主、自由撰稿人，只要提供名片或者博客頁面就能取得媒體證免費進場。
這類休閒復古風的自行車在歐展不多見了。
如今自行車領域也越來越細分——傳統手工鋼架品牌會逐漸偏向於手工展以及其他線下活動，運動自行車則通過環法等大賽去做文章；而Cape Epic、海獺、DK200、Crankworx這些著名賽事/行業事件也越來越有產品發佈/展示/線下體驗的意義。單個車展對全品類自行車的覆蓋會越來越有限。
在Lazer的展臺，範德彪套裝瞭解一下。
擁有強EO實力的國內廠商，都會通過歐展去開拓歐洲市場，實際上，這些上游製造商才是舞臺的根基——早在五六年前，國內的EO大廠都已經在開發和生產電助力車架了。
第四年參加歐展的森地客，今年也是連續第二年贊助環法車隊旺蒂。
專門的“VELOMobile”/氣動躺車展區，價格在7000~12000歐元不等，也有內置了八方電機的電助力版本。相信有關注PBP的車友會發現不少人騎這種車刷速度。
世文帶來的全新公路真空胎系列，該品牌最近甚至宣佈停產管胎，未來專注於真空胎。看本屆歐展的多家輪胎品牌，他們的重心無不放在真空胎、Gravel胎、山地胖胎上；這一趨勢和耐力型公路車、Gravel Bike以及E-Bike的流行密不可分。因為這樣的流行趨勢，你已經很難找到傳統窄胎管胎新品了。
人體工學品牌SQ Lab，看看他們的褲墊賣多少錢。
在國內幾乎見不到的Livall頭盔，在歐洲光Ciclo一家代理商給他們每年出貨2W只。
DT除了昂貴的180系列花鼓以外，也展示了很多E-MTB輪組產品。
今年剛推出AXS系統的SRAM，可以說是歐展上的傳統自行車產品最強音。
HOPE用SPECIALIZED LEVO電助力山地車展示了他們的全系列改裝件。
很多人都留意到SPECIALIZED、TREK、PINARELLO、CANYON、CERVELO等國際大牌都沒有自己的展位。但其實他們並沒有“缺席”歐展，因為很多其他上下游廠商都樂意拿他們的車當模特，分分鐘“蹭展位”成功。他們確實有底氣不參加歐展，因為他們有實力在歐展之外的舞臺花更高的代價去做市場。
讓我感到意外的是，同樣沒參加歐展的LW選擇在展館隔壁租一個場地做展外展，並且到歐展門口發小卡片這種低端操作方式……
室內騎行相關產品在歐展佔據了大半個展館，這一點倒是和國內市場匹配——如今國產功率騎行臺也非常流行。歐洲人為了能在騎行臺上搖車有多拼？除了這款可擺動底板之外，甚至還有“自行車跑步機”產品。
歐展上的網紅概念產品——CeramicSpeed軸傳動系統。這一代Prototype已經可以通過無線遙控的方式實現變速。當然，它的問題還有很多，比如說側向剛性問題，比如說安全性問題等等。
個人覺得在軸傳動有機會顛覆鏈條傳動之前，E-Bike首先就會把軸傳動顛覆。因為軸傳動費勁巴拉節省的那點功率，一千瓦電機根本不放在眼裡。
十分有愛的全家總動員套裝，最小的那臺車是滑步車。縱觀整個歐展，兒童滑步車都難覓蹤影，這也從另一個側面顯示出國內市場和歐洲市場巨大的差異，要知道滑步車是目前中國自行車市場最大的增長點。
耐米德這臺大牛很經典了，是今年環法的花車之一，天天在現場觀眾面前炫耀該品牌的財大氣粗。
貝納爾的環法功勳戰車出現在禧瑪諾的展臺上，這也是出現在本屆歐展上的頂級公路車中為數不多的圈剎車了。
歐展的舞臺區和國內自行車展最大的區別是——底下有一大片區域同時也是媒體區，自然而然就聚集著很多媒體，組織演講十分方便，不像國內還要把媒體區放在一個封閉的休息室裡。
"如果你是一位非電助力傳統圈剎公路車+窄圈窄管胎用戶，走在今年的歐洲自行車展/Eurobike，你會感覺自己正在被時代拋棄。在這場全歐洲乃至全球最負盛名的自行車展會上，運動自行車已經朝碟剎化、Gravel化、電子化的方向一去不復返；更為關鍵的是，電助力自行車/E-Bike以及相關產品，已經佔據了歐展超過70%的面積。
你沒看錯，在去年的歐展，傳統自行車和電助力自行車還可以說是五五開，但是今年，E-Bike已經全面超越了傳統自行車，成為歐展的中流砥柱。沒有去歐展的車友大都通過自行車領域的專業媒體來獲取歐展的資訊，這些媒體都會偏重於傳統自行車的內容，實際上，傳統自行車已經不是歐展的主角。
E-Bike在歐洲到底有多火？這就是本文要帶大家瞭解的。
來到今年歐展，你首先看到的就是會場門口十分顯著的八方電機拱門，這家來自中國蘇州的電機生產企業已經成為本屆歐展最出風頭的企業之一，他們和多個自行車品牌合作，推出了電助力公路、電助力山地等產品。據一些行業人士介紹，八方也是繼博世和禧瑪諾之後的電機第三極，極具競爭力的後起之秀。
本屆歐展總共有12個室內場館（A1~A7、B1~B5）以及多個戶外體驗區，總面積超過10W平方米，參展商有1400+家。其中面積最大的A1館，可以說是電機廠商的地盤。包括八方、Pendix、Mahle等廠商，都在這一區域展示他們的電助力解決方案。經過多年發展，電機也是一個技術門檻很高的行當，功率、電池容量、靈敏度、平順度、防水、散熱、輕量化、整合度……都會決定一臺E-Bike的好壞。
Mahle展示的後驅電機解決方案，很多高端輕量化電助力公路車都會採用類似的設計。
今年的UCI山地車世錦賽首次增設了電助力車組，八方帶來的這臺American Eagle電助力全山地車就是從那場比賽上拉回來的。E-Bike最早在歐洲流行也是從全山地車開始的。歐洲很多地區山地資源豐富，自行車公園也多，E-MTB迅速吸引了一批全山地玩家（畢竟大部分車友不是XC選手，不痴迷於爬陡坡）。2016年環法期間我造訪了一個山地車公園，裡面提供銷售和租賃的山地車就有半數是電助力車，相信要是今年故地重遊的話，電助力車的比例會不低於歐展。
E-Bike的流行也給很多品牌帶來了全新的生機。以奧地利品牌KTM為例，他們的傳統自行車業務相比於其他大品牌並不出彩，如今他們主推電助力車，在過去的一年裡，電助力車已經為該品牌貢獻了一半的銷售數量以及80%的營業額。在KTM的展臺上，三分之二的面積都是電助力車，傳統公路車/山地車都要靠邊站了。
和KTM類似的還有Bulls、Corratec等品牌，憑藉電助力產品線，他們在歐洲混的風生水起。
Bulls的電助力前避震Gravel Bike，搭配禧瑪諾GRX套件。
“萬物皆可電助力”是我在本屆歐展的最大感觸，山地車、公路車、Gravel、城市車、摺疊車、躺車……一切車型都有對應的電助力版本。而且電機的出現也解放了很多重型自行車的設計，這些車不再難以蹬踏，實用性大大提升。
歐展上有很多我們聞所未聞的品牌，比如這家德國品牌Riese & Muller，這是一個專門的E-Bike品牌，展示的車型全都是電助力車。而且我發現還有不少品牌是純E-Bike的。
傳統自行車大廠裡，Bianchi也是大舉進軍E-Bike市場了，他們的展臺也給了E-Bike將近三分之二的佔有率。
Willier拿出了也許是市面上最輕的電助力公路車，10.2公斤，基於Cento 10的電助力版本。
除了電機和整車品牌，其他零配件品牌也有針對E-Bike的產品，比如瑪古拉的220mm E-Bike專用油碟。其他的還有E-Bike專用輪組、輪胎、乃至座墊等。
由於電機和車架需要配套開發，目前E-Bike還是以整車銷售為主，DIY並未普及，這也是為什麼E-Bike能迅速盤活很多自行車品牌，因為傳統自行車太碎片化了，賣整車越來越困難。
自行車三大套件廠商裡，禧瑪諾是最早（目前應該是唯一）涉足電機的，他們也在電助力車市場也佔據了不少的市場份額。不得不佩服禧瑪諾的產品佈局，普通車迷也許看到的只是他們在12s時代落後了，殊不知他們已經在E-Bike市場掙的盆滿缽滿。
FSA展示了他們的後驅電機以及針對其他電機品牌的兼容曲柄。個人認為電助力產品是FSA很好的突破點，沒必要揪著傳統自行車套件跟三大廠抗衡。
一通瞎分析：
E-Bike為什麼在歐洲如此流行？是因為它飛天遁地無所不能嗎？是因為它賣的貴廠商願意推嗎？也許兼有之。個人認為，產品標準的制定，政策的引導，是E-Bike在歐洲流行的關鍵因素。
包括法國、比利時、盧森堡在內的多個歐洲國家，都有針對自行車/電助力自行車的減增值稅，甚至減個人所得稅等優惠政策，鼓勵大家使用電助力自行車取代汽車進行日常通勤，以改善城市交通狀況，並且提倡環保。這樣的政策使得1000~3000歐元區間的電助力城市車大賣，從而大幅提升了電助力自行車的市場份額。在比利時，2018年全國售出了503119輛自行車，其中251500輛是電助力車，比例已經跨過50%分界線，政策的作用可見一斑。
電助力車的熱賣也可以認為是自行車在歐洲的二次普及，E-Bike的出現給傳統自行車行業帶來了近二十年來最大的增長點。
反觀國內，粗製濫造的新能源汽車、腳踏拿來裝飾的低端小電驢，哪個是城市治堵/節能環保的良藥呢？
看完E-Bike，下面簡單通過圖集來了解本屆歐展。
歐展的會場在腓特烈港會展中心，隔壁就是齊柏林飛艇工廠。我們第一天到場館時，正好碰上這艘飛艇起飛。歐展的幾天，腓特烈港上空都有飛艇在飛來飛去，不知道會不會影響隔壁腓特烈港機場的航班起降。
歐展極其重視媒體宣傳，入口處有個很大的陳列區，供大家自由索取跟歐展有合作的專業報紙雜誌。歐展也十分歡迎自行車網絡媒體以及博主、自由撰稿人，只要提供名片或者博客頁面就能取得媒體證免費進場。
這類休閒復古風的自行車在歐展不多見了。
如今自行車領域也越來越細分——傳統手工鋼架品牌會逐漸偏向於手工展以及其他線下活動，運動自行車則通過環法等大賽去做文章；而Cape Epic、海獺、DK200、Crankworx這些著名賽事/行業事件也越來越有產品發佈/展示/線下體驗的意義。單個車展對全品類自行車的覆蓋會越來越有限。
在Lazer的展臺，範德彪套裝瞭解一下。
擁有強EO實力的國內廠商，都會通過歐展去開拓歐洲市場，實際上，這些上游製造商才是舞臺的根基——早在五六年前，國內的EO大廠都已經在開發和生產電助力車架了。
第四年參加歐展的森地客，今年也是連續第二年贊助環法車隊旺蒂。
專門的“VELOMobile”/氣動躺車展區，價格在7000~12000歐元不等，也有內置了八方電機的電助力版本。相信有關注PBP的車友會發現不少人騎這種車刷速度。
世文帶來的全新公路真空胎系列，該品牌最近甚至宣佈停產管胎，未來專注於真空胎。看本屆歐展的多家輪胎品牌，他們的重心無不放在真空胎、Gravel胎、山地胖胎上；這一趨勢和耐力型公路車、Gravel Bike以及E-Bike的流行密不可分。因為這樣的流行趨勢，你已經很難找到傳統窄胎管胎新品了。
人體工學品牌SQ Lab，看看他們的褲墊賣多少錢。
在國內幾乎見不到的Livall頭盔，在歐洲光Ciclo一家代理商給他們每年出貨2W只。
DT除了昂貴的180系列花鼓以外，也展示了很多E-MTB輪組產品。
今年剛推出AXS系統的SRAM，可以說是歐展上的傳統自行車產品最強音。
HOPE用SPECIALIZED LEVO電助力山地車展示了他們的全系列改裝件。
很多人都留意到SPECIALIZED、TREK、PINARELLO、CANYON、CERVELO等國際大牌都沒有自己的展位。但其實他們並沒有“缺席”歐展，因為很多其他上下游廠商都樂意拿他們的車當模特，分分鐘“蹭展位”成功。他們確實有底氣不參加歐展，因為他們有實力在歐展之外的舞臺花更高的代價去做市場。
讓我感到意外的是，同樣沒參加歐展的LW選擇在展館隔壁租一個場地做展外展，並且到歐展門口發小卡片這種低端操作方式……
室內騎行相關產品在歐展佔據了大半個展館，這一點倒是和國內市場匹配——如今國產功率騎行臺也非常流行。歐洲人為了能在騎行臺上搖車有多拼？除了這款可擺動底板之外，甚至還有“自行車跑步機”產品。
歐展上的網紅概念產品——CeramicSpeed軸傳動系統。這一代Prototype已經可以通過無線遙控的方式實現變速。當然，它的問題還有很多，比如說側向剛性問題，比如說安全性問題等等。
個人覺得在軸傳動有機會顛覆鏈條傳動之前，E-Bike首先就會把軸傳動顛覆。因為軸傳動費勁巴拉節省的那點功率，一千瓦電機根本不放在眼裡。
十分有愛的全家總動員套裝，最小的那臺車是滑步車。縱觀整個歐展，兒童滑步車都難覓蹤影，這也從另一個側面顯示出國內市場和歐洲市場巨大的差異，要知道滑步車是目前中國自行車市場最大的增長點。
耐米德這臺大牛很經典了，是今年環法的花車之一，天天在現場觀眾面前炫耀該品牌的財大氣粗。
貝納爾的環法功勳戰車出現在禧瑪諾的展臺上，這也是出現在本屆歐展上的頂級公路車中為數不多的圈剎車了。
歐展的舞臺區和國內自行車展最大的區別是——底下有一大片區域同時也是媒體區，自然而然就聚集著很多媒體，組織演講十分方便，不像國內還要把媒體區放在一個封閉的休息室裡。
今年歐展的天氣不算太好，辛苦BMX運動員們了。
"如果你是一位非電助力傳統圈剎公路車+窄圈窄管胎用戶，走在今年的歐洲自行車展/Eurobike，你會感覺自己正在被時代拋棄。在這場全歐洲乃至全球最負盛名的自行車展會上，運動自行車已經朝碟剎化、Gravel化、電子化的方向一去不復返；更為關鍵的是，電助力自行車/E-Bike以及相關產品，已經佔據了歐展超過70%的面積。
你沒看錯，在去年的歐展，傳統自行車和電助力自行車還可以說是五五開，但是今年，E-Bike已經全面超越了傳統自行車，成為歐展的中流砥柱。沒有去歐展的車友大都通過自行車領域的專業媒體來獲取歐展的資訊，這些媒體都會偏重於傳統自行車的內容，實際上，傳統自行車已經不是歐展的主角。
E-Bike在歐洲到底有多火？這就是本文要帶大家瞭解的。
來到今年歐展，你首先看到的就是會場門口十分顯著的八方電機拱門，這家來自中國蘇州的電機生產企業已經成為本屆歐展最出風頭的企業之一，他們和多個自行車品牌合作，推出了電助力公路、電助力山地等產品。據一些行業人士介紹，八方也是繼博世和禧瑪諾之後的電機第三極，極具競爭力的後起之秀。
本屆歐展總共有12個室內場館（A1~A7、B1~B5）以及多個戶外體驗區，總面積超過10W平方米，參展商有1400+家。其中面積最大的A1館，可以說是電機廠商的地盤。包括八方、Pendix、Mahle等廠商，都在這一區域展示他們的電助力解決方案。經過多年發展，電機也是一個技術門檻很高的行當，功率、電池容量、靈敏度、平順度、防水、散熱、輕量化、整合度……都會決定一臺E-Bike的好壞。
Mahle展示的後驅電機解決方案，很多高端輕量化電助力公路車都會採用類似的設計。
今年的UCI山地車世錦賽首次增設了電助力車組，八方帶來的這臺American Eagle電助力全山地車就是從那場比賽上拉回來的。E-Bike最早在歐洲流行也是從全山地車開始的。歐洲很多地區山地資源豐富，自行車公園也多，E-MTB迅速吸引了一批全山地玩家（畢竟大部分車友不是XC選手，不痴迷於爬陡坡）。2016年環法期間我造訪了一個山地車公園，裡面提供銷售和租賃的山地車就有半數是電助力車，相信要是今年故地重遊的話，電助力車的比例會不低於歐展。
E-Bike的流行也給很多品牌帶來了全新的生機。以奧地利品牌KTM為例，他們的傳統自行車業務相比於其他大品牌並不出彩，如今他們主推電助力車，在過去的一年裡，電助力車已經為該品牌貢獻了一半的銷售數量以及80%的營業額。在KTM的展臺上，三分之二的面積都是電助力車，傳統公路車/山地車都要靠邊站了。
和KTM類似的還有Bulls、Corratec等品牌，憑藉電助力產品線，他們在歐洲混的風生水起。
Bulls的電助力前避震Gravel Bike，搭配禧瑪諾GRX套件。
“萬物皆可電助力”是我在本屆歐展的最大感觸，山地車、公路車、Gravel、城市車、摺疊車、躺車……一切車型都有對應的電助力版本。而且電機的出現也解放了很多重型自行車的設計，這些車不再難以蹬踏，實用性大大提升。
歐展上有很多我們聞所未聞的品牌，比如這家德國品牌Riese & Muller，這是一個專門的E-Bike品牌，展示的車型全都是電助力車。而且我發現還有不少品牌是純E-Bike的。
傳統自行車大廠裡，Bianchi也是大舉進軍E-Bike市場了，他們的展臺也給了E-Bike將近三分之二的佔有率。
Willier拿出了也許是市面上最輕的電助力公路車，10.2公斤，基於Cento 10的電助力版本。
除了電機和整車品牌，其他零配件品牌也有針對E-Bike的產品，比如瑪古拉的220mm E-Bike專用油碟。其他的還有E-Bike專用輪組、輪胎、乃至座墊等。
由於電機和車架需要配套開發，目前E-Bike還是以整車銷售為主，DIY並未普及，這也是為什麼E-Bike能迅速盤活很多自行車品牌，因為傳統自行車太碎片化了，賣整車越來越困難。
自行車三大套件廠商裡，禧瑪諾是最早（目前應該是唯一）涉足電機的，他們也在電助力車市場也佔據了不少的市場份額。不得不佩服禧瑪諾的產品佈局，普通車迷也許看到的只是他們在12s時代落後了，殊不知他們已經在E-Bike市場掙的盆滿缽滿。
FSA展示了他們的後驅電機以及針對其他電機品牌的兼容曲柄。個人認為電助力產品是FSA很好的突破點，沒必要揪著傳統自行車套件跟三大廠抗衡。
一通瞎分析：
E-Bike為什麼在歐洲如此流行？是因為它飛天遁地無所不能嗎？是因為它賣的貴廠商願意推嗎？也許兼有之。個人認為，產品標準的制定，政策的引導，是E-Bike在歐洲流行的關鍵因素。
包括法國、比利時、盧森堡在內的多個歐洲國家，都有針對自行車/電助力自行車的減增值稅，甚至減個人所得稅等優惠政策，鼓勵大家使用電助力自行車取代汽車進行日常通勤，以改善城市交通狀況，並且提倡環保。這樣的政策使得1000~3000歐元區間的電助力城市車大賣，從而大幅提升了電助力自行車的市場份額。在比利時，2018年全國售出了503119輛自行車，其中251500輛是電助力車，比例已經跨過50%分界線，政策的作用可見一斑。
電助力車的熱賣也可以認為是自行車在歐洲的二次普及，E-Bike的出現給傳統自行車行業帶來了近二十年來最大的增長點。
反觀國內，粗製濫造的新能源汽車、腳踏拿來裝飾的低端小電驢，哪個是城市治堵/節能環保的良藥呢？
看完E-Bike，下面簡單通過圖集來了解本屆歐展。
歐展的會場在腓特烈港會展中心，隔壁就是齊柏林飛艇工廠。我們第一天到場館時，正好碰上這艘飛艇起飛。歐展的幾天，腓特烈港上空都有飛艇在飛來飛去，不知道會不會影響隔壁腓特烈港機場的航班起降。
歐展極其重視媒體宣傳，入口處有個很大的陳列區，供大家自由索取跟歐展有合作的專業報紙雜誌。歐展也十分歡迎自行車網絡媒體以及博主、自由撰稿人，只要提供名片或者博客頁面就能取得媒體證免費進場。
這類休閒復古風的自行車在歐展不多見了。
如今自行車領域也越來越細分——傳統手工鋼架品牌會逐漸偏向於手工展以及其他線下活動，運動自行車則通過環法等大賽去做文章；而Cape Epic、海獺、DK200、Crankworx這些著名賽事/行業事件也越來越有產品發佈/展示/線下體驗的意義。單個車展對全品類自行車的覆蓋會越來越有限。
在Lazer的展臺，範德彪套裝瞭解一下。
擁有強EO實力的國內廠商，都會通過歐展去開拓歐洲市場，實際上，這些上游製造商才是舞臺的根基——早在五六年前，國內的EO大廠都已經在開發和生產電助力車架了。
第四年參加歐展的森地客，今年也是連續第二年贊助環法車隊旺蒂。
專門的“VELOMobile”/氣動躺車展區，價格在7000~12000歐元不等，也有內置了八方電機的電助力版本。相信有關注PBP的車友會發現不少人騎這種車刷速度。
世文帶來的全新公路真空胎系列，該品牌最近甚至宣佈停產管胎，未來專注於真空胎。看本屆歐展的多家輪胎品牌，他們的重心無不放在真空胎、Gravel胎、山地胖胎上；這一趨勢和耐力型公路車、Gravel Bike以及E-Bike的流行密不可分。因為這樣的流行趨勢，你已經很難找到傳統窄胎管胎新品了。
人體工學品牌SQ Lab，看看他們的褲墊賣多少錢。
在國內幾乎見不到的Livall頭盔，在歐洲光Ciclo一家代理商給他們每年出貨2W只。
DT除了昂貴的180系列花鼓以外，也展示了很多E-MTB輪組產品。
今年剛推出AXS系統的SRAM，可以說是歐展上的傳統自行車產品最強音。
HOPE用SPECIALIZED LEVO電助力山地車展示了他們的全系列改裝件。
很多人都留意到SPECIALIZED、TREK、PINARELLO、CANYON、CERVELO等國際大牌都沒有自己的展位。但其實他們並沒有“缺席”歐展，因為很多其他上下游廠商都樂意拿他們的車當模特，分分鐘“蹭展位”成功。他們確實有底氣不參加歐展，因為他們有實力在歐展之外的舞臺花更高的代價去做市場。
讓我感到意外的是，同樣沒參加歐展的LW選擇在展館隔壁租一個場地做展外展，並且到歐展門口發小卡片這種低端操作方式……
室內騎行相關產品在歐展佔據了大半個展館，這一點倒是和國內市場匹配——如今國產功率騎行臺也非常流行。歐洲人為了能在騎行臺上搖車有多拼？除了這款可擺動底板之外，甚至還有“自行車跑步機”產品。
歐展上的網紅概念產品——CeramicSpeed軸傳動系統。這一代Prototype已經可以通過無線遙控的方式實現變速。當然，它的問題還有很多，比如說側向剛性問題，比如說安全性問題等等。
個人覺得在軸傳動有機會顛覆鏈條傳動之前，E-Bike首先就會把軸傳動顛覆。因為軸傳動費勁巴拉節省的那點功率，一千瓦電機根本不放在眼裡。
十分有愛的全家總動員套裝，最小的那臺車是滑步車。縱觀整個歐展，兒童滑步車都難覓蹤影，這也從另一個側面顯示出國內市場和歐洲市場巨大的差異，要知道滑步車是目前中國自行車市場最大的增長點。
耐米德這臺大牛很經典了，是今年環法的花車之一，天天在現場觀眾面前炫耀該品牌的財大氣粗。
貝納爾的環法功勳戰車出現在禧瑪諾的展臺上，這也是出現在本屆歐展上的頂級公路車中為數不多的圈剎車了。
歐展的舞臺區和國內自行車展最大的區別是——底下有一大片區域同時也是媒體區，自然而然就聚集著很多媒體，組織演講十分方便，不像國內還要把媒體區放在一個封閉的休息室裡。
今年歐展的天氣不算太好，辛苦BMX運動員們了。
歐展上也不乏一些很適合發抖音的大膽創新產品……
小結：
抱著學習的心態，我職業生涯首次參觀了歐展。除了學習到很多東西，更大的收穫是直觀瞭解到國內市場和歐洲市場的差異。從產品的偏好上，歐洲有走在我們前面的部分，但也並非適合百分之百照搬。至少對於現階段的國內，E-Bike、Gravel這些產品還很難普及，這類產品還需要更多時間去攻堅國內市場。而真空胎、碟剎、胖圈這些流行趨勢，國內和國際基本上走在了相同的方向上。歐洲的自行車文化高度成熟，兒童滑步車、青少年自行車都有更高程度的普及，因此這類產品在歐展並不顯著；反觀國內，隨著二胎的開放和幼教市場的發展，滑步車才開始爆發，而青少年自行車還亟待發展。
內銷市場並非是一個糟糕的市場，它只是還遠達不到歐洲的成熟程度。我們一樣有適合現階段的產品，甚至市場空間更加龐大。我們的EO廠商已經征服了海外市場，他們也正在讓中國車友以全世界最低的代價享受最優質的產品。我們，身在福中。
"如果你是一位非電助力傳統圈剎公路車+窄圈窄管胎用戶，走在今年的歐洲自行車展/Eurobike，你會感覺自己正在被時代拋棄。在這場全歐洲乃至全球最負盛名的自行車展會上，運動自行車已經朝碟剎化、Gravel化、電子化的方向一去不復返；更為關鍵的是，電助力自行車/E-Bike以及相關產品，已經佔據了歐展超過70%的面積。
你沒看錯，在去年的歐展，傳統自行車和電助力自行車還可以說是五五開，但是今年，E-Bike已經全面超越了傳統自行車，成為歐展的中流砥柱。沒有去歐展的車友大都通過自行車領域的專業媒體來獲取歐展的資訊，這些媒體都會偏重於傳統自行車的內容，實際上，傳統自行車已經不是歐展的主角。
E-Bike在歐洲到底有多火？這就是本文要帶大家瞭解的。
來到今年歐展，你首先看到的就是會場門口十分顯著的八方電機拱門，這家來自中國蘇州的電機生產企業已經成為本屆歐展最出風頭的企業之一，他們和多個自行車品牌合作，推出了電助力公路、電助力山地等產品。據一些行業人士介紹，八方也是繼博世和禧瑪諾之後的電機第三極，極具競爭力的後起之秀。
本屆歐展總共有12個室內場館（A1~A7、B1~B5）以及多個戶外體驗區，總面積超過10W平方米，參展商有1400+家。其中面積最大的A1館，可以說是電機廠商的地盤。包括八方、Pendix、Mahle等廠商，都在這一區域展示他們的電助力解決方案。經過多年發展，電機也是一個技術門檻很高的行當，功率、電池容量、靈敏度、平順度、防水、散熱、輕量化、整合度……都會決定一臺E-Bike的好壞。
Mahle展示的後驅電機解決方案，很多高端輕量化電助力公路車都會採用類似的設計。
今年的UCI山地車世錦賽首次增設了電助力車組，八方帶來的這臺American Eagle電助力全山地車就是從那場比賽上拉回來的。E-Bike最早在歐洲流行也是從全山地車開始的。歐洲很多地區山地資源豐富，自行車公園也多，E-MTB迅速吸引了一批全山地玩家（畢竟大部分車友不是XC選手，不痴迷於爬陡坡）。2016年環法期間我造訪了一個山地車公園，裡面提供銷售和租賃的山地車就有半數是電助力車，相信要是今年故地重遊的話，電助力車的比例會不低於歐展。
E-Bike的流行也給很多品牌帶來了全新的生機。以奧地利品牌KTM為例，他們的傳統自行車業務相比於其他大品牌並不出彩，如今他們主推電助力車，在過去的一年裡，電助力車已經為該品牌貢獻了一半的銷售數量以及80%的營業額。在KTM的展臺上，三分之二的面積都是電助力車，傳統公路車/山地車都要靠邊站了。
和KTM類似的還有Bulls、Corratec等品牌，憑藉電助力產品線，他們在歐洲混的風生水起。
Bulls的電助力前避震Gravel Bike，搭配禧瑪諾GRX套件。
“萬物皆可電助力”是我在本屆歐展的最大感觸，山地車、公路車、Gravel、城市車、摺疊車、躺車……一切車型都有對應的電助力版本。而且電機的出現也解放了很多重型自行車的設計，這些車不再難以蹬踏，實用性大大提升。
歐展上有很多我們聞所未聞的品牌，比如這家德國品牌Riese & Muller，這是一個專門的E-Bike品牌，展示的車型全都是電助力車。而且我發現還有不少品牌是純E-Bike的。
傳統自行車大廠裡，Bianchi也是大舉進軍E-Bike市場了，他們的展臺也給了E-Bike將近三分之二的佔有率。
Willier拿出了也許是市面上最輕的電助力公路車，10.2公斤，基於Cento 10的電助力版本。
除了電機和整車品牌，其他零配件品牌也有針對E-Bike的產品，比如瑪古拉的220mm E-Bike專用油碟。其他的還有E-Bike專用輪組、輪胎、乃至座墊等。
由於電機和車架需要配套開發，目前E-Bike還是以整車銷售為主，DIY並未普及，這也是為什麼E-Bike能迅速盤活很多自行車品牌，因為傳統自行車太碎片化了，賣整車越來越困難。
自行車三大套件廠商裡，禧瑪諾是最早（目前應該是唯一）涉足電機的，他們也在電助力車市場也佔據了不少的市場份額。不得不佩服禧瑪諾的產品佈局，普通車迷也許看到的只是他們在12s時代落後了，殊不知他們已經在E-Bike市場掙的盆滿缽滿。
FSA展示了他們的後驅電機以及針對其他電機品牌的兼容曲柄。個人認為電助力產品是FSA很好的突破點，沒必要揪著傳統自行車套件跟三大廠抗衡。
一通瞎分析：
E-Bike為什麼在歐洲如此流行？是因為它飛天遁地無所不能嗎？是因為它賣的貴廠商願意推嗎？也許兼有之。個人認為，產品標準的制定，政策的引導，是E-Bike在歐洲流行的關鍵因素。
包括法國、比利時、盧森堡在內的多個歐洲國家，都有針對自行車/電助力自行車的減增值稅，甚至減個人所得稅等優惠政策，鼓勵大家使用電助力自行車取代汽車進行日常通勤，以改善城市交通狀況，並且提倡環保。這樣的政策使得1000~3000歐元區間的電助力城市車大賣，從而大幅提升了電助力自行車的市場份額。在比利時，2018年全國售出了503119輛自行車，其中251500輛是電助力車，比例已經跨過50%分界線，政策的作用可見一斑。
電助力車的熱賣也可以認為是自行車在歐洲的二次普及，E-Bike的出現給傳統自行車行業帶來了近二十年來最大的增長點。
反觀國內，粗製濫造的新能源汽車、腳踏拿來裝飾的低端小電驢，哪個是城市治堵/節能環保的良藥呢？
看完E-Bike，下面簡單通過圖集來了解本屆歐展。
歐展的會場在腓特烈港會展中心，隔壁就是齊柏林飛艇工廠。我們第一天到場館時，正好碰上這艘飛艇起飛。歐展的幾天，腓特烈港上空都有飛艇在飛來飛去，不知道會不會影響隔壁腓特烈港機場的航班起降。
歐展極其重視媒體宣傳，入口處有個很大的陳列區，供大家自由索取跟歐展有合作的專業報紙雜誌。歐展也十分歡迎自行車網絡媒體以及博主、自由撰稿人，只要提供名片或者博客頁面就能取得媒體證免費進場。
這類休閒復古風的自行車在歐展不多見了。
如今自行車領域也越來越細分——傳統手工鋼架品牌會逐漸偏向於手工展以及其他線下活動，運動自行車則通過環法等大賽去做文章；而Cape Epic、海獺、DK200、Crankworx這些著名賽事/行業事件也越來越有產品發佈/展示/線下體驗的意義。單個車展對全品類自行車的覆蓋會越來越有限。
在Lazer的展臺，範德彪套裝瞭解一下。
擁有強EO實力的國內廠商，都會通過歐展去開拓歐洲市場，實際上，這些上游製造商才是舞臺的根基——早在五六年前，國內的EO大廠都已經在開發和生產電助力車架了。
第四年參加歐展的森地客，今年也是連續第二年贊助環法車隊旺蒂。
專門的“VELOMobile”/氣動躺車展區，價格在7000~12000歐元不等，也有內置了八方電機的電助力版本。相信有關注PBP的車友會發現不少人騎這種車刷速度。
世文帶來的全新公路真空胎系列，該品牌最近甚至宣佈停產管胎，未來專注於真空胎。看本屆歐展的多家輪胎品牌，他們的重心無不放在真空胎、Gravel胎、山地胖胎上；這一趨勢和耐力型公路車、Gravel Bike以及E-Bike的流行密不可分。因為這樣的流行趨勢，你已經很難找到傳統窄胎管胎新品了。
人體工學品牌SQ Lab，看看他們的褲墊賣多少錢。
在國內幾乎見不到的Livall頭盔，在歐洲光Ciclo一家代理商給他們每年出貨2W只。
DT除了昂貴的180系列花鼓以外，也展示了很多E-MTB輪組產品。
今年剛推出AXS系統的SRAM，可以說是歐展上的傳統自行車產品最強音。
HOPE用SPECIALIZED LEVO電助力山地車展示了他們的全系列改裝件。
很多人都留意到SPECIALIZED、TREK、PINARELLO、CANYON、CERVELO等國際大牌都沒有自己的展位。但其實他們並沒有“缺席”歐展，因為很多其他上下游廠商都樂意拿他們的車當模特，分分鐘“蹭展位”成功。他們確實有底氣不參加歐展，因為他們有實力在歐展之外的舞臺花更高的代價去做市場。
讓我感到意外的是，同樣沒參加歐展的LW選擇在展館隔壁租一個場地做展外展，並且到歐展門口發小卡片這種低端操作方式……
室內騎行相關產品在歐展佔據了大半個展館，這一點倒是和國內市場匹配——如今國產功率騎行臺也非常流行。歐洲人為了能在騎行臺上搖車有多拼？除了這款可擺動底板之外，甚至還有“自行車跑步機”產品。
歐展上的網紅概念產品——CeramicSpeed軸傳動系統。這一代Prototype已經可以通過無線遙控的方式實現變速。當然，它的問題還有很多，比如說側向剛性問題，比如說安全性問題等等。
個人覺得在軸傳動有機會顛覆鏈條傳動之前，E-Bike首先就會把軸傳動顛覆。因為軸傳動費勁巴拉節省的那點功率，一千瓦電機根本不放在眼裡。
十分有愛的全家總動員套裝，最小的那臺車是滑步車。縱觀整個歐展，兒童滑步車都難覓蹤影，這也從另一個側面顯示出國內市場和歐洲市場巨大的差異，要知道滑步車是目前中國自行車市場最大的增長點。
耐米德這臺大牛很經典了，是今年環法的花車之一，天天在現場觀眾面前炫耀該品牌的財大氣粗。
貝納爾的環法功勳戰車出現在禧瑪諾的展臺上，這也是出現在本屆歐展上的頂級公路車中為數不多的圈剎車了。
歐展的舞臺區和國內自行車展最大的區別是——底下有一大片區域同時也是媒體區，自然而然就聚集著很多媒體，組織演講十分方便，不像國內還要把媒體區放在一個封閉的休息室裡。
今年歐展的天氣不算太好，辛苦BMX運動員們了。
歐展上也不乏一些很適合發抖音的大膽創新產品……
小結：
抱著學習的心態，我職業生涯首次參觀了歐展。除了學習到很多東西，更大的收穫是直觀瞭解到國內市場和歐洲市場的差異。從產品的偏好上，歐洲有走在我們前面的部分，但也並非適合百分之百照搬。至少對於現階段的國內，E-Bike、Gravel這些產品還很難普及，這類產品還需要更多時間去攻堅國內市場。而真空胎、碟剎、胖圈這些流行趨勢，國內和國際基本上走在了相同的方向上。歐洲的自行車文化高度成熟，兒童滑步車、青少年自行車都有更高程度的普及，因此這類產品在歐展並不顯著；反觀國內，隨著二胎的開放和幼教市場的發展，滑步車才開始爆發，而青少年自行車還亟待發展。
內銷市場並非是一個糟糕的市場，它只是還遠達不到歐洲的成熟程度。我們一樣有適合現階段的產品，甚至市場空間更加龐大。我們的EO廠商已經征服了海外市場，他們也正在讓中國車友以全世界最低的代價享受最優質的產品。我們，身在福中。