選擇合資品牌MPV的時候，大致分為兩種情況，預算更充足的買家會買GL8，而預算較低的買家會選擇奧德賽。首先是在合資品牌中，MPV的選擇的確不多；其次是這兩者的綜合實力確實出色，這兩種原因就導致了它們在合資品牌MPV中佔據著絕對的主導地位。
奧德賽的混動車型已經誕生了好幾年的，在這一代中期改款的時候就陸續在海外市場銷售，中國市場又是落在了後面，就像第九代雅閣的混動版一樣，中國市場總是要慢上幾步。如今這一代車型已經面臨換代，混動車型終於被引入了國內市場。
選擇合資品牌MPV的時候，大致分為兩種情況，預算更充足的買家會買GL8，而預算較低的買家會選擇奧德賽。首先是在合資品牌中，MPV的選擇的確不多；其次是這兩者的綜合實力確實出色，這兩種原因就導致了它們在合資品牌MPV中佔據著絕對的主導地位。
奧德賽的混動車型已經誕生了好幾年的，在這一代中期改款的時候就陸續在海外市場銷售，中國市場又是落在了後面，就像第九代雅閣的混動版一樣，中國市場總是要慢上幾步。如今這一代車型已經面臨換代，混動車型終於被引入了國內市場。
雖然奧德賽在銷量上的確趕不上GL8，因為GL8的綜合水平實在太高，並且在國內有著比奧德賽更長的歷史，消費者的認知度更高，但是奧德賽依然長期佔據著國內SUV銷量的前十名。
在2019年上半年的MPV銷量排行榜當中，奧德賽以21479的成績獲得了第七名的位置，同比略微上漲了2.91%。而作為老大的GL8依然用62008的銷量佔據著合資品牌MPV的頭把交椅，即便是銷量同比下降了14.3%，依然沒有跌破6萬的大關。
排在後面的合資品牌MPV分別是艾力紳、別克GL6，再後面的不用說了。奧德賽長期緊隨GL8並不奇怪。因為相比於艾力紳，奧德賽要更便宜，但是動力、空間以及舒適度並沒有明顯的區別。至於GL6，雖然價格比GL8便宜很多，但是功能性上面差距也非常巨大，而要說親民也不如自主品牌（如吉利嘉際、傳祺GM6等），處於一個不上不下的尷尬地位。家庭用車嫌貴，商務用車排面又稍顯不足。
選擇合資品牌MPV的時候，大致分為兩種情況，預算更充足的買家會買GL8，而預算較低的買家會選擇奧德賽。首先是在合資品牌中，MPV的選擇的確不多；其次是這兩者的綜合實力確實出色，這兩種原因就導致了它們在合資品牌MPV中佔據著絕對的主導地位。
奧德賽的混動車型已經誕生了好幾年的，在這一代中期改款的時候就陸續在海外市場銷售，中國市場又是落在了後面，就像第九代雅閣的混動版一樣，中國市場總是要慢上幾步。如今這一代車型已經面臨換代，混動車型終於被引入了國內市場。
雖然奧德賽在銷量上的確趕不上GL8，因為GL8的綜合水平實在太高，並且在國內有著比奧德賽更長的歷史，消費者的認知度更高，但是奧德賽依然長期佔據著國內SUV銷量的前十名。
在2019年上半年的MPV銷量排行榜當中，奧德賽以21479的成績獲得了第七名的位置，同比略微上漲了2.91%。而作為老大的GL8依然用62008的銷量佔據著合資品牌MPV的頭把交椅，即便是銷量同比下降了14.3%，依然沒有跌破6萬的大關。
排在後面的合資品牌MPV分別是艾力紳、別克GL6，再後面的不用說了。奧德賽長期緊隨GL8並不奇怪。因為相比於艾力紳，奧德賽要更便宜，但是動力、空間以及舒適度並沒有明顯的區別。至於GL6，雖然價格比GL8便宜很多，但是功能性上面差距也非常巨大，而要說親民也不如自主品牌（如吉利嘉際、傳祺GM6等），處於一個不上不下的尷尬地位。家庭用車嫌貴，商務用車排面又稍顯不足。
因此，奧德賽銷量長期在銷量榜上名列前茅（儘管次於GL8）是理所應當的事情。
奧德賽混動版的引入，對於這款常青樹車型來說又是一針強心劑。首先是NVH得到了極大的提升，因為老款車型採用了2.4L的自然吸氣發動機結合CVT變速箱的傳動方式，再加上重量較大的車身，加速的時候轉速很容易被拉高，NVH的確不夠理想，而採用混動系統之後，發動機轉速攀升的動靜變得更為閒庭信步，不但NVH更加出色，動力水平也有了明顯的提升。
小馬拉大車對於油耗並不友好，老款燃油版車型的油耗表現與大家印象中“本田油耗低”的印象並不是那麼相符。而混動系統引入之後，可以讓這款車的油耗大幅度降低，具體請參照2.4L的雅閣與混動雅閣的油耗比較。
選擇合資品牌MPV的時候，大致分為兩種情況，預算更充足的買家會買GL8，而預算較低的買家會選擇奧德賽。首先是在合資品牌中，MPV的選擇的確不多；其次是這兩者的綜合實力確實出色，這兩種原因就導致了它們在合資品牌MPV中佔據著絕對的主導地位。
奧德賽的混動車型已經誕生了好幾年的，在這一代中期改款的時候就陸續在海外市場銷售，中國市場又是落在了後面，就像第九代雅閣的混動版一樣，中國市場總是要慢上幾步。如今這一代車型已經面臨換代，混動車型終於被引入了國內市場。
雖然奧德賽在銷量上的確趕不上GL8，因為GL8的綜合水平實在太高，並且在國內有著比奧德賽更長的歷史，消費者的認知度更高，但是奧德賽依然長期佔據著國內SUV銷量的前十名。
在2019年上半年的MPV銷量排行榜當中，奧德賽以21479的成績獲得了第七名的位置，同比略微上漲了2.91%。而作為老大的GL8依然用62008的銷量佔據著合資品牌MPV的頭把交椅，即便是銷量同比下降了14.3%，依然沒有跌破6萬的大關。
排在後面的合資品牌MPV分別是艾力紳、別克GL6，再後面的不用說了。奧德賽長期緊隨GL8並不奇怪。因為相比於艾力紳，奧德賽要更便宜，但是動力、空間以及舒適度並沒有明顯的區別。至於GL6，雖然價格比GL8便宜很多，但是功能性上面差距也非常巨大，而要說親民也不如自主品牌（如吉利嘉際、傳祺GM6等），處於一個不上不下的尷尬地位。家庭用車嫌貴，商務用車排面又稍顯不足。
因此，奧德賽銷量長期在銷量榜上名列前茅（儘管次於GL8）是理所應當的事情。
奧德賽混動版的引入，對於這款常青樹車型來說又是一針強心劑。首先是NVH得到了極大的提升，因為老款車型採用了2.4L的自然吸氣發動機結合CVT變速箱的傳動方式，再加上重量較大的車身，加速的時候轉速很容易被拉高，NVH的確不夠理想，而採用混動系統之後，發動機轉速攀升的動靜變得更為閒庭信步，不但NVH更加出色，動力水平也有了明顯的提升。
小馬拉大車對於油耗並不友好，老款燃油版車型的油耗表現與大家印象中“本田油耗低”的印象並不是那麼相符。而混動系統引入之後，可以讓這款車的油耗大幅度降低，具體請參照2.4L的雅閣與混動雅閣的油耗比較。
奧德賽混動共有8款車型，售價區間為22.98萬-37.68萬元，跨度也是相當的大。本來並不用推出這麼多版本，多推出不同的選裝包就行，但是廠家是很精明的，這樣可不好賺錢。
因為官方將配置規定死之後，打包銷售，有些配置可能是消費者並不需要的，但是為了另一個配置就必須選擇更高一個擋位的車型。奧德賽混動就是這一做法的典範，如此多的配置明擺著是要讓消費者儘量的多掏錢。
那麼在眾多車型中到底選擇哪一款車型相對實惠，並且配置還不至於太寒磣呢？
選擇合資品牌MPV的時候，大致分為兩種情況，預算更充足的買家會買GL8，而預算較低的買家會選擇奧德賽。首先是在合資品牌中，MPV的選擇的確不多；其次是這兩者的綜合實力確實出色，這兩種原因就導致了它們在合資品牌MPV中佔據著絕對的主導地位。
奧德賽的混動車型已經誕生了好幾年的，在這一代中期改款的時候就陸續在海外市場銷售，中國市場又是落在了後面，就像第九代雅閣的混動版一樣，中國市場總是要慢上幾步。如今這一代車型已經面臨換代，混動車型終於被引入了國內市場。
雖然奧德賽在銷量上的確趕不上GL8，因為GL8的綜合水平實在太高，並且在國內有著比奧德賽更長的歷史，消費者的認知度更高，但是奧德賽依然長期佔據著國內SUV銷量的前十名。
在2019年上半年的MPV銷量排行榜當中，奧德賽以21479的成績獲得了第七名的位置，同比略微上漲了2.91%。而作為老大的GL8依然用62008的銷量佔據著合資品牌MPV的頭把交椅，即便是銷量同比下降了14.3%，依然沒有跌破6萬的大關。
排在後面的合資品牌MPV分別是艾力紳、別克GL6，再後面的不用說了。奧德賽長期緊隨GL8並不奇怪。因為相比於艾力紳，奧德賽要更便宜，但是動力、空間以及舒適度並沒有明顯的區別。至於GL6，雖然價格比GL8便宜很多，但是功能性上面差距也非常巨大，而要說親民也不如自主品牌（如吉利嘉際、傳祺GM6等），處於一個不上不下的尷尬地位。家庭用車嫌貴，商務用車排面又稍顯不足。
因此，奧德賽銷量長期在銷量榜上名列前茅（儘管次於GL8）是理所應當的事情。
奧德賽混動版的引入，對於這款常青樹車型來說又是一針強心劑。首先是NVH得到了極大的提升，因為老款車型採用了2.4L的自然吸氣發動機結合CVT變速箱的傳動方式，再加上重量較大的車身，加速的時候轉速很容易被拉高，NVH的確不夠理想，而採用混動系統之後，發動機轉速攀升的動靜變得更為閒庭信步，不但NVH更加出色，動力水平也有了明顯的提升。
小馬拉大車對於油耗並不友好，老款燃油版車型的油耗表現與大家印象中“本田油耗低”的印象並不是那麼相符。而混動系統引入之後，可以讓這款車的油耗大幅度降低，具體請參照2.4L的雅閣與混動雅閣的油耗比較。
奧德賽混動共有8款車型，售價區間為22.98萬-37.68萬元，跨度也是相當的大。本來並不用推出這麼多版本，多推出不同的選裝包就行，但是廠家是很精明的，這樣可不好賺錢。
因為官方將配置規定死之後，打包銷售，有些配置可能是消費者並不需要的，但是為了另一個配置就必須選擇更高一個擋位的車型。奧德賽混動就是這一做法的典範，如此多的配置明擺著是要讓消費者儘量的多掏錢。
那麼在眾多車型中到底選擇哪一款車型相對實惠，並且配置還不至於太寒磣呢？
奧德賽混動版本的八款在售車型中更適合購買的是售價為27.58萬元的銳·智享版，因為這個配置往下，兩款車型都沒有天窗，天窗對於中國消費者來說是大過天的配置。而奧德賽混動的另一個重要配置——電動側滑門在這款車型上也有應用，奧德賽所使用的電動側滑門不僅僅是電動，更在於控制方式為手勢控制，打開的時候更便捷。
選擇合資品牌MPV的時候，大致分為兩種情況，預算更充足的買家會買GL8，而預算較低的買家會選擇奧德賽。首先是在合資品牌中，MPV的選擇的確不多；其次是這兩者的綜合實力確實出色，這兩種原因就導致了它們在合資品牌MPV中佔據著絕對的主導地位。
奧德賽的混動車型已經誕生了好幾年的，在這一代中期改款的時候就陸續在海外市場銷售，中國市場又是落在了後面，就像第九代雅閣的混動版一樣，中國市場總是要慢上幾步。如今這一代車型已經面臨換代，混動車型終於被引入了國內市場。
雖然奧德賽在銷量上的確趕不上GL8，因為GL8的綜合水平實在太高，並且在國內有著比奧德賽更長的歷史，消費者的認知度更高，但是奧德賽依然長期佔據著國內SUV銷量的前十名。
在2019年上半年的MPV銷量排行榜當中，奧德賽以21479的成績獲得了第七名的位置，同比略微上漲了2.91%。而作為老大的GL8依然用62008的銷量佔據著合資品牌MPV的頭把交椅，即便是銷量同比下降了14.3%，依然沒有跌破6萬的大關。
排在後面的合資品牌MPV分別是艾力紳、別克GL6，再後面的不用說了。奧德賽長期緊隨GL8並不奇怪。因為相比於艾力紳，奧德賽要更便宜，但是動力、空間以及舒適度並沒有明顯的區別。至於GL6，雖然價格比GL8便宜很多，但是功能性上面差距也非常巨大，而要說親民也不如自主品牌（如吉利嘉際、傳祺GM6等），處於一個不上不下的尷尬地位。家庭用車嫌貴，商務用車排面又稍顯不足。
因此，奧德賽銷量長期在銷量榜上名列前茅（儘管次於GL8）是理所應當的事情。
奧德賽混動版的引入，對於這款常青樹車型來說又是一針強心劑。首先是NVH得到了極大的提升，因為老款車型採用了2.4L的自然吸氣發動機結合CVT變速箱的傳動方式，再加上重量較大的車身，加速的時候轉速很容易被拉高，NVH的確不夠理想，而採用混動系統之後，發動機轉速攀升的動靜變得更為閒庭信步，不但NVH更加出色，動力水平也有了明顯的提升。
小馬拉大車對於油耗並不友好，老款燃油版車型的油耗表現與大家印象中“本田油耗低”的印象並不是那麼相符。而混動系統引入之後，可以讓這款車的油耗大幅度降低，具體請參照2.4L的雅閣與混動雅閣的油耗比較。
奧德賽混動共有8款車型，售價區間為22.98萬-37.68萬元，跨度也是相當的大。本來並不用推出這麼多版本，多推出不同的選裝包就行，但是廠家是很精明的，這樣可不好賺錢。
因為官方將配置規定死之後，打包銷售，有些配置可能是消費者並不需要的，但是為了另一個配置就必須選擇更高一個擋位的車型。奧德賽混動就是這一做法的典範，如此多的配置明擺著是要讓消費者儘量的多掏錢。
那麼在眾多車型中到底選擇哪一款車型相對實惠，並且配置還不至於太寒磣呢？
奧德賽混動版本的八款在售車型中更適合購買的是售價為27.58萬元的銳·智享版，因為這個配置往下，兩款車型都沒有天窗，天窗對於中國消費者來說是大過天的配置。而奧德賽混動的另一個重要配置——電動側滑門在這款車型上也有應用，奧德賽所使用的電動側滑門不僅僅是電動，更在於控制方式為手勢控制，打開的時候更便捷。
除此之外，這款銳·智享版也擁有駕駛座椅電動調節、前排座椅加熱，如果要有後排座椅加熱的話，必須要選擇高兩個擋位的銳·至臻版，價格就達到了32.18萬元。在高出的接近5萬塊錢之下，並未多出更多非常實用的配置，而29.48萬元的銳·尊享版高出的配置就更有限，因此27.58萬元的銳·智享版是一個更具性價比的合適選擇。
選擇合資品牌MPV的時候，大致分為兩種情況，預算更充足的買家會買GL8，而預算較低的買家會選擇奧德賽。首先是在合資品牌中，MPV的選擇的確不多；其次是這兩者的綜合實力確實出色，這兩種原因就導致了它們在合資品牌MPV中佔據著絕對的主導地位。
奧德賽的混動車型已經誕生了好幾年的，在這一代中期改款的時候就陸續在海外市場銷售，中國市場又是落在了後面，就像第九代雅閣的混動版一樣，中國市場總是要慢上幾步。如今這一代車型已經面臨換代，混動車型終於被引入了國內市場。
雖然奧德賽在銷量上的確趕不上GL8，因為GL8的綜合水平實在太高，並且在國內有著比奧德賽更長的歷史，消費者的認知度更高，但是奧德賽依然長期佔據著國內SUV銷量的前十名。
在2019年上半年的MPV銷量排行榜當中，奧德賽以21479的成績獲得了第七名的位置，同比略微上漲了2.91%。而作為老大的GL8依然用62008的銷量佔據著合資品牌MPV的頭把交椅，即便是銷量同比下降了14.3%，依然沒有跌破6萬的大關。
排在後面的合資品牌MPV分別是艾力紳、別克GL6，再後面的不用說了。奧德賽長期緊隨GL8並不奇怪。因為相比於艾力紳，奧德賽要更便宜，但是動力、空間以及舒適度並沒有明顯的區別。至於GL6，雖然價格比GL8便宜很多，但是功能性上面差距也非常巨大，而要說親民也不如自主品牌（如吉利嘉際、傳祺GM6等），處於一個不上不下的尷尬地位。家庭用車嫌貴，商務用車排面又稍顯不足。
因此，奧德賽銷量長期在銷量榜上名列前茅（儘管次於GL8）是理所應當的事情。
奧德賽混動版的引入，對於這款常青樹車型來說又是一針強心劑。首先是NVH得到了極大的提升，因為老款車型採用了2.4L的自然吸氣發動機結合CVT變速箱的傳動方式，再加上重量較大的車身，加速的時候轉速很容易被拉高，NVH的確不夠理想，而採用混動系統之後，發動機轉速攀升的動靜變得更為閒庭信步，不但NVH更加出色，動力水平也有了明顯的提升。
小馬拉大車對於油耗並不友好，老款燃油版車型的油耗表現與大家印象中“本田油耗低”的印象並不是那麼相符。而混動系統引入之後，可以讓這款車的油耗大幅度降低，具體請參照2.4L的雅閣與混動雅閣的油耗比較。
奧德賽混動共有8款車型，售價區間為22.98萬-37.68萬元，跨度也是相當的大。本來並不用推出這麼多版本，多推出不同的選裝包就行，但是廠家是很精明的，這樣可不好賺錢。
因為官方將配置規定死之後，打包銷售，有些配置可能是消費者並不需要的，但是為了另一個配置就必須選擇更高一個擋位的車型。奧德賽混動就是這一做法的典範，如此多的配置明擺著是要讓消費者儘量的多掏錢。
那麼在眾多車型中到底選擇哪一款車型相對實惠，並且配置還不至於太寒磣呢？
奧德賽混動版本的八款在售車型中更適合購買的是售價為27.58萬元的銳·智享版，因為這個配置往下，兩款車型都沒有天窗，天窗對於中國消費者來說是大過天的配置。而奧德賽混動的另一個重要配置——電動側滑門在這款車型上也有應用，奧德賽所使用的電動側滑門不僅僅是電動，更在於控制方式為手勢控制，打開的時候更便捷。
除此之外，這款銳·智享版也擁有駕駛座椅電動調節、前排座椅加熱，如果要有後排座椅加熱的話，必須要選擇高兩個擋位的銳·至臻版，價格就達到了32.18萬元。在高出的接近5萬塊錢之下，並未多出更多非常實用的配置，而29.48萬元的銳·尊享版高出的配置就更有限，因此27.58萬元的銳·智享版是一個更具性價比的合適選擇。
至於34.98萬元和37.68萬元的兩款車型——有這個預算，除非是本田真愛粉，不然已經可以選擇別克GL8了，這個價位的GL8除了油耗水平以外，綜合實力都比奧德賽的這兩款車型出色。
選擇合資品牌MPV的時候，大致分為兩種情況，預算更充足的買家會買GL8，而預算較低的買家會選擇奧德賽。首先是在合資品牌中，MPV的選擇的確不多；其次是這兩者的綜合實力確實出色，這兩種原因就導致了它們在合資品牌MPV中佔據著絕對的主導地位。
奧德賽的混動車型已經誕生了好幾年的，在這一代中期改款的時候就陸續在海外市場銷售，中國市場又是落在了後面，就像第九代雅閣的混動版一樣，中國市場總是要慢上幾步。如今這一代車型已經面臨換代，混動車型終於被引入了國內市場。
雖然奧德賽在銷量上的確趕不上GL8，因為GL8的綜合水平實在太高，並且在國內有著比奧德賽更長的歷史，消費者的認知度更高，但是奧德賽依然長期佔據著國內SUV銷量的前十名。
在2019年上半年的MPV銷量排行榜當中，奧德賽以21479的成績獲得了第七名的位置，同比略微上漲了2.91%。而作為老大的GL8依然用62008的銷量佔據著合資品牌MPV的頭把交椅，即便是銷量同比下降了14.3%，依然沒有跌破6萬的大關。
排在後面的合資品牌MPV分別是艾力紳、別克GL6，再後面的不用說了。奧德賽長期緊隨GL8並不奇怪。因為相比於艾力紳，奧德賽要更便宜，但是動力、空間以及舒適度並沒有明顯的區別。至於GL6，雖然價格比GL8便宜很多，但是功能性上面差距也非常巨大，而要說親民也不如自主品牌（如吉利嘉際、傳祺GM6等），處於一個不上不下的尷尬地位。家庭用車嫌貴，商務用車排面又稍顯不足。
因此，奧德賽銷量長期在銷量榜上名列前茅（儘管次於GL8）是理所應當的事情。
奧德賽混動版的引入，對於這款常青樹車型來說又是一針強心劑。首先是NVH得到了極大的提升，因為老款車型採用了2.4L的自然吸氣發動機結合CVT變速箱的傳動方式，再加上重量較大的車身，加速的時候轉速很容易被拉高，NVH的確不夠理想，而採用混動系統之後，發動機轉速攀升的動靜變得更為閒庭信步，不但NVH更加出色，動力水平也有了明顯的提升。
小馬拉大車對於油耗並不友好，老款燃油版車型的油耗表現與大家印象中“本田油耗低”的印象並不是那麼相符。而混動系統引入之後，可以讓這款車的油耗大幅度降低，具體請參照2.4L的雅閣與混動雅閣的油耗比較。
奧德賽混動共有8款車型，售價區間為22.98萬-37.68萬元，跨度也是相當的大。本來並不用推出這麼多版本，多推出不同的選裝包就行，但是廠家是很精明的，這樣可不好賺錢。
因為官方將配置規定死之後，打包銷售，有些配置可能是消費者並不需要的，但是為了另一個配置就必須選擇更高一個擋位的車型。奧德賽混動就是這一做法的典範，如此多的配置明擺著是要讓消費者儘量的多掏錢。
那麼在眾多車型中到底選擇哪一款車型相對實惠，並且配置還不至於太寒磣呢？
奧德賽混動版本的八款在售車型中更適合購買的是售價為27.58萬元的銳·智享版，因為這個配置往下，兩款車型都沒有天窗，天窗對於中國消費者來說是大過天的配置。而奧德賽混動的另一個重要配置——電動側滑門在這款車型上也有應用，奧德賽所使用的電動側滑門不僅僅是電動，更在於控制方式為手勢控制，打開的時候更便捷。
除此之外，這款銳·智享版也擁有駕駛座椅電動調節、前排座椅加熱，如果要有後排座椅加熱的話，必須要選擇高兩個擋位的銳·至臻版，價格就達到了32.18萬元。在高出的接近5萬塊錢之下，並未多出更多非常實用的配置，而29.48萬元的銳·尊享版高出的配置就更有限，因此27.58萬元的銳·智享版是一個更具性價比的合適選擇。
至於34.98萬元和37.68萬元的兩款車型——有這個預算，除非是本田真愛粉，不然已經可以選擇別克GL8了，這個價位的GL8除了油耗水平以外，綜合實力都比奧德賽的這兩款車型出色。