'實銷數據解讀，6月MPV市場銷量下滑，或將迎來“洗牌”時刻'
根據中汽協發佈的產銷數據，6月份我國汽車銷量為205.6萬輛，環比增長7.5%，同比下跌9.6%。總得來看，6月銷量雖然繼續下滑，但環比上漲，下滑幅度較1-5月有所收窄。6月恰逢國五國六排放標準切換，大量國五車型進行了促銷，再加上新能源補貼過渡期於6月26日結束，刺激了新能源汽車銷售。隨著2019年下半年國六車型全面上市，新能源補貼政策大幅下滑和新的購置稅法實施，三季度將迎來汽車銷售的淡季，車市全年銷量轉正已經無望。
根據中汽協發佈的產銷數據，6月份我國汽車銷量為205.6萬輛，環比增長7.5%，同比下跌9.6%。總得來看，6月銷量雖然繼續下滑，但環比上漲，下滑幅度較1-5月有所收窄。6月恰逢國五國六排放標準切換，大量國五車型進行了促銷，再加上新能源補貼過渡期於6月26日結束，刺激了新能源汽車銷售。隨著2019年下半年國六車型全面上市，新能源補貼政策大幅下滑和新的購置稅法實施，三季度將迎來汽車銷售的淡季，車市全年銷量轉正已經無望。
2017年以來，MPV就一直是車市下行的“重災區”，受衝擊更為嚴重。具體來看，6月份，MPV車型銷量9.8萬輛，同比下降24.4%；1-6月，MPV車型累計銷量67萬輛，同比下降24%。在波雲詭譎的車市大環境下，MPV市場的真相到底如何？下面我們根據MPV車型6月的實銷數據，來看看MPV銷量排行前30名車型的真實表現情況。
根據中汽協發佈的產銷數據，6月份我國汽車銷量為205.6萬輛，環比增長7.5%，同比下跌9.6%。總得來看，6月銷量雖然繼續下滑，但環比上漲，下滑幅度較1-5月有所收窄。6月恰逢國五國六排放標準切換，大量國五車型進行了促銷，再加上新能源補貼過渡期於6月26日結束，刺激了新能源汽車銷售。隨著2019年下半年國六車型全面上市，新能源補貼政策大幅下滑和新的購置稅法實施，三季度將迎來汽車銷售的淡季，車市全年銷量轉正已經無望。
2017年以來，MPV就一直是車市下行的“重災區”，受衝擊更為嚴重。具體來看，6月份，MPV車型銷量9.8萬輛，同比下降24.4%；1-6月，MPV車型累計銷量67萬輛，同比下降24%。在波雲詭譎的車市大環境下，MPV市場的真相到底如何？下面我們根據MPV車型6月的實銷數據，來看看MPV銷量排行前30名車型的真實表現情況。
在MPV銷量排行榜前十名中，五菱宏光、別克GL8、比亞迪宋MAX位列前三甲，東風風行菱智、奧德賽分列四/五位，第六至第十名分別是吉利嘉際、寶駿730、寶駿360、長安歐尚及上汽大通G50。在銷量TOP10的第一梯隊中，自主品牌車型佔據8席，取得了絕對的優勢地位，而合資品牌僅有別克GL8和本田奧德賽入圍。
根據中汽協發佈的產銷數據，6月份我國汽車銷量為205.6萬輛，環比增長7.5%，同比下跌9.6%。總得來看，6月銷量雖然繼續下滑，但環比上漲，下滑幅度較1-5月有所收窄。6月恰逢國五國六排放標準切換，大量國五車型進行了促銷，再加上新能源補貼過渡期於6月26日結束，刺激了新能源汽車銷售。隨著2019年下半年國六車型全面上市，新能源補貼政策大幅下滑和新的購置稅法實施，三季度將迎來汽車銷售的淡季，車市全年銷量轉正已經無望。
2017年以來，MPV就一直是車市下行的“重災區”，受衝擊更為嚴重。具體來看，6月份，MPV車型銷量9.8萬輛，同比下降24.4%；1-6月，MPV車型累計銷量67萬輛，同比下降24%。在波雲詭譎的車市大環境下，MPV市場的真相到底如何？下面我們根據MPV車型6月的實銷數據，來看看MPV銷量排行前30名車型的真實表現情況。
在MPV銷量排行榜前十名中，五菱宏光、別克GL8、比亞迪宋MAX位列前三甲，東風風行菱智、奧德賽分列四/五位，第六至第十名分別是吉利嘉際、寶駿730、寶駿360、長安歐尚及上汽大通G50。在銷量TOP10的第一梯隊中，自主品牌車型佔據8席，取得了絕對的優勢地位，而合資品牌僅有別克GL8和本田奧德賽入圍。
五菱宏光依舊霸佔MPV銷量榜首，繼續保持MPV銷量冠軍的寶座。數據顯示，五菱宏光6月份的實際銷量為26375輛，遠高於中汽協銷量的18777輛，上半年五菱宏光實際銷量為215291輛，雖然同比下降25.3%，但同樣遠高於中汽協上半年銷量179408輛，庫存明顯減少。雖然五菱宏光依舊以絕對優勢取得MPV市場榜首，但是與其一年半之前銷量高光時期8萬輛的水平已經跌去近八成，與第二名別克GL8的差距在不斷縮小，而且五菱宏光與GL8定位有著本質區別。隨著消費市場升級，MPV向高端發展的趨勢十分明顯，整個上汽通用五菱企業的轉型已經進入深水期，如果不能及時完成產品業務的升級，極有可能丟掉MPV市場“老大”的地位。
根據中汽協發佈的產銷數據，6月份我國汽車銷量為205.6萬輛，環比增長7.5%，同比下跌9.6%。總得來看，6月銷量雖然繼續下滑，但環比上漲，下滑幅度較1-5月有所收窄。6月恰逢國五國六排放標準切換，大量國五車型進行了促銷，再加上新能源補貼過渡期於6月26日結束，刺激了新能源汽車銷售。隨著2019年下半年國六車型全面上市，新能源補貼政策大幅下滑和新的購置稅法實施，三季度將迎來汽車銷售的淡季，車市全年銷量轉正已經無望。
2017年以來，MPV就一直是車市下行的“重災區”，受衝擊更為嚴重。具體來看，6月份，MPV車型銷量9.8萬輛，同比下降24.4%；1-6月，MPV車型累計銷量67萬輛，同比下降24%。在波雲詭譎的車市大環境下，MPV市場的真相到底如何？下面我們根據MPV車型6月的實銷數據，來看看MPV銷量排行前30名車型的真實表現情況。
在MPV銷量排行榜前十名中，五菱宏光、別克GL8、比亞迪宋MAX位列前三甲，東風風行菱智、奧德賽分列四/五位，第六至第十名分別是吉利嘉際、寶駿730、寶駿360、長安歐尚及上汽大通G50。在銷量TOP10的第一梯隊中，自主品牌車型佔據8席，取得了絕對的優勢地位，而合資品牌僅有別克GL8和本田奧德賽入圍。
五菱宏光依舊霸佔MPV銷量榜首，繼續保持MPV銷量冠軍的寶座。數據顯示，五菱宏光6月份的實際銷量為26375輛，遠高於中汽協銷量的18777輛，上半年五菱宏光實際銷量為215291輛，雖然同比下降25.3%，但同樣遠高於中汽協上半年銷量179408輛，庫存明顯減少。雖然五菱宏光依舊以絕對優勢取得MPV市場榜首，但是與其一年半之前銷量高光時期8萬輛的水平已經跌去近八成，與第二名別克GL8的差距在不斷縮小，而且五菱宏光與GL8定位有著本質區別。隨著消費市場升級，MPV向高端發展的趨勢十分明顯，整個上汽通用五菱企業的轉型已經進入深水期，如果不能及時完成產品業務的升級，極有可能丟掉MPV市場“老大”的地位。
對於別克GL8來說，“千年老二”的地位簡直堅如磐石。數據顯示，別克GL8 6月份的實際銷量為11930輛，略低於中汽協銷量13988輛，上半年實際銷量為62743輛，同比下降15.5%，略高於中汽協銷量64539輛。雖然GL8銷量有所下滑，可在中高端MPV市場中月銷萬臺的表現仍然十分搶眼。而且，隨著2019款GL8的到來，產品力提升的同時“加量不加價”的策略使得競爭力進一步強化，由商務拓展到高端私用/私享，GL8做得很成功，尤其是Avenir版本長期處於供不應求的局面，事實上說明MPV市場的用戶不怕買的貴，就怕產品做得不到位，對於用戶場景的洞察，尤為重要。
根據中汽協發佈的產銷數據，6月份我國汽車銷量為205.6萬輛，環比增長7.5%，同比下跌9.6%。總得來看，6月銷量雖然繼續下滑，但環比上漲，下滑幅度較1-5月有所收窄。6月恰逢國五國六排放標準切換，大量國五車型進行了促銷，再加上新能源補貼過渡期於6月26日結束，刺激了新能源汽車銷售。隨著2019年下半年國六車型全面上市，新能源補貼政策大幅下滑和新的購置稅法實施，三季度將迎來汽車銷售的淡季，車市全年銷量轉正已經無望。
2017年以來，MPV就一直是車市下行的“重災區”，受衝擊更為嚴重。具體來看，6月份，MPV車型銷量9.8萬輛，同比下降24.4%；1-6月，MPV車型累計銷量67萬輛，同比下降24%。在波雲詭譎的車市大環境下，MPV市場的真相到底如何？下面我們根據MPV車型6月的實銷數據，來看看MPV銷量排行前30名車型的真實表現情況。
在MPV銷量排行榜前十名中，五菱宏光、別克GL8、比亞迪宋MAX位列前三甲，東風風行菱智、奧德賽分列四/五位，第六至第十名分別是吉利嘉際、寶駿730、寶駿360、長安歐尚及上汽大通G50。在銷量TOP10的第一梯隊中，自主品牌車型佔據8席，取得了絕對的優勢地位，而合資品牌僅有別克GL8和本田奧德賽入圍。
五菱宏光依舊霸佔MPV銷量榜首，繼續保持MPV銷量冠軍的寶座。數據顯示，五菱宏光6月份的實際銷量為26375輛，遠高於中汽協銷量的18777輛，上半年五菱宏光實際銷量為215291輛，雖然同比下降25.3%，但同樣遠高於中汽協上半年銷量179408輛，庫存明顯減少。雖然五菱宏光依舊以絕對優勢取得MPV市場榜首，但是與其一年半之前銷量高光時期8萬輛的水平已經跌去近八成，與第二名別克GL8的差距在不斷縮小，而且五菱宏光與GL8定位有著本質區別。隨著消費市場升級，MPV向高端發展的趨勢十分明顯，整個上汽通用五菱企業的轉型已經進入深水期，如果不能及時完成產品業務的升級，極有可能丟掉MPV市場“老大”的地位。
對於別克GL8來說，“千年老二”的地位簡直堅如磐石。數據顯示，別克GL8 6月份的實際銷量為11930輛，略低於中汽協銷量13988輛，上半年實際銷量為62743輛，同比下降15.5%，略高於中汽協銷量64539輛。雖然GL8銷量有所下滑，可在中高端MPV市場中月銷萬臺的表現仍然十分搶眼。而且，隨著2019款GL8的到來，產品力提升的同時“加量不加價”的策略使得競爭力進一步強化，由商務拓展到高端私用/私享，GL8做得很成功，尤其是Avenir版本長期處於供不應求的局面，事實上說明MPV市場的用戶不怕買的貴，就怕產品做得不到位，對於用戶場景的洞察，尤為重要。
比亞迪宋MAX因在發佈初期較高的熱度被譽為網紅車型，如今隨著熱度消減，銷量也面臨下滑。6月份比亞迪宋MAX實際銷量6842輛，和中汽協銷量6828持平，依靠實力取得了MPV市場的“探花”，在自主品牌10萬元MPV車型中穩定了自己的地位。但從上半年來看，比亞迪宋MAX實際銷量為29240輛，遠低於中汽協銷量39848輛，在國五國六切換的關鍵時期，庫存增加10608輛，頹勢明顯，隨著吉利嘉際、上汽大通G50的“上攻”，比亞迪宋MAX將面臨紅海競爭的格局，“一家獨大”的局面不復存在。
根據中汽協發佈的產銷數據，6月份我國汽車銷量為205.6萬輛，環比增長7.5%，同比下跌9.6%。總得來看，6月銷量雖然繼續下滑，但環比上漲，下滑幅度較1-5月有所收窄。6月恰逢國五國六排放標準切換，大量國五車型進行了促銷，再加上新能源補貼過渡期於6月26日結束，刺激了新能源汽車銷售。隨著2019年下半年國六車型全面上市，新能源補貼政策大幅下滑和新的購置稅法實施，三季度將迎來汽車銷售的淡季，車市全年銷量轉正已經無望。
2017年以來，MPV就一直是車市下行的“重災區”，受衝擊更為嚴重。具體來看，6月份，MPV車型銷量9.8萬輛，同比下降24.4%；1-6月，MPV車型累計銷量67萬輛，同比下降24%。在波雲詭譎的車市大環境下，MPV市場的真相到底如何？下面我們根據MPV車型6月的實銷數據，來看看MPV銷量排行前30名車型的真實表現情況。
在MPV銷量排行榜前十名中，五菱宏光、別克GL8、比亞迪宋MAX位列前三甲，東風風行菱智、奧德賽分列四/五位，第六至第十名分別是吉利嘉際、寶駿730、寶駿360、長安歐尚及上汽大通G50。在銷量TOP10的第一梯隊中，自主品牌車型佔據8席，取得了絕對的優勢地位，而合資品牌僅有別克GL8和本田奧德賽入圍。
五菱宏光依舊霸佔MPV銷量榜首，繼續保持MPV銷量冠軍的寶座。數據顯示，五菱宏光6月份的實際銷量為26375輛，遠高於中汽協銷量的18777輛，上半年五菱宏光實際銷量為215291輛，雖然同比下降25.3%，但同樣遠高於中汽協上半年銷量179408輛，庫存明顯減少。雖然五菱宏光依舊以絕對優勢取得MPV市場榜首，但是與其一年半之前銷量高光時期8萬輛的水平已經跌去近八成，與第二名別克GL8的差距在不斷縮小，而且五菱宏光與GL8定位有著本質區別。隨著消費市場升級，MPV向高端發展的趨勢十分明顯，整個上汽通用五菱企業的轉型已經進入深水期，如果不能及時完成產品業務的升級，極有可能丟掉MPV市場“老大”的地位。
對於別克GL8來說，“千年老二”的地位簡直堅如磐石。數據顯示，別克GL8 6月份的實際銷量為11930輛，略低於中汽協銷量13988輛，上半年實際銷量為62743輛，同比下降15.5%，略高於中汽協銷量64539輛。雖然GL8銷量有所下滑，可在中高端MPV市場中月銷萬臺的表現仍然十分搶眼。而且，隨著2019款GL8的到來，產品力提升的同時“加量不加價”的策略使得競爭力進一步強化，由商務拓展到高端私用/私享，GL8做得很成功，尤其是Avenir版本長期處於供不應求的局面，事實上說明MPV市場的用戶不怕買的貴，就怕產品做得不到位，對於用戶場景的洞察，尤為重要。
比亞迪宋MAX因在發佈初期較高的熱度被譽為網紅車型，如今隨著熱度消減，銷量也面臨下滑。6月份比亞迪宋MAX實際銷量6842輛，和中汽協銷量6828持平，依靠實力取得了MPV市場的“探花”，在自主品牌10萬元MPV車型中穩定了自己的地位。但從上半年來看，比亞迪宋MAX實際銷量為29240輛，遠低於中汽協銷量39848輛，在國五國六切換的關鍵時期，庫存增加10608輛，頹勢明顯，隨著吉利嘉際、上汽大通G50的“上攻”，比亞迪宋MAX將面臨紅海競爭的格局，“一家獨大”的局面不復存在。
寶駿730曾經是除五菱宏光之外最熱門的MPV車型，如今隨著宋MAX、吉利嘉際等MPV車型的崛起，再加上寶駿360的分流影響，寶駿730面臨的市場壓力也越來越大，其銷量也開始走下坡路。6月份寶駿730實際銷量為9808輛，遠高於中汽協銷量3430輛，上半年寶駿730實際銷量為53759輛，雖然去庫存成效顯著，但是下滑趨勢依然相當明顯。寶駿品牌其他車型也面臨寶駿730同樣的問題，品牌和產品升級已經步入深水期，在SUV市場所推出的新寶駿RS5和RC6被寄予厚望，下半年見分曉。
根據中汽協發佈的產銷數據，6月份我國汽車銷量為205.6萬輛，環比增長7.5%，同比下跌9.6%。總得來看，6月銷量雖然繼續下滑，但環比上漲，下滑幅度較1-5月有所收窄。6月恰逢國五國六排放標準切換，大量國五車型進行了促銷，再加上新能源補貼過渡期於6月26日結束，刺激了新能源汽車銷售。隨著2019年下半年國六車型全面上市，新能源補貼政策大幅下滑和新的購置稅法實施，三季度將迎來汽車銷售的淡季，車市全年銷量轉正已經無望。
2017年以來，MPV就一直是車市下行的“重災區”，受衝擊更為嚴重。具體來看，6月份，MPV車型銷量9.8萬輛，同比下降24.4%；1-6月，MPV車型累計銷量67萬輛，同比下降24%。在波雲詭譎的車市大環境下，MPV市場的真相到底如何？下面我們根據MPV車型6月的實銷數據，來看看MPV銷量排行前30名車型的真實表現情況。
在MPV銷量排行榜前十名中，五菱宏光、別克GL8、比亞迪宋MAX位列前三甲，東風風行菱智、奧德賽分列四/五位，第六至第十名分別是吉利嘉際、寶駿730、寶駿360、長安歐尚及上汽大通G50。在銷量TOP10的第一梯隊中，自主品牌車型佔據8席，取得了絕對的優勢地位，而合資品牌僅有別克GL8和本田奧德賽入圍。
五菱宏光依舊霸佔MPV銷量榜首，繼續保持MPV銷量冠軍的寶座。數據顯示，五菱宏光6月份的實際銷量為26375輛，遠高於中汽協銷量的18777輛，上半年五菱宏光實際銷量為215291輛，雖然同比下降25.3%，但同樣遠高於中汽協上半年銷量179408輛，庫存明顯減少。雖然五菱宏光依舊以絕對優勢取得MPV市場榜首，但是與其一年半之前銷量高光時期8萬輛的水平已經跌去近八成，與第二名別克GL8的差距在不斷縮小，而且五菱宏光與GL8定位有著本質區別。隨著消費市場升級，MPV向高端發展的趨勢十分明顯，整個上汽通用五菱企業的轉型已經進入深水期，如果不能及時完成產品業務的升級，極有可能丟掉MPV市場“老大”的地位。
對於別克GL8來說，“千年老二”的地位簡直堅如磐石。數據顯示，別克GL8 6月份的實際銷量為11930輛，略低於中汽協銷量13988輛，上半年實際銷量為62743輛，同比下降15.5%，略高於中汽協銷量64539輛。雖然GL8銷量有所下滑，可在中高端MPV市場中月銷萬臺的表現仍然十分搶眼。而且，隨著2019款GL8的到來，產品力提升的同時“加量不加價”的策略使得競爭力進一步強化，由商務拓展到高端私用/私享，GL8做得很成功，尤其是Avenir版本長期處於供不應求的局面，事實上說明MPV市場的用戶不怕買的貴，就怕產品做得不到位，對於用戶場景的洞察，尤為重要。
比亞迪宋MAX因在發佈初期較高的熱度被譽為網紅車型，如今隨著熱度消減，銷量也面臨下滑。6月份比亞迪宋MAX實際銷量6842輛，和中汽協銷量6828持平，依靠實力取得了MPV市場的“探花”，在自主品牌10萬元MPV車型中穩定了自己的地位。但從上半年來看，比亞迪宋MAX實際銷量為29240輛，遠低於中汽協銷量39848輛，在國五國六切換的關鍵時期，庫存增加10608輛，頹勢明顯，隨著吉利嘉際、上汽大通G50的“上攻”，比亞迪宋MAX將面臨紅海競爭的格局，“一家獨大”的局面不復存在。
寶駿730曾經是除五菱宏光之外最熱門的MPV車型，如今隨著宋MAX、吉利嘉際等MPV車型的崛起，再加上寶駿360的分流影響，寶駿730面臨的市場壓力也越來越大，其銷量也開始走下坡路。6月份寶駿730實際銷量為9808輛，遠高於中汽協銷量3430輛，上半年寶駿730實際銷量為53759輛，雖然去庫存成效顯著，但是下滑趨勢依然相當明顯。寶駿品牌其他車型也面臨寶駿730同樣的問題，品牌和產品升級已經步入深水期，在SUV市場所推出的新寶駿RS5和RC6被寄予厚望，下半年見分曉。
本田奧德賽重回前五，上半年銷量23254輛，同比增長了1%，這也是為數不多實現同比增長的MPV車型。同為合資MPV，奧德賽在空間和定位上稍弱於GL8，偏家用的定位也是低於GL8，尤其是GL8在推出Avenir版本之後，奧德賽的溢價水平顯著下降，不過在推出混動版本後的奧德賽還是有兩把刷子，有望和GL8展開正面交鋒的也就Ta了。
根據中汽協發佈的產銷數據，6月份我國汽車銷量為205.6萬輛，環比增長7.5%，同比下跌9.6%。總得來看，6月銷量雖然繼續下滑，但環比上漲，下滑幅度較1-5月有所收窄。6月恰逢國五國六排放標準切換，大量國五車型進行了促銷，再加上新能源補貼過渡期於6月26日結束，刺激了新能源汽車銷售。隨著2019年下半年國六車型全面上市，新能源補貼政策大幅下滑和新的購置稅法實施，三季度將迎來汽車銷售的淡季，車市全年銷量轉正已經無望。
2017年以來，MPV就一直是車市下行的“重災區”，受衝擊更為嚴重。具體來看，6月份，MPV車型銷量9.8萬輛，同比下降24.4%；1-6月，MPV車型累計銷量67萬輛，同比下降24%。在波雲詭譎的車市大環境下，MPV市場的真相到底如何？下面我們根據MPV車型6月的實銷數據，來看看MPV銷量排行前30名車型的真實表現情況。
在MPV銷量排行榜前十名中，五菱宏光、別克GL8、比亞迪宋MAX位列前三甲，東風風行菱智、奧德賽分列四/五位，第六至第十名分別是吉利嘉際、寶駿730、寶駿360、長安歐尚及上汽大通G50。在銷量TOP10的第一梯隊中，自主品牌車型佔據8席，取得了絕對的優勢地位，而合資品牌僅有別克GL8和本田奧德賽入圍。
五菱宏光依舊霸佔MPV銷量榜首，繼續保持MPV銷量冠軍的寶座。數據顯示，五菱宏光6月份的實際銷量為26375輛，遠高於中汽協銷量的18777輛，上半年五菱宏光實際銷量為215291輛，雖然同比下降25.3%，但同樣遠高於中汽協上半年銷量179408輛，庫存明顯減少。雖然五菱宏光依舊以絕對優勢取得MPV市場榜首，但是與其一年半之前銷量高光時期8萬輛的水平已經跌去近八成，與第二名別克GL8的差距在不斷縮小，而且五菱宏光與GL8定位有著本質區別。隨著消費市場升級，MPV向高端發展的趨勢十分明顯，整個上汽通用五菱企業的轉型已經進入深水期，如果不能及時完成產品業務的升級，極有可能丟掉MPV市場“老大”的地位。
對於別克GL8來說，“千年老二”的地位簡直堅如磐石。數據顯示，別克GL8 6月份的實際銷量為11930輛，略低於中汽協銷量13988輛，上半年實際銷量為62743輛，同比下降15.5%，略高於中汽協銷量64539輛。雖然GL8銷量有所下滑，可在中高端MPV市場中月銷萬臺的表現仍然十分搶眼。而且，隨著2019款GL8的到來，產品力提升的同時“加量不加價”的策略使得競爭力進一步強化，由商務拓展到高端私用/私享，GL8做得很成功，尤其是Avenir版本長期處於供不應求的局面，事實上說明MPV市場的用戶不怕買的貴，就怕產品做得不到位，對於用戶場景的洞察，尤為重要。
比亞迪宋MAX因在發佈初期較高的熱度被譽為網紅車型，如今隨著熱度消減，銷量也面臨下滑。6月份比亞迪宋MAX實際銷量6842輛，和中汽協銷量6828持平，依靠實力取得了MPV市場的“探花”，在自主品牌10萬元MPV車型中穩定了自己的地位。但從上半年來看，比亞迪宋MAX實際銷量為29240輛，遠低於中汽協銷量39848輛，在國五國六切換的關鍵時期，庫存增加10608輛，頹勢明顯，隨著吉利嘉際、上汽大通G50的“上攻”，比亞迪宋MAX將面臨紅海競爭的格局，“一家獨大”的局面不復存在。
寶駿730曾經是除五菱宏光之外最熱門的MPV車型，如今隨著宋MAX、吉利嘉際等MPV車型的崛起，再加上寶駿360的分流影響，寶駿730面臨的市場壓力也越來越大，其銷量也開始走下坡路。6月份寶駿730實際銷量為9808輛，遠高於中汽協銷量3430輛，上半年寶駿730實際銷量為53759輛，雖然去庫存成效顯著，但是下滑趨勢依然相當明顯。寶駿品牌其他車型也面臨寶駿730同樣的問題，品牌和產品升級已經步入深水期，在SUV市場所推出的新寶駿RS5和RC6被寄予厚望，下半年見分曉。
本田奧德賽重回前五，上半年銷量23254輛，同比增長了1%，這也是為數不多實現同比增長的MPV車型。同為合資MPV，奧德賽在空間和定位上稍弱於GL8，偏家用的定位也是低於GL8，尤其是GL8在推出Avenir版本之後，奧德賽的溢價水平顯著下降，不過在推出混動版本後的奧德賽還是有兩把刷子，有望和GL8展開正面交鋒的也就Ta了。
在11至20名車型中，江淮瑞風實銷13250輛，同比下降了39.6%，庫存還增加了7454輛，在MPV領域，江淮已經失去了往日的風采，憑藉多年的積累，保持在這個銷量規模已經相當不易。被吐槽三缸機的別克GL6上半年實銷17452輛，同比增長了13.7%，庫存有所減少，表現可圈可點。GL6在與自主品牌10-15萬元價格區間的競爭中，站穩了腳跟。豪華品牌方面，奔馳V級一家獨大，但是在這個講價值的市場，奔馳顯然不是別克和豐田的對手，雖然上半年6965的實銷量在整個市場上並不起眼，但GL8和埃爾法從兩個維度分別進行蠶食。
根據中汽協發佈的產銷數據，6月份我國汽車銷量為205.6萬輛，環比增長7.5%，同比下跌9.6%。總得來看，6月銷量雖然繼續下滑，但環比上漲，下滑幅度較1-5月有所收窄。6月恰逢國五國六排放標準切換，大量國五車型進行了促銷，再加上新能源補貼過渡期於6月26日結束，刺激了新能源汽車銷售。隨著2019年下半年國六車型全面上市，新能源補貼政策大幅下滑和新的購置稅法實施，三季度將迎來汽車銷售的淡季，車市全年銷量轉正已經無望。
2017年以來，MPV就一直是車市下行的“重災區”，受衝擊更為嚴重。具體來看，6月份，MPV車型銷量9.8萬輛，同比下降24.4%；1-6月，MPV車型累計銷量67萬輛，同比下降24%。在波雲詭譎的車市大環境下，MPV市場的真相到底如何？下面我們根據MPV車型6月的實銷數據，來看看MPV銷量排行前30名車型的真實表現情況。
在MPV銷量排行榜前十名中，五菱宏光、別克GL8、比亞迪宋MAX位列前三甲，東風風行菱智、奧德賽分列四/五位，第六至第十名分別是吉利嘉際、寶駿730、寶駿360、長安歐尚及上汽大通G50。在銷量TOP10的第一梯隊中，自主品牌車型佔據8席，取得了絕對的優勢地位，而合資品牌僅有別克GL8和本田奧德賽入圍。
五菱宏光依舊霸佔MPV銷量榜首，繼續保持MPV銷量冠軍的寶座。數據顯示，五菱宏光6月份的實際銷量為26375輛，遠高於中汽協銷量的18777輛，上半年五菱宏光實際銷量為215291輛，雖然同比下降25.3%，但同樣遠高於中汽協上半年銷量179408輛，庫存明顯減少。雖然五菱宏光依舊以絕對優勢取得MPV市場榜首，但是與其一年半之前銷量高光時期8萬輛的水平已經跌去近八成，與第二名別克GL8的差距在不斷縮小，而且五菱宏光與GL8定位有著本質區別。隨著消費市場升級，MPV向高端發展的趨勢十分明顯，整個上汽通用五菱企業的轉型已經進入深水期，如果不能及時完成產品業務的升級，極有可能丟掉MPV市場“老大”的地位。
對於別克GL8來說，“千年老二”的地位簡直堅如磐石。數據顯示，別克GL8 6月份的實際銷量為11930輛，略低於中汽協銷量13988輛，上半年實際銷量為62743輛，同比下降15.5%，略高於中汽協銷量64539輛。雖然GL8銷量有所下滑，可在中高端MPV市場中月銷萬臺的表現仍然十分搶眼。而且，隨著2019款GL8的到來，產品力提升的同時“加量不加價”的策略使得競爭力進一步強化，由商務拓展到高端私用/私享，GL8做得很成功，尤其是Avenir版本長期處於供不應求的局面，事實上說明MPV市場的用戶不怕買的貴，就怕產品做得不到位，對於用戶場景的洞察，尤為重要。
比亞迪宋MAX因在發佈初期較高的熱度被譽為網紅車型，如今隨著熱度消減，銷量也面臨下滑。6月份比亞迪宋MAX實際銷量6842輛，和中汽協銷量6828持平，依靠實力取得了MPV市場的“探花”，在自主品牌10萬元MPV車型中穩定了自己的地位。但從上半年來看，比亞迪宋MAX實際銷量為29240輛，遠低於中汽協銷量39848輛，在國五國六切換的關鍵時期，庫存增加10608輛，頹勢明顯，隨著吉利嘉際、上汽大通G50的“上攻”，比亞迪宋MAX將面臨紅海競爭的格局，“一家獨大”的局面不復存在。
寶駿730曾經是除五菱宏光之外最熱門的MPV車型，如今隨著宋MAX、吉利嘉際等MPV車型的崛起，再加上寶駿360的分流影響，寶駿730面臨的市場壓力也越來越大，其銷量也開始走下坡路。6月份寶駿730實際銷量為9808輛，遠高於中汽協銷量3430輛，上半年寶駿730實際銷量為53759輛，雖然去庫存成效顯著，但是下滑趨勢依然相當明顯。寶駿品牌其他車型也面臨寶駿730同樣的問題，品牌和產品升級已經步入深水期，在SUV市場所推出的新寶駿RS5和RC6被寄予厚望，下半年見分曉。
本田奧德賽重回前五，上半年銷量23254輛，同比增長了1%，這也是為數不多實現同比增長的MPV車型。同為合資MPV，奧德賽在空間和定位上稍弱於GL8，偏家用的定位也是低於GL8，尤其是GL8在推出Avenir版本之後，奧德賽的溢價水平顯著下降，不過在推出混動版本後的奧德賽還是有兩把刷子，有望和GL8展開正面交鋒的也就Ta了。
在11至20名車型中，江淮瑞風實銷13250輛，同比下降了39.6%，庫存還增加了7454輛，在MPV領域，江淮已經失去了往日的風采，憑藉多年的積累，保持在這個銷量規模已經相當不易。被吐槽三缸機的別克GL6上半年實銷17452輛，同比增長了13.7%，庫存有所減少，表現可圈可點。GL6在與自主品牌10-15萬元價格區間的競爭中，站穩了腳跟。豪華品牌方面，奔馳V級一家獨大，但是在這個講價值的市場，奔馳顯然不是別克和豐田的對手，雖然上半年6965的實銷量在整個市場上並不起眼，但GL8和埃爾法從兩個維度分別進行蠶食。
大眾途安也終於在6月進入銷量前20的行列，上半年實銷12486輛，庫存有所下降。早就進入中國市場的途安似乎沒能覺察到MPV市場的變化，換代速度也明顯過慢。如今隨著競爭對手越來越多，產品越來越強，途安失去了曾在消費者心中的地位，估計這不太起眼的銷量也基本由上海及周邊出租車市場貢獻而來的。廣汽傳祺GM6與GM8，以高低搭配的方式出征10-25萬元戰場，產品力不錯，可無奈競爭對手太多，導致銷量平平，而且廣汽的體系能力與上汽和吉利相比，也存在不小的差距，未來的競爭難料，如果不能全面提升產品力、營銷力、服務力，GM8和GM6這對“兄弟”估計也就在月銷2000的水平一直待著。
根據中汽協發佈的產銷數據，6月份我國汽車銷量為205.6萬輛，環比增長7.5%，同比下跌9.6%。總得來看，6月銷量雖然繼續下滑，但環比上漲，下滑幅度較1-5月有所收窄。6月恰逢國五國六排放標準切換，大量國五車型進行了促銷，再加上新能源補貼過渡期於6月26日結束，刺激了新能源汽車銷售。隨著2019年下半年國六車型全面上市，新能源補貼政策大幅下滑和新的購置稅法實施，三季度將迎來汽車銷售的淡季，車市全年銷量轉正已經無望。
2017年以來，MPV就一直是車市下行的“重災區”，受衝擊更為嚴重。具體來看，6月份，MPV車型銷量9.8萬輛，同比下降24.4%；1-6月，MPV車型累計銷量67萬輛，同比下降24%。在波雲詭譎的車市大環境下，MPV市場的真相到底如何？下面我們根據MPV車型6月的實銷數據，來看看MPV銷量排行前30名車型的真實表現情況。
在MPV銷量排行榜前十名中，五菱宏光、別克GL8、比亞迪宋MAX位列前三甲，東風風行菱智、奧德賽分列四/五位，第六至第十名分別是吉利嘉際、寶駿730、寶駿360、長安歐尚及上汽大通G50。在銷量TOP10的第一梯隊中，自主品牌車型佔據8席，取得了絕對的優勢地位，而合資品牌僅有別克GL8和本田奧德賽入圍。
五菱宏光依舊霸佔MPV銷量榜首，繼續保持MPV銷量冠軍的寶座。數據顯示，五菱宏光6月份的實際銷量為26375輛，遠高於中汽協銷量的18777輛，上半年五菱宏光實際銷量為215291輛，雖然同比下降25.3%，但同樣遠高於中汽協上半年銷量179408輛，庫存明顯減少。雖然五菱宏光依舊以絕對優勢取得MPV市場榜首，但是與其一年半之前銷量高光時期8萬輛的水平已經跌去近八成，與第二名別克GL8的差距在不斷縮小，而且五菱宏光與GL8定位有著本質區別。隨著消費市場升級，MPV向高端發展的趨勢十分明顯，整個上汽通用五菱企業的轉型已經進入深水期，如果不能及時完成產品業務的升級，極有可能丟掉MPV市場“老大”的地位。
對於別克GL8來說，“千年老二”的地位簡直堅如磐石。數據顯示，別克GL8 6月份的實際銷量為11930輛，略低於中汽協銷量13988輛，上半年實際銷量為62743輛，同比下降15.5%，略高於中汽協銷量64539輛。雖然GL8銷量有所下滑，可在中高端MPV市場中月銷萬臺的表現仍然十分搶眼。而且，隨著2019款GL8的到來，產品力提升的同時“加量不加價”的策略使得競爭力進一步強化，由商務拓展到高端私用/私享，GL8做得很成功，尤其是Avenir版本長期處於供不應求的局面，事實上說明MPV市場的用戶不怕買的貴，就怕產品做得不到位，對於用戶場景的洞察，尤為重要。
比亞迪宋MAX因在發佈初期較高的熱度被譽為網紅車型，如今隨著熱度消減，銷量也面臨下滑。6月份比亞迪宋MAX實際銷量6842輛，和中汽協銷量6828持平，依靠實力取得了MPV市場的“探花”，在自主品牌10萬元MPV車型中穩定了自己的地位。但從上半年來看，比亞迪宋MAX實際銷量為29240輛，遠低於中汽協銷量39848輛，在國五國六切換的關鍵時期，庫存增加10608輛，頹勢明顯，隨著吉利嘉際、上汽大通G50的“上攻”，比亞迪宋MAX將面臨紅海競爭的格局，“一家獨大”的局面不復存在。
寶駿730曾經是除五菱宏光之外最熱門的MPV車型，如今隨著宋MAX、吉利嘉際等MPV車型的崛起，再加上寶駿360的分流影響，寶駿730面臨的市場壓力也越來越大，其銷量也開始走下坡路。6月份寶駿730實際銷量為9808輛，遠高於中汽協銷量3430輛，上半年寶駿730實際銷量為53759輛，雖然去庫存成效顯著，但是下滑趨勢依然相當明顯。寶駿品牌其他車型也面臨寶駿730同樣的問題，品牌和產品升級已經步入深水期，在SUV市場所推出的新寶駿RS5和RC6被寄予厚望，下半年見分曉。
本田奧德賽重回前五，上半年銷量23254輛，同比增長了1%，這也是為數不多實現同比增長的MPV車型。同為合資MPV，奧德賽在空間和定位上稍弱於GL8，偏家用的定位也是低於GL8，尤其是GL8在推出Avenir版本之後，奧德賽的溢價水平顯著下降，不過在推出混動版本後的奧德賽還是有兩把刷子，有望和GL8展開正面交鋒的也就Ta了。
在11至20名車型中，江淮瑞風實銷13250輛，同比下降了39.6%，庫存還增加了7454輛，在MPV領域，江淮已經失去了往日的風采，憑藉多年的積累，保持在這個銷量規模已經相當不易。被吐槽三缸機的別克GL6上半年實銷17452輛，同比增長了13.7%，庫存有所減少，表現可圈可點。GL6在與自主品牌10-15萬元價格區間的競爭中，站穩了腳跟。豪華品牌方面，奔馳V級一家獨大，但是在這個講價值的市場，奔馳顯然不是別克和豐田的對手，雖然上半年6965的實銷量在整個市場上並不起眼，但GL8和埃爾法從兩個維度分別進行蠶食。
大眾途安也終於在6月進入銷量前20的行列，上半年實銷12486輛，庫存有所下降。早就進入中國市場的途安似乎沒能覺察到MPV市場的變化，換代速度也明顯過慢。如今隨著競爭對手越來越多，產品越來越強，途安失去了曾在消費者心中的地位，估計這不太起眼的銷量也基本由上海及周邊出租車市場貢獻而來的。廣汽傳祺GM6與GM8，以高低搭配的方式出征10-25萬元戰場，產品力不錯，可無奈競爭對手太多，導致銷量平平，而且廣汽的體系能力與上汽和吉利相比，也存在不小的差距，未來的競爭難料，如果不能全面提升產品力、營銷力、服務力，GM8和GM6這對“兄弟”估計也就在月銷2000的水平一直待著。
在MPV市場，排名20名之後的車型銷量基數較小，庫存增減並不顯眼，日產NV200 在6月份實銷954輛，上半年銷量3894輛，由於認知度較低，只能通過出租車行業提升銷量。東風帥客、北汽幻速H3以及華晨金盃750等低端功能性MPV銷量慘淡，退市可能只是時間問題。整體來說20-30名車型銷量持續下降，半年銷量過千已是難上加難，過低的市場佔有率，已經讓消費者感到非常陌生。
根據中汽協發佈的產銷數據，6月份我國汽車銷量為205.6萬輛，環比增長7.5%，同比下跌9.6%。總得來看，6月銷量雖然繼續下滑，但環比上漲，下滑幅度較1-5月有所收窄。6月恰逢國五國六排放標準切換，大量國五車型進行了促銷，再加上新能源補貼過渡期於6月26日結束，刺激了新能源汽車銷售。隨著2019年下半年國六車型全面上市，新能源補貼政策大幅下滑和新的購置稅法實施，三季度將迎來汽車銷售的淡季，車市全年銷量轉正已經無望。
2017年以來，MPV就一直是車市下行的“重災區”，受衝擊更為嚴重。具體來看，6月份，MPV車型銷量9.8萬輛，同比下降24.4%；1-6月，MPV車型累計銷量67萬輛，同比下降24%。在波雲詭譎的車市大環境下，MPV市場的真相到底如何？下面我們根據MPV車型6月的實銷數據，來看看MPV銷量排行前30名車型的真實表現情況。
在MPV銷量排行榜前十名中，五菱宏光、別克GL8、比亞迪宋MAX位列前三甲，東風風行菱智、奧德賽分列四/五位，第六至第十名分別是吉利嘉際、寶駿730、寶駿360、長安歐尚及上汽大通G50。在銷量TOP10的第一梯隊中，自主品牌車型佔據8席，取得了絕對的優勢地位，而合資品牌僅有別克GL8和本田奧德賽入圍。
五菱宏光依舊霸佔MPV銷量榜首，繼續保持MPV銷量冠軍的寶座。數據顯示，五菱宏光6月份的實際銷量為26375輛，遠高於中汽協銷量的18777輛，上半年五菱宏光實際銷量為215291輛，雖然同比下降25.3%，但同樣遠高於中汽協上半年銷量179408輛，庫存明顯減少。雖然五菱宏光依舊以絕對優勢取得MPV市場榜首，但是與其一年半之前銷量高光時期8萬輛的水平已經跌去近八成，與第二名別克GL8的差距在不斷縮小，而且五菱宏光與GL8定位有著本質區別。隨著消費市場升級，MPV向高端發展的趨勢十分明顯，整個上汽通用五菱企業的轉型已經進入深水期，如果不能及時完成產品業務的升級，極有可能丟掉MPV市場“老大”的地位。
對於別克GL8來說，“千年老二”的地位簡直堅如磐石。數據顯示，別克GL8 6月份的實際銷量為11930輛，略低於中汽協銷量13988輛，上半年實際銷量為62743輛，同比下降15.5%，略高於中汽協銷量64539輛。雖然GL8銷量有所下滑，可在中高端MPV市場中月銷萬臺的表現仍然十分搶眼。而且，隨著2019款GL8的到來，產品力提升的同時“加量不加價”的策略使得競爭力進一步強化，由商務拓展到高端私用/私享，GL8做得很成功，尤其是Avenir版本長期處於供不應求的局面，事實上說明MPV市場的用戶不怕買的貴，就怕產品做得不到位，對於用戶場景的洞察，尤為重要。
比亞迪宋MAX因在發佈初期較高的熱度被譽為網紅車型，如今隨著熱度消減，銷量也面臨下滑。6月份比亞迪宋MAX實際銷量6842輛，和中汽協銷量6828持平，依靠實力取得了MPV市場的“探花”，在自主品牌10萬元MPV車型中穩定了自己的地位。但從上半年來看，比亞迪宋MAX實際銷量為29240輛，遠低於中汽協銷量39848輛，在國五國六切換的關鍵時期，庫存增加10608輛，頹勢明顯，隨著吉利嘉際、上汽大通G50的“上攻”，比亞迪宋MAX將面臨紅海競爭的格局，“一家獨大”的局面不復存在。
寶駿730曾經是除五菱宏光之外最熱門的MPV車型，如今隨著宋MAX、吉利嘉際等MPV車型的崛起，再加上寶駿360的分流影響，寶駿730面臨的市場壓力也越來越大，其銷量也開始走下坡路。6月份寶駿730實際銷量為9808輛，遠高於中汽協銷量3430輛，上半年寶駿730實際銷量為53759輛，雖然去庫存成效顯著，但是下滑趨勢依然相當明顯。寶駿品牌其他車型也面臨寶駿730同樣的問題，品牌和產品升級已經步入深水期，在SUV市場所推出的新寶駿RS5和RC6被寄予厚望，下半年見分曉。
本田奧德賽重回前五，上半年銷量23254輛，同比增長了1%，這也是為數不多實現同比增長的MPV車型。同為合資MPV，奧德賽在空間和定位上稍弱於GL8，偏家用的定位也是低於GL8，尤其是GL8在推出Avenir版本之後，奧德賽的溢價水平顯著下降，不過在推出混動版本後的奧德賽還是有兩把刷子，有望和GL8展開正面交鋒的也就Ta了。
在11至20名車型中，江淮瑞風實銷13250輛，同比下降了39.6%，庫存還增加了7454輛，在MPV領域，江淮已經失去了往日的風采，憑藉多年的積累，保持在這個銷量規模已經相當不易。被吐槽三缸機的別克GL6上半年實銷17452輛，同比增長了13.7%，庫存有所減少，表現可圈可點。GL6在與自主品牌10-15萬元價格區間的競爭中，站穩了腳跟。豪華品牌方面，奔馳V級一家獨大，但是在這個講價值的市場，奔馳顯然不是別克和豐田的對手，雖然上半年6965的實銷量在整個市場上並不起眼，但GL8和埃爾法從兩個維度分別進行蠶食。
大眾途安也終於在6月進入銷量前20的行列，上半年實銷12486輛，庫存有所下降。早就進入中國市場的途安似乎沒能覺察到MPV市場的變化，換代速度也明顯過慢。如今隨著競爭對手越來越多，產品越來越強，途安失去了曾在消費者心中的地位，估計這不太起眼的銷量也基本由上海及周邊出租車市場貢獻而來的。廣汽傳祺GM6與GM8，以高低搭配的方式出征10-25萬元戰場，產品力不錯，可無奈競爭對手太多，導致銷量平平，而且廣汽的體系能力與上汽和吉利相比，也存在不小的差距，未來的競爭難料，如果不能全面提升產品力、營銷力、服務力，GM8和GM6這對“兄弟”估計也就在月銷2000的水平一直待著。
在MPV市場，排名20名之後的車型銷量基數較小，庫存增減並不顯眼，日產NV200 在6月份實銷954輛，上半年銷量3894輛，由於認知度較低，只能通過出租車行業提升銷量。東風帥客、北汽幻速H3以及華晨金盃750等低端功能性MPV銷量慘淡，退市可能只是時間問題。整體來說20-30名車型銷量持續下降，半年銷量過千已是難上加難，過低的市場佔有率，已經讓消費者感到非常陌生。
透過MPV市場排名前30名車型的實際銷量可以看到，市場上主流的MPV車型銷量整體仍呈現下滑趨勢，除庫存大幅度下降之外別無驚喜，“馬太效應”明顯，20名開外的小眾MPV車型銷量下滑加劇。以五菱宏光、寶駿730為代表的低端功能屬性的MPV車型銷量大幅下滑，而以別克GL8、奧德賽和吉利嘉際等為代表的中高端MPV車型市場佔有率穩步提升，MPV市場格局迎來重大變化。
根據中汽協發佈的產銷數據，6月份我國汽車銷量為205.6萬輛，環比增長7.5%，同比下跌9.6%。總得來看，6月銷量雖然繼續下滑，但環比上漲，下滑幅度較1-5月有所收窄。6月恰逢國五國六排放標準切換，大量國五車型進行了促銷，再加上新能源補貼過渡期於6月26日結束，刺激了新能源汽車銷售。隨著2019年下半年國六車型全面上市，新能源補貼政策大幅下滑和新的購置稅法實施，三季度將迎來汽車銷售的淡季，車市全年銷量轉正已經無望。
2017年以來，MPV就一直是車市下行的“重災區”，受衝擊更為嚴重。具體來看，6月份，MPV車型銷量9.8萬輛，同比下降24.4%；1-6月，MPV車型累計銷量67萬輛，同比下降24%。在波雲詭譎的車市大環境下，MPV市場的真相到底如何？下面我們根據MPV車型6月的實銷數據，來看看MPV銷量排行前30名車型的真實表現情況。
在MPV銷量排行榜前十名中，五菱宏光、別克GL8、比亞迪宋MAX位列前三甲，東風風行菱智、奧德賽分列四/五位，第六至第十名分別是吉利嘉際、寶駿730、寶駿360、長安歐尚及上汽大通G50。在銷量TOP10的第一梯隊中，自主品牌車型佔據8席，取得了絕對的優勢地位，而合資品牌僅有別克GL8和本田奧德賽入圍。
五菱宏光依舊霸佔MPV銷量榜首，繼續保持MPV銷量冠軍的寶座。數據顯示，五菱宏光6月份的實際銷量為26375輛，遠高於中汽協銷量的18777輛，上半年五菱宏光實際銷量為215291輛，雖然同比下降25.3%，但同樣遠高於中汽協上半年銷量179408輛，庫存明顯減少。雖然五菱宏光依舊以絕對優勢取得MPV市場榜首，但是與其一年半之前銷量高光時期8萬輛的水平已經跌去近八成，與第二名別克GL8的差距在不斷縮小，而且五菱宏光與GL8定位有著本質區別。隨著消費市場升級，MPV向高端發展的趨勢十分明顯，整個上汽通用五菱企業的轉型已經進入深水期，如果不能及時完成產品業務的升級，極有可能丟掉MPV市場“老大”的地位。
對於別克GL8來說，“千年老二”的地位簡直堅如磐石。數據顯示，別克GL8 6月份的實際銷量為11930輛，略低於中汽協銷量13988輛，上半年實際銷量為62743輛，同比下降15.5%，略高於中汽協銷量64539輛。雖然GL8銷量有所下滑，可在中高端MPV市場中月銷萬臺的表現仍然十分搶眼。而且，隨著2019款GL8的到來，產品力提升的同時“加量不加價”的策略使得競爭力進一步強化，由商務拓展到高端私用/私享，GL8做得很成功，尤其是Avenir版本長期處於供不應求的局面，事實上說明MPV市場的用戶不怕買的貴，就怕產品做得不到位，對於用戶場景的洞察，尤為重要。
比亞迪宋MAX因在發佈初期較高的熱度被譽為網紅車型，如今隨著熱度消減，銷量也面臨下滑。6月份比亞迪宋MAX實際銷量6842輛，和中汽協銷量6828持平，依靠實力取得了MPV市場的“探花”，在自主品牌10萬元MPV車型中穩定了自己的地位。但從上半年來看，比亞迪宋MAX實際銷量為29240輛，遠低於中汽協銷量39848輛，在國五國六切換的關鍵時期，庫存增加10608輛，頹勢明顯，隨著吉利嘉際、上汽大通G50的“上攻”，比亞迪宋MAX將面臨紅海競爭的格局，“一家獨大”的局面不復存在。
寶駿730曾經是除五菱宏光之外最熱門的MPV車型，如今隨著宋MAX、吉利嘉際等MPV車型的崛起，再加上寶駿360的分流影響，寶駿730面臨的市場壓力也越來越大，其銷量也開始走下坡路。6月份寶駿730實際銷量為9808輛，遠高於中汽協銷量3430輛，上半年寶駿730實際銷量為53759輛，雖然去庫存成效顯著，但是下滑趨勢依然相當明顯。寶駿品牌其他車型也面臨寶駿730同樣的問題，品牌和產品升級已經步入深水期，在SUV市場所推出的新寶駿RS5和RC6被寄予厚望，下半年見分曉。
本田奧德賽重回前五，上半年銷量23254輛，同比增長了1%，這也是為數不多實現同比增長的MPV車型。同為合資MPV，奧德賽在空間和定位上稍弱於GL8，偏家用的定位也是低於GL8，尤其是GL8在推出Avenir版本之後，奧德賽的溢價水平顯著下降，不過在推出混動版本後的奧德賽還是有兩把刷子，有望和GL8展開正面交鋒的也就Ta了。
在11至20名車型中，江淮瑞風實銷13250輛，同比下降了39.6%，庫存還增加了7454輛，在MPV領域，江淮已經失去了往日的風采，憑藉多年的積累，保持在這個銷量規模已經相當不易。被吐槽三缸機的別克GL6上半年實銷17452輛，同比增長了13.7%，庫存有所減少，表現可圈可點。GL6在與自主品牌10-15萬元價格區間的競爭中，站穩了腳跟。豪華品牌方面，奔馳V級一家獨大，但是在這個講價值的市場，奔馳顯然不是別克和豐田的對手，雖然上半年6965的實銷量在整個市場上並不起眼，但GL8和埃爾法從兩個維度分別進行蠶食。
大眾途安也終於在6月進入銷量前20的行列，上半年實銷12486輛，庫存有所下降。早就進入中國市場的途安似乎沒能覺察到MPV市場的變化，換代速度也明顯過慢。如今隨著競爭對手越來越多，產品越來越強，途安失去了曾在消費者心中的地位，估計這不太起眼的銷量也基本由上海及周邊出租車市場貢獻而來的。廣汽傳祺GM6與GM8，以高低搭配的方式出征10-25萬元戰場，產品力不錯，可無奈競爭對手太多，導致銷量平平，而且廣汽的體系能力與上汽和吉利相比，也存在不小的差距，未來的競爭難料，如果不能全面提升產品力、營銷力、服務力，GM8和GM6這對“兄弟”估計也就在月銷2000的水平一直待著。
在MPV市場，排名20名之後的車型銷量基數較小，庫存增減並不顯眼，日產NV200 在6月份實銷954輛，上半年銷量3894輛，由於認知度較低，只能通過出租車行業提升銷量。東風帥客、北汽幻速H3以及華晨金盃750等低端功能性MPV銷量慘淡，退市可能只是時間問題。整體來說20-30名車型銷量持續下降，半年銷量過千已是難上加難，過低的市場佔有率，已經讓消費者感到非常陌生。
透過MPV市場排名前30名車型的實際銷量可以看到，市場上主流的MPV車型銷量整體仍呈現下滑趨勢，除庫存大幅度下降之外別無驚喜，“馬太效應”明顯，20名開外的小眾MPV車型銷量下滑加劇。以五菱宏光、寶駿730為代表的低端功能屬性的MPV車型銷量大幅下滑，而以別克GL8、奧德賽和吉利嘉際等為代表的中高端MPV車型市場佔有率穩步提升，MPV市場格局迎來重大變化。
消費者對MPV車型的要求不再侷限於“物美價廉”的運輸功能，而是更注重品質、舒適和多場景的出行體驗，彰顯自己消費圈層和社會地位，MPV市場洗牌的時刻已經到來。自主品牌開始向中高端MPV方向發展，以比亞迪、上汽、傳祺和吉利為代表的自主品牌已經開始努力追趕，未來自主品牌在10-20萬價格區間的中端家用MPV將大有可為。合資品牌在積極佈局中高端宜商宜家型MPV，別克向上推出了GL8 Avenir概念車深化自己的品牌價值，也通過GL6不斷向下收割普通消費者拓展了產品線；而本田艾力紳和奧德賽也積累了一定的口碑，加之混動版本的退出完善產品線並提升競爭力，相信本田也能在未來的MPV市場不斷縮小與GL8的差距。
隨著消費水平的提升和市場的升級，不論是自主品牌還是合資品牌，都已在MPV市場開始了新階段的佈局。未來，落後、廉價的工具型MPV車型將會不斷被替換和淘汰，高品質、精緻的家用、高端MPV會脫穎而出。上半年持續低迷的市場到了下半年可能更加不容樂觀，但隨著各大車企不斷推陳出新，MPV市場定會迎來一輪新的熱潮。至於誰能突出重圍，讓我們拭目以待！
以下是2019年6月中汽協全國MPV銷量前30名車型與實銷量對比。
根據中汽協發佈的產銷數據，6月份我國汽車銷量為205.6萬輛，環比增長7.5%，同比下跌9.6%。總得來看，6月銷量雖然繼續下滑，但環比上漲，下滑幅度較1-5月有所收窄。6月恰逢國五國六排放標準切換，大量國五車型進行了促銷，再加上新能源補貼過渡期於6月26日結束，刺激了新能源汽車銷售。隨著2019年下半年國六車型全面上市，新能源補貼政策大幅下滑和新的購置稅法實施，三季度將迎來汽車銷售的淡季，車市全年銷量轉正已經無望。
2017年以來，MPV就一直是車市下行的“重災區”，受衝擊更為嚴重。具體來看，6月份，MPV車型銷量9.8萬輛，同比下降24.4%；1-6月，MPV車型累計銷量67萬輛，同比下降24%。在波雲詭譎的車市大環境下，MPV市場的真相到底如何？下面我們根據MPV車型6月的實銷數據，來看看MPV銷量排行前30名車型的真實表現情況。
在MPV銷量排行榜前十名中，五菱宏光、別克GL8、比亞迪宋MAX位列前三甲，東風風行菱智、奧德賽分列四/五位，第六至第十名分別是吉利嘉際、寶駿730、寶駿360、長安歐尚及上汽大通G50。在銷量TOP10的第一梯隊中，自主品牌車型佔據8席，取得了絕對的優勢地位，而合資品牌僅有別克GL8和本田奧德賽入圍。
五菱宏光依舊霸佔MPV銷量榜首，繼續保持MPV銷量冠軍的寶座。數據顯示，五菱宏光6月份的實際銷量為26375輛，遠高於中汽協銷量的18777輛，上半年五菱宏光實際銷量為215291輛，雖然同比下降25.3%，但同樣遠高於中汽協上半年銷量179408輛，庫存明顯減少。雖然五菱宏光依舊以絕對優勢取得MPV市場榜首，但是與其一年半之前銷量高光時期8萬輛的水平已經跌去近八成，與第二名別克GL8的差距在不斷縮小，而且五菱宏光與GL8定位有著本質區別。隨著消費市場升級，MPV向高端發展的趨勢十分明顯，整個上汽通用五菱企業的轉型已經進入深水期，如果不能及時完成產品業務的升級，極有可能丟掉MPV市場“老大”的地位。
對於別克GL8來說，“千年老二”的地位簡直堅如磐石。數據顯示，別克GL8 6月份的實際銷量為11930輛，略低於中汽協銷量13988輛，上半年實際銷量為62743輛，同比下降15.5%，略高於中汽協銷量64539輛。雖然GL8銷量有所下滑，可在中高端MPV市場中月銷萬臺的表現仍然十分搶眼。而且，隨著2019款GL8的到來，產品力提升的同時“加量不加價”的策略使得競爭力進一步強化，由商務拓展到高端私用/私享，GL8做得很成功，尤其是Avenir版本長期處於供不應求的局面，事實上說明MPV市場的用戶不怕買的貴，就怕產品做得不到位，對於用戶場景的洞察，尤為重要。
比亞迪宋MAX因在發佈初期較高的熱度被譽為網紅車型，如今隨著熱度消減，銷量也面臨下滑。6月份比亞迪宋MAX實際銷量6842輛，和中汽協銷量6828持平，依靠實力取得了MPV市場的“探花”，在自主品牌10萬元MPV車型中穩定了自己的地位。但從上半年來看，比亞迪宋MAX實際銷量為29240輛，遠低於中汽協銷量39848輛，在國五國六切換的關鍵時期，庫存增加10608輛，頹勢明顯，隨著吉利嘉際、上汽大通G50的“上攻”，比亞迪宋MAX將面臨紅海競爭的格局，“一家獨大”的局面不復存在。
寶駿730曾經是除五菱宏光之外最熱門的MPV車型，如今隨著宋MAX、吉利嘉際等MPV車型的崛起，再加上寶駿360的分流影響，寶駿730面臨的市場壓力也越來越大，其銷量也開始走下坡路。6月份寶駿730實際銷量為9808輛，遠高於中汽協銷量3430輛，上半年寶駿730實際銷量為53759輛，雖然去庫存成效顯著，但是下滑趨勢依然相當明顯。寶駿品牌其他車型也面臨寶駿730同樣的問題，品牌和產品升級已經步入深水期，在SUV市場所推出的新寶駿RS5和RC6被寄予厚望，下半年見分曉。
本田奧德賽重回前五，上半年銷量23254輛，同比增長了1%，這也是為數不多實現同比增長的MPV車型。同為合資MPV，奧德賽在空間和定位上稍弱於GL8，偏家用的定位也是低於GL8，尤其是GL8在推出Avenir版本之後，奧德賽的溢價水平顯著下降，不過在推出混動版本後的奧德賽還是有兩把刷子，有望和GL8展開正面交鋒的也就Ta了。
在11至20名車型中，江淮瑞風實銷13250輛，同比下降了39.6%，庫存還增加了7454輛，在MPV領域，江淮已經失去了往日的風采，憑藉多年的積累，保持在這個銷量規模已經相當不易。被吐槽三缸機的別克GL6上半年實銷17452輛，同比增長了13.7%，庫存有所減少，表現可圈可點。GL6在與自主品牌10-15萬元價格區間的競爭中，站穩了腳跟。豪華品牌方面，奔馳V級一家獨大，但是在這個講價值的市場，奔馳顯然不是別克和豐田的對手，雖然上半年6965的實銷量在整個市場上並不起眼，但GL8和埃爾法從兩個維度分別進行蠶食。
大眾途安也終於在6月進入銷量前20的行列，上半年實銷12486輛，庫存有所下降。早就進入中國市場的途安似乎沒能覺察到MPV市場的變化，換代速度也明顯過慢。如今隨著競爭對手越來越多，產品越來越強，途安失去了曾在消費者心中的地位，估計這不太起眼的銷量也基本由上海及周邊出租車市場貢獻而來的。廣汽傳祺GM6與GM8，以高低搭配的方式出征10-25萬元戰場，產品力不錯，可無奈競爭對手太多，導致銷量平平，而且廣汽的體系能力與上汽和吉利相比，也存在不小的差距，未來的競爭難料，如果不能全面提升產品力、營銷力、服務力，GM8和GM6這對“兄弟”估計也就在月銷2000的水平一直待著。
在MPV市場，排名20名之後的車型銷量基數較小，庫存增減並不顯眼，日產NV200 在6月份實銷954輛，上半年銷量3894輛，由於認知度較低，只能通過出租車行業提升銷量。東風帥客、北汽幻速H3以及華晨金盃750等低端功能性MPV銷量慘淡，退市可能只是時間問題。整體來說20-30名車型銷量持續下降，半年銷量過千已是難上加難，過低的市場佔有率，已經讓消費者感到非常陌生。
透過MPV市場排名前30名車型的實際銷量可以看到，市場上主流的MPV車型銷量整體仍呈現下滑趨勢，除庫存大幅度下降之外別無驚喜，“馬太效應”明顯，20名開外的小眾MPV車型銷量下滑加劇。以五菱宏光、寶駿730為代表的低端功能屬性的MPV車型銷量大幅下滑，而以別克GL8、奧德賽和吉利嘉際等為代表的中高端MPV車型市場佔有率穩步提升，MPV市場格局迎來重大變化。
消費者對MPV車型的要求不再侷限於“物美價廉”的運輸功能，而是更注重品質、舒適和多場景的出行體驗，彰顯自己消費圈層和社會地位，MPV市場洗牌的時刻已經到來。自主品牌開始向中高端MPV方向發展，以比亞迪、上汽、傳祺和吉利為代表的自主品牌已經開始努力追趕，未來自主品牌在10-20萬價格區間的中端家用MPV將大有可為。合資品牌在積極佈局中高端宜商宜家型MPV，別克向上推出了GL8 Avenir概念車深化自己的品牌價值，也通過GL6不斷向下收割普通消費者拓展了產品線；而本田艾力紳和奧德賽也積累了一定的口碑，加之混動版本的退出完善產品線並提升競爭力，相信本田也能在未來的MPV市場不斷縮小與GL8的差距。
隨著消費水平的提升和市場的升級，不論是自主品牌還是合資品牌，都已在MPV市場開始了新階段的佈局。未來，落後、廉價的工具型MPV車型將會不斷被替換和淘汰，高品質、精緻的家用、高端MPV會脫穎而出。上半年持續低迷的市場到了下半年可能更加不容樂觀，但隨著各大車企不斷推陳出新，MPV市場定會迎來一輪新的熱潮。至於誰能突出重圍，讓我們拭目以待！
以下是2019年6月中汽協全國MPV銷量前30名車型與實銷量對比。