端午習俗的真正起源，比屈原投江早1000多年

今年杭州端午節的焦點，是一場在西湖茅家埠水域舉行的龍舟賽，由公益組織公羊會發起主辦，名為“中華傳統龍舟全球競演（杭州西湖站）暨第七屆公羊杯龍舟邀請賽”，來自全國各地的23支龍舟隊，在湖上一決高下。

史載，西湖龍舟競渡可上追至南宋，曾持續六七百年盛況空前。直到清道光年間被禁止後，才慢慢沒落消失。

其實，龍舟連同整個端午節的起源，要遠遠早於屈原的時代。江南的稻作文化，加上遍地河港湖泊，在日常生產勞作中演化了以粽子和龍舟為標誌性習俗的“端午”。

龍舟

Dragon Boat

春秋古鉞上的“龍舟競渡”

（國家一級文物“羽人競渡紋”銅鉞）

1976年，浙江寧波鄞縣（今鄞州區）雲龍鎮甲村石禿山一座春秋墓中，出土了一件“羽人競渡紋銅鉞”。

（銅鉞局部放大後萌萌噠的“羽人”）

這件器物高9.8釐米，刃寬12.1釐米，歷兩千多年依然鋒利如新。銅鉞器身上方,雙龍昂首相對，前肢彎曲，尾向內卷。下方以弧形邊框線為舟，舟上坐四人成一排，四人都戴高高的羽毛頭冠，雙手持槳奮力划船，頭冠上的羽毛迎風飄揚。

“古代的越民族是以龍為圖騰的，為表示他們是“龍子”的身份，藉以鞏固本身的被保護權。他們不僅有“斷髮紋身”的風俗，而且每年在農曆五月五日這一天，舉行盛大的圖騰祭。拋竹筒食物，划龍舟祭龍，其中便有類似今日競渡的遊戲，這便是端午習俗的由來。”——聞一多《端午考》

“羽人競渡紋銅鉞”的出土，有力地支持了聞一多先生的論點：距屈子投江千餘年前，划龍舟之習俗就已存在於吳越水鄉一帶，目的是通過祭祀龍圖騰，祈求來年沒有水旱災害。

另一種解釋是：江南多河港湖泊，所謂“胡人便於馬，越人便於舟”，舟船是重要的生產工具、交通工具，人們在捕捉魚蝦的勞作中，攀比漁獲多寡，休閒時又相約划船競速，寓娛樂於勞動、生產及閒暇中，這便是遠古先民龍舟競渡的雛形。而能進行龍舟競渡的區域，只能是在產稻米和多河港的地區，這正是江南特色。

“中國第一舟”

其實，龍舟真正的歷史淵源，或許還要更早。中國龍舟的最初原形，是單木舟上雕刻龍形的獨木舟，後來發展為木板製作的龍形船。

此前，餘姚河姆渡遺址、田螺山遺址的考古發掘已證明，早在5000年至7000年前，古越先民就有了獨木舟和木槳。

但在2002年，蕭山湘湖跨湖橋史前獨木舟的出土，直接將中國舟船史連同浙江文明史上推到了8000年前。

（跨湖橋獨木舟）

這是一艘殘存的獨木舟，一端被磚瓦廠取土挖失，另一端保存基本完整。殘長為5.6米，船頭下底面以圓弧形式上翹，上部保留10~13釐米寬的殘損“甲板”，與側舷齊平。這也是迄今為止世界上最早的獨木舟。

這艘船是怎麼做出來的？《易·繫辭下》：“刳木為舟，剡木為楫，舟楫之利，以濟不通，致遠以利天下。”

“刳”即“從中間破開再挖空”，跨湖橋人制作獨木舟，大概就是先選一根挺直高大的樹幹，將整木從中間剖開，去除枝杈，根據舟型確定需要先後燒烤的位置，再用溼泥保護其餘部分，然後用火燒烤需要挖刳的部位，待其呈焦炭狀後，用石錛等加工工具將已經疏鬆的焦炭層刳除，最後用礪石打磨完成。在還沒有發明鐵器的新石器時代，這種“火焦法”，就是是當時人類製作獨木舟的方式。

跨湖橋遺址的發現，也填補了浙江史前先民遷徙路徑的空缺：上山文化遺址，距今11000~9000年前，在錢塘江上游丘陵河谷地帶；然後是跨湖橋文化遺址，距今8000~7000多年前，地處丘陵平原過渡地帶；再是7000年前的河姆渡文化，以及5300~4300年前的良渚文化遺址，廣泛分佈在杭州灣兩岸平原區。

（河姆渡遺址出土水稻顆粒）

在河姆渡文化時代，浙江先民開啟了稻作文化，而作為端午節標誌性食俗的粽子，主要原料恰恰是稻米和竹葉、竹殼、茭白葉等，主要產區都在中國南方。

像擠公交車一樣擠竹筏

此前有人問，跨湖橋獨木舟用在哪裡？其船頭起勢十分平緩，橫截面呈半圓，船底不厚，船艙偏淺，所以考古學家們認為“可能只能在海岸邊使用”。但是，如果先民在修繕獨木舟時加裝邊架艇，就有可能出入近海。

跨湖橋獨木舟之後2000年的良渚時代，古越先民們的舟船，也許走得更遠，不再侷限在內河江湖了。

（良渚棧橋碼頭）

2013年，在瓶窯鎮良渚文化時期遺址的“宮殿區”莫角山旁，出土了一段精心改造的河堤，以及埋在河堤下的一座棧橋碼頭遺址。

在那個出門完全靠走的年代，對良渚人來說，獨木舟和竹筏是最重要的交通工具，河堤和碼頭就像現在的馬路和公交站、停車位，對水上交通非常重要。

這處河堤與碼頭又緊鄰貴族們居住的“宮殿”，應該是他們出行的重要通道，5000年過去了，還保留著當初的模樣，隨著考古工作逐漸深入，深埋的故事與猜想被慢慢揭開。

大約5000年前的某天，一群工匠集聚在良渚莫角山王宮西南100多米處。他們應該是奉王宮裡的“王”之命來的，那手握權杖、頭插羽毛、身上掛滿玉器的“王”，在古良渚人社會裡有著無上的權威。為宮城裡人更便捷地出行，也可能是為更方便地管理領地，“王”決定在這裡建造一個棧橋碼頭。

而這裡很適合造碼頭：一條河流自南蜿蜒而來，伸入莫角山和西側姜家山之間的低窪處，兩山沒有被河流隔斷，之間有陸地相通。這裡是河道的終點，一個很適合停船登岸的天然小港灣。

和今天搞建築一樣，工匠們首先也要搭個腳手架。沿著規劃好的碼頭棧橋位置兩側，他們先鋪上許多細苦竹材質的腳手片，每個寬約1.5米。良渚地勢低窪沼澤，沒有這些腳手片的話，他們站在這裡就可能陷到泥裡去了。

然後，踩著腳手片，他們開始往水面方向鋪設底部削尖的粗木樁，木樁分兩排，頂上再以榫卯結構嵌入橫木，這就成了伸入水中的棧橋。不久後，一條寬度超過1.5米、可以同時並行兩個人的棧橋碼頭就建造完畢了。

這段長達十多米的棧橋碼頭，是遠古杭州水陸駁接的交通樞紐，那時候用的是竹筏或者獨木舟，體積小，吃水淺，上下船靠在棧橋兩側就可以了。

（良渚遺址俯瞰）

在舟船作為最主要交通方式的遠古杭州，這可能不是當時唯一一個良渚碼頭。將那時的杭州稱為“杭洲”也許更合適：這裡河湖縱橫、港汊交錯，有錢有地位的人出門很可能都是劃獨木舟，大約相當於今天的私家車；沒錢沒地位的只好擠竹筏，大約相當於今天的公交車。

5000多年後的今天，考古學家們果然在屬於當時良渚外郭城的卞家山，發現了另一處碼頭。他們說，這應該是平民出入的碼頭。

良渚：向東是大海

但碼頭對於良渚人的意義，或許遠不只是城市或領地內交通。久居於水網密集之地的良渚先民習於水性、擅乘舟楫，這已為良渚遺址中大量出土的木槳所證實。

而且，生活在水鄉澤國的良渚人，後來走出了很遠，很遠，他們向北、向西、向東，向南……

向北和向西的良渚人，經過一段水路後，便可能改走陸路了。南下福建、廣東之路，應該是從良渚碼頭出發走水路。

與良渚碼頭關係最為緊密的，則是良渚人的東渡史。

今天，我們一般認為，中國最早的碼頭，是2004年發現於廣西合浦的漢代碼頭，它被視為兩千多年前“海上絲綢之路”始發港所在地的證明。但良渚人卻早在史前就有了棧橋碼頭，他們更沿著古老的杭州河港通江達海，甚至遠涉重洋。合浦所在的華南沿海，也只是他們出海的起點之一。

近年來，關於良渚人足跡更為驚人的發現，是良渚先民很可能走得更遠：從華南沿海出發橫渡太平洋，到了太平洋的許多島嶼上。

（臺灣高山族）

此前，人類學家們已經發現，太平洋島嶼密克羅尼西亞人、波利尼西亞人這兩支現代族群與大洋洲土著居民間，幾乎沒有任何基因聯繫。這項發現支持了一直以來的一個理論，即看上去非常符合大洋洲土著特徵的波利尼西亞人，其實是東亞人及中國臺灣原住民的後裔。他們當年是通過逐島移居到大洋洲的。

對比良渚及大洋洲同時代出土、驚人相似的木槳、石錛，大約可以想象出一幅移民圖，大約5000年前，部分良渚先民離開大本營，勇敢地去征服海洋。他們憑藉高超的航海技術，不畏驚濤駭浪，首先來到福建，而後去往臺灣，接著登陸幾乎每一個可以住人的太平洋島嶼。

（上為新西蘭毛利人木雕，下為良渚神徽）

一個島嶼生活了幾百年或上千年後，他們中的一些再次被深不見底的大海誘惑，駕船西行。大約在公元前1200年，他們到達了西波利尼西亞地區，公元1000年左右，他們征服了波利尼西亞的最後一塊島嶼新西蘭，進化成今天的新西蘭土著毛利人……

而這一切，也許便都始自小小的良渚莫角山碼頭、卞家山碼頭，還有那些尚未發現的遠古良渚碼頭。

江南各地龍舟習俗

鄞州雲龍（羽人競渡紋銅鉞出土地）：端午龍舟競渡風俗至今仍然十分興旺，村村有“龍舟”，企業出龍舟，端午當日，龍舟競發，鼓聲喧天，河江兩岸百姓蜂擁，呼聲如潮。

（溫州水上臺閣）

溫州：舊時溫州各鄉龍舟均由所在地相關廟宇設香官神專管。一般在四月初一開殿門祭神後開劃，稱之“競渡”。端午當天，“聚舟數百，名曰‘鬥龍舟’”，“鬥龍”結束叫“散河”或“洗巷”，即將龍舟翻轉，次日再翻正，抬到廟中存放並祭香官神。梧田、花柳塘、蟬街等地，還有一種供觀賞用的龍舟，叫“水上臺閣”，亦稱“彩舫”，為溫州獨有。

蘇州：《清嘉錄》中記江蘇一帶賽龍舟是為了紀念伍子胥，或最早起源於“胥門塘河”，即今天的胥江河。清代詩人邵長衡有“五月胥江怒，水嬉歡競渡”的詠歎。清朝蘇州端午龍舟競渡盛極一時，地點眾多，“龍船，閶、胥兩門，南、北兩濠及楓橋西路水濱皆有之。”

南京：地方誌“民俗宗教方言篇”中就有關於龍舟賽的記載：“午後，秦淮河有龍舟競渡，觀者蟻集。”民國文史專家夏仁虎《歲華憶語》也描繪了端午節時南京龍舟賽的情景：“午餐即盡，則相率至秦淮水濱，看龍舟矣……”直到明清時代，秦淮河上仍有賽龍舟繁華盛景。

常州：清代常州詩人洪亮吉《外家記聞》載：“端陽云溪競渡有龍舟六艘，城內是五色龍，東門的大小青龍、西門是金龍、南門是白龍、北門是烏龍”。據《武進縣誌》記載：“夜龍舟之戲四面各垂小燈，競渡如白晝。”

（民國上海龍舟賽）

無錫：無錫龍舟競渡曾盛行於明清至抗戰前夕，北塘黃埠墩和盪口鵝湖均為競渡勝地。黃埠墩競渡於清代初期最盛，因是古芙蓉湖所在，故名“蓉湖競渡”。每當農曆四月下旬即作準備。龍舟頂部均張起青白色布幕，插上一面面彩旗，五色繽紛，乘風燁燁。正式比賽那天全城沸騰，人們爭相前往北塘觀看。《錫山景物略》載：“往看者無大小，無貴賤，無男女，無城鄉，水路併發。”