'跌倒谷底的法系車，還有未來嗎？'
法系車在中國還有未來嗎？
7月15日，PSA對外公佈了其上半年銷量，2019年1-6月，PSA全球新車銷量為190萬輛，相比去年同期的218萬輛下滑了12.76%；除歐洲地區外，PSA在其他國家地區的銷量均出現了大幅下滑，尤其在中國市場，PSA的銷量跌幅擴大到60.6%。
從乘聯會獲取的銷量數據中顯示，2019年5月份神龍汽車在國內市場銷量為8,689輛；6月份銷量為10,128輛；累計銷量1至6月為63,027輛，和去年同期的157,749輛相比，同比下滑60.05%。
這朵驕傲的法蘭西玫瑰，在國內市場遇到的瓶頸早已令它黯淡失色了，可以說法系車在中國市場面臨著最危險的時刻。而好日子似乎永遠的定格在了2015年-2016年。那時的國內市場，合資品牌車型有著天生的“優越感”，而這份高貴和優越性正是法系車型所具備的特色。
法系車在中國還有未來嗎？
7月15日，PSA對外公佈了其上半年銷量，2019年1-6月，PSA全球新車銷量為190萬輛，相比去年同期的218萬輛下滑了12.76%；除歐洲地區外，PSA在其他國家地區的銷量均出現了大幅下滑，尤其在中國市場，PSA的銷量跌幅擴大到60.6%。
從乘聯會獲取的銷量數據中顯示，2019年5月份神龍汽車在國內市場銷量為8,689輛；6月份銷量為10,128輛；累計銷量1至6月為63,027輛，和去年同期的157,749輛相比，同比下滑60.05%。
這朵驕傲的法蘭西玫瑰，在國內市場遇到的瓶頸早已令它黯淡失色了，可以說法系車在中國市場面臨著最危險的時刻。而好日子似乎永遠的定格在了2015年-2016年。那時的國內市場，合資品牌車型有著天生的“優越感”，而這份高貴和優越性正是法系車型所具備的特色。
2015年期間，神龍汽車年銷量一度達到71萬輛，在東風股份集團內部，這一成績僅次於銷量突破百萬的東風日產，那是屬於神龍汽車的最佳高光時刻，但從2016年起，神龍汽車便開始了長達三年的下滑時期，根據官方數據顯示，2018年神龍汽車實現收入278億元，同比淨虧損36.87億元，總銷量25.3萬輛，同比減少32.89%，僅完成了當年預期銷量的一半。
2019年3月，東風標緻508L，這款被寄予了PSA集團的“翻盤之作”上市，為了迎合中國市場用戶的口味，508L加長了33mm的軸距，還將前臉設計進行了更加個性化展現，動力總成使用了1.8THP發動機和8速手自一體變速器。
雖然東風標緻508L的外觀設計拋開目前市場主流車型的大同小異，設計出了法國該有的藝術美感，讓東風標緻508L將自己歸類到了新一代家轎，對標大眾CC。但這樣的對標，並沒有迎合太多用戶的口碑，所以東風標緻508L又拉低個性，不講藝術美學，降低售價，對標了帕薩特。
法系車在中國還有未來嗎？
7月15日，PSA對外公佈了其上半年銷量，2019年1-6月，PSA全球新車銷量為190萬輛，相比去年同期的218萬輛下滑了12.76%；除歐洲地區外，PSA在其他國家地區的銷量均出現了大幅下滑，尤其在中國市場，PSA的銷量跌幅擴大到60.6%。
從乘聯會獲取的銷量數據中顯示，2019年5月份神龍汽車在國內市場銷量為8,689輛；6月份銷量為10,128輛；累計銷量1至6月為63,027輛，和去年同期的157,749輛相比，同比下滑60.05%。
這朵驕傲的法蘭西玫瑰，在國內市場遇到的瓶頸早已令它黯淡失色了，可以說法系車在中國市場面臨著最危險的時刻。而好日子似乎永遠的定格在了2015年-2016年。那時的國內市場，合資品牌車型有著天生的“優越感”，而這份高貴和優越性正是法系車型所具備的特色。
2015年期間，神龍汽車年銷量一度達到71萬輛，在東風股份集團內部，這一成績僅次於銷量突破百萬的東風日產，那是屬於神龍汽車的最佳高光時刻，但從2016年起，神龍汽車便開始了長達三年的下滑時期，根據官方數據顯示，2018年神龍汽車實現收入278億元，同比淨虧損36.87億元，總銷量25.3萬輛，同比減少32.89%，僅完成了當年預期銷量的一半。
2019年3月，東風標緻508L，這款被寄予了PSA集團的“翻盤之作”上市，為了迎合中國市場用戶的口味，508L加長了33mm的軸距，還將前臉設計進行了更加個性化展現，動力總成使用了1.8THP發動機和8速手自一體變速器。
雖然東風標緻508L的外觀設計拋開目前市場主流車型的大同小異，設計出了法國該有的藝術美感，讓東風標緻508L將自己歸類到了新一代家轎，對標大眾CC。但這樣的對標，並沒有迎合太多用戶的口碑，所以東風標緻508L又拉低個性，不講藝術美學，降低售價，對標了帕薩特。
但情況並沒有得到好轉，3月東風標緻508L僅售出了606輛，4月506輛，5月392輛，一直下降的背後，這款“翻盤之作”徹底涼了。
另一方面，6月東風雪鐵龍的銷量僅為4200輛，同比下滑了58%。上半年總銷量為2.9萬輛，同比下滑58%。在今年的東風雪鐵龍經銷商大會上，雪鐵龍CEO林捷聲首次表示對中國市場的重視。
值得注意的是，東風雪鐵龍在今年推出新車的頻率並不低，今年3月先後推出了2019款C3-Xr和C4L兩款車型，6月份又推出了2019款C6。業界人士表示，東風雪鐵龍很多車型都是好幾年前的，消費者並不買漲，雖然今年推出了三款車型，但是都為改款，並不是全新產品。
法系車在中國還有未來嗎？
7月15日，PSA對外公佈了其上半年銷量，2019年1-6月，PSA全球新車銷量為190萬輛，相比去年同期的218萬輛下滑了12.76%；除歐洲地區外，PSA在其他國家地區的銷量均出現了大幅下滑，尤其在中國市場，PSA的銷量跌幅擴大到60.6%。
從乘聯會獲取的銷量數據中顯示，2019年5月份神龍汽車在國內市場銷量為8,689輛；6月份銷量為10,128輛；累計銷量1至6月為63,027輛，和去年同期的157,749輛相比，同比下滑60.05%。
這朵驕傲的法蘭西玫瑰，在國內市場遇到的瓶頸早已令它黯淡失色了，可以說法系車在中國市場面臨著最危險的時刻。而好日子似乎永遠的定格在了2015年-2016年。那時的國內市場，合資品牌車型有著天生的“優越感”，而這份高貴和優越性正是法系車型所具備的特色。
2015年期間，神龍汽車年銷量一度達到71萬輛，在東風股份集團內部，這一成績僅次於銷量突破百萬的東風日產，那是屬於神龍汽車的最佳高光時刻，但從2016年起，神龍汽車便開始了長達三年的下滑時期，根據官方數據顯示，2018年神龍汽車實現收入278億元，同比淨虧損36.87億元，總銷量25.3萬輛，同比減少32.89%，僅完成了當年預期銷量的一半。
2019年3月，東風標緻508L，這款被寄予了PSA集團的“翻盤之作”上市，為了迎合中國市場用戶的口味，508L加長了33mm的軸距，還將前臉設計進行了更加個性化展現，動力總成使用了1.8THP發動機和8速手自一體變速器。
雖然東風標緻508L的外觀設計拋開目前市場主流車型的大同小異，設計出了法國該有的藝術美感，讓東風標緻508L將自己歸類到了新一代家轎，對標大眾CC。但這樣的對標，並沒有迎合太多用戶的口碑，所以東風標緻508L又拉低個性，不講藝術美學，降低售價，對標了帕薩特。
但情況並沒有得到好轉，3月東風標緻508L僅售出了606輛，4月506輛，5月392輛，一直下降的背後，這款“翻盤之作”徹底涼了。
另一方面，6月東風雪鐵龍的銷量僅為4200輛，同比下滑了58%。上半年總銷量為2.9萬輛，同比下滑58%。在今年的東風雪鐵龍經銷商大會上，雪鐵龍CEO林捷聲首次表示對中國市場的重視。
值得注意的是，東風雪鐵龍在今年推出新車的頻率並不低，今年3月先後推出了2019款C3-Xr和C4L兩款車型，6月份又推出了2019款C6。業界人士表示，東風雪鐵龍很多車型都是好幾年前的，消費者並不買漲，雖然今年推出了三款車型，但是都為改款，並不是全新產品。
另外，雪鐵龍上半年推出的產品全部為國五車型，消費者也存在一定的持幣待購的行為。一直到今年7月份，雪鐵龍才推出了自己滿足國六標準的動力總成。遲到的國六能否後來居上也是對東風雪鐵龍的一大考驗。
不止是神龍汽車日子好不過，東風雷諾同樣危機四伏。今年5月份，雷諾全系銷量僅為1,008輛，同比下滑80%，今年6月銷量為1,503輛，同比下滑67.2%，1-6月累計銷量為8,901輛，相比去年同期的37，036輛，下滑76%。
日前，東風雷諾董事會確認由魏文清接替翁運忠擔任東風雷諾董事、常務副總裁。僅僅三個月，陷入頹廢的東風雷諾又再一次選擇了“換帥求援”。
法系車在中國還有未來嗎？
7月15日，PSA對外公佈了其上半年銷量，2019年1-6月，PSA全球新車銷量為190萬輛，相比去年同期的218萬輛下滑了12.76%；除歐洲地區外，PSA在其他國家地區的銷量均出現了大幅下滑，尤其在中國市場，PSA的銷量跌幅擴大到60.6%。
從乘聯會獲取的銷量數據中顯示，2019年5月份神龍汽車在國內市場銷量為8,689輛；6月份銷量為10,128輛；累計銷量1至6月為63,027輛，和去年同期的157,749輛相比，同比下滑60.05%。
這朵驕傲的法蘭西玫瑰，在國內市場遇到的瓶頸早已令它黯淡失色了，可以說法系車在中國市場面臨著最危險的時刻。而好日子似乎永遠的定格在了2015年-2016年。那時的國內市場，合資品牌車型有著天生的“優越感”，而這份高貴和優越性正是法系車型所具備的特色。
2015年期間，神龍汽車年銷量一度達到71萬輛，在東風股份集團內部，這一成績僅次於銷量突破百萬的東風日產，那是屬於神龍汽車的最佳高光時刻，但從2016年起，神龍汽車便開始了長達三年的下滑時期，根據官方數據顯示，2018年神龍汽車實現收入278億元，同比淨虧損36.87億元，總銷量25.3萬輛，同比減少32.89%，僅完成了當年預期銷量的一半。
2019年3月，東風標緻508L，這款被寄予了PSA集團的“翻盤之作”上市，為了迎合中國市場用戶的口味，508L加長了33mm的軸距，還將前臉設計進行了更加個性化展現，動力總成使用了1.8THP發動機和8速手自一體變速器。
雖然東風標緻508L的外觀設計拋開目前市場主流車型的大同小異，設計出了法國該有的藝術美感，讓東風標緻508L將自己歸類到了新一代家轎，對標大眾CC。但這樣的對標，並沒有迎合太多用戶的口碑，所以東風標緻508L又拉低個性，不講藝術美學，降低售價，對標了帕薩特。
但情況並沒有得到好轉，3月東風標緻508L僅售出了606輛，4月506輛，5月392輛，一直下降的背後，這款“翻盤之作”徹底涼了。
另一方面，6月東風雪鐵龍的銷量僅為4200輛，同比下滑了58%。上半年總銷量為2.9萬輛，同比下滑58%。在今年的東風雪鐵龍經銷商大會上，雪鐵龍CEO林捷聲首次表示對中國市場的重視。
值得注意的是，東風雪鐵龍在今年推出新車的頻率並不低，今年3月先後推出了2019款C3-Xr和C4L兩款車型，6月份又推出了2019款C6。業界人士表示，東風雪鐵龍很多車型都是好幾年前的，消費者並不買漲，雖然今年推出了三款車型，但是都為改款，並不是全新產品。
另外，雪鐵龍上半年推出的產品全部為國五車型，消費者也存在一定的持幣待購的行為。一直到今年7月份，雪鐵龍才推出了自己滿足國六標準的動力總成。遲到的國六能否後來居上也是對東風雪鐵龍的一大考驗。
不止是神龍汽車日子好不過，東風雷諾同樣危機四伏。今年5月份，雷諾全系銷量僅為1,008輛，同比下滑80%，今年6月銷量為1,503輛，同比下滑67.2%，1-6月累計銷量為8,901輛，相比去年同期的37，036輛，下滑76%。
日前，東風雷諾董事會確認由魏文清接替翁運忠擔任東風雷諾董事、常務副總裁。僅僅三個月，陷入頹廢的東風雷諾又再一次選擇了“換帥求援”。
從2013年起，雷諾已經進入國內市場六年了，但在推出科雷嘉與科雷傲兩款SUV之後，就再也沒有新車上市了，依靠單薄的產品陣營，顯然無法在競爭激烈的市場中立足，推出新產品迫在眉睫。而在最近，東風雷諾正式發佈了科雷繽車型的官圖，新車到底有沒有機會挽救雷諾在市場中的窘境，還有待市場的檢驗。
除此之外，DS品牌的具體銷量已經無處查詢，但具體情況可想而知，絕不是因為賣得太好藏著掖著。毫不誇張地說，法系品牌在中國市場已經是全軍覆沒。
法系車在中國市場的成敗絕不是僅僅因為某款車型、某個戰略的得失。關於法系品牌在中國市場的潰敗，各大汽車論壇、門戶網站大概能找出各種分析文章，在此也不再贅述。大家都保持了驚人的統一意見，主要集中在產品單一，錯失SUV發展良機云云，值得注意的是，與其他衰敗的汽車品牌不同，在法系品牌裡問題更多的指向了“人”，特別是神龍公司。
法系車在中國還有未來嗎？
7月15日，PSA對外公佈了其上半年銷量，2019年1-6月，PSA全球新車銷量為190萬輛，相比去年同期的218萬輛下滑了12.76%；除歐洲地區外，PSA在其他國家地區的銷量均出現了大幅下滑，尤其在中國市場，PSA的銷量跌幅擴大到60.6%。
從乘聯會獲取的銷量數據中顯示，2019年5月份神龍汽車在國內市場銷量為8,689輛；6月份銷量為10,128輛；累計銷量1至6月為63,027輛，和去年同期的157,749輛相比，同比下滑60.05%。
這朵驕傲的法蘭西玫瑰，在國內市場遇到的瓶頸早已令它黯淡失色了，可以說法系車在中國市場面臨著最危險的時刻。而好日子似乎永遠的定格在了2015年-2016年。那時的國內市場，合資品牌車型有著天生的“優越感”，而這份高貴和優越性正是法系車型所具備的特色。
2015年期間，神龍汽車年銷量一度達到71萬輛，在東風股份集團內部，這一成績僅次於銷量突破百萬的東風日產，那是屬於神龍汽車的最佳高光時刻，但從2016年起，神龍汽車便開始了長達三年的下滑時期，根據官方數據顯示，2018年神龍汽車實現收入278億元，同比淨虧損36.87億元，總銷量25.3萬輛，同比減少32.89%，僅完成了當年預期銷量的一半。
2019年3月，東風標緻508L，這款被寄予了PSA集團的“翻盤之作”上市，為了迎合中國市場用戶的口味，508L加長了33mm的軸距，還將前臉設計進行了更加個性化展現，動力總成使用了1.8THP發動機和8速手自一體變速器。
雖然東風標緻508L的外觀設計拋開目前市場主流車型的大同小異，設計出了法國該有的藝術美感，讓東風標緻508L將自己歸類到了新一代家轎，對標大眾CC。但這樣的對標，並沒有迎合太多用戶的口碑，所以東風標緻508L又拉低個性，不講藝術美學，降低售價，對標了帕薩特。
但情況並沒有得到好轉，3月東風標緻508L僅售出了606輛，4月506輛，5月392輛，一直下降的背後，這款“翻盤之作”徹底涼了。
另一方面，6月東風雪鐵龍的銷量僅為4200輛，同比下滑了58%。上半年總銷量為2.9萬輛，同比下滑58%。在今年的東風雪鐵龍經銷商大會上，雪鐵龍CEO林捷聲首次表示對中國市場的重視。
值得注意的是，東風雪鐵龍在今年推出新車的頻率並不低，今年3月先後推出了2019款C3-Xr和C4L兩款車型，6月份又推出了2019款C6。業界人士表示，東風雪鐵龍很多車型都是好幾年前的，消費者並不買漲，雖然今年推出了三款車型，但是都為改款，並不是全新產品。
另外，雪鐵龍上半年推出的產品全部為國五車型，消費者也存在一定的持幣待購的行為。一直到今年7月份，雪鐵龍才推出了自己滿足國六標準的動力總成。遲到的國六能否後來居上也是對東風雪鐵龍的一大考驗。
不止是神龍汽車日子好不過，東風雷諾同樣危機四伏。今年5月份，雷諾全系銷量僅為1,008輛，同比下滑80%，今年6月銷量為1,503輛，同比下滑67.2%，1-6月累計銷量為8,901輛，相比去年同期的37，036輛，下滑76%。
日前，東風雷諾董事會確認由魏文清接替翁運忠擔任東風雷諾董事、常務副總裁。僅僅三個月，陷入頹廢的東風雷諾又再一次選擇了“換帥求援”。
從2013年起，雷諾已經進入國內市場六年了，但在推出科雷嘉與科雷傲兩款SUV之後，就再也沒有新車上市了，依靠單薄的產品陣營，顯然無法在競爭激烈的市場中立足，推出新產品迫在眉睫。而在最近，東風雷諾正式發佈了科雷繽車型的官圖，新車到底有沒有機會挽救雷諾在市場中的窘境，還有待市場的檢驗。
除此之外，DS品牌的具體銷量已經無處查詢，但具體情況可想而知，絕不是因為賣得太好藏著掖著。毫不誇張地說，法系品牌在中國市場已經是全軍覆沒。
法系車在中國市場的成敗絕不是僅僅因為某款車型、某個戰略的得失。關於法系品牌在中國市場的潰敗，各大汽車論壇、門戶網站大概能找出各種分析文章，在此也不再贅述。大家都保持了驚人的統一意見，主要集中在產品單一，錯失SUV發展良機云云，值得注意的是，與其他衰敗的汽車品牌不同，在法系品牌裡問題更多的指向了“人”，特別是神龍公司。
在此，“法方”成為了一個普通又特殊的字眼，普通在於其合資股東方的客觀身份，特殊的是其出現頻率如此之高，特別是往往出現在分析其失敗原因之時。印象之中，在南北大眾、一豐廣豐、上汽通用等等其他合資公司身上，似乎鮮有聽到單單討論德方、日方、美方的說法，大多數時候都是作為一個統一的整體出現在外界眼中。
不得不承認，在神龍公司和其他法系品牌合資公司中，這種區分“法方”、“中方”的合作關係是不健康的，甚至是割裂的。
法蘭西民族高貴的氣質，在中國市場遭遇“冷門”，他們沒有辦法看清目前國內汽車市場的格局，沒有辦法像自主品放下身段，無論從車企端還是渠道端都進行下沉式的消費群體接觸，瞭解消費者心理。
2019年是全球車市寒潮的第二年，即便在歐洲市場的保值，但在中國的衰退，並不能讓PSA實現更多的全球化利益，想要留住中國市場，法系品牌還要做更多的優化和考量，而神龍公司和東風雷諾，下一步該如何走，且行且珍惜。
文/Ada