時尚與沉穩的對碰 領克02跟逍客你選誰？

在緊湊型SUV這個級別，日產逍客是一棵常青樹，即便有眾多合資競爭對手施壓，依舊能在長時間保持著每月銷量過萬的佳績，受歡迎程度可見一斑。可長江後浪推前浪，新對手如雨後春筍般來襲，特別是進步神速的中國品牌，湧現出一波又一波有顏有實力的新車型。領克02作為其中一員，能否以後來者的身份，達到甚至超越日產逍客的高度呢？今天我們就來一試究竟。

試駕車型介紹

領克02試駕車是2019款1.5T DCT兩驅耀Pro版，為1.5T頂配車型，官方售價15.58萬元，目前終端暫無優惠；查看配置表後，發現官方售價為16.88萬元的2019款逍客CVT豪華版，在市場優惠1.5萬元後，價格跟領克02相近，而且此版本也是逍客的主銷車型，因此我選擇了這一配置版本跟領克02對比。

為什麼是它們倆？

傳統與轎跑定位差異

隨著年輕消費者掌握購車“主導權”後，個性需求被逐步放大。即便SUV這個“大眾情人”，也難免被不斷細分，衍生出更符合年輕人口味的精品車型。設計獨特、顏色亮麗、線條妖嬈、品質優異、動力強勁，反正盡情追逐潮流就對了。去年6月份上市的“高能轎跑SUV”——領克02正是這個背景下催生的新車，具有高級感的同時售價也相對親民，極佳的性價比，以滿足時尚個性年輕人的需求為己任。

傳統勁旅逍客之所以熱銷不止，肯定有其過人的實力，比如穩定的品質、較低的油耗、舒適的駕乘體驗，實在讓秉承“不出差錯”觀念的消費者無法拒絕。近期逍客也恰好完成中期改款動作，雖然內飾和動力沒有太多改變，但更為動感時尚的外觀設計，註定會獲得不少年輕消費者的關注。

渦輪增壓與自然吸氣、三缸與四缸的糾結

領克02使用的是1.5T三缸渦輪增壓發動機，有沃爾沃技術背書性能相當不錯，可以輸出最大功率132kW（180PS），最大扭矩265N·m，逍客則採用2.0L自然吸氣發動機，最大功率113kW（154PS），最大扭矩204N·m，數據表現一般。當然，消費者關注的重點自然落在排量、進氣形式以及缸體數量的不同，最終又會擦出怎樣的火花？別急，接下我們為你詳細解讀。

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時尚弄潮兒槓上清新小鮮肉

每個人的審美不同，所以設計這事兒因人而異，兩車對年輕的理解，都有自己獨到的觀點。時尚弄潮兒要的範，在都市對立美學設計的領克02上，可以說是淋漓盡致。從跨界車的產品定位到分體式大燈、機甲輪眉、能量晶體尾燈等元素點綴，將這款車的“潮感”進行了直截了當的輸出，這恰恰是追求個性的消費者所需要的。逍客此次中期改款最重要的任務是變“年輕”，用日產最新的“V-Motion”家族前臉替換掉之前那張中庸的老臉，並對一些細節進行優化，讓它一個油膩大叔順便變成了一個清新小鮮肉。

簡約精緻VS居家氛圍

兩者內飾設計差異還是比較大，無論風格取向還是營造氛圍都有天壤之別。領克02的內飾體現了它拿捏中國市場需求的功力，簡約幹練、強調質感的設計風格與誇張的高檔軟性材質，還有比合資精緻的裝配工藝，都是很能討中國市場喜歡的亮點。而逍客的設計更偏居家風，溫馨舒適是主調，在消費者關注的用料方面有的放矢，觸摸到的地方才有軟性材質覆蓋，其餘全是硬塑料。

駕控：舒適與凌厲差很大

沒想到兩車的駕駛對決，居然衍生出三缸與四缸的碰撞、渦輪增壓與自然吸氣的PK，這樣一來，答案變得有意思起來。在中國汽車市場，小排量三缸發動機跟雙離合是兩個大坑，而領克02的1.5T恰恰就是這樣“犯規”的動力，不少人對它敬而遠之。不過從數據來看，它是相當亮眼的，最大功率132kW，峰值扭矩265 N·m，比起四缸1.5T的神車思域還略有優勢。

另一邊，改款逍客全系車型只有2.0L自然吸氣發動機，同時為了應對國6標準，最大功率相比舊款提升了3kW，加入了啟停技術，使得工信部油耗也隨之降低，而變速箱還是“老搭檔”——CVT，整套動力系統在市場久經考驗，口碑不錯。

初次開上領克02，竟覺得它挺平易近人。油門響應速度較快，起步超車底氣很足，雙離合動作乾脆，平順性意外的好，因此想找到駕馭領克02動力的節奏感不難。如果在開上一陣的話，我相信它的表現足以讓你消除偏見，無論動力水平還是振動抑制，都優秀得不像話，遠遠超出我的預期。僅僅低速蠕行和剛著車時，還是能感受到一點顆粒感。

行車質感是領克02給我的第二點驚喜，基於吉利與沃爾沃聯合研發的CMA基礎模塊化架構優勢，領克02找到了屬於自己的“運動”理解。首先是寬容度很高，偏運動的它，被很多人誤以為底盤很硬，實際卻恰恰相反，前段會比較柔軟，一些小顛簸，比如井蓋、減速帶等，吸收起來會更加從容些，過彎時又有著足夠硬朗的支撐，更加符合年輕消費者的口味。同時，通過隔音材料的大面積應用與懸掛的“柔韌化”處理，也營造出足夠舒服的駕駛氛圍。

當你開完領克02，再去開逍客，會發現兩車的性格迥異。逍客的內心還是那麼日產，舒適性依然是它的主調，追求著輕鬆的駕馭感。動力輸出還是一貫的平順，但油門響應速度不算快，當你需要急加速的時候，CVT會略微需要一點反應時間，好處是車身姿態會保持相對平穩。這套動力總成非常成熟，調校比較符合車型定位，平順性和燃油經濟性方面的表現深得民心。

至於底盤，逍客基於與奇駿、樓蘭相同的CMF平臺打造，懸架以舒適為主，但又比市場習慣的那種“日產”行駛感受飽滿、紮實。過減速帶時，車內比較安穩，幾乎沒有太多的振動，但又保留一定的路感，不像軒逸般“忽忽悠悠”。高速行駛中得益於緊湊級的車身架構，車輛具備較強的穩定性與可控性。就是遇到連續顛簸路時，車內晃動比較明顯。

兩臺車的轉向手感也不太相同，轉動領克02的方向盤，車頭虛位不大且反應速度很快，指向也很精準，路感也比較真實，就是轉向力度有點兒輕。逍客的轉向有一定的曠量，力度比領克02稍重一些，指向稍微模糊，這樣的設定也很適合家用，與它的定位相符。

測試：領克02技高一籌

0-100km/h加速測試

需要說明的是，由於測試當天下雨和試駕車排期原因，所以這次測試是在相對溼滑路面下進行的，測試成績僅供參考。

領克02的雙離合變速箱保護有點超預期的小，居然允許3200rpm左右彈射起步，鬆開剎車瞬間前輪還會出現明顯打滑，車頭抬起幅度尚可，加速力道強勁，最終成績落在9.27秒，加速全程最大G值在0.6g附近。逍客起步轉速則在2000rpm左右，抬頭情況不明顯，輪胎也沒有打滑，實際加速成績也可以，但感官啥更沒有那麼刺激。最終成績為10.63秒，最大G值也達到了0.6g。

100km/h-0制動測試

全力剎車便能體現出領克02底盤強力的支撐效果了，車身姿態依舊保持得很好，相比之下，逍客的點頭現象會明顯許多。領克02的制動力來的快且有勁，連續十次制動測試，都幾乎沒有熱衰減現象，成績穩定在40米出頭，給予駕駛員足夠的信心。而逍客剎車過程制動力波動較大，導致最終實測成績上下浮動明顯。由於場地溼滑原因，最終兩者成績單並不十分理想，相信乾地測試兩者會有更亮眼表現。

噪音測試

領克02的車內靜謐性全面超越逍客，隔音降噪工程做得相當到位。怠速情況下，兩車的隔音表現都不錯，領克02傳遞到車內的發動機噪音更少一些。日常行駛的話，主要噪音來源是路噪和風噪，相對來說，逍客都偏大一些。

繞樁測試

關閉車身穩定系統，選擇運動模式開始，繞樁過程中，領克02開起來很聽話，有讓人越開越想開的衝動。轉向輕快、節奏順暢、動力強勁的它，加上低重心，表現出了極強的操控特質。轉向力度雖輕，但快速響應和精準的轉向比例，開著領克02有手起刀落的快感。而且後段偏硬的懸掛橫向支撐比較足，變節奏繞樁過程中車身姿態保持穩定，整個繞樁環節中都保持著非常靈活明快的節奏，極有駕駛樂趣。

至於逍客，在繞樁時車身側傾比較大，速度往上提的慾望不是很大，心裡總感覺不夠踏實。加上指向比較模糊，以及轉向有一定虛位，在左右變節奏過程中，對駕駛者意圖響應存在延時。加上動力輸出慢半拍，所以快速繞樁不太容易精準控制走線，得小心翼翼地試探極限。

總結：

作為後起之秀，領克的產品總能給我們驚喜，這次領克02也不例外，不僅外型賺足眼球，更難能可貴的是，能把中國品牌車型一直缺失的品質感做上去。無論是用料還是做工，都無可挑剔，即便擺在合資品牌面前絲毫不落下風。雖然逍客仍在空間、動力平順性、口碑等方面並不弱，改款後也更顯年輕，有一副年輕暖男的模樣。但相較而言，個性張揚、智能科技、動力強勁的弄潮兒領克02，緊緊抓住了潮流時尚的現代年輕人口味，似乎是更適合他們的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鍾志濤）