'裁員逾萬，利潤暴跌57%！日產離了戈恩還真轉不了？'
近日，據日本共同社報道，日產汽車計劃在全球裁員10000人，以改善公司業績。從最新的消息透露，日產汽車計劃全球再裁員至少5200人，該公司5月份已經公佈將裁員4800人，增加的裁員數量將使得裁員總數達到10000人，超過日產全球員工總數的7%。知情人士還稱，裁員計劃包括5月份已經宣佈的4800人，主要是在利用率較低的海外工廠。
近日，據日本共同社報道，日產汽車計劃在全球裁員10000人，以改善公司業績。從最新的消息透露，日產汽車計劃全球再裁員至少5200人，該公司5月份已經公佈將裁員4800人，增加的裁員數量將使得裁員總數達到10000人，超過日產全球員工總數的7%。知情人士還稱，裁員計劃包括5月份已經宣佈的4800人，主要是在利用率較低的海外工廠。
利潤創近十年新低
說到日系車，或許不少人都會想到"兩田一產"。不說別的，就從銷量上來看，這三家車企都是可圈可點的。然而，自去年戈恩被捕後，日產似乎就一直都風雨不斷。
近日，據日本共同社報道，日產汽車計劃在全球裁員10000人，以改善公司業績。從最新的消息透露，日產汽車計劃全球再裁員至少5200人，該公司5月份已經公佈將裁員4800人，增加的裁員數量將使得裁員總數達到10000人，超過日產全球員工總數的7%。知情人士還稱，裁員計劃包括5月份已經宣佈的4800人，主要是在利用率較低的海外工廠。
利潤創近十年新低
說到日系車，或許不少人都會想到"兩田一產"。不說別的，就從銷量上來看，這三家車企都是可圈可點的。然而，自去年戈恩被捕後，日產似乎就一直都風雨不斷。
5月14日，日產汽車公司公佈了2018財年（2018年4月-2019年3月）的合併財報，銷售額同比減少3.2%至11.5742萬億日元（約合人民幣7262.2億元），淨利潤較上財年減少57.3%至3191億日元（約合人民幣200億元），也是日產汽車時隔8年後利潤再次創新低。
同時，日產對2019財年業績並不看好，其中利潤會進一步減半。日產預計2019財年銷售額為11.3萬億日元，淨利潤為1700億日元，收入與利潤雙雙下滑。原因是在主力的美國市場銷售不振，以被起訴拘留前董事長戈恩推進的銷售擴大路線受挫等。
近日，據日本共同社報道，日產汽車計劃在全球裁員10000人，以改善公司業績。從最新的消息透露，日產汽車計劃全球再裁員至少5200人，該公司5月份已經公佈將裁員4800人，增加的裁員數量將使得裁員總數達到10000人，超過日產全球員工總數的7%。知情人士還稱，裁員計劃包括5月份已經宣佈的4800人，主要是在利用率較低的海外工廠。
利潤創近十年新低
說到日系車，或許不少人都會想到"兩田一產"。不說別的，就從銷量上來看，這三家車企都是可圈可點的。然而，自去年戈恩被捕後，日產似乎就一直都風雨不斷。
5月14日，日產汽車公司公佈了2018財年（2018年4月-2019年3月）的合併財報，銷售額同比減少3.2%至11.5742萬億日元（約合人民幣7262.2億元），淨利潤較上財年減少57.3%至3191億日元（約合人民幣200億元），也是日產汽車時隔8年後利潤再次創新低。
同時，日產對2019財年業績並不看好，其中利潤會進一步減半。日產預計2019財年銷售額為11.3萬億日元，淨利潤為1700億日元，收入與利潤雙雙下滑。原因是在主力的美國市場銷售不振，以被起訴拘留前董事長戈恩推進的銷售擴大路線受挫等。
社長西川廣人在發佈會上表示，在北美和歐洲依然持續表現下跌的趨勢，對前董事長戈恩實行的銷售擴大路線，會作出大幅調整，從而實現可持續增長。很明顯，利潤暴跌和全球大幅裁員，顯示出日產汽車面臨的巨大壓力。
戈恩的影響不容忽視
對於戈恩，汽車界的朋友肯定都有所耳聞，畢竟他曾將奄奄一息的日產從"死神"手中搶了回來。作為日本少有的外國高管，1999年，卡洛斯·戈恩以一個外國熱的身份正式出任日產公司首席運營官。僅僅18個月以後，他就使連續虧損7年的日產實現了贏利。2000年6月，他便成為了總裁，一年後出任總裁兼首席執行官。
近日，據日本共同社報道，日產汽車計劃在全球裁員10000人，以改善公司業績。從最新的消息透露，日產汽車計劃全球再裁員至少5200人，該公司5月份已經公佈將裁員4800人，增加的裁員數量將使得裁員總數達到10000人，超過日產全球員工總數的7%。知情人士還稱，裁員計劃包括5月份已經宣佈的4800人，主要是在利用率較低的海外工廠。
利潤創近十年新低
說到日系車，或許不少人都會想到"兩田一產"。不說別的，就從銷量上來看，這三家車企都是可圈可點的。然而，自去年戈恩被捕後，日產似乎就一直都風雨不斷。
5月14日，日產汽車公司公佈了2018財年（2018年4月-2019年3月）的合併財報，銷售額同比減少3.2%至11.5742萬億日元（約合人民幣7262.2億元），淨利潤較上財年減少57.3%至3191億日元（約合人民幣200億元），也是日產汽車時隔8年後利潤再次創新低。
同時，日產對2019財年業績並不看好，其中利潤會進一步減半。日產預計2019財年銷售額為11.3萬億日元，淨利潤為1700億日元，收入與利潤雙雙下滑。原因是在主力的美國市場銷售不振，以被起訴拘留前董事長戈恩推進的銷售擴大路線受挫等。
社長西川廣人在發佈會上表示，在北美和歐洲依然持續表現下跌的趨勢，對前董事長戈恩實行的銷售擴大路線，會作出大幅調整，從而實現可持續增長。很明顯，利潤暴跌和全球大幅裁員，顯示出日產汽車面臨的巨大壓力。
戈恩的影響不容忽視
對於戈恩，汽車界的朋友肯定都有所耳聞，畢竟他曾將奄奄一息的日產從"死神"手中搶了回來。作為日本少有的外國高管，1999年，卡洛斯·戈恩以一個外國熱的身份正式出任日產公司首席運營官。僅僅18個月以後，他就使連續虧損7年的日產實現了贏利。2000年6月，他便成為了總裁，一年後出任總裁兼首席執行官。
值得一提的是，由於戈恩執行的日產復興計劃，使日產汽車起死回生，這使得其在日本被視為日產"救世主"，2004年被日本明仁天皇授予藍綬褒章。2005年他又出任雷諾汽車公司CEO，成為同時執掌橫跨8個時區、相隔近萬公里的兩大國際車企的雙CEO。
但這一切都在戈恩被捕後陷入"僵局"。據悉，在戈恩被捕後，日產與雷諾的聯盟關係並不穩定，雷諾新任董事長盛納德已提出經營合併的計劃，但日產並不希望合併，多次拒絕合併路線，認為目前並不是討論這一話題的時期，雷諾-日產聯盟一直處於緊張狀態。而戈恩事件的爆發，日產品牌的口碑受到了極大地影響。知情人士稱，"幾乎每天都會有戈恩事件的報道，這一事件影響了很多日產潛在用戶的購買慾望。"
中國市場成為救命稻草？
然而，從國內的銷量來看，日產似乎並未受到影響。
7月5日，日產汽車對外公佈其6月份銷量數據。據悉，日產汽車和東風汽車有限旗下乘用車事業板塊（包括東風日產和東風啟辰）的銷量分別為131071輛和110697輛，同比實現微增。其中，東風日產（包括進口車在內）6月份銷量為101681輛，同比增長0.8%；1-6月份累計銷量為532105輛，同比增長0.3%；東風啟辰6月份銷量為9016輛，1-6月份累計銷量為60205輛。
近日，據日本共同社報道，日產汽車計劃在全球裁員10000人，以改善公司業績。從最新的消息透露，日產汽車計劃全球再裁員至少5200人，該公司5月份已經公佈將裁員4800人，增加的裁員數量將使得裁員總數達到10000人，超過日產全球員工總數的7%。知情人士還稱，裁員計劃包括5月份已經宣佈的4800人，主要是在利用率較低的海外工廠。
利潤創近十年新低
說到日系車，或許不少人都會想到"兩田一產"。不說別的，就從銷量上來看，這三家車企都是可圈可點的。然而，自去年戈恩被捕後，日產似乎就一直都風雨不斷。
5月14日，日產汽車公司公佈了2018財年（2018年4月-2019年3月）的合併財報，銷售額同比減少3.2%至11.5742萬億日元（約合人民幣7262.2億元），淨利潤較上財年減少57.3%至3191億日元（約合人民幣200億元），也是日產汽車時隔8年後利潤再次創新低。
同時，日產對2019財年業績並不看好，其中利潤會進一步減半。日產預計2019財年銷售額為11.3萬億日元，淨利潤為1700億日元，收入與利潤雙雙下滑。原因是在主力的美國市場銷售不振，以被起訴拘留前董事長戈恩推進的銷售擴大路線受挫等。
社長西川廣人在發佈會上表示，在北美和歐洲依然持續表現下跌的趨勢，對前董事長戈恩實行的銷售擴大路線，會作出大幅調整，從而實現可持續增長。很明顯，利潤暴跌和全球大幅裁員，顯示出日產汽車面臨的巨大壓力。
戈恩的影響不容忽視
對於戈恩，汽車界的朋友肯定都有所耳聞，畢竟他曾將奄奄一息的日產從"死神"手中搶了回來。作為日本少有的外國高管，1999年，卡洛斯·戈恩以一個外國熱的身份正式出任日產公司首席運營官。僅僅18個月以後，他就使連續虧損7年的日產實現了贏利。2000年6月，他便成為了總裁，一年後出任總裁兼首席執行官。
值得一提的是，由於戈恩執行的日產復興計劃，使日產汽車起死回生，這使得其在日本被視為日產"救世主"，2004年被日本明仁天皇授予藍綬褒章。2005年他又出任雷諾汽車公司CEO，成為同時執掌橫跨8個時區、相隔近萬公里的兩大國際車企的雙CEO。
但這一切都在戈恩被捕後陷入"僵局"。據悉，在戈恩被捕後，日產與雷諾的聯盟關係並不穩定，雷諾新任董事長盛納德已提出經營合併的計劃，但日產並不希望合併，多次拒絕合併路線，認為目前並不是討論這一話題的時期，雷諾-日產聯盟一直處於緊張狀態。而戈恩事件的爆發，日產品牌的口碑受到了極大地影響。知情人士稱，"幾乎每天都會有戈恩事件的報道，這一事件影響了很多日產潛在用戶的購買慾望。"
中國市場成為救命稻草？
然而，從國內的銷量來看，日產似乎並未受到影響。
7月5日，日產汽車對外公佈其6月份銷量數據。據悉，日產汽車和東風汽車有限旗下乘用車事業板塊（包括東風日產和東風啟辰）的銷量分別為131071輛和110697輛，同比實現微增。其中，東風日產（包括進口車在內）6月份銷量為101681輛，同比增長0.8%；1-6月份累計銷量為532105輛，同比增長0.3%；東風啟辰6月份銷量為9016輛，1-6月份累計銷量為60205輛。
在單一產品方面，日產奇駿6月份銷量為18572輛，同比增長達到8%；逍客銷量為14926輛，同比增長12.5%；騏達銷量為6505輛，同比增長13.1%；勁客銷量為4877輛，同比增長73.4%；藍鳥銷量4773輛，同比增長43.3%；途達銷量1374輛，同比增長21.8%，上述產品成為支撐日產在華銷量的核心車型。除此之外，上市不到一年時間的天籟在6月份獲得了查過10000輛的訂單，實際交付量為8002輛，環比增長了34.3%。天籟的銷量表明，日產在中級車市場仍具備不俗的市場號召能力。
近日，據日本共同社報道，日產汽車計劃在全球裁員10000人，以改善公司業績。從最新的消息透露，日產汽車計劃全球再裁員至少5200人，該公司5月份已經公佈將裁員4800人，增加的裁員數量將使得裁員總數達到10000人，超過日產全球員工總數的7%。知情人士還稱，裁員計劃包括5月份已經宣佈的4800人，主要是在利用率較低的海外工廠。
利潤創近十年新低
說到日系車，或許不少人都會想到"兩田一產"。不說別的，就從銷量上來看，這三家車企都是可圈可點的。然而，自去年戈恩被捕後，日產似乎就一直都風雨不斷。
5月14日，日產汽車公司公佈了2018財年（2018年4月-2019年3月）的合併財報，銷售額同比減少3.2%至11.5742萬億日元（約合人民幣7262.2億元），淨利潤較上財年減少57.3%至3191億日元（約合人民幣200億元），也是日產汽車時隔8年後利潤再次創新低。
同時，日產對2019財年業績並不看好，其中利潤會進一步減半。日產預計2019財年銷售額為11.3萬億日元，淨利潤為1700億日元，收入與利潤雙雙下滑。原因是在主力的美國市場銷售不振，以被起訴拘留前董事長戈恩推進的銷售擴大路線受挫等。
社長西川廣人在發佈會上表示，在北美和歐洲依然持續表現下跌的趨勢，對前董事長戈恩實行的銷售擴大路線，會作出大幅調整，從而實現可持續增長。很明顯，利潤暴跌和全球大幅裁員，顯示出日產汽車面臨的巨大壓力。
戈恩的影響不容忽視
對於戈恩，汽車界的朋友肯定都有所耳聞，畢竟他曾將奄奄一息的日產從"死神"手中搶了回來。作為日本少有的外國高管，1999年，卡洛斯·戈恩以一個外國熱的身份正式出任日產公司首席運營官。僅僅18個月以後，他就使連續虧損7年的日產實現了贏利。2000年6月，他便成為了總裁，一年後出任總裁兼首席執行官。
值得一提的是，由於戈恩執行的日產復興計劃，使日產汽車起死回生，這使得其在日本被視為日產"救世主"，2004年被日本明仁天皇授予藍綬褒章。2005年他又出任雷諾汽車公司CEO，成為同時執掌橫跨8個時區、相隔近萬公里的兩大國際車企的雙CEO。
但這一切都在戈恩被捕後陷入"僵局"。據悉，在戈恩被捕後，日產與雷諾的聯盟關係並不穩定，雷諾新任董事長盛納德已提出經營合併的計劃，但日產並不希望合併，多次拒絕合併路線，認為目前並不是討論這一話題的時期，雷諾-日產聯盟一直處於緊張狀態。而戈恩事件的爆發，日產品牌的口碑受到了極大地影響。知情人士稱，"幾乎每天都會有戈恩事件的報道，這一事件影響了很多日產潛在用戶的購買慾望。"
中國市場成為救命稻草？
然而，從國內的銷量來看，日產似乎並未受到影響。
7月5日，日產汽車對外公佈其6月份銷量數據。據悉，日產汽車和東風汽車有限旗下乘用車事業板塊（包括東風日產和東風啟辰）的銷量分別為131071輛和110697輛，同比實現微增。其中，東風日產（包括進口車在內）6月份銷量為101681輛，同比增長0.8%；1-6月份累計銷量為532105輛，同比增長0.3%；東風啟辰6月份銷量為9016輛，1-6月份累計銷量為60205輛。
在單一產品方面，日產奇駿6月份銷量為18572輛，同比增長達到8%；逍客銷量為14926輛，同比增長12.5%；騏達銷量為6505輛，同比增長13.1%；勁客銷量為4877輛，同比增長73.4%；藍鳥銷量4773輛，同比增長43.3%；途達銷量1374輛，同比增長21.8%，上述產品成為支撐日產在華銷量的核心車型。除此之外，上市不到一年時間的天籟在6月份獲得了查過10000輛的訂單，實際交付量為8002輛，環比增長了34.3%。天籟的銷量表明，日產在中級車市場仍具備不俗的市場號召能力。
眾所周知，今年中國汽車市場的銷量處於整體下滑狀態，但日產汽車在6月以及1-6月的銷量仍實現了微增，並最終跑贏了大市，是非常不容易的。雖說中國市場不能代表全球市場，但作為日產的重要市場，中國市場的穩定無疑也幫在某種程度上穩定了軍心，這或許是日產在眾多負面中的安慰了。
小編語
如今日產遭受的負面新聞不小，但戈恩時代已經一去不復返，日產的當務之急更應該是如何消除醜聞的負面影響，並重整河山，穩定軍心。畢竟市場份額在那裡，要想打垮也不是那麼容易。