日產近兩年在國內的表現可圈可點，軒逸曾幾度衝擊轎車排行榜第一位，逍客、奇駿也一直有著不錯的市場，在集體下滑的車市裡仍能保持進步，已經很不容易了。
然而，這並沒有能讓日產感受到幸福，自從戈恩下臺以後，日產就像極了失戀的孩子整日鬱鬱寡歡：7月25日，日產汽車公司公佈了第一財季財務報告，報告顯示，第一財季營業利潤達16億日元，營收同比下跌13%，營業利潤率為0.1%；淨收入暴跌94.5%。預計將全球裁員1.25萬人，削減10%產能。
日產近兩年在國內的表現可圈可點，軒逸曾幾度衝擊轎車排行榜第一位，逍客、奇駿也一直有著不錯的市場，在集體下滑的車市裡仍能保持進步，已經很不容易了。
然而，這並沒有能讓日產感受到幸福，自從戈恩下臺以後，日產就像極了失戀的孩子整日鬱鬱寡歡：7月25日，日產汽車公司公佈了第一財季財務報告，報告顯示，第一財季營業利潤達16億日元，營收同比下跌13%，營業利潤率為0.1%；淨收入暴跌94.5%。預計將全球裁員1.25萬人，削減10%產能。
走鋼索的日產
其實，日產從去年就已經顯露出疲態，2018財年（截至2019年3月31日）的12個月營業利潤同比下降44.6%；淨利潤同比下滑57.3%，創下9年來的新低。日產汽車營收為11.57萬億日元，同比下滑3.2%；營業利潤率為2.7%，較2017財年下滑了2.1個百分點。
銷量上除了中國市場還處在增長地位以外，其他市場都呈現下滑狀態。美國市場佔據日產全球銷量的3成，而現實的情況是，不降價根本就賣不出去；歐洲市場銷量上半年銷量下降了24％；日本當地的銷量下降了2.6％。
日產近兩年在國內的表現可圈可點，軒逸曾幾度衝擊轎車排行榜第一位，逍客、奇駿也一直有著不錯的市場，在集體下滑的車市裡仍能保持進步，已經很不容易了。
然而，這並沒有能讓日產感受到幸福，自從戈恩下臺以後，日產就像極了失戀的孩子整日鬱鬱寡歡：7月25日，日產汽車公司公佈了第一財季財務報告，報告顯示，第一財季營業利潤達16億日元，營收同比下跌13%，營業利潤率為0.1%；淨收入暴跌94.5%。預計將全球裁員1.25萬人，削減10%產能。
走鋼索的日產
其實，日產從去年就已經顯露出疲態，2018財年（截至2019年3月31日）的12個月營業利潤同比下降44.6%；淨利潤同比下滑57.3%，創下9年來的新低。日產汽車營收為11.57萬億日元，同比下滑3.2%；營業利潤率為2.7%，較2017財年下滑了2.1個百分點。
銷量上除了中國市場還處在增長地位以外，其他市場都呈現下滑狀態。美國市場佔據日產全球銷量的3成，而現實的情況是，不降價根本就賣不出去；歐洲市場銷量上半年銷量下降了24％；日本當地的銷量下降了2.6％。
其實，在中國市場，日產也更像是走鋼索的人，把希望全都寄託在了軒逸身上，今年上半年軒逸的銷量為20.96萬輛，佔據了東風日產近40％的銷量。然而緊湊型轎車市場的競爭會越來越激烈，朗逸雷凌都完成了換代，卡羅拉也將迎來換代，這對於日產來說，軒逸這個平衡點做不好，很有可能就會從鋼索上摔下去。如果連中國市場，都無法在銷量上得到平衡，對於日產來說打擊還會擴大。
日產近兩年在國內的表現可圈可點，軒逸曾幾度衝擊轎車排行榜第一位，逍客、奇駿也一直有著不錯的市場，在集體下滑的車市裡仍能保持進步，已經很不容易了。
然而，這並沒有能讓日產感受到幸福，自從戈恩下臺以後，日產就像極了失戀的孩子整日鬱鬱寡歡：7月25日，日產汽車公司公佈了第一財季財務報告，報告顯示，第一財季營業利潤達16億日元，營收同比下跌13%，營業利潤率為0.1%；淨收入暴跌94.5%。預計將全球裁員1.25萬人，削減10%產能。
走鋼索的日產
其實，日產從去年就已經顯露出疲態，2018財年（截至2019年3月31日）的12個月營業利潤同比下降44.6%；淨利潤同比下滑57.3%，創下9年來的新低。日產汽車營收為11.57萬億日元，同比下滑3.2%；營業利潤率為2.7%，較2017財年下滑了2.1個百分點。
銷量上除了中國市場還處在增長地位以外，其他市場都呈現下滑狀態。美國市場佔據日產全球銷量的3成，而現實的情況是，不降價根本就賣不出去；歐洲市場銷量上半年銷量下降了24％；日本當地的銷量下降了2.6％。
其實，在中國市場，日產也更像是走鋼索的人，把希望全都寄託在了軒逸身上，今年上半年軒逸的銷量為20.96萬輛，佔據了東風日產近40％的銷量。然而緊湊型轎車市場的競爭會越來越激烈，朗逸雷凌都完成了換代，卡羅拉也將迎來換代，這對於日產來說，軒逸這個平衡點做不好，很有可能就會從鋼索上摔下去。如果連中國市場，都無法在銷量上得到平衡，對於日產來說打擊還會擴大。
然而，日產似乎沒有想要對中國市場改革，美國作為日產海外的最大市場，成為了改革的首要地區。為了減輕美國地區的庫存壓力，日產位於密西西比地區的工廠已經於今年1月開始大規模減產。除此之外，還要改變之前戈恩在美國地區推行“以價換量”的擴張策略。
在財報發佈會上，西川廣人希望能削減面向法人的銷售比重（維持在15%-17%），增加零售渠道的銷售實力，以此實現2020年3月期北美利潤率的大逆轉。
日產近兩年在國內的表現可圈可點，軒逸曾幾度衝擊轎車排行榜第一位，逍客、奇駿也一直有著不錯的市場，在集體下滑的車市裡仍能保持進步，已經很不容易了。
然而，這並沒有能讓日產感受到幸福，自從戈恩下臺以後，日產就像極了失戀的孩子整日鬱鬱寡歡：7月25日，日產汽車公司公佈了第一財季財務報告，報告顯示，第一財季營業利潤達16億日元，營收同比下跌13%，營業利潤率為0.1%；淨收入暴跌94.5%。預計將全球裁員1.25萬人，削減10%產能。
走鋼索的日產
其實，日產從去年就已經顯露出疲態，2018財年（截至2019年3月31日）的12個月營業利潤同比下降44.6%；淨利潤同比下滑57.3%，創下9年來的新低。日產汽車營收為11.57萬億日元，同比下滑3.2%；營業利潤率為2.7%，較2017財年下滑了2.1個百分點。
銷量上除了中國市場還處在增長地位以外，其他市場都呈現下滑狀態。美國市場佔據日產全球銷量的3成，而現實的情況是，不降價根本就賣不出去；歐洲市場銷量上半年銷量下降了24％；日本當地的銷量下降了2.6％。
其實，在中國市場，日產也更像是走鋼索的人，把希望全都寄託在了軒逸身上，今年上半年軒逸的銷量為20.96萬輛，佔據了東風日產近40％的銷量。然而緊湊型轎車市場的競爭會越來越激烈，朗逸雷凌都完成了換代，卡羅拉也將迎來換代，這對於日產來說，軒逸這個平衡點做不好，很有可能就會從鋼索上摔下去。如果連中國市場，都無法在銷量上得到平衡，對於日產來說打擊還會擴大。
然而，日產似乎沒有想要對中國市場改革，美國作為日產海外的最大市場，成為了改革的首要地區。為了減輕美國地區的庫存壓力，日產位於密西西比地區的工廠已經於今年1月開始大規模減產。除此之外，還要改變之前戈恩在美國地區推行“以價換量”的擴張策略。
在財報發佈會上，西川廣人希望能削減面向法人的銷售比重（維持在15%-17%），增加零售渠道的銷售實力，以此實現2020年3月期北美利潤率的大逆轉。
銷量下滑，利潤下滑，改革然後便是裁員，這似乎都成了跨國車企近幾年的慣用路數。5月，日產汽車表示，為了提振業績，未來三年將在全球範圍內裁員4,800人，其中大部分將在利用率較低的海外工廠裁員。然而到了7月，也就是最近一次日產的公告當中，裁員的人數擴大了兩倍多，預計將減少12500人，從中也可以看出日產面臨的資金困境還在擴大。
日產近兩年在國內的表現可圈可點，軒逸曾幾度衝擊轎車排行榜第一位，逍客、奇駿也一直有著不錯的市場，在集體下滑的車市裡仍能保持進步，已經很不容易了。
然而，這並沒有能讓日產感受到幸福，自從戈恩下臺以後，日產就像極了失戀的孩子整日鬱鬱寡歡：7月25日，日產汽車公司公佈了第一財季財務報告，報告顯示，第一財季營業利潤達16億日元，營收同比下跌13%，營業利潤率為0.1%；淨收入暴跌94.5%。預計將全球裁員1.25萬人，削減10%產能。
走鋼索的日產
其實，日產從去年就已經顯露出疲態，2018財年（截至2019年3月31日）的12個月營業利潤同比下降44.6%；淨利潤同比下滑57.3%，創下9年來的新低。日產汽車營收為11.57萬億日元，同比下滑3.2%；營業利潤率為2.7%，較2017財年下滑了2.1個百分點。
銷量上除了中國市場還處在增長地位以外，其他市場都呈現下滑狀態。美國市場佔據日產全球銷量的3成，而現實的情況是，不降價根本就賣不出去；歐洲市場銷量上半年銷量下降了24％；日本當地的銷量下降了2.6％。
其實，在中國市場，日產也更像是走鋼索的人，把希望全都寄託在了軒逸身上，今年上半年軒逸的銷量為20.96萬輛，佔據了東風日產近40％的銷量。然而緊湊型轎車市場的競爭會越來越激烈，朗逸雷凌都完成了換代，卡羅拉也將迎來換代，這對於日產來說，軒逸這個平衡點做不好，很有可能就會從鋼索上摔下去。如果連中國市場，都無法在銷量上得到平衡，對於日產來說打擊還會擴大。
然而，日產似乎沒有想要對中國市場改革，美國作為日產海外的最大市場，成為了改革的首要地區。為了減輕美國地區的庫存壓力，日產位於密西西比地區的工廠已經於今年1月開始大規模減產。除此之外，還要改變之前戈恩在美國地區推行“以價換量”的擴張策略。
在財報發佈會上，西川廣人希望能削減面向法人的銷售比重（維持在15%-17%），增加零售渠道的銷售實力，以此實現2020年3月期北美利潤率的大逆轉。
銷量下滑，利潤下滑，改革然後便是裁員，這似乎都成了跨國車企近幾年的慣用路數。5月，日產汽車表示，為了提振業績，未來三年將在全球範圍內裁員4,800人，其中大部分將在利用率較低的海外工廠裁員。然而到了7月，也就是最近一次日產的公告當中，裁員的人數擴大了兩倍多，預計將減少12500人，從中也可以看出日產面臨的資金困境還在擴大。
領導者的問題一直搖擺不定
日產的問題還遠不如此。高層上同樣面臨尷尬的地位，戈恩被逮捕以後，西川廣人的位置一直沒有坐穩過。西川廣人曾不止一次在公開場合表示，糟糕的業績主要歸咎於前任領導糟糕的戰略決策，另外還對戈恩的銷售擴大路線進行大幅度的調整，希望以此來振興銷量。
然而儘管如此日產內部對於西川廣人的懷疑就沒有停止過，身後是戈恩曾經的專斷，面前是新時代的革新，處在這樣一個地段，大家很難相信曾經被戈恩視為盟友的西川廣人，能和之前的專斷時代劃清界限。
日產近兩年在國內的表現可圈可點，軒逸曾幾度衝擊轎車排行榜第一位，逍客、奇駿也一直有著不錯的市場，在集體下滑的車市裡仍能保持進步，已經很不容易了。
然而，這並沒有能讓日產感受到幸福，自從戈恩下臺以後，日產就像極了失戀的孩子整日鬱鬱寡歡：7月25日，日產汽車公司公佈了第一財季財務報告，報告顯示，第一財季營業利潤達16億日元，營收同比下跌13%，營業利潤率為0.1%；淨收入暴跌94.5%。預計將全球裁員1.25萬人，削減10%產能。
走鋼索的日產
其實，日產從去年就已經顯露出疲態，2018財年（截至2019年3月31日）的12個月營業利潤同比下降44.6%；淨利潤同比下滑57.3%，創下9年來的新低。日產汽車營收為11.57萬億日元，同比下滑3.2%；營業利潤率為2.7%，較2017財年下滑了2.1個百分點。
銷量上除了中國市場還處在增長地位以外，其他市場都呈現下滑狀態。美國市場佔據日產全球銷量的3成，而現實的情況是，不降價根本就賣不出去；歐洲市場銷量上半年銷量下降了24％；日本當地的銷量下降了2.6％。
其實，在中國市場，日產也更像是走鋼索的人，把希望全都寄託在了軒逸身上，今年上半年軒逸的銷量為20.96萬輛，佔據了東風日產近40％的銷量。然而緊湊型轎車市場的競爭會越來越激烈，朗逸雷凌都完成了換代，卡羅拉也將迎來換代，這對於日產來說，軒逸這個平衡點做不好，很有可能就會從鋼索上摔下去。如果連中國市場，都無法在銷量上得到平衡，對於日產來說打擊還會擴大。
然而，日產似乎沒有想要對中國市場改革，美國作為日產海外的最大市場，成為了改革的首要地區。為了減輕美國地區的庫存壓力，日產位於密西西比地區的工廠已經於今年1月開始大規模減產。除此之外，還要改變之前戈恩在美國地區推行“以價換量”的擴張策略。
在財報發佈會上，西川廣人希望能削減面向法人的銷售比重（維持在15%-17%），增加零售渠道的銷售實力，以此實現2020年3月期北美利潤率的大逆轉。
銷量下滑，利潤下滑，改革然後便是裁員，這似乎都成了跨國車企近幾年的慣用路數。5月，日產汽車表示，為了提振業績，未來三年將在全球範圍內裁員4,800人，其中大部分將在利用率較低的海外工廠裁員。然而到了7月，也就是最近一次日產的公告當中，裁員的人數擴大了兩倍多，預計將減少12500人，從中也可以看出日產面臨的資金困境還在擴大。
領導者的問題一直搖擺不定
日產的問題還遠不如此。高層上同樣面臨尷尬的地位，戈恩被逮捕以後，西川廣人的位置一直沒有坐穩過。西川廣人曾不止一次在公開場合表示，糟糕的業績主要歸咎於前任領導糟糕的戰略決策，另外還對戈恩的銷售擴大路線進行大幅度的調整，希望以此來振興銷量。
然而儘管如此日產內部對於西川廣人的懷疑就沒有停止過，身後是戈恩曾經的專斷，面前是新時代的革新，處在這樣一個地段，大家很難相信曾經被戈恩視為盟友的西川廣人，能和之前的專斷時代劃清界限。
5月份的日產全年股東大會，西川廣人的贊成支持率在董事會中排名最後，僅有78%，這樣的支持率在當時震驚了日本媒體。於是提名全新管理層的話題也被提上議程，日產汽車首席外部董事兼新委員會主席Masakazu Toyoda表示，“我們希望儘快啟動尋找CEO繼任者的程序。”
其實在接任戈恩以後，西川廣人在任期方面一直搖擺不定，他曾公開宣佈將很快離任，卻又在公司高層會議上表示至少將任職3年。但日產現在的局面已經擺在眼前，想拯救其於水火，無論是日產內部還是各大媒體，都並不看好他。
日產近兩年在國內的表現可圈可點，軒逸曾幾度衝擊轎車排行榜第一位，逍客、奇駿也一直有著不錯的市場，在集體下滑的車市裡仍能保持進步，已經很不容易了。
然而，這並沒有能讓日產感受到幸福，自從戈恩下臺以後，日產就像極了失戀的孩子整日鬱鬱寡歡：7月25日，日產汽車公司公佈了第一財季財務報告，報告顯示，第一財季營業利潤達16億日元，營收同比下跌13%，營業利潤率為0.1%；淨收入暴跌94.5%。預計將全球裁員1.25萬人，削減10%產能。
走鋼索的日產
其實，日產從去年就已經顯露出疲態，2018財年（截至2019年3月31日）的12個月營業利潤同比下降44.6%；淨利潤同比下滑57.3%，創下9年來的新低。日產汽車營收為11.57萬億日元，同比下滑3.2%；營業利潤率為2.7%，較2017財年下滑了2.1個百分點。
銷量上除了中國市場還處在增長地位以外，其他市場都呈現下滑狀態。美國市場佔據日產全球銷量的3成，而現實的情況是，不降價根本就賣不出去；歐洲市場銷量上半年銷量下降了24％；日本當地的銷量下降了2.6％。
其實，在中國市場，日產也更像是走鋼索的人，把希望全都寄託在了軒逸身上，今年上半年軒逸的銷量為20.96萬輛，佔據了東風日產近40％的銷量。然而緊湊型轎車市場的競爭會越來越激烈，朗逸雷凌都完成了換代，卡羅拉也將迎來換代，這對於日產來說，軒逸這個平衡點做不好，很有可能就會從鋼索上摔下去。如果連中國市場，都無法在銷量上得到平衡，對於日產來說打擊還會擴大。
然而，日產似乎沒有想要對中國市場改革，美國作為日產海外的最大市場，成為了改革的首要地區。為了減輕美國地區的庫存壓力，日產位於密西西比地區的工廠已經於今年1月開始大規模減產。除此之外，還要改變之前戈恩在美國地區推行“以價換量”的擴張策略。
在財報發佈會上，西川廣人希望能削減面向法人的銷售比重（維持在15%-17%），增加零售渠道的銷售實力，以此實現2020年3月期北美利潤率的大逆轉。
銷量下滑，利潤下滑，改革然後便是裁員，這似乎都成了跨國車企近幾年的慣用路數。5月，日產汽車表示，為了提振業績，未來三年將在全球範圍內裁員4,800人，其中大部分將在利用率較低的海外工廠裁員。然而到了7月，也就是最近一次日產的公告當中，裁員的人數擴大了兩倍多，預計將減少12500人，從中也可以看出日產面臨的資金困境還在擴大。
領導者的問題一直搖擺不定
日產的問題還遠不如此。高層上同樣面臨尷尬的地位，戈恩被逮捕以後，西川廣人的位置一直沒有坐穩過。西川廣人曾不止一次在公開場合表示，糟糕的業績主要歸咎於前任領導糟糕的戰略決策，另外還對戈恩的銷售擴大路線進行大幅度的調整，希望以此來振興銷量。
然而儘管如此日產內部對於西川廣人的懷疑就沒有停止過，身後是戈恩曾經的專斷，面前是新時代的革新，處在這樣一個地段，大家很難相信曾經被戈恩視為盟友的西川廣人，能和之前的專斷時代劃清界限。
5月份的日產全年股東大會，西川廣人的贊成支持率在董事會中排名最後，僅有78%，這樣的支持率在當時震驚了日本媒體。於是提名全新管理層的話題也被提上議程，日產汽車首席外部董事兼新委員會主席Masakazu Toyoda表示，“我們希望儘快啟動尋找CEO繼任者的程序。”
其實在接任戈恩以後，西川廣人在任期方面一直搖擺不定，他曾公開宣佈將很快離任，卻又在公司高層會議上表示至少將任職3年。但日產現在的局面已經擺在眼前，想拯救其於水火，無論是日產內部還是各大媒體，都並不看好他。
遙想1999年，日產的危機被戈恩在兩年之內化解，然而今時早已不同往日，現在的日產又能寄希望於誰呢？儘管改革已經開始，但對於日產來說，想回到最初的模樣，路途會很漫長。