當今汽車市場，主要消費逐漸被90後年輕群體所佔據，為了迎合漸變的市場風格，愈來愈多的品牌開始主打適合年輕人的車型。年輕人的需求可不只是實用，對車輛的顏值、操控以及搭載的智聯繫統等等，而東風風神奕炫在這些挑戰下孕育而生，當你駕駛這臺車時，你絕不會認為這是一臺顏值較高的“花瓶”。
當今汽車市場，主要消費逐漸被90後年輕群體所佔據，為了迎合漸變的市場風格，愈來愈多的品牌開始主打適合年輕人的車型。年輕人的需求可不只是實用，對車輛的顏值、操控以及搭載的智聯繫統等等，而東風風神奕炫在這些挑戰下孕育而生，當你駕駛這臺車時，你絕不會認為這是一臺顏值較高的“花瓶”。
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外觀：專為年輕人打造
風神奕炫的外觀設計迎合了年輕人的審美， 無論從車輛的哪個方向看，車身的線條以及鍍鉻條裝飾的搭配，都在釋放著年輕的活力，在自主品牌中絕對算得上非常激進的造型。
當今汽車市場，主要消費逐漸被90後年輕群體所佔據，為了迎合漸變的市場風格，愈來愈多的品牌開始主打適合年輕人的車型。年輕人的需求可不只是實用，對車輛的顏值、操控以及搭載的智聯繫統等等，而東風風神奕炫在這些挑戰下孕育而生，當你駕駛這臺車時，你絕不會認為這是一臺顏值較高的“花瓶”。
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車頭和車尾的鍍鉻條可以用一句詩形容。“橫看成嶺側成峰”，從不同的角度看可以給尼不一樣的感受，正面看上去增加車頭和車尾的橫向視覺效果，側面看車頭和車尾更加動感犀利，帶有滿滿的未來感。
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外觀：專為年輕人打造
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內飾：搭載WindLink人工智能車機系統
內飾設計風格看似中規中矩，但真實觸感和用料都比較讓人意外，質感在同級別中還算不錯，而最大的亮點就是搭載WindLink人工智能車機系統，除了反應較快之外，可控制車輛大部分功能。
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風神奕炫的外觀設計迎合了年輕人的審美， 無論從車輛的哪個方向看，車身的線條以及鍍鉻條裝飾的搭配，都在釋放著年輕的活力，在自主品牌中絕對算得上非常激進的造型。
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車頭和車尾的鍍鉻條可以用一句詩形容。“橫看成嶺側成峰”，從不同的角度看可以給尼不一樣的感受，正面看上去增加車頭和車尾的橫向視覺效果，側面看車頭和車尾更加動感犀利，帶有滿滿的未來感。
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外觀：專為年輕人打造
風神奕炫的外觀設計迎合了年輕人的審美， 無論從車輛的哪個方向看，車身的線條以及鍍鉻條裝飾的搭配，都在釋放著年輕的活力，在自主品牌中絕對算得上非常激進的造型。
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內飾：搭載WindLink人工智能車機系統
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試駕：操控靈活，板懸調校依舊出色
風神奕炫共有兩個動力版本，一款搭載的1.0T三缸發動機，一款搭載的1.5T四缸發動機，本次試駕的車型搭載的就是1.0T發動機，匹配6速溼式雙離合變速箱，很意外嗎？這是全球首款小扭矩的溼式雙離合變速箱，採用德國格特拉第三代PowerShift技術，特點是換擋平順，傳動效率高。
當今汽車市場，主要消費逐漸被90後年輕群體所佔據，為了迎合漸變的市場風格，愈來愈多的品牌開始主打適合年輕人的車型。年輕人的需求可不只是實用，對車輛的顏值、操控以及搭載的智聯繫統等等，而東風風神奕炫在這些挑戰下孕育而生，當你駕駛這臺車時，你絕不會認為這是一臺顏值較高的“花瓶”。
外觀：專為年輕人打造
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車頭和車尾的鍍鉻條可以用一句詩形容。“橫看成嶺側成峰”，從不同的角度看可以給尼不一樣的感受，正面看上去增加車頭和車尾的橫向視覺效果，側面看車頭和車尾更加動感犀利，帶有滿滿的未來感。
內飾：搭載WindLink人工智能車機系統
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試駕：操控靈活，板懸調校依舊出色
風神奕炫共有兩個動力版本，一款搭載的1.0T三缸發動機，一款搭載的1.5T四缸發動機，本次試駕的車型搭載的就是1.0T發動機，匹配6速溼式雙離合變速箱，很意外嗎？這是全球首款小扭矩的溼式雙離合變速箱，採用德國格特拉第三代PowerShift技術，特點是換擋平順，傳動效率高。
當今汽車市場，主要消費逐漸被90後年輕群體所佔據，為了迎合漸變的市場風格，愈來愈多的品牌開始主打適合年輕人的車型。年輕人的需求可不只是實用，對車輛的顏值、操控以及搭載的智聯繫統等等，而東風風神奕炫在這些挑戰下孕育而生，當你駕駛這臺車時，你絕不會認為這是一臺顏值較高的“花瓶”。
外觀：專為年輕人打造
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內飾：搭載WindLink人工智能車機系統
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試駕：操控靈活，板懸調校依舊出色
風神奕炫共有兩個動力版本，一款搭載的1.0T三缸發動機，一款搭載的1.5T四缸發動機，本次試駕的車型搭載的就是1.0T發動機，匹配6速溼式雙離合變速箱，很意外嗎？這是全球首款小扭矩的溼式雙離合變速箱，採用德國格特拉第三代PowerShift技術，特點是換擋平順，傳動效率高。
隨著對三缸發動機抖動問題的熱議逐漸降低，人們已經可以逐漸接受了三缸發動機，而風神奕炫搭載的1.0T發動機在去年獲得中國“心”十佳發動機，而傳動系統採用6速溼式雙離合變速箱，這是全球首款小扭矩的溼式雙離合變速箱，採用德國格特拉第三代PowerShift技術，搭載溼式雙離合及其控制系統，創新齒輪組設計最高綜合傳動傳動效率可達96%，特點是效率高、換擋平順、質量可靠等等。
剛啟動時，三缸發動機帶來的抖動並不明顯，車內比較安靜，發動機在低轉速時的聲音也比較小。
當今汽車市場，主要消費逐漸被90後年輕群體所佔據，為了迎合漸變的市場風格，愈來愈多的品牌開始主打適合年輕人的車型。年輕人的需求可不只是實用，對車輛的顏值、操控以及搭載的智聯繫統等等，而東風風神奕炫在這些挑戰下孕育而生，當你駕駛這臺車時，你絕不會認為這是一臺顏值較高的“花瓶”。
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車頭和車尾的鍍鉻條可以用一句詩形容。“橫看成嶺側成峰”，從不同的角度看可以給尼不一樣的感受，正面看上去增加車頭和車尾的橫向視覺效果，側面看車頭和車尾更加動感犀利，帶有滿滿的未來感。
內飾：搭載WindLink人工智能車機系統
內飾設計風格看似中規中矩，但真實觸感和用料都比較讓人意外，質感在同級別中還算不錯，而最大的亮點就是搭載WindLink人工智能車機系統，除了反應較快之外，可控制車輛大部分功能。
試駕：操控靈活，板懸調校依舊出色
風神奕炫共有兩個動力版本，一款搭載的1.0T三缸發動機，一款搭載的1.5T四缸發動機，本次試駕的車型搭載的就是1.0T發動機，匹配6速溼式雙離合變速箱，很意外嗎？這是全球首款小扭矩的溼式雙離合變速箱，採用德國格特拉第三代PowerShift技術，特點是換擋平順，傳動效率高。
隨著對三缸發動機抖動問題的熱議逐漸降低，人們已經可以逐漸接受了三缸發動機，而風神奕炫搭載的1.0T發動機在去年獲得中國“心”十佳發動機，而傳動系統採用6速溼式雙離合變速箱，這是全球首款小扭矩的溼式雙離合變速箱，採用德國格特拉第三代PowerShift技術，搭載溼式雙離合及其控制系統，創新齒輪組設計最高綜合傳動傳動效率可達96%，特點是效率高、換擋平順、質量可靠等等。
剛啟動時，三缸發動機帶來的抖動並不明顯，車內比較安靜，發動機在低轉速時的聲音也比較小。
1.0T的發動機雖然排量很小，但是在城市道路上行駛完全沒有壓力，並且發動機轉速提升很快，動力能迅速到達爆發點。根據參數上看，發動機轉速在1500-4500rpm時能爆發出最大扭矩，此時會感覺動力會上一個檔次，加速也會跟著變得急促而富有活力。同時渦輪介入時的突兀感並不明顯，不會造成任何的不舒適。
當今汽車市場，主要消費逐漸被90後年輕群體所佔據，為了迎合漸變的市場風格，愈來愈多的品牌開始主打適合年輕人的車型。年輕人的需求可不只是實用，對車輛的顏值、操控以及搭載的智聯繫統等等，而東風風神奕炫在這些挑戰下孕育而生，當你駕駛這臺車時，你絕不會認為這是一臺顏值較高的“花瓶”。
外觀：專為年輕人打造
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車頭和車尾的鍍鉻條可以用一句詩形容。“橫看成嶺側成峰”，從不同的角度看可以給尼不一樣的感受，正面看上去增加車頭和車尾的橫向視覺效果，側面看車頭和車尾更加動感犀利，帶有滿滿的未來感。
內飾：搭載WindLink人工智能車機系統
內飾設計風格看似中規中矩，但真實觸感和用料都比較讓人意外，質感在同級別中還算不錯，而最大的亮點就是搭載WindLink人工智能車機系統，除了反應較快之外，可控制車輛大部分功能。
試駕：操控靈活，板懸調校依舊出色
風神奕炫共有兩個動力版本，一款搭載的1.0T三缸發動機，一款搭載的1.5T四缸發動機，本次試駕的車型搭載的就是1.0T發動機，匹配6速溼式雙離合變速箱，很意外嗎？這是全球首款小扭矩的溼式雙離合變速箱，採用德國格特拉第三代PowerShift技術，特點是換擋平順，傳動效率高。
隨著對三缸發動機抖動問題的熱議逐漸降低，人們已經可以逐漸接受了三缸發動機，而風神奕炫搭載的1.0T發動機在去年獲得中國“心”十佳發動機，而傳動系統採用6速溼式雙離合變速箱，這是全球首款小扭矩的溼式雙離合變速箱，採用德國格特拉第三代PowerShift技術，搭載溼式雙離合及其控制系統，創新齒輪組設計最高綜合傳動傳動效率可達96%，特點是效率高、換擋平順、質量可靠等等。
剛啟動時，三缸發動機帶來的抖動並不明顯，車內比較安靜，發動機在低轉速時的聲音也比較小。
1.0T的發動機雖然排量很小，但是在城市道路上行駛完全沒有壓力，並且發動機轉速提升很快，動力能迅速到達爆發點。根據參數上看，發動機轉速在1500-4500rpm時能爆發出最大扭矩，此時會感覺動力會上一個檔次，加速也會跟著變得急促而富有活力。同時渦輪介入時的突兀感並不明顯，不會造成任何的不舒適。
當今汽車市場，主要消費逐漸被90後年輕群體所佔據，為了迎合漸變的市場風格，愈來愈多的品牌開始主打適合年輕人的車型。年輕人的需求可不只是實用，對車輛的顏值、操控以及搭載的智聯繫統等等，而東風風神奕炫在這些挑戰下孕育而生，當你駕駛這臺車時，你絕不會認為這是一臺顏值較高的“花瓶”。
外觀：專為年輕人打造
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車頭和車尾的鍍鉻條可以用一句詩形容。“橫看成嶺側成峰”，從不同的角度看可以給尼不一樣的感受，正面看上去增加車頭和車尾的橫向視覺效果，側面看車頭和車尾更加動感犀利，帶有滿滿的未來感。
內飾：搭載WindLink人工智能車機系統
內飾設計風格看似中規中矩，但真實觸感和用料都比較讓人意外，質感在同級別中還算不錯，而最大的亮點就是搭載WindLink人工智能車機系統，除了反應較快之外，可控制車輛大部分功能。
試駕：操控靈活，板懸調校依舊出色
風神奕炫共有兩個動力版本，一款搭載的1.0T三缸發動機，一款搭載的1.5T四缸發動機，本次試駕的車型搭載的就是1.0T發動機，匹配6速溼式雙離合變速箱，很意外嗎？這是全球首款小扭矩的溼式雙離合變速箱，採用德國格特拉第三代PowerShift技術，特點是換擋平順，傳動效率高。
隨著對三缸發動機抖動問題的熱議逐漸降低，人們已經可以逐漸接受了三缸發動機，而風神奕炫搭載的1.0T發動機在去年獲得中國“心”十佳發動機，而傳動系統採用6速溼式雙離合變速箱，這是全球首款小扭矩的溼式雙離合變速箱，採用德國格特拉第三代PowerShift技術，搭載溼式雙離合及其控制系統，創新齒輪組設計最高綜合傳動傳動效率可達96%，特點是效率高、換擋平順、質量可靠等等。
剛啟動時，三缸發動機帶來的抖動並不明顯，車內比較安靜，發動機在低轉速時的聲音也比較小。
1.0T的發動機雖然排量很小，但是在城市道路上行駛完全沒有壓力，並且發動機轉速提升很快，動力能迅速到達爆發點。根據參數上看，發動機轉速在1500-4500rpm時能爆發出最大扭矩，此時會感覺動力會上一個檔次，加速也會跟著變得急促而富有活力。同時渦輪介入時的突兀感並不明顯，不會造成任何的不舒適。
當今汽車市場，主要消費逐漸被90後年輕群體所佔據，為了迎合漸變的市場風格，愈來愈多的品牌開始主打適合年輕人的車型。年輕人的需求可不只是實用，對車輛的顏值、操控以及搭載的智聯繫統等等，而東風風神奕炫在這些挑戰下孕育而生，當你駕駛這臺車時，你絕不會認為這是一臺顏值較高的“花瓶”。
外觀：專為年輕人打造
風神奕炫的外觀設計迎合了年輕人的審美， 無論從車輛的哪個方向看，車身的線條以及鍍鉻條裝飾的搭配，都在釋放著年輕的活力，在自主品牌中絕對算得上非常激進的造型。
車頭和車尾的鍍鉻條可以用一句詩形容。“橫看成嶺側成峰”，從不同的角度看可以給尼不一樣的感受，正面看上去增加車頭和車尾的橫向視覺效果，側面看車頭和車尾更加動感犀利，帶有滿滿的未來感。
內飾：搭載WindLink人工智能車機系統
內飾設計風格看似中規中矩，但真實觸感和用料都比較讓人意外，質感在同級別中還算不錯，而最大的亮點就是搭載WindLink人工智能車機系統，除了反應較快之外，可控制車輛大部分功能。
試駕：操控靈活，板懸調校依舊出色
風神奕炫共有兩個動力版本，一款搭載的1.0T三缸發動機，一款搭載的1.5T四缸發動機，本次試駕的車型搭載的就是1.0T發動機，匹配6速溼式雙離合變速箱，很意外嗎？這是全球首款小扭矩的溼式雙離合變速箱，採用德國格特拉第三代PowerShift技術，特點是換擋平順，傳動效率高。
隨著對三缸發動機抖動問題的熱議逐漸降低，人們已經可以逐漸接受了三缸發動機，而風神奕炫搭載的1.0T發動機在去年獲得中國“心”十佳發動機，而傳動系統採用6速溼式雙離合變速箱，這是全球首款小扭矩的溼式雙離合變速箱，採用德國格特拉第三代PowerShift技術，搭載溼式雙離合及其控制系統，創新齒輪組設計最高綜合傳動傳動效率可達96%，特點是效率高、換擋平順、質量可靠等等。
剛啟動時，三缸發動機帶來的抖動並不明顯，車內比較安靜，發動機在低轉速時的聲音也比較小。
1.0T的發動機雖然排量很小，但是在城市道路上行駛完全沒有壓力，並且發動機轉速提升很快，動力能迅速到達爆發點。根據參數上看，發動機轉速在1500-4500rpm時能爆發出最大扭矩，此時會感覺動力會上一個檔次，加速也會跟著變得急促而富有活力。同時渦輪介入時的突兀感並不明顯，不會造成任何的不舒適。
風神奕炫配有4種駕駛模式，分別是ECO、SPORT、SNOW以及普通模式可供駕駛者選擇，在ECO模式下，變速箱換擋積極，在時速90KM/h的情況下，發動機轉速依舊可以保持在1700rpm/分左右，保證燃油的經濟性，但是在低速降擋時，變速箱稍微有些頓挫；運動模式下，變速箱會盡量保持當前擋位，讓發動機在發力區間運轉，只要輕踩油門，就可以感受到明顯的加速感，但是在市中心擁堵路段，車輛會出現前竄現象。
當今汽車市場，主要消費逐漸被90後年輕群體所佔據，為了迎合漸變的市場風格，愈來愈多的品牌開始主打適合年輕人的車型。年輕人的需求可不只是實用，對車輛的顏值、操控以及搭載的智聯繫統等等，而東風風神奕炫在這些挑戰下孕育而生，當你駕駛這臺車時，你絕不會認為這是一臺顏值較高的“花瓶”。
外觀：專為年輕人打造
風神奕炫的外觀設計迎合了年輕人的審美， 無論從車輛的哪個方向看，車身的線條以及鍍鉻條裝飾的搭配，都在釋放著年輕的活力，在自主品牌中絕對算得上非常激進的造型。
車頭和車尾的鍍鉻條可以用一句詩形容。“橫看成嶺側成峰”，從不同的角度看可以給尼不一樣的感受，正面看上去增加車頭和車尾的橫向視覺效果，側面看車頭和車尾更加動感犀利，帶有滿滿的未來感。
內飾：搭載WindLink人工智能車機系統
內飾設計風格看似中規中矩，但真實觸感和用料都比較讓人意外，質感在同級別中還算不錯，而最大的亮點就是搭載WindLink人工智能車機系統，除了反應較快之外，可控制車輛大部分功能。
試駕：操控靈活，板懸調校依舊出色
風神奕炫共有兩個動力版本，一款搭載的1.0T三缸發動機，一款搭載的1.5T四缸發動機，本次試駕的車型搭載的就是1.0T發動機，匹配6速溼式雙離合變速箱，很意外嗎？這是全球首款小扭矩的溼式雙離合變速箱，採用德國格特拉第三代PowerShift技術，特點是換擋平順，傳動效率高。
隨著對三缸發動機抖動問題的熱議逐漸降低，人們已經可以逐漸接受了三缸發動機，而風神奕炫搭載的1.0T發動機在去年獲得中國“心”十佳發動機，而傳動系統採用6速溼式雙離合變速箱，這是全球首款小扭矩的溼式雙離合變速箱，採用德國格特拉第三代PowerShift技術，搭載溼式雙離合及其控制系統，創新齒輪組設計最高綜合傳動傳動效率可達96%，特點是效率高、換擋平順、質量可靠等等。
剛啟動時，三缸發動機帶來的抖動並不明顯，車內比較安靜，發動機在低轉速時的聲音也比較小。
1.0T的發動機雖然排量很小，但是在城市道路上行駛完全沒有壓力，並且發動機轉速提升很快，動力能迅速到達爆發點。根據參數上看，發動機轉速在1500-4500rpm時能爆發出最大扭矩，此時會感覺動力會上一個檔次，加速也會跟著變得急促而富有活力。同時渦輪介入時的突兀感並不明顯，不會造成任何的不舒適。
風神奕炫配有4種駕駛模式，分別是ECO、SPORT、SNOW以及普通模式可供駕駛者選擇，在ECO模式下，變速箱換擋積極，在時速90KM/h的情況下，發動機轉速依舊可以保持在1700rpm/分左右，保證燃油的經濟性，但是在低速降擋時，變速箱稍微有些頓挫；運動模式下，變速箱會盡量保持當前擋位，讓發動機在發力區間運轉，只要輕踩油門，就可以感受到明顯的加速感，但是在市中心擁堵路段，車輛會出現前竄現象。
當今汽車市場，主要消費逐漸被90後年輕群體所佔據，為了迎合漸變的市場風格，愈來愈多的品牌開始主打適合年輕人的車型。年輕人的需求可不只是實用，對車輛的顏值、操控以及搭載的智聯繫統等等，而東風風神奕炫在這些挑戰下孕育而生，當你駕駛這臺車時，你絕不會認為這是一臺顏值較高的“花瓶”。
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車頭和車尾的鍍鉻條可以用一句詩形容。“橫看成嶺側成峰”，從不同的角度看可以給尼不一樣的感受，正面看上去增加車頭和車尾的橫向視覺效果，側面看車頭和車尾更加動感犀利，帶有滿滿的未來感。
內飾：搭載WindLink人工智能車機系統
內飾設計風格看似中規中矩，但真實觸感和用料都比較讓人意外，質感在同級別中還算不錯，而最大的亮點就是搭載WindLink人工智能車機系統，除了反應較快之外，可控制車輛大部分功能。
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隨著對三缸發動機抖動問題的熱議逐漸降低，人們已經可以逐漸接受了三缸發動機，而風神奕炫搭載的1.0T發動機在去年獲得中國“心”十佳發動機，而傳動系統採用6速溼式雙離合變速箱，這是全球首款小扭矩的溼式雙離合變速箱，採用德國格特拉第三代PowerShift技術，搭載溼式雙離合及其控制系統，創新齒輪組設計最高綜合傳動傳動效率可達96%，特點是效率高、換擋平順、質量可靠等等。
剛啟動時，三缸發動機帶來的抖動並不明顯，車內比較安靜，發動機在低轉速時的聲音也比較小。
1.0T的發動機雖然排量很小，但是在城市道路上行駛完全沒有壓力，並且發動機轉速提升很快，動力能迅速到達爆發點。根據參數上看，發動機轉速在1500-4500rpm時能爆發出最大扭矩，此時會感覺動力會上一個檔次，加速也會跟著變得急促而富有活力。同時渦輪介入時的突兀感並不明顯，不會造成任何的不舒適。
風神奕炫配有4種駕駛模式，分別是ECO、SPORT、SNOW以及普通模式可供駕駛者選擇，在ECO模式下，變速箱換擋積極，在時速90KM/h的情況下，發動機轉速依舊可以保持在1700rpm/分左右，保證燃油的經濟性，但是在低速降擋時，變速箱稍微有些頓挫；運動模式下，變速箱會盡量保持當前擋位，讓發動機在發力區間運轉，只要輕踩油門，就可以感受到明顯的加速感，但是在市中心擁堵路段，車輛會出現前竄現象。
可能很多人對扭力樑有偏見，認為沒有獨立懸架的舒適性，但是奕炫對後扭力樑的調校有自己獨到的風格，彈簧的軟硬程度非常舒適，在正面衝擊減速帶或者坑窪路面時，在車內的感覺也比較舒適；而在追求舒適性的同時對車身的支撐也相當不錯，在快速劈彎的過程中車身也不會有較大的側傾，這樣再搭配上奕炫小巧的車身，你會感覺它整體會很靈活，車身不會有多餘動作，操控連貫敏捷。但是走一些碎石路面時對震感過濾較差，對餘震抑制的也不算好。
當今汽車市場，主要消費逐漸被90後年輕群體所佔據，為了迎合漸變的市場風格，愈來愈多的品牌開始主打適合年輕人的車型。年輕人的需求可不只是實用，對車輛的顏值、操控以及搭載的智聯繫統等等，而東風風神奕炫在這些挑戰下孕育而生，當你駕駛這臺車時，你絕不會認為這是一臺顏值較高的“花瓶”。
外觀：專為年輕人打造
風神奕炫的外觀設計迎合了年輕人的審美， 無論從車輛的哪個方向看，車身的線條以及鍍鉻條裝飾的搭配，都在釋放著年輕的活力，在自主品牌中絕對算得上非常激進的造型。
車頭和車尾的鍍鉻條可以用一句詩形容。“橫看成嶺側成峰”，從不同的角度看可以給尼不一樣的感受，正面看上去增加車頭和車尾的橫向視覺效果，側面看車頭和車尾更加動感犀利，帶有滿滿的未來感。
內飾：搭載WindLink人工智能車機系統
內飾設計風格看似中規中矩，但真實觸感和用料都比較讓人意外，質感在同級別中還算不錯，而最大的亮點就是搭載WindLink人工智能車機系統，除了反應較快之外，可控制車輛大部分功能。
試駕：操控靈活，板懸調校依舊出色
風神奕炫共有兩個動力版本，一款搭載的1.0T三缸發動機，一款搭載的1.5T四缸發動機，本次試駕的車型搭載的就是1.0T發動機，匹配6速溼式雙離合變速箱，很意外嗎？這是全球首款小扭矩的溼式雙離合變速箱，採用德國格特拉第三代PowerShift技術，特點是換擋平順，傳動效率高。
隨著對三缸發動機抖動問題的熱議逐漸降低，人們已經可以逐漸接受了三缸發動機，而風神奕炫搭載的1.0T發動機在去年獲得中國“心”十佳發動機，而傳動系統採用6速溼式雙離合變速箱，這是全球首款小扭矩的溼式雙離合變速箱，採用德國格特拉第三代PowerShift技術，搭載溼式雙離合及其控制系統，創新齒輪組設計最高綜合傳動傳動效率可達96%，特點是效率高、換擋平順、質量可靠等等。
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風神奕炫配有4種駕駛模式，分別是ECO、SPORT、SNOW以及普通模式可供駕駛者選擇，在ECO模式下，變速箱換擋積極，在時速90KM/h的情況下，發動機轉速依舊可以保持在1700rpm/分左右，保證燃油的經濟性，但是在低速降擋時，變速箱稍微有些頓挫；運動模式下，變速箱會盡量保持當前擋位，讓發動機在發力區間運轉，只要輕踩油門，就可以感受到明顯的加速感，但是在市中心擁堵路段，車輛會出現前竄現象。
可能很多人對扭力樑有偏見，認為沒有獨立懸架的舒適性，但是奕炫對後扭力樑的調校有自己獨到的風格，彈簧的軟硬程度非常舒適，在正面衝擊減速帶或者坑窪路面時，在車內的感覺也比較舒適；而在追求舒適性的同時對車身的支撐也相當不錯，在快速劈彎的過程中車身也不會有較大的側傾，這樣再搭配上奕炫小巧的車身，你會感覺它整體會很靈活，車身不會有多餘動作，操控連貫敏捷。但是走一些碎石路面時對震感過濾較差，對餘震抑制的也不算好。
風神奕炫在輔助駕駛方面，搭載了L2+級智能輔助駕駛系統，現階段輔助駕駛系統僅配備在1.0T的頂配車型上。搭載FCW前防碰撞預警、AEB-P自動剎車輔助系統、ACC自適應巡航、LKA車道保持輔助、LDW車道偏離預警、車道居中輔助等等。
當今汽車市場，主要消費逐漸被90後年輕群體所佔據，為了迎合漸變的市場風格，愈來愈多的品牌開始主打適合年輕人的車型。年輕人的需求可不只是實用，對車輛的顏值、操控以及搭載的智聯繫統等等，而東風風神奕炫在這些挑戰下孕育而生，當你駕駛這臺車時，你絕不會認為這是一臺顏值較高的“花瓶”。
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風神奕炫的外觀設計迎合了年輕人的審美， 無論從車輛的哪個方向看，車身的線條以及鍍鉻條裝飾的搭配，都在釋放著年輕的活力，在自主品牌中絕對算得上非常激進的造型。
車頭和車尾的鍍鉻條可以用一句詩形容。“橫看成嶺側成峰”，從不同的角度看可以給尼不一樣的感受，正面看上去增加車頭和車尾的橫向視覺效果，側面看車頭和車尾更加動感犀利，帶有滿滿的未來感。
內飾：搭載WindLink人工智能車機系統
內飾設計風格看似中規中矩，但真實觸感和用料都比較讓人意外，質感在同級別中還算不錯，而最大的亮點就是搭載WindLink人工智能車機系統，除了反應較快之外，可控制車輛大部分功能。
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隨著對三缸發動機抖動問題的熱議逐漸降低，人們已經可以逐漸接受了三缸發動機，而風神奕炫搭載的1.0T發動機在去年獲得中國“心”十佳發動機，而傳動系統採用6速溼式雙離合變速箱，這是全球首款小扭矩的溼式雙離合變速箱，採用德國格特拉第三代PowerShift技術，搭載溼式雙離合及其控制系統，創新齒輪組設計最高綜合傳動傳動效率可達96%，特點是效率高、換擋平順、質量可靠等等。
剛啟動時，三缸發動機帶來的抖動並不明顯，車內比較安靜，發動機在低轉速時的聲音也比較小。
1.0T的發動機雖然排量很小，但是在城市道路上行駛完全沒有壓力，並且發動機轉速提升很快，動力能迅速到達爆發點。根據參數上看，發動機轉速在1500-4500rpm時能爆發出最大扭矩，此時會感覺動力會上一個檔次，加速也會跟著變得急促而富有活力。同時渦輪介入時的突兀感並不明顯，不會造成任何的不舒適。
風神奕炫配有4種駕駛模式，分別是ECO、SPORT、SNOW以及普通模式可供駕駛者選擇，在ECO模式下，變速箱換擋積極，在時速90KM/h的情況下，發動機轉速依舊可以保持在1700rpm/分左右，保證燃油的經濟性，但是在低速降擋時，變速箱稍微有些頓挫；運動模式下，變速箱會盡量保持當前擋位，讓發動機在發力區間運轉，只要輕踩油門，就可以感受到明顯的加速感，但是在市中心擁堵路段，車輛會出現前竄現象。
可能很多人對扭力樑有偏見，認為沒有獨立懸架的舒適性，但是奕炫對後扭力樑的調校有自己獨到的風格，彈簧的軟硬程度非常舒適，在正面衝擊減速帶或者坑窪路面時，在車內的感覺也比較舒適；而在追求舒適性的同時對車身的支撐也相當不錯，在快速劈彎的過程中車身也不會有較大的側傾，這樣再搭配上奕炫小巧的車身，你會感覺它整體會很靈活，車身不會有多餘動作，操控連貫敏捷。但是走一些碎石路面時對震感過濾較差，對餘震抑制的也不算好。
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當今汽車市場，主要消費逐漸被90後年輕群體所佔據，為了迎合漸變的市場風格，愈來愈多的品牌開始主打適合年輕人的車型。年輕人的需求可不只是實用，對車輛的顏值、操控以及搭載的智聯繫統等等，而東風風神奕炫在這些挑戰下孕育而生，當你駕駛這臺車時，你絕不會認為這是一臺顏值較高的“花瓶”。
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車頭和車尾的鍍鉻條可以用一句詩形容。“橫看成嶺側成峰”，從不同的角度看可以給尼不一樣的感受，正面看上去增加車頭和車尾的橫向視覺效果，側面看車頭和車尾更加動感犀利，帶有滿滿的未來感。
內飾：搭載WindLink人工智能車機系統
內飾設計風格看似中規中矩，但真實觸感和用料都比較讓人意外，質感在同級別中還算不錯，而最大的亮點就是搭載WindLink人工智能車機系統，除了反應較快之外，可控制車輛大部分功能。
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風神奕炫共有兩個動力版本，一款搭載的1.0T三缸發動機，一款搭載的1.5T四缸發動機，本次試駕的車型搭載的就是1.0T發動機，匹配6速溼式雙離合變速箱，很意外嗎？這是全球首款小扭矩的溼式雙離合變速箱，採用德國格特拉第三代PowerShift技術，特點是換擋平順，傳動效率高。
隨著對三缸發動機抖動問題的熱議逐漸降低，人們已經可以逐漸接受了三缸發動機，而風神奕炫搭載的1.0T發動機在去年獲得中國“心”十佳發動機，而傳動系統採用6速溼式雙離合變速箱，這是全球首款小扭矩的溼式雙離合變速箱，採用德國格特拉第三代PowerShift技術，搭載溼式雙離合及其控制系統，創新齒輪組設計最高綜合傳動傳動效率可達96%，特點是效率高、換擋平順、質量可靠等等。
剛啟動時，三缸發動機帶來的抖動並不明顯，車內比較安靜，發動機在低轉速時的聲音也比較小。
1.0T的發動機雖然排量很小，但是在城市道路上行駛完全沒有壓力，並且發動機轉速提升很快，動力能迅速到達爆發點。根據參數上看，發動機轉速在1500-4500rpm時能爆發出最大扭矩，此時會感覺動力會上一個檔次，加速也會跟著變得急促而富有活力。同時渦輪介入時的突兀感並不明顯，不會造成任何的不舒適。
風神奕炫配有4種駕駛模式，分別是ECO、SPORT、SNOW以及普通模式可供駕駛者選擇，在ECO模式下，變速箱換擋積極，在時速90KM/h的情況下，發動機轉速依舊可以保持在1700rpm/分左右，保證燃油的經濟性，但是在低速降擋時，變速箱稍微有些頓挫；運動模式下，變速箱會盡量保持當前擋位，讓發動機在發力區間運轉，只要輕踩油門，就可以感受到明顯的加速感，但是在市中心擁堵路段，車輛會出現前竄現象。
可能很多人對扭力樑有偏見，認為沒有獨立懸架的舒適性，但是奕炫對後扭力樑的調校有自己獨到的風格，彈簧的軟硬程度非常舒適，在正面衝擊減速帶或者坑窪路面時，在車內的感覺也比較舒適；而在追求舒適性的同時對車身的支撐也相當不錯，在快速劈彎的過程中車身也不會有較大的側傾，這樣再搭配上奕炫小巧的車身，你會感覺它整體會很靈活，車身不會有多餘動作，操控連貫敏捷。但是走一些碎石路面時對震感過濾較差，對餘震抑制的也不算好。
風神奕炫在輔助駕駛方面，搭載了L2+級智能輔助駕駛系統，現階段輔助駕駛系統僅配備在1.0T的頂配車型上。搭載FCW前防碰撞預警、AEB-P自動剎車輔助系統、ACC自適應巡航、LKA車道保持輔助、LDW車道偏離預警、車道居中輔助等等。
在價格方面，東風風神奕炫現在還沒有正式上市，不過7.49-10.99萬元的官方預售價格已經大致明確了這款車的定位。東風風神奕炫給我印象最深的地方為顏值、配置以及試駕感受，很明確的感受到東風的用心之處。與此同時，WindLink系統實用性很強，給這輛車加了不少的分。在動態感受上，東風風神奕炫可以說達到了同級別車型中金字塔尖的水平，強大的L2+級別智能輔助駕駛系統給我留下了不錯的印象，在緊湊級轎車中還是很有競爭力的。
當今汽車市場，主要消費逐漸被90後年輕群體所佔據，為了迎合漸變的市場風格，愈來愈多的品牌開始主打適合年輕人的車型。年輕人的需求可不只是實用，對車輛的顏值、操控以及搭載的智聯繫統等等，而東風風神奕炫在這些挑戰下孕育而生，當你駕駛這臺車時，你絕不會認為這是一臺顏值較高的“花瓶”。
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剛啟動時，三缸發動機帶來的抖動並不明顯，車內比較安靜，發動機在低轉速時的聲音也比較小。
1.0T的發動機雖然排量很小，但是在城市道路上行駛完全沒有壓力，並且發動機轉速提升很快，動力能迅速到達爆發點。根據參數上看，發動機轉速在1500-4500rpm時能爆發出最大扭矩，此時會感覺動力會上一個檔次，加速也會跟著變得急促而富有活力。同時渦輪介入時的突兀感並不明顯，不會造成任何的不舒適。
風神奕炫配有4種駕駛模式，分別是ECO、SPORT、SNOW以及普通模式可供駕駛者選擇，在ECO模式下，變速箱換擋積極，在時速90KM/h的情況下，發動機轉速依舊可以保持在1700rpm/分左右，保證燃油的經濟性，但是在低速降擋時，變速箱稍微有些頓挫；運動模式下，變速箱會盡量保持當前擋位，讓發動機在發力區間運轉，只要輕踩油門，就可以感受到明顯的加速感，但是在市中心擁堵路段，車輛會出現前竄現象。
可能很多人對扭力樑有偏見，認為沒有獨立懸架的舒適性，但是奕炫對後扭力樑的調校有自己獨到的風格，彈簧的軟硬程度非常舒適，在正面衝擊減速帶或者坑窪路面時，在車內的感覺也比較舒適；而在追求舒適性的同時對車身的支撐也相當不錯，在快速劈彎的過程中車身也不會有較大的側傾，這樣再搭配上奕炫小巧的車身，你會感覺它整體會很靈活，車身不會有多餘動作，操控連貫敏捷。但是走一些碎石路面時對震感過濾較差，對餘震抑制的也不算好。
風神奕炫在輔助駕駛方面，搭載了L2+級智能輔助駕駛系統，現階段輔助駕駛系統僅配備在1.0T的頂配車型上。搭載FCW前防碰撞預警、AEB-P自動剎車輔助系統、ACC自適應巡航、LKA車道保持輔助、LDW車道偏離預警、車道居中輔助等等。
在價格方面，東風風神奕炫現在還沒有正式上市，不過7.49-10.99萬元的官方預售價格已經大致明確了這款車的定位。東風風神奕炫給我印象最深的地方為顏值、配置以及試駕感受，很明確的感受到東風的用心之處。與此同時，WindLink系統實用性很強，給這輛車加了不少的分。在動態感受上，東風風神奕炫可以說達到了同級別車型中金字塔尖的水平，強大的L2+級別智能輔助駕駛系統給我留下了不錯的印象，在緊湊級轎車中還是很有競爭力的。