乘用車銷量連續10個月下降 部分品牌“以價換量”

歷經至暗時刻，中國車市仍未有止跌。

近日，乘聯會數據顯示，中國3月份廣義乘用車零售銷量178萬輛，同比減少12%。國內狹義乘用車市場銷量達174萬輛，同比下滑12.1%，環比上升48.2%。而這是乘用車銷量連續第十個月同比下降。

就車企2019年一季度銷量表現，《中國經營報》記者聯繫了廣汽豐田、廣汽三菱、東風日產、海馬汽車等多家企業。

東風日產、廣汽豐田相關負責人向記者表示，一季度的銷售情況符合預期。自主品牌海馬汽車相關負責人則坦言，海馬汽車正處於戰略轉型、產品換代的階段，在品牌、產品、技術等方面積蓄力量，一季度銷量表現有待進步。

近日，本報記者走訪廣佛多家4S店發現，從4月起增值稅優惠政策實行，不少熱銷車型的指導價有所下調。此外，4S店本身也會不定期推出利好消費者的優惠活動，也不乏有銷售人員告知真實的成交價可能更低。

渤海證券汽車行業分析師鄭連聲分析，乘用車銷量降幅明顯收窄，3月整體下滑6.9%，比上月縮小10.5個百分點，降幅收窄的主要原因在於部分車企自行出臺下鄉補貼以及4月開始增值稅下調3個點的影響下，經銷商備貨更加積極，目前來看更多體現的是以價換量。

汽車分析師任萬付直言，“以價換量”是供給端能做的事情，但是否能達到效果，還要看消費者是否有購買力。廠家下調廠商指導價不乏有作秀成分，事實上，市場真實的成交價仍遠低於廠商指導價下調的幅度。

車市仍未止跌

截至3月份，廣義乘用車銷量已經連續第十個月出現同比下降。

記者梳理髮現，儘管歷經寒流，依然有部分車企在第一季度呈現回暖趨勢。產銷數據顯示，廣汽本田累計銷量18.77萬輛，同比增加11.41%；廣汽豐田累計銷售新車16.18萬輛，比去年同期增長46%；廣汽三菱累計銷量12905輛，同比增長1.61%。日系合資企業東風本田和東風日產，分別在2019年第一季度取得銷量154324輛、283956輛，同比增長19.8%和0.4%的成績。

不過，記者注意到，車市銷量的分化也較為激烈。上汽、廣汽、東風以及長安的自主品牌銷量下滑幅度較大，首季銷量分別下滑41.01%、17.5%、47%和26.9%。海馬汽車3月份的產銷量同比分別下降82.73%和77.28%。

東風日產相關負責人表示，一季度達到了預期。3～4月一直以來被認為是全年銷售棋局的“棋眼”，承上啟下，對上半年銷量目標的完成至關重要。廣汽豐田相關負責人表示，廣汽豐田一季度全系車型銷量均實現兩位數增長。雷凌家族去年全年銷量突破20萬臺，創下歷年銷量紀錄，銷量業績符合預期。

海馬汽車方面則表示，正處於戰略轉型、產品換代的階段，在品牌、產品、技術等方面積蓄力量。在此期間，海馬汽車的整體市場表現符合企業的既定部署和心理預期，產銷均在整體控制下有序運行。

中國汽車流通協會副祕書長羅磊在接受記者採訪時表示：“乘用車銷量連續10個月下降，背後是多方因素疊加的。中國的汽車市場受到國際因素、國內宏觀經濟等多方面影響，逐步放緩；目前一些大城市在汽車容量方面進入初級飽和狀態，消費者替換用車的需求不大；多數購買小排量車的消費需求被部分提前透支，使得入門級車的銷量有所下滑。目前，車市銷量已經觸底回升。”

車企調低銷量目標

事實上，在車市寒冬中，負重前行的除了車企之外，還有長期處於庫存警戒線的經銷商。

根據中國汽車流通協會數據，2018年中國車市全年處於高庫存警戒狀態，最高時期經銷商綜合庫存係數一度達到1.93，遠超1.50的警戒線。

2019年初，多個品牌廠家主動調整，合理控制經銷商庫存水平。2019年3月，汽車經銷商庫存預警指數為55.3%，環比下降8.3%，同比上升3.2%。這已經是自2018年1月份起，經銷商庫存指數連續15個月超出警戒線。雖仍處於警戒線之上，但渠道庫存壓力減弱，主要原因在於車企與經銷商主動去庫存。

記者注意到，為了抗衡車市的負增長，減少庫存壓力，不少車企制定2019年銷量目標時更顯保守。廣汽乘用車、吉利汽車、一汽-大眾、廣汽本田等車企大多選擇用持平或低位目標渡過車市“寒冬”。

經梳理，一汽-大眾、吉利汽車都下調了2019年的年度銷量目標，分別將目標定為144.5萬輛和151萬輛。日產汽車2019年在華銷量目標為160萬輛，該目標與2018年日產汽車所定的銷量目標一致。而廣汽乘用車2018年目標完成率為76.4%，2019年銷量目標已降至60萬輛。廣汽三菱2018年銷量同比增長23%，2019年將挑戰20%的銷量增速。

為了提升銷量，東風日產相關負責人提及，在市場政策、新車導入以及銷售管理、品牌體驗等多方面著力。不僅在政策上落實“減稅降費”，同時也致力於推出新產品，例如第14代軒逸、全新逍客以及ALTIMA天籟。此外，在經銷商方面，東風日產1～3月累計交車數佔提車數總額的95%，並沒有把實現年度目標的希望寄託在年末的汽車銷售旺季，而是根據自身銷售節奏進行嚴格的把控和管理。

廣汽豐田方面則表示，持續導入高品質、高價值和個性化的汽車產品，拉動銷量。在4月舉辦的上海車展上，廣汽豐田就帶來了5款新車型，包括TNGA家族第三款全球戰略車型全新換代雷凌、2019款凱美瑞、C-HR歐泊銀版、雷凌雙擎E+和埃爾法雙擎。

部分品牌“以價換量”

為了保持銷量增長可持續性，記者注意到，“以價換量”已經成為部分企業的市場策略。

記者在實地走訪4S店中瞭解到，不少4S店銷售人員認為，今年1月以來車市比較疲軟，隨著增值稅下調的文件正式發佈，廠家選擇降價來提振銷量。4月份將會迎來廠家降價和指導價優惠大潮。

東風日產4S店的一位銷售人員告訴記者：“4月份是車市的淡季，本地人也不喜歡在這個月份買車。目前軒逸尊享版的東風日產指導價為14.03萬元，廠家優惠了2.8萬元，現在僅僅需要11萬餘元。”

而廣汽傳祺的一位銷售人員告知，目前不少車型都在降價。其中傳祺S82017款廠家指導價為19.98萬元，直降1.5萬元，18.48萬元起步。另外店內本身也有一些優惠活動。

在羅磊看來，增值稅的下調為車企減稅降負，使得車企在指導價調整上存有一定空間，各個企業可以根據自身銷量、利潤等綜合因素來確定價格。目前車企的價格體系也正在重塑。

據不完全統計，梅賽德斯-奔馳在3月15日就宣佈，當天起購買全車系產品提前享受價格優惠。次日，寶馬（中國）汽車貿易有限公司和華晨寶馬汽車有限公司聯合宣佈，當天起下調在中國銷售汽車產品的廠家建議零售價。捷豹路虎、沃爾沃也宣佈下調在華銷售的系列車型。

記者從廣汽豐田方面獲悉，4月1日，廣汽豐田下調整車和維保零件價格的車企，覆蓋購車、用車和服務。旗下六大產品系列50個車型等級下調廠商建議零售價，其中熱銷車型漢蘭達、C-HR最高調降5000元；此外，全系車型涉及2萬多個維修和保養零部件也同步調整價格，部分零件最大降幅達20%。

而東風日產的相關負責人提及，東風日產積極響應國家增值稅下調3個點的政策，以客戶為本，全系車型普惠3重禮，購車即享購置稅減半、全車系享2年0利息以及1000元增值專享購車補貼（3月28日～4月30日）。

海馬汽車方面則表示，對二代海馬S5、海馬S5紀念版、福美來F7等車型實施下鄉補貼，推出“購置稅減半”和“5年貸款，千元月供”兩大優惠活動。其中“購置稅減半”，按照目前10%的購置稅率，購買海馬汽車產品最高可減免5990元。

任萬付則認為，“以價換量”是供給端能做的事情，但能否達到效果，還要看消費者是否有購買力。目前來看，增值稅的調整是利好，但廠家下調廠商指導價大多隻是作秀，市場真實的成交價仍遠低於廠商指導價下調的幅度。通過下調廠商指導價、推出新產品，能夠將部分消費者的目光吸引到汽車市場上，但恐怕很難達到車企預期的理想效果。

鄭連聲分析，乘用車銷量降幅明顯收窄，3月整體下滑6.9%，比上月縮小10.5個百分點，降幅收窄的主要原因在於部分車企自行出臺下鄉補貼以及4月開始增值稅下調3個點的影響下，經銷商備貨更加積極，目前來看更多體現的是以價換量。

廣汽集團總經理馮興亞表示：“我們對今年汽車行業的總體判斷是前低後高，上半年是負增長。希望從國家鼓勵政策的出臺、廠家讓利的到位以及宏觀經濟的好轉等多個有利因素疊加，能夠使得汽車行業由負轉正。”

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