'上市遇到麻煩，如今“以價換量”終於爆發，單月就賣出10158臺'

奧迪系更新換代之後，遇到麻煩的這件事兒，在汽車界都是公所周知的，不是單一細分領域，而是所有領域都遇到了大麻煩，這在汽車圈可是非常罕見的事情。尤其是在C級豪車領域中，奧迪A6一向都是奧迪入華國產的中堅力量，其重要度不亞於奧迪A4L，以“官車”的身份地位，常年位居“銷冠”寶座，甚至在去年年末開始的汽車寒潮期中，都能單月破萬。上市遇到麻煩，如今“以價換量”終於爆發，單月就賣出10158臺。

不過這種勢頭在更新換代之後，戛然而止。上半年銷量逐月走低，不僅讓寶馬奔馳迎來喘息之機，同時連凱迪拉克和沃爾沃都能對其構成不小威脅。這中間的因素，雖然少不了奧迪大玩兒加減配的詬病，但更多的卻是新車以40.98萬起售的價格，根本抵不住老款車型的降價指標。而同級的寶馬5系和奔馳E級完成更新換代之後，在價格上分別以42.69萬起，以及42.58萬起的價格上市，奧迪A6L的性價比，並沒有得到完美的凸顯。上市遇到麻煩，如今“以價換量”終於爆發，單月就賣出10158臺。

所以在這樣的的差異化中，相等價位中，為什麼不選擇一款操控更好的寶馬和汽車更加奢華的奔馳呢？不過，當奧迪A6L終於放下身段向市場屈服，開始走“以價換量”的路線後，下半年的7月份終於一改上市的頹勢，以10158臺的單月出貨量，終於完成了再一次月銷破萬的壯舉。所以，在降價之後，奧迪A6L的價格和配置終於形成了正比，銷量爆發，自然也就不是一件難事了。上市遇到麻煩，如今“以價換量”終於爆發，單月就賣出10158臺。

而除了價格，奧迪A6L的自身品質力，其實並不差。尺寸數據上，長寬高設定為5038/1886/1475mm，結合3024mm的軸距尺寸，空間優化的表現上，絕對是C機豪車定位的主流水準，甚至還能隱隱超出。當然，放倒外觀設計的構建上，車頭的六邊形中網格柵，在尺寸上有了全新的放大，配合較為細膩的鍍鉻填充，在視覺上，表現欲更強，兩側搭配的LED燈組，造型怪異，以不規格的設定，配合矩陣式的燈帶，在點亮後就能感到“燈廠”製造的濃厚科技感。上市遇到麻煩，如今“以價換量”終於爆發，單月就賣出10158臺。

車身側面基於優勢的尺寸設計，所以腰線佈局拉長帶來的視覺延伸度，倒是有了一種放大版奧迪A4L的即視感。車尾的話，結合貫穿尾燈組，同樣以精美鍍鉻填充，與車頭首尾呼應，有異曲同工之妙。上市遇到麻煩，如今“以價換量”終於爆發，單月就賣出10158臺。

內飾佈局上，奧迪A6L自然還是以科技感開路，區別於時下正熱的雙屏聯動，奧迪A6L在液晶儀表和多媒體觸控的基礎上，又新增了一款全觸控的屏幕，這樣的科技前衛感，即便是一向以奢華質感開路的奔馳也比不上。同時，車內全系接入Alcantara材質，翻毛皮材質，配合亮黑色的飾板點綴，以多重色調配比，華麗感和科技感並重，並加設一定的舒適度，對於消費者的市場偏好，可以達到全面的覆蓋。上市遇到麻煩，如今“以價換量”終於爆發，單月就賣出10158臺。

動力總成，搭配2.0T發動機，型號還是EA888，雖然時大眾同款，但奧迪的這款發動機卻有“DKW”的後綴，在經過後期的高低功率調校之後，可以分別達到190馬力和224馬力的功率總成，同時，這款車系中還加配了3.0T排量的頂配車型，變速箱上依然還是7檔DCT的傳動，爆發500牛米的峰值扭矩。而且，頂配車型上還加配了全新升級的四驅系統，智能調控性會更強。雖然變全時四驅為適時四驅，但綜合動力表現上來看，BBA三款車系中，還是奧迪要更佔優勢。上市遇到麻煩，如今“以價換量”終於爆發，單月就賣出10158臺。

所以，綜上所述，我們可以看到奧迪A6L在初上市的時候，雖然遇到了很大的麻煩，但那也僅僅只是因為價格因素的暫時表象，而當奧迪A6L開始降價，很快就在銷量上完成了突破。突破萬輛的銷量成績，就已經是奧迪吹響的反擊號角了。對此，大家怎麼看呢？上市遇到麻煩，如今“以價換量”終於爆發，單月就賣出10158臺。本期內容就到這裡，喜歡本頻道內容的要多加關注和轉發哦！