時至八月，很多上市車企逐個公佈了上半年的業績，和預期一樣基本上所有的車企都出現了業績下滑，即使是一些連續多年高增長的車企也難逃魔咒。
8月21日吉利汽車公佈中期業績，上半年實現營業收入475.6億元，同比下降11%；淨利潤40.1億元，同比下降40%。可以看出兩項數據雙降，營收事實上沒有跌出市場的預期，只是這淨利潤下降的的幅度較多，引起了市場的震動。作為我國自主品牌實力較強的車企，業績都已經大幅下滑，何況其它中小品牌車企呢？
時至八月，很多上市車企逐個公佈了上半年的業績，和預期一樣基本上所有的車企都出現了業績下滑，即使是一些連續多年高增長的車企也難逃魔咒。
8月21日吉利汽車公佈中期業績，上半年實現營業收入475.6億元，同比下降11%；淨利潤40.1億元，同比下降40%。可以看出兩項數據雙降，營收事實上沒有跌出市場的預期，只是這淨利潤下降的的幅度較多，引起了市場的震動。作為我國自主品牌實力較強的車企，業績都已經大幅下滑，何況其它中小品牌車企呢？
從年初開始，市場就在擔心今年車市拐頭向下的問題，連續增長了十幾年的汽車市場終於還是遇到了瓶頸，大環境不樂觀其實與很多政策相掛鉤，例如大部分城市在下半年實行國六標準，造成了非常大的影響，因此上半年眾多車企都在忙著減少經銷商庫存，主動降低售價和提供優惠的購車措施，最終對車企的營業收入和利潤都會造成巨幅下滑的情況。
在這種情況下，可想而知吉利汽車上半年的汽車銷量縮水不少。數據顯示，上半年吉利汽車總銷量65.17萬輛，同比減少15%。值得注意的是時間越往後移，銷量影響越劇烈，例如6月份總銷量9.08萬輛，同比減少29%，下半年的銷售行情不容樂觀，因此吉利汽車也將原本全年151萬輛的銷售目標降低至136萬輛。
時至八月，很多上市車企逐個公佈了上半年的業績，和預期一樣基本上所有的車企都出現了業績下滑，即使是一些連續多年高增長的車企也難逃魔咒。
8月21日吉利汽車公佈中期業績，上半年實現營業收入475.6億元，同比下降11%；淨利潤40.1億元，同比下降40%。可以看出兩項數據雙降，營收事實上沒有跌出市場的預期，只是這淨利潤下降的的幅度較多，引起了市場的震動。作為我國自主品牌實力較強的車企，業績都已經大幅下滑，何況其它中小品牌車企呢？
從年初開始，市場就在擔心今年車市拐頭向下的問題，連續增長了十幾年的汽車市場終於還是遇到了瓶頸，大環境不樂觀其實與很多政策相掛鉤，例如大部分城市在下半年實行國六標準，造成了非常大的影響，因此上半年眾多車企都在忙著減少經銷商庫存，主動降低售價和提供優惠的購車措施，最終對車企的營業收入和利潤都會造成巨幅下滑的情況。
在這種情況下，可想而知吉利汽車上半年的汽車銷量縮水不少。數據顯示，上半年吉利汽車總銷量65.17萬輛，同比減少15%。值得注意的是時間越往後移，銷量影響越劇烈，例如6月份總銷量9.08萬輛，同比減少29%，下半年的銷售行情不容樂觀，因此吉利汽車也將原本全年151萬輛的銷售目標降低至136萬輛。
看到降低全年目標，很多人就出來質疑吉利汽車，諸如賣得不行了之類的言論。車市大環境如此，逆勢而為最後可能輸得更慘。中汽協數據表示，今年上半年中國自主品牌乘用車銷量同比下跌21.7%，作為自主品牌的吉利汽車銷量下跌15%，遠遠跑贏市場，所以吉利汽車上半年業績下滑幅度，我認為是在一個健康的區間，能拿出這個成績實屬不易。
無論是做人，還是做企業，都不能老跟別人比，要多跟自己比，看看有沒有進步，才是正確的方式。雖然吉利汽車業績雙降，但是在中國自主品牌乘用車市場佔有率中，從去年同期14.8%上升至15.3%，依然是自主品牌銷量第一的車企。更重要的是吉利汽車上半年的平均出廠售價相比去年提升了3%，也就是說即使整個車市在下滑，也沒有降價去迎合銷量的意思，但是銷量依然跑贏市場平均水平，說到這裡吉利汽車的車主們可能就義憤填膺了。
時至八月，很多上市車企逐個公佈了上半年的業績，和預期一樣基本上所有的車企都出現了業績下滑，即使是一些連續多年高增長的車企也難逃魔咒。
8月21日吉利汽車公佈中期業績，上半年實現營業收入475.6億元，同比下降11%；淨利潤40.1億元，同比下降40%。可以看出兩項數據雙降，營收事實上沒有跌出市場的預期，只是這淨利潤下降的的幅度較多，引起了市場的震動。作為我國自主品牌實力較強的車企，業績都已經大幅下滑，何況其它中小品牌車企呢？
從年初開始，市場就在擔心今年車市拐頭向下的問題，連續增長了十幾年的汽車市場終於還是遇到了瓶頸，大環境不樂觀其實與很多政策相掛鉤，例如大部分城市在下半年實行國六標準，造成了非常大的影響，因此上半年眾多車企都在忙著減少經銷商庫存，主動降低售價和提供優惠的購車措施，最終對車企的營業收入和利潤都會造成巨幅下滑的情況。
在這種情況下，可想而知吉利汽車上半年的汽車銷量縮水不少。數據顯示，上半年吉利汽車總銷量65.17萬輛，同比減少15%。值得注意的是時間越往後移，銷量影響越劇烈，例如6月份總銷量9.08萬輛，同比減少29%，下半年的銷售行情不容樂觀，因此吉利汽車也將原本全年151萬輛的銷售目標降低至136萬輛。
看到降低全年目標，很多人就出來質疑吉利汽車，諸如賣得不行了之類的言論。車市大環境如此，逆勢而為最後可能輸得更慘。中汽協數據表示，今年上半年中國自主品牌乘用車銷量同比下跌21.7%，作為自主品牌的吉利汽車銷量下跌15%，遠遠跑贏市場，所以吉利汽車上半年業績下滑幅度，我認為是在一個健康的區間，能拿出這個成績實屬不易。
無論是做人，還是做企業，都不能老跟別人比，要多跟自己比，看看有沒有進步，才是正確的方式。雖然吉利汽車業績雙降，但是在中國自主品牌乘用車市場佔有率中，從去年同期14.8%上升至15.3%，依然是自主品牌銷量第一的車企。更重要的是吉利汽車上半年的平均出廠售價相比去年提升了3%，也就是說即使整個車市在下滑，也沒有降價去迎合銷量的意思，但是銷量依然跑贏市場平均水平，說到這裡吉利汽車的車主們可能就義憤填膺了。
另外吉利汽車海外業務上也有較大的突破，出口量增長了344%，原本佔集團銷量1.1%一下子跳躍到5.9%，包括零部件收益、知識產權許可、汽車金融等都出現了大幅增長，未來將是一個不錯的業績增長點。
說到底，吉利汽車還是要終結連續四年的銷量增長，2015年-2018年的汽車銷量分別是53.85萬輛、76.59萬輛、124.71萬輛、150.08萬輛，可以看出僅三年增長就突破了百萬年銷量，四年時間實現銷量3倍增長，非常狂野的擴張方式，但是在今年車市整體下滑的趨勢下，下半年也幾乎沒有可能逆襲，唯一可以做的就是減少下滑的幅度，扛住自主品牌的旗幟。
雖然吉利汽車除了銷量外，多方面都在增長，但是淨利潤下滑的幅度比起營收要大得多，一方面是減少經銷商庫存導致的毛利率下滑；另一方面來自吉利汽車的核心，增加了多個領域的研發費用。
時至八月，很多上市車企逐個公佈了上半年的業績，和預期一樣基本上所有的車企都出現了業績下滑，即使是一些連續多年高增長的車企也難逃魔咒。
8月21日吉利汽車公佈中期業績，上半年實現營業收入475.6億元，同比下降11%；淨利潤40.1億元，同比下降40%。可以看出兩項數據雙降，營收事實上沒有跌出市場的預期，只是這淨利潤下降的的幅度較多，引起了市場的震動。作為我國自主品牌實力較強的車企，業績都已經大幅下滑，何況其它中小品牌車企呢？
從年初開始，市場就在擔心今年車市拐頭向下的問題，連續增長了十幾年的汽車市場終於還是遇到了瓶頸，大環境不樂觀其實與很多政策相掛鉤，例如大部分城市在下半年實行國六標準，造成了非常大的影響，因此上半年眾多車企都在忙著減少經銷商庫存，主動降低售價和提供優惠的購車措施，最終對車企的營業收入和利潤都會造成巨幅下滑的情況。
在這種情況下，可想而知吉利汽車上半年的汽車銷量縮水不少。數據顯示，上半年吉利汽車總銷量65.17萬輛，同比減少15%。值得注意的是時間越往後移，銷量影響越劇烈，例如6月份總銷量9.08萬輛，同比減少29%，下半年的銷售行情不容樂觀，因此吉利汽車也將原本全年151萬輛的銷售目標降低至136萬輛。
看到降低全年目標，很多人就出來質疑吉利汽車，諸如賣得不行了之類的言論。車市大環境如此，逆勢而為最後可能輸得更慘。中汽協數據表示，今年上半年中國自主品牌乘用車銷量同比下跌21.7%，作為自主品牌的吉利汽車銷量下跌15%，遠遠跑贏市場，所以吉利汽車上半年業績下滑幅度，我認為是在一個健康的區間，能拿出這個成績實屬不易。
無論是做人，還是做企業，都不能老跟別人比，要多跟自己比，看看有沒有進步，才是正確的方式。雖然吉利汽車業績雙降，但是在中國自主品牌乘用車市場佔有率中，從去年同期14.8%上升至15.3%，依然是自主品牌銷量第一的車企。更重要的是吉利汽車上半年的平均出廠售價相比去年提升了3%，也就是說即使整個車市在下滑，也沒有降價去迎合銷量的意思，但是銷量依然跑贏市場平均水平，說到這裡吉利汽車的車主們可能就義憤填膺了。
另外吉利汽車海外業務上也有較大的突破，出口量增長了344%，原本佔集團銷量1.1%一下子跳躍到5.9%，包括零部件收益、知識產權許可、汽車金融等都出現了大幅增長，未來將是一個不錯的業績增長點。
說到底，吉利汽車還是要終結連續四年的銷量增長，2015年-2018年的汽車銷量分別是53.85萬輛、76.59萬輛、124.71萬輛、150.08萬輛，可以看出僅三年增長就突破了百萬年銷量，四年時間實現銷量3倍增長，非常狂野的擴張方式，但是在今年車市整體下滑的趨勢下，下半年也幾乎沒有可能逆襲，唯一可以做的就是減少下滑的幅度，扛住自主品牌的旗幟。
雖然吉利汽車除了銷量外，多方面都在增長，但是淨利潤下滑的幅度比起營收要大得多，一方面是減少經銷商庫存導致的毛利率下滑；另一方面來自吉利汽車的核心，增加了多個領域的研發費用。
放眼國內整個車市，無疑都處在利潤下滑的哀嚎中，即使強如上汽集團也出現了10年來首次下滑，同是自主品牌的長城汽車利潤降幅超過50%，類似海馬汽車的中小車企無論利潤還是銷量降幅都超過60%，低迷的車市使得這些車企使出了看家本領，新一輪洗牌或將開始。
2019年全球汽車產業大會上，吉利汽車集團副總裁楊學良表示：“即便汽車市場不景氣，領克品牌也未降價，吉利的品牌高端化路線會一直堅持下去，不會採用以價換量的應對措施。”
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