汽勢Auto-First丨劉冀然
8月30日，滴滴出行CTO兼自動駕駛公司CEO張博在2019世界人工智能大會上宣佈，滴滴已在上海取得自動駕駛路測牌照，將盡快在上海嘉定開放自動駕駛載人測試，預計自動駕駛測試車輛將達到30輛，訂單距離可超過10公里。屆時，上海嘉定地區的滴滴用戶有希望在APP的“混合派單”模式下叫到自動駕駛出租車。
汽勢Auto-First丨劉冀然
8月30日，滴滴出行CTO兼自動駕駛公司CEO張博在2019世界人工智能大會上宣佈，滴滴已在上海取得自動駕駛路測牌照，將盡快在上海嘉定開放自動駕駛載人測試，預計自動駕駛測試車輛將達到30輛，訂單距離可超過10公里。屆時，上海嘉定地區的滴滴用戶有希望在APP的“混合派單”模式下叫到自動駕駛出租車。
Robotaxi業務作為自動駕駛商業化落地的“急先鋒”，目前正在美國、中國開花結果。在美國鳳凰城郊區，Waymo One早早開始運營；緊隨其後的Lyft與安波福Robotaxi車隊也已在賭城拉斯維加斯和波士頓的車水馬龍中完成了超過5萬次出租車服務；而在不遠的未來，同樣的服務將出現在上海嘉定。
汽勢Auto-First丨劉冀然
8月30日，滴滴出行CTO兼自動駕駛公司CEO張博在2019世界人工智能大會上宣佈，滴滴已在上海取得自動駕駛路測牌照，將盡快在上海嘉定開放自動駕駛載人測試，預計自動駕駛測試車輛將達到30輛，訂單距離可超過10公里。屆時，上海嘉定地區的滴滴用戶有希望在APP的“混合派單”模式下叫到自動駕駛出租車。
Robotaxi業務作為自動駕駛商業化落地的“急先鋒”，目前正在美國、中國開花結果。在美國鳳凰城郊區，Waymo One早早開始運營；緊隨其後的Lyft與安波福Robotaxi車隊也已在賭城拉斯維加斯和波士頓的車水馬龍中完成了超過5萬次出租車服務；而在不遠的未來，同樣的服務將出現在上海嘉定。
在國內Robotaxi業務的鋪設上，長沙有百度Apollo車隊，廣州有廣汽傳祺車隊，同樣瞄準上海嘉定地區的AutoX也將在年底完成100輛自動駕駛出租車的投放，但從商業化落地的角度來看，擁有成熟叫車用戶群體的滴滴優勢明顯。
滴滴作為網約車出行平臺的龍頭企業，在自動駕駛技術迅速實現商業閉環的可行性方面與Lyft和Uber處於第一梯隊。至少在這個角度來看，以谷歌Waymo為代表的的技術公司、以通用Cruise和特斯拉Autopilot為代表的主機廠自動駕駛部門，也許在Robotaxi業務開展和路測數據積累上佔據先機，但在挖掘商業價值層面卻必須比出行平臺推出的Robotaxi業務多走一步——在目前車隊規模有限，以測試為主要目的的初級階段，也許差距並不明顯；而一旦進入擴大車隊規模以追求純粹商業利益之時，滴滴的優勢將被無限放大。
汽勢Auto-First丨劉冀然
8月30日，滴滴出行CTO兼自動駕駛公司CEO張博在2019世界人工智能大會上宣佈，滴滴已在上海取得自動駕駛路測牌照，將盡快在上海嘉定開放自動駕駛載人測試，預計自動駕駛測試車輛將達到30輛，訂單距離可超過10公里。屆時，上海嘉定地區的滴滴用戶有希望在APP的“混合派單”模式下叫到自動駕駛出租車。
Robotaxi業務作為自動駕駛商業化落地的“急先鋒”，目前正在美國、中國開花結果。在美國鳳凰城郊區，Waymo One早早開始運營；緊隨其後的Lyft與安波福Robotaxi車隊也已在賭城拉斯維加斯和波士頓的車水馬龍中完成了超過5萬次出租車服務；而在不遠的未來，同樣的服務將出現在上海嘉定。
在國內Robotaxi業務的鋪設上，長沙有百度Apollo車隊，廣州有廣汽傳祺車隊，同樣瞄準上海嘉定地區的AutoX也將在年底完成100輛自動駕駛出租車的投放，但從商業化落地的角度來看，擁有成熟叫車用戶群體的滴滴優勢明顯。
滴滴作為網約車出行平臺的龍頭企業，在自動駕駛技術迅速實現商業閉環的可行性方面與Lyft和Uber處於第一梯隊。至少在這個角度來看，以谷歌Waymo為代表的的技術公司、以通用Cruise和特斯拉Autopilot為代表的主機廠自動駕駛部門，也許在Robotaxi業務開展和路測數據積累上佔據先機，但在挖掘商業價值層面卻必須比出行平臺推出的Robotaxi業務多走一步——在目前車隊規模有限，以測試為主要目的的初級階段，也許差距並不明顯；而一旦進入擴大車隊規模以追求純粹商業利益之時，滴滴的優勢將被無限放大。
也許正是出於對Robotaxi業務的熊熊野心，滴滴正在逆勢提速，在張博看來，滴滴自動駕駛的發展仍有三個迫切需求：持續融資、綁定車企、政策法律支持。
8月5日，滴滴宣佈自動駕駛部門成為獨立公司，新公司成立後，張博出任CEO一職，原順為基金執行董事孟醒出任COO，賈兆寅和鄭建強分別擔任美國研發團隊和中國研發團隊的負責人，三人均向張博彙報。而之所以將自動駕駛部門分拆獨立，目的正是為了融資便利性——由於自動駕駛的研發相當燒錢，業務獨立後有利於其他投資者進入之餘，也不再對母公司造成過大的負擔。目前谷歌、Uber等企業已率先將自動駕駛項目拆分並獨立，從而獲得機構投資者的輸血，減輕母公司的負擔。
“滴滴沒有造車的基因，但自動駕駛汽車最後還是一輛車。”只有錢是不夠的，張博更希望投資者的身份是大型車企，並通過投資行為將滴滴與車企進行綁定，選擇嘉定作為首個Robotaxi試點也與周邊地區存在大量車企、零部件商有關，一條成熟的汽車產業鏈對滴滴自動駕駛業務發展意義深遠——縱觀目前較為活躍的自動駕駛頭部企業，與單個車企進行強綁定或與多個車企進行廣泛綁定的做法已經成為技術發展和商業落地的必要條件，滴滴顯然正處在迫切尋求綁定機會的階段，這是決定未來成敗極其關鍵的一步。
對於Robotaxi實現商業化，政策與法律支持同樣起著決定性作用。張博表示：“滴滴的自動駕駛載人測試首站落地上海，主要是基於上海政府對自動駕駛的開放態度和政策支持，測試很快也將在北京啟動，接下來會到更多的一二線城市發展自動駕駛業務，目前來看地方政府對推進自動駕駛的態度非常積極。”目前，滴滴已在北京、加州和上海三地取得自動駕駛路測牌照，自動駕駛車隊共有40輛，其中10輛在加州，30輛在國內，全球路測公里數已經達到30萬公里。考慮到在政策層面獲得允許，滴滴將在上海額外部署30輛Robotaxi。
汽勢Auto-First丨劉冀然
8月30日，滴滴出行CTO兼自動駕駛公司CEO張博在2019世界人工智能大會上宣佈，滴滴已在上海取得自動駕駛路測牌照，將盡快在上海嘉定開放自動駕駛載人測試，預計自動駕駛測試車輛將達到30輛，訂單距離可超過10公里。屆時，上海嘉定地區的滴滴用戶有希望在APP的“混合派單”模式下叫到自動駕駛出租車。
Robotaxi業務作為自動駕駛商業化落地的“急先鋒”，目前正在美國、中國開花結果。在美國鳳凰城郊區，Waymo One早早開始運營；緊隨其後的Lyft與安波福Robotaxi車隊也已在賭城拉斯維加斯和波士頓的車水馬龍中完成了超過5萬次出租車服務；而在不遠的未來，同樣的服務將出現在上海嘉定。
在國內Robotaxi業務的鋪設上，長沙有百度Apollo車隊，廣州有廣汽傳祺車隊，同樣瞄準上海嘉定地區的AutoX也將在年底完成100輛自動駕駛出租車的投放，但從商業化落地的角度來看，擁有成熟叫車用戶群體的滴滴優勢明顯。
滴滴作為網約車出行平臺的龍頭企業，在自動駕駛技術迅速實現商業閉環的可行性方面與Lyft和Uber處於第一梯隊。至少在這個角度來看，以谷歌Waymo為代表的的技術公司、以通用Cruise和特斯拉Autopilot為代表的主機廠自動駕駛部門，也許在Robotaxi業務開展和路測數據積累上佔據先機，但在挖掘商業價值層面卻必須比出行平臺推出的Robotaxi業務多走一步——在目前車隊規模有限，以測試為主要目的的初級階段，也許差距並不明顯；而一旦進入擴大車隊規模以追求純粹商業利益之時，滴滴的優勢將被無限放大。
也許正是出於對Robotaxi業務的熊熊野心，滴滴正在逆勢提速，在張博看來，滴滴自動駕駛的發展仍有三個迫切需求：持續融資、綁定車企、政策法律支持。
8月5日，滴滴宣佈自動駕駛部門成為獨立公司，新公司成立後，張博出任CEO一職，原順為基金執行董事孟醒出任COO，賈兆寅和鄭建強分別擔任美國研發團隊和中國研發團隊的負責人，三人均向張博彙報。而之所以將自動駕駛部門分拆獨立，目的正是為了融資便利性——由於自動駕駛的研發相當燒錢，業務獨立後有利於其他投資者進入之餘，也不再對母公司造成過大的負擔。目前谷歌、Uber等企業已率先將自動駕駛項目拆分並獨立，從而獲得機構投資者的輸血，減輕母公司的負擔。
“滴滴沒有造車的基因，但自動駕駛汽車最後還是一輛車。”只有錢是不夠的，張博更希望投資者的身份是大型車企，並通過投資行為將滴滴與車企進行綁定，選擇嘉定作為首個Robotaxi試點也與周邊地區存在大量車企、零部件商有關，一條成熟的汽車產業鏈對滴滴自動駕駛業務發展意義深遠——縱觀目前較為活躍的自動駕駛頭部企業，與單個車企進行強綁定或與多個車企進行廣泛綁定的做法已經成為技術發展和商業落地的必要條件，滴滴顯然正處在迫切尋求綁定機會的階段，這是決定未來成敗極其關鍵的一步。
對於Robotaxi實現商業化，政策與法律支持同樣起著決定性作用。張博表示：“滴滴的自動駕駛載人測試首站落地上海，主要是基於上海政府對自動駕駛的開放態度和政策支持，測試很快也將在北京啟動，接下來會到更多的一二線城市發展自動駕駛業務，目前來看地方政府對推進自動駕駛的態度非常積極。”目前，滴滴已在北京、加州和上海三地取得自動駕駛路測牌照，自動駕駛車隊共有40輛，其中10輛在加州，30輛在國內，全球路測公里數已經達到30萬公里。考慮到在政策層面獲得允許，滴滴將在上海額外部署30輛Robotaxi。
分拆獨立求融資、積極尋找車企綁定機會、政策上獲得大力支持，滴滴正在帶動中國自動駕駛商業化落地再次提速，在使用場景拓展上，自動駕駛離我們又近了一步。
（圖片來源於網絡）