'滴滴分離自動駕駛部門，準備謀取上市融資'

自動駕駛一直以來都被滴滴視為未來的主要戰略，自2017年起，滴滴合併Uber後便在中國市場沒了對手，網約車之爭就已經結束。滴滴又投入了自動駕駛中來。

到了今天，滴滴因為安全問題而飽受質疑，業務發展遇到瓶頸，自動駕駛的故事也不再吸引人。

自2016年成立以來，滴滴自動駕駛技術研發團隊相當低調。2018年，滴滴目前已經在中國、美國開展了研自動駕駛技術研發和路測，並在加拿大設立了智能駕駛相關的研究室。直到今年3月，滴滴出行主體公司北京小桔科技有限公司在上海設立全資子公司“滴滴沃芽”，經營範圍涉及自動駕駛汽車技術等。隨著此次的分拆，滴滴在自動駕駛業務上的版圖逐漸明朗。

此次的自動駕駛部門分拆升級為公司，亦為滴滴在去年12月份架構調整的延續，表明自動駕駛業務在滴滴內部戰略意義的提升。彼時，滴滴將專快車事業群合併，成立網約車平臺公司；原小桔車服和汽車資產管理中心（AMC）合併，升級為新車服，成立車主服務公司。

目前，滴滴主要從語音識別、計算機視覺、自然語言處理、知識圖譜、增強學習等五大基礎性技術切入，提高用戶出行體驗，覆蓋的場景包括智能交通基礎設施、智能交通工具和無人出租車共享出行。

不過，將自動駕駛業務拆分之後，滴滴研究院是否會劃到新公司中或者有新的調整變動，目前滴滴尚未迴應這一問題。但據介紹，新成立的滴滴自動駕駛公司將會整合滴滴出行平臺資源和原有技術優勢，並持續加大技術研發投入，同時拓展與汽車上下游產業鏈合作，與政府及社會各界積極探討推動自動駕駛落地。

回顧業內已有的幾次分拆事件，重新出發往往也伴隨著新的估值數字。 2016 年，自動駕駛領域的領頭羊 Waymo 早早從 Alphabet 中獨立出來。大眾、福特兩大車企在今年結成巨頭聯盟，在自動駕駛這個不能夠丟掉的戰場裡，兩家巨頭也選擇公共合作，分擔相關的投入壓力，結果就是大眾投資福特的自動駕駛子公司 Argo AI。Uber 的自動駕駛部門則在今年上市前實現分拆，並接受了來自軟銀和豐田的投資。

新資金的進入，也帶來了新的自動駕駛估值故事：摩根斯坦利曾給 Waymo 開出了 1750 億美元的估值；通用自動駕駛部門 Cruise 在 2018 年接受軟銀 22.5 億美元的投資後，其估值為 115 億美元，今年， Cruise 再獲 11.5 億美元資金，使該部門的估值達 190 億美元；Uber 分拆出來的自動駕駛 ATG 部門隨著 2019 年 10 億美元的融資注入，估值已經達到 72.5 億美元；據彭博 2019 年 7 月報道，大眾汽車將投資 Argo AI，估值約為 70 億美元。

現在，終於輪到滴滴了，這個數字又會是多少呢？