前段時間，滴滴創始人程維表示：今天的滴滴不僅是一家科技創新企業，更是一家社會服務企業。在困難時更應該體現一個企業的責任與擔當，把好的事情辦好，滴滴還任重道遠。
但程維的這個觀點並沒有得到網友們的認可，不少網友們表示：滴滴只是一家中介平臺，而且連這個“順風車”的安全問題都尚未解決。居然還有臉說自己是一家科技創新型企業。
其實怎麼說呢？滴滴出行還是有一定的價值，比如說滴滴也在向自動駕駛領域發力，和其他AI企業一樣，滴滴的自動駕駛也是處於燒錢的狀態！
前段時間，滴滴創始人程維表示：今天的滴滴不僅是一家科技創新企業，更是一家社會服務企業。在困難時更應該體現一個企業的責任與擔當，把好的事情辦好，滴滴還任重道遠。
但程維的這個觀點並沒有得到網友們的認可，不少網友們表示：滴滴只是一家中介平臺，而且連這個“順風車”的安全問題都尚未解決。居然還有臉說自己是一家科技創新型企業。
其實怎麼說呢？滴滴出行還是有一定的價值，比如說滴滴也在向自動駕駛領域發力，和其他AI企業一樣，滴滴的自動駕駛也是處於燒錢的狀態！
拆分自動駕駛為上市？
早前有媒體爆料：滴滴出行正與其最大股東日本軟銀公司以及其他潛在投資者洽談自動駕駛融資業務。
知情人士指出，談判仍未結束，未必一定能達成協議。全球叫車服務公司和汽車製造商正將更多外部投資引入自動駕駛汽車業務。
而今日又有媒體爆料：滴滴有意分拆自動駕駛業務，原順為資本執行董事孟醒將加入新公司任負責人，孟醒也將負責新公司的融資業務。滴滴自動駕駛業務過去幾年進展平平，此次剝離燒錢的自動駕駛業務，或是為IPO做打算，同時組建新公司去融資，也可以給業務更多的發展空間和時間。其實我覺得這個可能性很大，因為滴滴成立至今一直處於虧損的狀態。雖然前些天又獲得了豐田的6億美金融資，但如果滴滴再不想辦法盈利的話，那麼滴滴也勢必會被投資人看衰。
所以，滴滴的當務之急就是儘快實現盈利，或者說找到盈利的方向，再不然就是走上市這條路！
前段時間，滴滴創始人程維表示：今天的滴滴不僅是一家科技創新企業，更是一家社會服務企業。在困難時更應該體現一個企業的責任與擔當，把好的事情辦好，滴滴還任重道遠。
但程維的這個觀點並沒有得到網友們的認可，不少網友們表示：滴滴只是一家中介平臺，而且連這個“順風車”的安全問題都尚未解決。居然還有臉說自己是一家科技創新型企業。
其實怎麼說呢？滴滴出行還是有一定的價值，比如說滴滴也在向自動駕駛領域發力，和其他AI企業一樣，滴滴的自動駕駛也是處於燒錢的狀態！
拆分自動駕駛為上市？
早前有媒體爆料：滴滴出行正與其最大股東日本軟銀公司以及其他潛在投資者洽談自動駕駛融資業務。
知情人士指出，談判仍未結束，未必一定能達成協議。全球叫車服務公司和汽車製造商正將更多外部投資引入自動駕駛汽車業務。
而今日又有媒體爆料：滴滴有意分拆自動駕駛業務，原順為資本執行董事孟醒將加入新公司任負責人，孟醒也將負責新公司的融資業務。滴滴自動駕駛業務過去幾年進展平平，此次剝離燒錢的自動駕駛業務，或是為IPO做打算，同時組建新公司去融資，也可以給業務更多的發展空間和時間。其實我覺得這個可能性很大，因為滴滴成立至今一直處於虧損的狀態。雖然前些天又獲得了豐田的6億美金融資，但如果滴滴再不想辦法盈利的話，那麼滴滴也勢必會被投資人看衰。
所以，滴滴的當務之急就是儘快實現盈利，或者說找到盈利的方向，再不然就是走上市這條路！
滴滴為什麼要上市？
先看國內的網約車大環境，雖然目前滴滴依然是國內第一大的網約車平臺。但現在滴滴的主導力並沒有以前那麼大。一方面是因為滴滴的口碑與形象分在下滑，二來是向美團與高德以及哈羅等新玩家的入場。
從國際化的大環境來說，滴滴的老對手Uber前段時間已經上市。Uber的市值高達754億美金，這可以說是全球最大的網約車公司。
而反觀現在的滴滴出行那個？由於受到諸多負面新聞的影響，滴滴的估值僅為620億美金，這與老對手Uber的體量還是相差不少。
前段時間，滴滴創始人程維表示：今天的滴滴不僅是一家科技創新企業，更是一家社會服務企業。在困難時更應該體現一個企業的責任與擔當，把好的事情辦好，滴滴還任重道遠。
但程維的這個觀點並沒有得到網友們的認可，不少網友們表示：滴滴只是一家中介平臺，而且連這個“順風車”的安全問題都尚未解決。居然還有臉說自己是一家科技創新型企業。
其實怎麼說呢？滴滴出行還是有一定的價值，比如說滴滴也在向自動駕駛領域發力，和其他AI企業一樣，滴滴的自動駕駛也是處於燒錢的狀態！
拆分自動駕駛為上市？
早前有媒體爆料：滴滴出行正與其最大股東日本軟銀公司以及其他潛在投資者洽談自動駕駛融資業務。
知情人士指出，談判仍未結束，未必一定能達成協議。全球叫車服務公司和汽車製造商正將更多外部投資引入自動駕駛汽車業務。
而今日又有媒體爆料：滴滴有意分拆自動駕駛業務，原順為資本執行董事孟醒將加入新公司任負責人，孟醒也將負責新公司的融資業務。滴滴自動駕駛業務過去幾年進展平平，此次剝離燒錢的自動駕駛業務，或是為IPO做打算，同時組建新公司去融資，也可以給業務更多的發展空間和時間。其實我覺得這個可能性很大，因為滴滴成立至今一直處於虧損的狀態。雖然前些天又獲得了豐田的6億美金融資，但如果滴滴再不想辦法盈利的話，那麼滴滴也勢必會被投資人看衰。
所以，滴滴的當務之急就是儘快實現盈利，或者說找到盈利的方向，再不然就是走上市這條路！
滴滴為什麼要上市？
先看國內的網約車大環境，雖然目前滴滴依然是國內第一大的網約車平臺。但現在滴滴的主導力並沒有以前那麼大。一方面是因為滴滴的口碑與形象分在下滑，二來是向美團與高德以及哈羅等新玩家的入場。
從國際化的大環境來說，滴滴的老對手Uber前段時間已經上市。Uber的市值高達754億美金，這可以說是全球最大的網約車公司。
而反觀現在的滴滴出行那個？由於受到諸多負面新聞的影響，滴滴的估值僅為620億美金，這與老對手Uber的體量還是相差不少。
滴滴成立於2012年，至今沒有盈利。今年4月，滴滴的一名高管表示，在截至去年12月的三個月裡，滴滴提供的每一趟服務，平均損失2%的車費。
4月下旬，滴滴首次披露了成本構成，並解釋了鉅虧原因：網約車業務支出佔總流水21％，從司機處的平均抽成是19％，這其中的2％的微小差異成為滴滴鉅虧百億的主要原因。
雖然滴滴說自己在虧損，但是滴滴司機與用戶們並不買賬。因為怎麼說呢？現在不少滴滴司機們都在抱怨滴滴抽成太高，滴滴只是作為中介平臺，不出車又不出師傅，還不給師傅們買五險一金。而作為用戶們來說呢，現在打車比以前貴很多，而且服務也沒有以前好了，因為滴滴司機們掙錢都比以前少了，誰還來提供優質的服務呢？
前段時間，滴滴創始人程維表示：今天的滴滴不僅是一家科技創新企業，更是一家社會服務企業。在困難時更應該體現一個企業的責任與擔當，把好的事情辦好，滴滴還任重道遠。
但程維的這個觀點並沒有得到網友們的認可，不少網友們表示：滴滴只是一家中介平臺，而且連這個“順風車”的安全問題都尚未解決。居然還有臉說自己是一家科技創新型企業。
其實怎麼說呢？滴滴出行還是有一定的價值，比如說滴滴也在向自動駕駛領域發力，和其他AI企業一樣，滴滴的自動駕駛也是處於燒錢的狀態！
拆分自動駕駛為上市？
早前有媒體爆料：滴滴出行正與其最大股東日本軟銀公司以及其他潛在投資者洽談自動駕駛融資業務。
知情人士指出，談判仍未結束，未必一定能達成協議。全球叫車服務公司和汽車製造商正將更多外部投資引入自動駕駛汽車業務。
而今日又有媒體爆料：滴滴有意分拆自動駕駛業務，原順為資本執行董事孟醒將加入新公司任負責人，孟醒也將負責新公司的融資業務。滴滴自動駕駛業務過去幾年進展平平，此次剝離燒錢的自動駕駛業務，或是為IPO做打算，同時組建新公司去融資，也可以給業務更多的發展空間和時間。其實我覺得這個可能性很大，因為滴滴成立至今一直處於虧損的狀態。雖然前些天又獲得了豐田的6億美金融資，但如果滴滴再不想辦法盈利的話，那麼滴滴也勢必會被投資人看衰。
所以，滴滴的當務之急就是儘快實現盈利，或者說找到盈利的方向，再不然就是走上市這條路！
滴滴為什麼要上市？
先看國內的網約車大環境，雖然目前滴滴依然是國內第一大的網約車平臺。但現在滴滴的主導力並沒有以前那麼大。一方面是因為滴滴的口碑與形象分在下滑，二來是向美團與高德以及哈羅等新玩家的入場。
從國際化的大環境來說，滴滴的老對手Uber前段時間已經上市。Uber的市值高達754億美金，這可以說是全球最大的網約車公司。
而反觀現在的滴滴出行那個？由於受到諸多負面新聞的影響，滴滴的估值僅為620億美金，這與老對手Uber的體量還是相差不少。
滴滴成立於2012年，至今沒有盈利。今年4月，滴滴的一名高管表示，在截至去年12月的三個月裡，滴滴提供的每一趟服務，平均損失2%的車費。
4月下旬，滴滴首次披露了成本構成，並解釋了鉅虧原因：網約車業務支出佔總流水21％，從司機處的平均抽成是19％，這其中的2％的微小差異成為滴滴鉅虧百億的主要原因。
雖然滴滴說自己在虧損，但是滴滴司機與用戶們並不買賬。因為怎麼說呢？現在不少滴滴司機們都在抱怨滴滴抽成太高，滴滴只是作為中介平臺，不出車又不出師傅，還不給師傅們買五險一金。而作為用戶們來說呢，現在打車比以前貴很多，而且服務也沒有以前好了，因為滴滴司機們掙錢都比以前少了，誰還來提供優質的服務呢？
所以，在我看來，滴滴現在就2條路。要不融資，要不上市。只有這兩條路才能讓滴滴有錢，有了錢的滴滴才能進一步的談發展。大家說是不是這個道理？