圖文編輯丨高建
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隨著純電動車的不斷成熟，北京現代在沉默了些許時間後，推出了伊蘭特的純電動版——新伊蘭特EV，預計該車將於8月初上市，在上市前夕我們有幸對該車進行了初步試駕體驗，希望我的真實感受，可以給您帶來一個理性的參考。特別注意一點，該車是首款產自合資品牌的電動車。
外掛/內飾/配置/空間介紹
伊蘭特的名字可謂是家喻戶曉，尤其是北京的朋友，滿大街跑的出租車絕大多數都是它。伊蘭特給大家留下的印象也很深刻：皮實耐用、空間寬敞、乘坐舒適，已在腦海裡固有化。由於銷量巨大，所以零部件都很便宜，是一款不錯的家用緊湊型三廂車型。
新伊蘭特EV是以悅動為原型車打造而來的，新車將雙幅式進氣格柵取消，改為黑色鋼琴烤漆飾板，下格柵為多橫幅式設計，慢充電接口隱藏在品牌LOGO的正下方，兩側並未配置霧燈。車尾整體風格圓潤，尾箱蓋右側新增“electric”標識，彰顯新能源車型的與眾不同。
尺寸方面，新伊蘭特EV長寬高分別為4569/1777/1493mm，軸距為2655mm，搭配輪胎規格為185/65 R15尺寸，後行李廂容積為475L。相比市面上同級別競爭對手，新車在乘坐空間上優勢明顯。
外部配置有電動天窗、倒車雷達、外後視鏡帶側轉向燈、鍍鉻門把手和車窗下沿鍍鉻裝飾等，基本與燃油版一致。而內部配置方面：收音機、CD、自動空調、多功能方向盤、AUX/USB接口等，都是比較實用的配置，另外液晶儀表盤顯示的信息特別清晰，值得稱讚。但比起自主車型的配置個人感覺配置相對簡陋，如果加個大尺寸液晶顯示屏檔次就會提升不少。
坐過新伊蘭特出租車的人都有體會，車內空間非常可觀，從圖片中也可以看到，存儲位置比較多。
我邀請的這位美女體驗者身高168cm，前排座椅調整好坐姿後，頭部空間一拳還有富餘，而且座椅是可調的喲。
後排座椅的頭部空間只有兩指，個人感覺有點小，這應該是受到了底盤電池的影響；然而腿部空間還不錯，應該說是非常不錯，完全可以翹起二郎腿。後排唯一讓人失望的應該就是座椅高度不夠，看來新伊蘭特EV還有必要進一步改進。
這裡需要說明的是，本次試駕車型為試裝車，具體上市車型雖然不會有很大改變，但配置上或許會推出高配車型，該車型的對標車型為比亞迪e5，顯然是一款主打家用的入門車型，而新伊蘭特EV在動力上的表現也正是如此，動力詳情請看下一頁。
續航達300公里/省電是強項
率先給大家介紹一下電池，新伊蘭特EV裝備了一塊電池容量為36度（千瓦時）的三元鋰電池組，這塊電池來自天津力神，配合充電系統，快充僅需30分鐘即可完成30%～80%的充電，電動機最大功率81.4千瓦（111馬力），綜合續航里程為300公里。
另外，新伊蘭特EV採用了一套高效電機系統，可達到13.3度（千瓦時）/100公里的同級最低能耗，相當於一度電可驅動車輛行駛7.58公里，比傳統汽油車型節省45元/100公里。
還有，新伊蘭特EV在底盤方面也進行了升級，採用了前麥弗遜＋後多連桿的四輪獨立懸掛系統，可以帶來更加舒適、穩定的駕乘體驗。當然車輛行駛的順暢程度與它的單級減速器分不開，個人覺得原擋把設計比旋鈕式有手感，"B"擋位是強力能量回收擋，使用該擋位時車輛頓挫感較強。
車輛在加速性能方面絕對沒讓大家失望，像大多數電動車一樣，基本秒殺大部分燃油車，但由於電動機功率較小，所以相對來講加速要比競爭對手稍遜一籌。但出乎意料的是，我本以為會受影響的最高車速數值，卻驚人的達到了150公里/小時。車速高、耗電少、續航里程長，這三個特點非常適合家庭使用，不是嗎？
由於車輛採用的都是獨立懸掛，車子在行駛中表現出來的舒適度很令人滿意，車輛對路面顛簸以及轉彎所帶來的傾斜都能很好的過濾掉。由於車輛的定位是以經濟型家庭用車為目的設計的，所以對於操控以及胎噪方面就別有太多奢求了。
除了駕駛感受中的舒適度讓人滿意外，新伊蘭特EV的剎車性能也是我喜歡的，不軟不硬的回饋，以及線性的減速性能，讓駕駛者始終可以感到車輛在受控範圍內，這樣的駕控讓我感到很自信。
總結：終於有合資品牌推出純電動車了！新伊蘭特EV無疑給大家提供了更多的選擇空間，如果您厭倦了自主品牌車型，那麼北京現代這款純電動車型正是你的菜，而且其家庭適用性很突出，再有幾天車輛就上市了，希望車輛價格可以給消費者帶來驚喜，我們拭目以待。
我是電動生活，一個看新能源車資訊、找電樁APP，全球第二準！各大應用市場我都在！哼，任性！