同學老楊，提蔚來ES8半年餘，以為甚牛，獨嘚瑟不如人前嘚瑟，數邀吾鑑賞座駕，然因瑣事忙，皆未成行，週末閒抽（注：此處應為抽閒），終赴約。
把兒子扔到補習班後，趕去老楊家，到他小區門口，看到一輛銀灰色ES8已停在路邊。等我停好車，老楊已經在他的ES8車旁等我，讓我直接上去開，他坐副駕。
ES8的外形在馬路上也看得挺多了，內飾是第一次細看，米色棕色相配，設計感很是高檔，仔細摸了一下，軟塑料和皮飾的質感也可以，但因為是江淮製造，做工上總是感覺差了一點感覺，不是吹毛求疵也不是心理作用，比同價位的BBA入門級肯定要差，但比長安比亞迪之類的國產品牌在氣質上明顯要強一些，畢竟也是互聯網出品的潮牌。第一印象大約就是這樣。
老楊上來就說，我們開遠點，找個空曠點的高速吧，地上開怕你感受不深刻。我說我第一次開電動車啊你儘管忽悠，正要踩油門，哦不，電門，他又忙說你先輕點，適應一下，不要一下子竄出去了。我心想你這2噸多的巨型車還能有多猛的加速呢，不過還是很小心的踩著電門慢悠悠的上了路，老楊在一旁不停地用語音控制，讓車子關窗，打開導航，放音樂。不一會兒趟到了大路上，在一個紅綠燈前停下，老楊說上次在這裡有輛瑪莎拉蒂和我同時起步，我把它輕鬆秒掉。我說瑪莎拉蒂百公里5秒多吧，你這車怎麼秒？他說蔚來4秒多啊。我說那是你們號稱的數據吧，我才不信。綠燈亮起，幾秒鐘後，我信了。不自己感受確實很難想象，這麼龐大的車子，加速這麼順暢，像吹起一張紙片般輕盈，但這張紙片有2.5噸，而一輛普通汽油車比如帕薩特只有1.5噸。上了高速，當我以時速100+超過幾輛車之後，老楊很鄭重地在旁邊說，好了現在你可以試試看加速了。。。。。。。語氣夾帶著一點得意以及喪心病狂。
我義正言辭的拒絕了超速的建議，但還是忍不住又試了試瞬時加速超了好幾輛車，並且由衷地誇獎了蔚來的加速能力，終於老楊心滿意足的說，接下來帶你去體驗一下換電吧。我說好呀。然後他就讓我下了高速，開進了最近的一家商場裡。我問這又是什麼套路？說好的板車和巨型柴油充電車呢？老楊明白我的梗，哈哈一笑，說沒有那麼誇張，那是應對特殊用戶的挑戰不得已才幹的，就那麼幾個，都給寫到網上去了，正常用戶都是找個充電樁車位停著充電，或者就是直接換電池。換電池一年可以換12次。
一路上老楊順便跟我科普了一下他平時怎麼用電的，在小區裡申請安裝了一個充電樁，不過車位不是買斷的，有時候會被其他車子停掉，為了解決這個問題他白天用家裡另一輛燃油車佔著這個位子，這種操作還有個專門術語叫“油車佔位”，聽上去很蔚來，頓時就讓人想起了一路尾隨馳騁在新疆和東北的巨型板車和巨型柴油充電車。。。他每天上下班近一百公里，充電樁的電錶是獨立的，所以可以清楚知道一個月電費平均在100塊左右，如果是燃油車的話油費怎麼也得1000多了，這一塊倒確實是省了不少錢。
用車成本除了充電外，就只有蔚來一個14800的年服務包，包括車險，免費保養，免費維修，一鍵維保，15次代駕，15次洗車，以及不超過1000元額度的機場泊車。服務包的價格第一感覺是不便宜，不過仔細一算的話還可以，同價位的車光車險和保養這兩項一年就不低於一萬了，其他零碎的加起來差不多值這個價錢。性價比其實也說不清楚，最重要的是它給你把用車費用封頂了，可以敞開了用沒有後顧之憂。然後，老楊要去換電，就是想讓我見識一下服務細節。
在車庫停好車，老楊在APP上操作了一下，不一會兒就有專員對接了，告知了地址，然後我們兩個就找了個星巴克坐下來等待專員找過來。老楊說，其實我們可以就在這喝咖啡等他把電換好，他會自己開走換好了把車停回來，一條龍服務完全不用操心。我說那我還是見識一下過程唄，閒著也是閒著。在APP上可以看到專員進度，隨時電話聯繫也可以，沒多少時間就說快到了，於是我們提前回到了車庫在車位前等著，手裡的咖啡還沒開始喝。不一會兒，專員開著專車找到了我們的停車位，出勤的專車是一輛江淮電動車，我感到一絲遺憾，竟然沒有留給我黑的機會，估計蔚來這一年來已經被黑得恨有經驗了，把所有坑都堵上了，你看，我們的專車可是江淮的電動車，又符合環保理念，又彰顯對江淮品質的信心。再想黑可沒那麼容易。
換電應該是蔚來獨一份的，別家都沒有。這個事情特斯拉以前也做過的，但後來放棄了，只充電，不換電。蔚來則是把換電作為主打服務和用電保障的重要一環來做的，所以看得出來，這個場景設計得很有使命感。車主可以自行開往換電站換電，也可以找蔚來專員小哥替你完成這個環節，如果不趕時間的話，無疑找小哥來幫忙操作更省心。
不過這個場景有一些小問題，比如在一個大型的停車場裡找到等待換電的目標蔚來車輛，並不容易，也沒有什麼改良的餘地，只有靠小哥機靈點少耽誤點時間。交接換電池的時候，對接專員有權限開啟你的車輛，不需要你在場他就可以操作，這樣省心是省心，但好像有安全隱患，蔚來對此的應對是做了智能的分隔：專員有權限啟動車輛但沒有權限打開手套箱儲藏箱等私密空間，車主記得把貴重物品放好就可以。至於交接車輛的環節，小哥取車時會對外觀拍照記錄有無劃痕損傷，在駕駛座上也會套上座套保持清潔，基本上可以滿足服務場景的一般需要。然後把專車替換到蔚來車位上，到換電站換完電回來再停回原來的位置。總的來說，這個搞法除了非常的耽誤時間，其他方面都接近完美。當然，如果車主正好有朋友想見識一下換電的全過程，只要坐到車上跟著去看就行了，比如老楊和我。出車庫的時候，小哥付了停車費，我問老楊，這停車費是蔚來出，還是你自己出？老楊說最開始的設計是蔚來直接把停車費付掉增加用戶體驗，後來發現有些用戶喜歡追求體驗的極致，故意用這個換電來解決鉅額停車費，在車庫停了很久之後決定先換個電，讓蔚來小哥出去換電的時候把停車費付了。。。。後來只能放棄了這個好意。
上海已經有十幾處換電站，而我們正好停在離一家換電站不遠的地方，所以不一會兒就到了。
這就是換電站，只有一個工位，聽說大的換電站有3個，我們去的這個只有1個。考慮到目前蔚來的保有量，不需要太多，有就贏了。（總保有量一萬多臺，上海數據不知道，或許兩千多，三千多？就算有九千輛，一個月換一次電，每天就是300臺，10個換電站的話平均每個一天接待30輛，也足夠勝任。）算上倒車出庫，換電時間應該不超過10分鐘，操作是傻瓜型的，只要把車停到指定位置固定住，接下來就都是全自動的。需要一定的精度和智能化要求，但感覺這也不是什麼很高級的技術。
作為半桶水的觀察者，我感覺自己看出了門道，換電模式的最大吸引力並不在技術，也不在便利，而是可以換電池。可以換電池，車主就不需要考慮自己車上的電池變舊報廢的問題了，對蔚來車主來說，車架可以撐20年，車就可以用20年（假如蔚來能活20年的話），而別的電動車，電池幾年之後就會衰減再過幾年就報廢了車主不得不自費更換新電池，這個成本很大。換電這個商業模式，蔚來可以做，特斯拉不可能做不好，而他們不做的理由，應該是投入太大，錢要燒在刀刃上，特斯拉一直缺錢，性價比不高的事就先不做了。而對蔚來來說，換電可以是一個競爭的門檻，成本大，不是對手想跟就能跟的，但對用戶有吸引力，燒錢這種事，誰燒得起誰贏。
換好電後，蔚來小哥開回原來的取車點，交接之後小哥的進入權限取消，車子又回到車主的控制。換電體驗完成，把咖啡喝完然後我們就回家了。
補充一些用車體驗，在停車或低速的時候，主屏幕都通過全車的多個攝像頭影像擬合成一個俯視視角，就像上帝視角一樣，從天空中看到你的車子在移動，地上的線，旁邊的車輛，周圍的各種物體全都在視野內，效果非常好，應該是新款的高端豪車才有的配置水平。周身雷達比較靈敏，旁邊有車輛接近都會通過方向盤傳遞振動提醒你注意情況，這個車已經具備了自動駕駛的硬件，但軟件目前還無法升級，因為交通政策的原因。副駕座位被稱為女王副駕，意思是非常舒適，電動調節各種角度，躺平也可以，具體有多舒適見仁見智了，不過能看出蔚來在設計上的一些定位和用心。語音交互功能基本達標，就是過於敏感了，好幾次我們自己聊著天，根本沒喊它，它就出來插嘴：“對不起我好像不是很理解你的意思”，這個感覺應該再加強一點。
關於老楊，老楊同學並不是賣車的，他之所以這麼熱情除了我們關係好之外，還因為他其實是蔚來的員工，一位碼農技術宅，找我體驗全套也是為了聽聽我的意見，改進他們的產品以及服務，看看在各種場景中是不是有進步的空間。他本人也不是無腦亢奮型的性格，不過話又說回來自從他開了百公里加速只要4秒多的車之後，人確實是變亢奮了一點，也或許是受了他們公司文化的影響吧。問老楊為啥去蔚來，他說新公司有激情，有理想，一個有價值的事業，也走在一個正確的方向上，能帶著自己前進，人近中年，繼續前進很重要，激情和理想很重要。我覺得他說得很有道理。
其實我是在整整一年前就申請了蔚來試駕，那個時候非常期待，但一直了無音訊，車子量產也一拖再拖，直到大街上已經比較容易看到ES8了，還是沒有音信，幾個月前老楊提了車就喊我去感受一下，反而開始沒了興趣。這次終於深度感受了一下，重新覺得蔚來確實是不錯的。至於和投資有關的一些，還是要再理理思路了。
本篇有續集，請繼續關注~