我那買了比亞迪混動版車型（比亞迪秦新能源）的朋友這兩天逢人告白就在吐糟，因為他為之驕傲的這款車型（比亞迪秦新能源），屬於插電式混合動力，而這類車型即將被歸入傳統燃油車的範疇截止到2020年就取消補貼了。朋友購車兩年，總行駛里程達4萬公里，據他透露，這兩年來他實際加油不足1300元。
何為插電式混合動力？通俗地說就是車輛的內燃機與電動機可以混合使用，但是從車輛行駛需要的動力來說，無論採用那種動力都沒有辦法擺脫對傳統內燃機的干預。而設計插電式混動最初的考慮是同城上下班的的短途代步，也就是說在50公里以內的區域，可以不用燃油。而在涉及長途駕車時因充電的麻煩而可以直接加燃油行駛。這不得不說也是比較人性化的操作！
純電動車則是我們國家主要提倡的，節能減排的一種造車核心技術。純電動車主要的價值存在於無汙染，也是養車費用等方面更加低廉。但是就目前的情況下，多數有用車需求的群體還不是肯為純電動車買單，他們的理由簡單，第一、純電動畢竟是新興產物，認為國內的電動車是技術以及電池續航上面還沒有完全成熟；第二、充電站和充電樁的完善程度也不夠。第三、將來涉及到電池的保養和更換，怕費用太感人！
縱觀世界汽車行業，就是西方國家對於汽車零排放的終極技術，其實不是上面網上熱議的可燃冰，但終究還是得回到燃料電池上面。因為純電動車在電池製造以及回收方面本身也會產生比較多的汙染。所以這也是當前有用車需要群體不肯為廠商大力推廣電動車買單的原因之一。
而國內汽車廠家呢，對於燃料電池技術的研發性投入甚少。卻致力於打法律法規的擦邊球。你說超過1.5L的動力就不能享受購置稅減半，好吧，市面上超過7成車不會超過1.5L的動力。你說七座車兩年就要上線檢測，可以，廠家就致力於量產六座的車。有政策就有對策，區區一塊燃料電池，卻考量了地方法規，讓國產車停止了汽車研發的腳步。
混合動力車型依靠著國家的補貼政策，再依賴於綠牌照的優待而走紅之後，於2019年1月10起國家宣佈：在整車投資項目領域，混合動力汽車、插電式混合動力汽車將劃歸燃油汽車一類，電動車只針對於由電動機驅動的汽車，主要指增程式電動汽車、燃料電池電動車、純電動電動車等。再也不屬於新能源領域，到2020年將不再享受政策補貼，不能上綠牌等。但車友們也不必太擔心，目前插電混動車型仍可以享受免新能源購置稅補貼及上“綠牌”等特殊身份。但需要提醒的是，不要和某些騙取國家補貼的車企玩了，因為玩到最後，還要替他們買單！
